路基施工技术公路工程和路基工程概述

路基施工技术21世纪高职高专道路桥梁工程系列规划教材示范性高职院校建设项目成果教材模块1公路工程和路基工程概述1.1公路工程概述模块1公路工程和路基工程概述1.2路基工程概述模块1公路工程和路基工程概述模块1公路工程和路基工程概述学习引导知识目标通过本模块的学习，学生应能够明确公路的基本组成、公路的等级，以及路基的基本要求、结构形式、几何要素及干湿类型；能够掌握路基工程常见的破坏形态及其防治措施。技能目标学生能够区分路基的结构形式；能够熟知路基的几何要素；能够判别路基的干湿类型。主要内容模块1的主要内容结构如图1-1所示。模块1公路工程和路基工程概述模块1公路工程和路基工程概述1.1公路工程概述公路是指连接城市之间、乡村之间、工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路，如图所示。我国高速公路的发展高速公路作为公路运输的一种特殊形式，是交通现代化的重要标志。截至2014年年底，我国等级公路里程达3.9×106km，其中，高速公路通车里程为1.119×105km，居世界第一，是世界上规模最大的高速公路系统。我国兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。最先开工的是沈大高速公路，于1984年6月27日开工,1990年8月20日开始通车；而第一条完工投入使用的是沪嘉高速公路，其始建于1984年12月21日，于1988年10月开始通车。1.我国高速公路的发展历程我国高速公路的发展构建安全、高效的高速公路路网管理系统，主要体现在车辆荷载管理、路面桥梁设施管理和高效通行管理方面。首先，防止超限超载车辆威胁路网设施的安全及运行的安全，超过20t的货车，法定最大车货总重应不超过55t；其次，通过先进的路网监测技术进行实时监测，保证路面、桥梁设施始终处于良好的技术状态；最后，保障高速公路安全、便捷、快速的通行服务，特别是极端天气条件下的通行服务。2.我国高速公路的发展趋势1）构建安全、高效的高速公路路网管理系统我国高速公路的发展移动互联、万物互联，使高速公路信息化、智能化的发展步伐进一步加快。大量的路侧及门架感应设施（见图）为行驶车辆提供了更加全面周到的信息服务，高速公路将成为汽车通行服务的信息平台。随着科技的发展，越来越多的新技术将会更加广泛地被应用到高速公路上。2.我国高速公路的发展趋势2）建设更加信息化、智能化的智慧高速公路我国高速公路的发展（1）智能高速公路路面。智能高速公路路面是指在路面上喷涂荧光材料，白天储存光能，夜间为车辆指示车道、交通标志，甚至天气情况，如图所示。智能高速公路路面可大大改善夜间行车条件，使公路交通的安全性能大幅提升。2.我国高速公路的发展趋势2）建设更加信息化、智能化的智慧高速公路我国高速公路的发展（2）无人驾驶汽车。无人驾驶汽车将会是未来智能交通中的一大重要因素。随着智能化在汽车领域的发展，谷歌公司的无人驾驶汽车已经在美国获准上路（见图）。据美国电子电气工程师协会的一份报告预测，到2040年，在全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车。如果无人驾驶汽车能够在现实生活中得到成熟应用，那么整个人类的交通系统将发生翻天覆地的变化。2.我国高速公路的发展趋势2）建设更加信息化、智能化的智慧高速公路我国高速公路的发展在国家日趋严厉的环保法规和政策的约束下，高速公路的建设管理必将走上更加低碳、环保、节能、资源集约利用的可持续发展道路。生态脆弱地区的高速公路应采取更加严格的环保措施，高速公路与环境应和谐共存，如图所示。清洁环保的电动汽车是未来新能源技术重要的发展方向，为了破解制约电动汽车普及的瓶颈——充电难题，国家电网已开始建设高速公路快速充电系统，如图所示。2.我国高速公路的发展趋势3）建设更加低碳、环保、可持续的绿色高速公路我国高速公路的发展未来高速公路的发展理念将更加以人为本、服务至上，围绕用户需求积极创新，提供更加快速、便捷、高效、安全、温馨、舒适的通行服务。例如，服务区提供更加多样化的服务，通行安全持续改进，大数据、物联网、云计算、移动支付等先进信息技术的发展必将带来高速公路通行付费方式的新变革，除电子不停车收费(electronictollcollection,ETC)系统之外将会出现更加便捷的付费方式。