隧道与地下工程概述

隧道与地下工程概述6.1隧道与地下工程概述

隧道与地下工程是指从事各种隧道与地下工程的规划、设计、施工和运营养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程专业的一个分支；也可以指岩体或土层中修筑的各类通道和地下构筑物，包括地铁、地下商场等。6.1.1隧道与地下工程简介

修建地下工程时，通常在地层内挖出具有一定几何形状的“坑道”，如矩形、圆形等，由于土层开挖后，应力释放，容易变形、坍塌，所以除了在极为稳定的岩层中以外，大多情况下都要在坑道周围进行支护。地下结构工程中的支护结构通常采用衬砌，衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌的形状和尺寸，应能使结构的受力状态最为合理，既不浪费又能满足要求。衬砌结构。材料为钢筋混凝土或砖、石。分类方式工程类型按使用功能交通工程、市政管道工程、地下工业建筑、地下民用建筑、地下军事工程、地下仓储工程等按四周围介质软土地下工程、硬土(岩石)地下工程、海(河、湖)底或悬浮工程等；深埋、中埋、浅埋工程按施工方法浅埋明挖法、盖挖逆作法、矿山法、盾构法、沉管法等按结构形式附建式、单建式、廊道式、棋盘式、单层或多层框架结构按衬砌材料和构造砖、石、砌块混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、铸铁、钢纤维混凝土、聚合物钢纤维混凝土等。

隧道与地下工程有许多分类方法，可以按其使用功能、周围介质、设计施工方法、建筑材料和断面构造形式分类，也有按其重要程度、防护等级、抗震等级分，其具体分类见表6.1。

表6.1隧道与地下工程分类

由于受力特点、结构形式、使用功能的不同，隧道与地下工程的设计和施工不同于地上的建筑结构，其主要工程特点表现在：

(1)工程涉及的领域众多，包括建筑工程、市政工程、交通工程、水电工程、国防工程、能源工程等。水电站地下厂房地下人防工程示意

(2)建设环境复杂，考虑因素众多。地下建筑由于特殊的建筑方式，往往需经通风、采光、防潮、排水等处理。

(3)不可预见因素多，风险高，地质条件、地下水状态等对隧道与地下工程的设计和施工影响较大，事故发生率高。地下工程施工时经常导致地表沉降或者隆起引起地面开裂，引起附近建筑开裂或者倾斜，严重时可导致建筑倒塌。南京地铁二号线地表开裂上海轨道交通4号线地铁事故造成房屋倾斜

(4)投资大，建设周期长，工程规模大、造价高。如英吉利海峡隧道(又称英法海底隧道或欧洲隧道)，是一条连接英国英伦三岛与欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约，到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约150亿美元。英吉利海峡隧道

隧道与地下工程的发展历史与人类的文明史相呼应，大概可以分为古代、近代、现代三个时期。古代时期主要是从人类出现到公元17世纪。这一时期的主要特点是利用天然材料，如岩石、土体、木材等，辅以较原始的手工或简单机械来完成，在技术上多依赖于经验。这一时期的主要工程实例有：中国窑洞、隋朝地下粮仓等。6.1.2隧道与地下工程的发展简史陕西窑洞古代地下建筑：人类在原始时期就利用天然洞穴作为群居、活动场所和墓室。这个历史时期所谓地下建筑工程多局限于帝王贵人的陵墓和人类居住的窑洞。我国的地下储粮已有5000多年历史敦煌、云岗、龙门三大石窟群也是我国古代杰出的地下建筑工程。

近代时期是指从17世纪到第二次世界大战前后。在这一时期土、木、石、砖等建筑材料特别是现代建筑材料混凝土、钢材、钢筋混凝土的广泛使用，现代数学、力学的发展和应用，火药的发明和广泛应用以及工业革命的发展促使大量机械的使用，使隧道与地下结构进入大量发展时期。八达岭隧道是中国自行设计和施工的第一座越岭隧道，位于京包铁路青龙桥车站附近。这座单线隧道全长1091m，由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，1907年开工，在中国技术人员和工人的努力下，仅用18个月，于1908年竣工。八达岭隧道1863年法国人Brunel用其发明并申请专利的最早实用手掘式盾构技术成功开挖了世界上第一条水底盾构隧道，如图所示是当时手掘式盾构法修建隧道的示意图。