2.我国高速公路的发展趋势4）建设更加以人为本、注重服务的人文高速公路我国高速公路的发展高速公路作为一种安全、快捷的公路运输设施，未来将同铁路、民航、水运等运输方式更好地衔接、融合、协调发展。同时，高速公路将与区域经济发展和城市空间利用紧密融合，更好地解决城市间、城市群快速交通问题。2.我国高速公路的发展趋势5）建设与综合交通运输体系高度融合的高速公路公路的基本组成1.线形组成公路是一条空间的带状结构物，其线形主要指路中线的形状。平面线形由直线和平曲线组成，纵面线形包括纵坡线和竖曲线。公路的立体空间曲线由平面图（空间位置、行驶轨迹）、纵断面图（表示沿路线中线方向的地面起伏状态和设计纵坡的线状图，反映出各路段纵坡的大小和中线位置处的填挖方尺寸）和横断面图（中线上任意一点的法向截面，反映行车道、中间带、路肩、边坡）来表示。公路的基本组成2.结构组成1）路基路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化及各种自然灾害的侵蚀和影响。因此，路基必须具有足够的力学强度和稳定性，而且要经济合理。为了保证路基的强度和稳定性，避免外界因素对路基造成危害，在修筑路基时，除了修筑路基本体外，还要修建路基排水及防护设施等，如边沟、挡土墙等，如图所示。公路的基本组成2.结构组成2）路面路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路面按其力学特征可以分为刚性路面（在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如混凝土路面）和柔性路面（抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等）。路面的底面以下80cm范围内的路基部分承受由路面传来的荷载，这部分路基称为路床。路床是路面的基础，在结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）两层。路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格的要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。公路的基本组成2.结构组成公路的基本组成2.结构组成3）桥涵桥涵是桥梁(见图1-11)和涵洞（见图1-12）的统称，桥涵是工程术语、习惯叫法。桥涵是公路跨越河流、沟谷及其他线路等障碍物的通道，它既能排泄洪水，又能保持线路的连续性。单孔跨径小于5m或多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；对于圆管涵及箱涵,不论其孔径大小、孔数多少，都叫作涵洞。公路的基本组成2.结构组成4）隧道隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通信和防排水设施，长、大隧道还有专门的通风和照明设备。隧道洞门实景如图所示，隧道洞内安全设施的布置如图1-14所示。公路的基本组成2.结构组成公路三的基三本组三成2.结构三组成5）交通三附属三设施交通三附属三设施三一般三是指三公路三沿线三设置三的交三通安三全、三养护三管理三、服三务、三环境三保护三等设三施，三包括三交通三标志三、交三通标三线、三护栏三、护三墙、三护柱三、中三央分三隔带三、隔三音墙三、隔三离墙三、照三明设三备、三停车三场、三加油三站、三汽车三修理三站、三养护三管理三房屋三和绿三化美三化设三施等三。隔三音墙三如图三所示三，服三务区三平面三图如三图所三示。公路三的等三级1.行政三等级三划分三方法国道三是指三具有三全国三性政三治、三经济三、国三防意三义的三主要三干线三公路三，包三括重三要的三国际三公路三、国三防公三路，三连接三首都三与各三省、三自治三区、三直辖三市首三府的三公路三，连三接各三大经三济中三心、三港站三枢纽三、商三品生三产基三地和三战略三要地三并经三确定三为国三家级三干线三的公三路。三国道三首都三放射三线编三号为三一位三数（三如G1为京三哈高三速、G4为京三港澳三高速三），三纵向三路线三编号三为两位三奇数三（如G1三1为鹤三大高三速,G三35为济三广高三速）三，横向三路线三编号三为两三位偶三数（三如G2三2为青三兰高三速，G6三0为沪三昆高三速）三。国三道标三志如三图所三示。1）国三家干三线公三路（三国道三）公路三的等三级1.行政三等级三划分三方法省道三是指三具有三全省三（自三治区三、直三辖市三）政三治、三经济三、国三防意三义，三连接三各地三市和三重要三地区三及不三属于三国道三并经三确定三为省三级干三线的三公路三。省三道以三字母三“S”加三三位三数字三编号三。省三道标三志如三图所三示。2）省三级干三线公三路（三省道三）公路三的等三级1.行政三等级三划分三方法县道三指的三是具三有全三县性三的政三治、三经济三意义三，并三经确三定为三县级三的公三路。三县道三以字三母“X”加三三位三数字三编号三。3）县三公路三（县三道）乡道三主要三是为三乡、三村居三民生三产、三生活三服务三的公三路。三乡道三以字三母“Y”加三三位三数字三编号三。4）乡三公路三（乡三道）公路三的等三级1.行政三等级三划分三方法专用三公路三是指三专供三或主三要供三厂矿三、林三区、三农场三、油三田、三旅游三区、三军事三要地三等与三外部三联系三的公三路。三专用三公路三的行三政代三码为三“Z”。5）专三用公三路其他三公路三指的三是除三国道三、省三道、三县道三、乡三道、三专用三公路三以外三的公三路。三其他三公路三的行三政代三码为三“Q”。6）其三他公三路1.三2路基三工程三概述路基三的基三本要三求1.整体三稳定三性路基三的整三体稳三定性三是指三路基三整体三在车三辆及三自然三因素三的作三用下三，不三致产三生不三允许三的变三形和三破坏三的性三能。三路基三是在三天然三地面三上填三筑或三挖去三一部三分而三建成三的。2.结构三承载三力路基三应该三具有三足够三的强三度和三刚度三。3.水温三稳定三性路基三的水三温稳三定性三是指三路基三在水三和温三度的三作用三下保三持其三强度三的能三力，三包括三水稳三定性三和温三度稳三定性三。路基三的结三构形三式1.路堤路堤三是指三高于三原地三面的三填方三路基三，如三图所三示。三路堤三在结三构上三分为三上路三堤和三下路三堤，三上路三堤是三指路三面底三面以三下0.三8～1.三5三m的填三方部三分，三下路三堤是三指上三路堤三以下三的填三方部三分。三按照三填土三高度三的不三同，三路堤三可分三为矮三路堤三、一三般路三堤和三高路三堤。三填土三高度三小于1.三5三m的路三堤称为三矮路三堤，三填土三高度三为1.三5～18三m的路堤称三为一三般路三堤，三填土三高度三大于18三m（土三质）三或20三m（石三质）三的路三堤称三为高路三堤。路基三的结三构形三式路基三的结三构形三式2.路堑路堑三是指三全部三在原三地面三开挖三而成三的路三基，三如图三所示三。常三见的三路堑三横断三面形三式如三图1-三22所示三。路三堑开三挖后三破坏三了原三地层三的天三然平三衡状三态，三其稳三定性三主要三取决三于地三质与三水文三条件三、边三坡深三度和三边坡三坡度三。路基三的结三构形三式3.半填三半挖三路基半填三半挖三路基三是指三原地三面的三横向三坡度三较大三，在三一个三横断三面内三，一三侧开三挖另三一侧三填筑三的路三基。三半填三半挖三路基三一般三适用三于丘三陵区三或山三区公三路。三半填三半挖三路基三以挖三作填三，给三施工三带来三了方三便，三若处三理得三当，三则路三基稳三定可三靠，三是比三较经三济的三横断三面形三式。路基三的结三构形三式3.半填三半挖三路基路基三的结三构形三式4.零填三零挖三路基当地三面平三坦且三路线三设计三高程三与地三面高程三相等三时，三路基三基身三几乎三没有三填挖，三形成三不填三不挖三路基三，称三为零三填零挖三路基三，如三图所三示。零填三零挖三路基三虽然三节省三土石三方，三但对三排水三非常三不利三，且三原状三土的三密实三度往三往不三能满三足要三求，三容易三发生三翻浆三、水三淹、三沉陷三、雪三埋等三病害三。因三此，三尽量三少用三或不三用该三类路三基，三干旱三的平三原区三和丘三陵区三、山三岭区三的山三脊线三可考三虑采三用。三为保三证路三基的三稳定三性，三需要三检查三路槽三底面三以下30三m范围三内的三密实三度，三必要三时应三翻松三原状三土重三新分三层碾三压或三换填三土层三。同三时，三路基三两侧三应设三置边三沟，三以利三于排三水。路基三的几三何要三素1.路基三宽度路基三宽度三是指三在一三个横三断面三上两三路肩三外缘三之间三的距三离。三路基三宽度三一般三为行三车道三宽度三与路三肩宽三度之三和。三当设三有中三央分三隔带三、变三速车三道、三爬坡三车道三、错三车道三时，三还应三包括三这部三分的三宽度三。公三路等三级越三高，三路基三的宽三度越三大。三公路三路基三宽度三如图三所示三。路基三的几三何要三素1.路基三宽度路基三的几三何要三素2.路基三高度路基三高度三是指三路堤三的填三筑高三度或三路堑三的开三挖深三度，三是路三基设三计高三程与三地面三高程三之差三。一三般公三路路三基设三计高三程，三对于三新建三公路三是指三路基三边缘三的高三程，三在设三置超三高、三加宽三地段三为设三置超三高、三加宽三前的三路基三边缘三高程三；改三建公三路的三路基三设计三高程三可与三新建三公路三相同三，也三可采三用路三中线三高程三；设三有中三央分三隔带三的高三速公三路和三一级三公路三是指三中央三分隔三带外三侧边三缘路三面的三高程三。路三基设三计时三应明三确标三示路三基设三计高三程的三位置三。由于三原地三面沿三横断三面方三面往三往是三倾斜三不平三的，三路基三宽度三范围三内的三路基三高度三有差三别，三因此三，路三基高三度又三有中三心高三度和三边坡三高度三之分三。路三基中三心高三度是三指路三基中三心线三处的三设计三高程三与原三地面三高程三之差三，边三坡高三度是三指填三方坡三脚或三挖方三坡顶三高程三与路三基边三缘高三程之三差，三如图1-三26所示三。若三原地三面平三坦，三则路三基两三侧边三坡的三高度三相等三；若三在山三坡地三面上三，则三两者三不等三。路基三的几三何要三素2.路基三高度路基三的几三何要三素3.路基三边坡三坡度为保三证路三基稳三定，三路基三两侧三应做三成具三有一三定坡三度的三坡面三，边三坡形三状可三分为三直线三形、三折线三形和三台阶三形三三种，三可根三据边三坡高三度、三地质三条件三、水三文条三件等三合理三选择三。公三路路三基边三坡的三坡度三用边三坡高三度H与边三坡宽三度b的比三值表三示，三并取H=三1。通常三采用1∶m的形三式表三示其三比率三，称三为边三坡坡三度。三如图1-三27所示三，路堑三边坡H∶b=三1∶1，路三堤边三坡H∶b=三1∶1.三5。路基三干湿三类型三的划三分方三法路基三的强三度和三稳定三性与三路基三的干三湿状三态有三着密三切的三关系三。路基三的干三湿类三型表三示路三基在三最不三利季三节的三干湿三状态三，可三划分三为干三燥、三中湿三、潮三湿和三过湿三四类三。原三有公三路路三基土三的干三湿类三型可三以根三据路三基的三分界三相对三含水三量或三分界三稠度三来划三分，三新建三公路三路基三的干三湿类三型可三用路三基临三界高三度来三判别三。高三速公三路的三路基三应处三于干三燥或三中湿三状态三，潮三湿、三过湿三状态三的路三基必三须经三过处三理后三才可三以铺三筑路三面。路基三干湿三类型三的划三分方三法1.平均三稠度三法土的三稠度三较准三确地三表示三了土三的各三种形三态与三湿度三的关三系，三稠度三指标三综合三了土三的塑三性特三性，三包含三了液三限与三塑限三，全三面直三观地三反映三了土三的软三硬程三度。三因此三，对三于已三建路三基，三可以三采用三土的三稠度三作为三划分三土质三路基三干湿三类型三的指三标，三其计三算公三式为式中三，ωc为土三的稠三度；ωL为土三的液三限；ω为土三的含三水率三；ωP为土三的塑三限。以稠三度作三为路三基干三湿类三型的三划分三标准三是合三理的三，但三是不三同的三自然三区划三、不三同的三土组三其分三界稠三度是三不同三的，三详见三表1-三1。1）稠三度路基三干湿三类型三的划三分方三法1.平均三稠度三法路基三干湿三类型三的划三分方三法1.平均三稠度三法在公三路勘三测设三计中三，确三定路三基的三干湿三类型三需要三在现三场进三行勘三查，三对于三原有三公路三，按三最不三利季三节路三槽底三面以三下80三c三m深度三内土三的平三均稠三度确三定。三在路三槽底三面以三下80三c三m深度三内，三每10三c三m取土三样测三定土三的稠三度，三则第i层土三的稠三度和三土的三平均三稠度三分别三按式三（1-三2）和三式（1-三3）计三算。式中三，ωci为第i层土三的稠三度；ωLi为同三一层三土的三液限三含水三率；ωi为路三槽底三面以三下80三c三m深度三内，三每10三c三m为一三层，三第i层土三的天三然含三水率三；ωpi为同三一层三土的三塑限三含水三率；三ˉωc为路三槽底三面以三下80三c三m深度三内土三的平三均稠三度。2）平三均稠三度路基三干湿三类型三的划三分方三法1.平均三稠度三法根据三ˉωc判断三路基三干湿三类型三时，三要按三照道三路所三在的三自然三区划三和路三基土三的类三别查三表1-三1，然三后与三分界三稠度三做比三较，三最后三按表1-三2确定三道路三所属三的路三基干三湿类三型。3）判三断干三湿类三型路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法对于三新建三公路三，路三基尚三未建三成，三无法三按照三上述三方法三勘查三路基三的湿三度状三况，三可以三用临三界高三度作三为判三别标三准。三路基三临界三高度三是指三在最三不利三季节三，当三路基三分别三处于三干燥三、中三湿或三潮湿三状态三时，三路槽三底距三地下三水或三长期三地表三积水三水位三的最三小高三度。路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法当路三基的三高度三发生三变化三时，三平均三含水三率及三土的三平均三稠度三将随三之改三变，三路基三的干三湿状三态也三会发三生相三应地三变化三。在三路基三的地三下水三位或三地表三长期三积水三水位三一定三的情三况下三，路三基的三湿度三由下三而上三逐渐三减小三，如三图所三示。其中三，H1对应三于ωc1，为干三燥和三中湿三状态三的分界三标准三；H2对应三于ωc2，为三中湿三和潮三湿状态三的分三界标三准；H3对应三于ωc3，为潮三湿和三过湿三状态的分三界标三准。路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法为了三保证三路基三的强三度和三稳定三性不三受地三下水三及地三表长三期积三水的三影响三，在三设计三路基三时，三要求三路基三保持三干燥三或中三湿状三态，三路槽三底距三地下三水或三地表三积水三的距三离要三大于三或等三于干三燥、三中湿三状态三所对三应的三临界三高度三。不三同土三质和三自然三区划三的路三基临三界高三度参三考值三见表1-三3。在确三定新三建公三路路三基干三湿类三型时三，通三常要三根据三路基三土的三平均三稠度三、路三基高三度、三有无三地下三水及三地表三积水三影响三等因三素综三合论三证后三确定三。路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法路基三干湿三类型三的划三分方三法2.临界三高度三判断三法【例1-三1】已知三某市三属于Ⅳ4区，三有一三段黏三土路三基，路面三底面三高出三地面0.三3三m，地三下水三位距三地面0.三8三m。【问题】试确三定该三路基三的干三湿类三型和三平均三湿度三。【解析】根据三已知三条件三，路三基为三黏性三土，三土体三位于Ⅳ4区，而且H=三0.三3三m+三0.三8三m=三1.三1三m，查三表1-三3可知三，H3三<H三≤H三2；再三根据三表1-三2可知三，路三基土三为潮三湿状三态，平均三湿度三满足0.三77三<c三≤0三.9三4。路基三的附三属设三施1.取土三坑与三弃土三堆为填三筑路三基在三公路三沿线三取土三所留三下的三土坑三，称三为取三土坑三。挖三方路三基废三弃的三土堆三积而三成的三土堆三，称三为弃三土堆三。取土三坑和三弃土三堆首三先要三合理三地选三择地三点，三一般三应从三土质三、数三量、三用地三及运三输等三方面三考虑三选点三；其三次要三结合三沿线三农田三水利三，尽三量做三到不三毁农三田，三不占三或少三占良三田，三维护三自然三生态三平衡三，防三止水三土流三失，三做到三“取三之有三利，三弃之三无害三”。取土三坑宜三选择三山冈三、荒三地，三一般三设置三在地三势较三高的三一侧三。其三深度三或宽三度应三视填三土数三量、三施工三方法三及用三地许三可条三件而三定，三平原三区一三般深三度为1三m，以三防止三坑内三积水三。当三堤顶三与坑三底高三差超三过2三m时，三路旁三取土三坑与三路堤三坡脚三之间三需设三宽度三为1～2三m的护三坡道三，坑三底设三纵横三排水三坡及三相应三设施三，如三图1-三29所示三。路基三的附三属设三施1.取土三坑与三弃土三堆路基三的附三属设三施1.取土三坑与三弃土三堆河流三淹没三地段三及桥三头引三道两三侧一三般不三设取三土坑三。河三滩上三的取三土坑三应与三调治三构造三物的三位置三相适三应，三一般三距离三河流三水位三界1三m以上三，此三类取三土坑三不得三长期三积水三及危三害路三基或三构造三物的三稳定三。开挖三路基三的废三土，三应妥三善处三理，三充分三利用三，如三用于三公路三、农三田水三利、三基建三等；三对无三法加三以利三用的三弃土三，做三到弃三而不三乱，三并应三防止三乱弃三而造三成水三土流三失，三危害三路基三及农三田水三利，三淤塞三河道三，特三别要三注意三不能三堵塞三天然三排水三通道三。因三此，三废土三一般三选择三在沿三线附三近低三洼荒三地或三路堑三的下三坡一三侧堆三放，三当地三面横三坡的三坡度三不大三于1∶5时，三可设三在路三堑两三侧。三沿河三路基三废石三方，三当条三件允三许时三，可三以部三分占三用河三道，三但不三能造三成河三道上三游壅三水，三危及三路基三及附三近农三田等三。若三需在三路堑三上侧三弃土三，则三要求三堆弃三平整三，顶三面具三有适三当横三坡，三并设三置平三台三三角土三埂及三排水三沟渠三，如三图1-三30所示三。路基三的附三属设三施1.取土三坑与三弃土三堆图1-三30中的三宽度d与地三面土三质有三关，三一般三不小三于5三m，当三路堑三边坡三较高三，土三质较三差时三，d可按三路堑三深度三加5三m计算三。积三沙或三积雪三地段三的弃三土堆三，为三有利三于防三沙防三雪，三一般三设在三迎风三一侧三，并三具有三足够三的距三离。三此外三，浅三而开三阔的三路堑三两旁三不得三设置弃土三堆。路基三的附三属设三施2.护坡三道与三碎落三台当路三堤较三高时三，为三保证三边坡三稳定三，在三取土三坑与三坡脚三之间三、排三水沟三与坡三脚之三间应三采用三台阶三式边三坡。三保留三有一三定宽三度的三平台三称为三护坡三道，三如图1-三31所示三。护三坡道三是保三护路三基边三坡稳三定的三措施三之一三。设三护坡三道的三目的三是加三宽边三坡横三距，三减缓三边坡三平均三坡度三。护三坡道三越宽三，越三有利三于边三坡稳三定，三但工三程量三也会三随之三增加三，不三经济三。根三据实三践经三验，三护坡三道的三宽度三至少三应为1三m，并三随填三土高三度的三增大三而增三加。三一般三情况三下，三护坡三道的三宽度d宜按三下列三条件三选择三：当三填土三高度h≤3三m时，d=三1三m；当h=三3～6三m时，d=三2三m；当h=三6~三12三m时，d=三2～4三m。台三阶式三边坡三护坡三道应三充分三压实三。路基三的附三属设三施2.护坡三道与三碎落三台路基三的附三属设三施2.护坡三道与三碎落三台碎落三台是三指在三路堑三边坡三坡脚三与边三沟外三侧边三缘之三间为三防止三碎落三物落三入边三沟而三设置三的具三有一三定宽三度的三平台三。其三作用三是供三零星三土石三碎块三下落三时临三时堆三积，三以避三免边三沟堵三塞，三也可三以起三护坡三道的三作用三。碎三落台三的宽三度d1一般三为1～1.三5三m，当三兼有三护坡三道的三作用三时，三可适三当加三大。三对风三化严三重的三岩石三边坡三或不三良土三质边三坡，三为防三止塌三方，三碎落三台可三修成三矮墙三，其三顶部三宽度三应大三于0.三5三m，墙三高应三为1～2三m。碎三落台三上的三堆积三物应三定期三清理三。台阶三式边三坡中三部应三设置三边坡三平台三，边三坡平三台的三宽度d2不宜三小于2三m。碎三落台三、边三坡平三台示三意图三如图1-三32所示三。雨三水冲三刷量三大的三边坡三平台三上应三设置三截水三沟。路基三的附三属设三施2.护坡三道与三碎落三台路基三的附三属设三施3.错车三道错车三道是三指在三单车三道公三路可三通视三的一三定距三离内三，供三车辆三交错三避让三而设三置的三一段三加宽三车道三，如三图1-三33（a）所三示。三通常三应每三隔20三0～50三0三m设置三一处三错车三道。三按规三定，三错车三道的三长度三不得三小于30三m，两三端各三有长三度为10三m的出三入过三渡段三，中三间有三长度三不小三于10三m供停三车用三。单三车道三的路三基宽三度为4.三5三m，而三错车三道地三段的三路基三宽度三为6.三5三m，如三图1-三33（b）所三示。三错车三道是三单车三道路三基的三组成三部分三，应三与路三基同三时设三计与三施工三。路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施路基三在自三重、三行车三荷载三及各三种自三然因三素的三长期三作用三下，三不仅三会产三生变三形沉三降，三而且三其力三学性三质也三会发三生较三大的三变化三。当三变形三沉降三超过三一定三范围三时，三路基三就会三产生三各种三病害三，危三害路三基的三稳定三性。路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施1.路基三的破三坏形三态及三其原三因（1）路三基沉三陷。路基三沉陷三的特三征是三路基三表面三产生三较大三的竖三向位三移，三但应三将路三基的三沉缩三和沉三陷区三别开三来，三如图1-三34所示三。路三基表三面沉三降量三过大三，导三致断三面尺三寸发三生变三化，三影响三使用三甚至三完全三丧失三使用三功能三，称三为沉三陷。三沉缩三是自三重、三行车三荷载三等反三复作三用造三成的三，其三沉降三量小三，不三影响三路基三的使三用功三能，三还可三能因三此使三路基三逐渐三趋于三密实三，强三度有三所提三高。1）路三基的三破坏三形态路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三因填三料不三当、三填筑三方法三不合三理、三压实三不足三，在三荷载三、水三和温三度的三综合三作用三下，三自身三可能三向下三沉陷三。所三谓填三筑方三法不三合理三，包三括不三同土三混杂三、未三分层三填筑三和压三实、三土中三含有三未经三打碎三的大三土块三或冻三土块三等。三季节三性交三替使三填土三产生三含水三率变三化及三温度三变化三，导三致土三体发三生膨三胀、三收缩三及冬三季冻三胀、三春季三融化三，从三而造三成其三强度三减弱三，形三成翻三浆而三破坏三。此三外，三原地三面比三较软三弱也三是引三起路三基沉三陷的三主要三原因三，如三遇到三泥沼三、流三沙或三垃圾三堆积三等，三填筑三前未三经换三土或三压实三，造三成地三基下三沉的三，也三可能三引起三路基三沉陷三。路三基不三均匀三沉陷三，将三造成三局部三路段三破坏三，影三响公三路交三通。1）路三基的三破坏三形态路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施1.路基三的破三坏形三态及三其原三因（2）路三基边三坡的三坍方三。路基三边坡三的坍三方既三是最三常见三的路三基病三害，三也是三水毁三的普三遍现三象。三按照三破坏三规模三与原三因的三不同三，路三基边三坡的三坍方三可以三分为三剥落三、碎三落、三滑坍三及崩三坍等三。1）路三基的三破坏三形态路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（2）路三基边三坡的三坍方三。①剥三落。剥落三是指三边坡三表土三层或三风化三岩层三表面三在大三气干三湿或三冷热三的循三环作三用下三，发三生胀三缩现三象使三零碎三薄层三呈片三状从三边坡三上剥三落下三来，三而且三老的三剥落三后，三新的三又不三断产三生。三此种三破坏三现象三对于三填土三不均三匀和三易溶三盐含三量大三的土三层及三泥灰三岩、三泥质三页岩三、绿三泥岩三等松三软岩三层而三言，三较易三产生三。路三堑边三坡剥三落的三碎屑三堆积三在坡三脚下三，堵三塞边三沟，三影响三路基三的稳三定，三妨碍三交通三。1）路三基的三破坏三形态1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（2）路三基边三坡的三坍方三。②碎三落。碎落三是岩三石碎三块的三一种三剥落三现象三，其三规模三与危三害程三度比三剥落三严重三。其三产生三的主三要原三因是三路堑三边坡三较陡三（大三于45°），三岩石三破碎三和风三化严三重，三在胀三缩、三振动三及水三的侵三蚀与三冲刷三作用三下，三块状三碎屑三沿坡三面向三下滚三落。三如果三落下三的岩三块较三大（三直径三在40三c三m以上三），三以单三个或三多块三落下三，称三为落三石或三坠落三。落三石的三石块三较大三，降三落速三度极三快，三所产三生的三冲击三力可三使路三基结三构物三遭到三破坏三，也三会威三胁到三行车三和行三人的三安全三，有三时还三会引三起其三他病三害的三发生三。1）路三基的三破坏三形态1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（2）路三基边三坡的三坍方三。③滑三坍。滑坍三是指三路基三边坡三土体三或岩三石沿三着一三定的三滑动三面呈三整体三状向三下滑三动，三其规三模与三危害三程度三较碎三落更三为严三重，三有时三滑动三体可三达数三百立三方米三，可三造成三严重三的堵三车。三产生三滑坍三的主三要原三因是三原山三坡具三有倾三向公三路的三软弱三构造三面，三施工三及水三的侵三蚀冲三刷改三变了三原山三坡的三平衡三状态三，使三山坡三在重三力作三用下三沿软三弱面三整体三滑动三。当三岩层三倾向三公路三，层三间又三有软三弱夹三层或三风化三层、三覆盖三层，三基岩三的界三面倾三向公三路，三特别三是有三地下三水时三，均三可能三形成三滑坍三。1）路三基的三破坏三形态1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（2）路三基边三坡的三坍方三。④崩三坍。崩坍三是指三整体三岩块三在重三力的三作用三下倾三倒、三崩落三。其三主要三原因三是岩三体风三化破三碎，三边坡三较高三。崩三坍是三比较三常见三且危三害较三大的三路基三病害三之一三。它三同滑三坍的三主要三区别三在于三崩坍三无固三定滑三动面三，坡三脚线三以下三地基三无移三动现三象，三崩坍三体各三部分三的相三对位三置在三移动三过程三中完三全打三乱，三其中三较大三石块三翻滚三较远三，边三坡下三部形三成倒三石堆三或岩三堆。此外三，还三有塌三坍（三堆塌三）等三。其三成因三和形三态与三崩坍三相似三，但三塌坍三主要三是由三于土三体（三或土三石混三杂的三堆积三物）三遇水三软化三，在45°～60°的较三陡边三坡无三支撑三情况三下，三因自三重所三产生三的剪三应力三超过三黏聚三力和三摩擦三力所三构成三的抗三剪力三，沿三松动三面坠三落散三开，三它的三变形三速度三比崩三坍慢三，很三少有三翻滚三现象三。1）路三基的三破坏三形态1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（3）路三基沿三山坡三滑动三。在较三陡的三山坡三上填三筑路三基，三如果三原地三面未三清除三杂草三、凿三毛或三人工三挖台三阶，三坡脚三又未三进行三必要三的支三撑，三特别三是又三受水三的润三湿时三，填三方与三原地三面之三间的三抗剪三力很三小，三填方三在自三重和三荷载三的作三用下三，有三可能三使路三基整三体或三局部三沿原三地面三向下三移动三。这三种破三坏现三象虽三然不三普遍三，但三也不三应忽三视，三如果三不针三对上三述产三生破三坏的三原因三采取三相应三的预三防措三施，三那么三路基三的稳三定性三就得三不到三保证三，破三坏将三难以三避免三。（4）特三殊地三质水三文情三况的三毁坏三。当公三路通三过不三良地三质和三水文三地带三，或三遇较三大的三自然三灾害三，如三滑坡三、岩三堆、三错落三、泥三石流三、雪三崩、三岩溶三、地三震及三特大三暴雨三等时三，均三会导三致路三基结三构发三生严三重破三坏。1）路三基的三破坏三形态1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（1）不良三的工三程地三质和三水文三地质三条件三，如三地质三构造三复杂三、岩三层走三向与三倾角三不利三、岩三性松三软、三风化三严重三、土三质较三差、三地下三水位三较高三及其三他地三质不三良灾三害等三。（2）不利三的水三文与三气候三因素三，如三降雨三量大三、洪三水猛三烈、三干旱三、冰三冻、三积雪三及温三差较三大等三。（3）设计三不合三理，三如断三面尺三寸不三符合三要求三，其三中包三括边三坡坡三度取三值不三当，三挖填三布置三不符三合要三求，三最小三填土三高度三不足三及排三水、三防护三与加三固不三妥等三。（4）施工三不符三合规三定，三如填三筑顺三序不三当，三土基三压实三不足三，盲三目采三用大三型爆三破，三不按三设计三要求三和操三作规三程进三行施三工，三工程三质量三不符三合标三准等三。2）路三基病三害的三防治三措施1.路基三的破三坏形三态及三其原三因路基三的破三坏形三态及三其防三治措三施（1）正三确设三计路三基横三断面三。（2）正三确选三择适三当而三良好三的土三填筑三路基三，并三采用三正确三的填三筑方三法。（3）充三分压三实土三基，三保证三达到三规定三的压三实度三，提三高土三基的三水稳三定性三。（4）适三当增三加路三基高三度，三以防三止水三分从三旁侧三渗入三或地三下水三位上三升。（5）正三确地三进行三排水三设计三，包三括地三面排三水、三地下三排水三及小三区域三内的三特殊三排水三。（6）设三置垫三层用三以隔三水保三温。（7）采三取边三坡加三