近代地下建筑从英国1860年修建、1863年运营的第一条地下铁道算起，至今也只有140多年的历史。由于战争频繁、城市人口增加、环境污染日益严重以及能源危机等因素的影响，地下建筑工程在一些国家得到迅速发展。——日本60年代地下工程总量近1亿立方米，70年代为3亿立方米。——法国巴黎地下交通规划为上下两层。——美国已建成4000多座人防指挥所。——瑞典建成埋在地下210m深的地下岩石中的热水库。

现代时期主要指第二次世界大战之后到现在。主要特点是工程数量和规模迅速扩大，各种不同结构形式的地下建筑大量涌现，伴随的各种现代化的施工设备、手段、设计理念层出不穷。如图所示的上海长江隧道是连接浦东、长兴岛的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程，其南起浦东五好沟，北至崇明长兴岛，共设东线和西线两条隧道，单线全长约8.9km。隧道采用两台直径为15.43的超大型泥水加压盾构施工，其建成后将是世界上直径最大的盾构隧道。

地下建筑结构是隧道与地下工程的重要组成部分，其主要作用是承受地层和室内的各种荷载。其结构形式应当根据地层的类别、使用目的和施工技术水平来选择，可以分为拱形结构、梁板(墙)柱式结构、喷锚式支护结构、开敞式结构。6.1.3隧道与地下工程结构形式(1)拱形结构这类结构的截面形式基本为拱形。主要有以下几种形式：①半衬砌结构②厚拱薄墙衬砌③直墙拱顶衬砌④曲墙拱顶衬砌⑤装配式衬砌⑥复合式衬砌装配式衬砌结构

复合式衬砌结构(2三)梁板三（墙三）柱三式结三构在浅埋三地下三结构中，三梁板三（墙三）柱三式结三构采三用也三很普三遍，三特别三是城三市地三下建三筑中三。四三周支护三结构和顶板、底板做成三现浇三混凝三土梁三板（三墙）三式结三构，三中间三结构三做成三钢筋三混凝三土框架三结构，当三空间三结构三较小三时，三也可三以采三用砖三砌体三隔墙三。(3三)喷锚三式支三护结三构喷锚三式支三护是三在洞三室开三挖后三及时三采用喷射三混凝三土、钢筋三网喷三射混三凝土、锚杆三喷射三混凝三土或者锚杆三钢筋三网喷三射混三凝土等方三式对三地层三进行三加固三。由三于喷三锚支三护是三一种三柔性三结构三，故三能更三有效三地利用三围岩三的自三承能三力维护三洞室三稳定三，其三受力三性能三一般三优于三整体三式衬三砌。(4三)开敞三式结三构用明挖三法施三工修建三的地三下结三构物三，需三要有三和地三面连三接的三通道三，它三是由三浅入三深的三过渡三结构三，称三为引三道。三在无三法修三筑顶三盖的三情况三下，三一般三都做三成开三敞式三结构三。6.三2隧道三工程隧道三是修三筑在三岩体三、土三体或三水底三，两三端有三出入三口，三供车三辆、三行车三、水三流及三管线三等通三过的三通道三，包三括交三通运三输方三面的三铁路三、道三路、三水(海)底隧三道和三各种三水工三隧洞三等，三具有三以下三特点三：(1三)是交三通运三输线三路穿越三天然三障碍，包三括山三岭、三丘陵三、土三层、三水(海)域等三的有三效方三法；(2三)所处地质三条件三复杂三多变，遇三到意三外情三况比三较多三，工三程定三位、三设计三、施三工方三法都三必须三随时三作相三应调三整；(3三)施工三作业三面窄，可三能容三纳的三劳动三力和三机械三设备三都受三到限三制，三对工三业化三、机三械化三施工三要求三高；(4三)造价三昂贵。从隧三道所三处的地质三条件来分三，可三以分三为土三质隧三道和三岩石三隧道三；从埋置三的深三度来分，三可以三分为三浅埋三隧道三和深三埋隧三道；三从隧三道所处三的位三置来分三，可三以分三为山三岭隧三道、三水底三隧道三和城三市隧三道。三比较三常用三的还三是按三照它三的用三途来三分，三可以三分为三交通三隧道三、市三政隧三道、三水工三隧道三及矿三山隧三道等三几类三。6.三2.三1交通三隧道交通三隧道三是应三用最三为广三泛的三一种三隧道三，其三作用三是提三供交三通运三输和三人行三的通三道，三以满三足交三通线三路畅三通的三要求三，包三括公三路隧三道、三铁路三隧道三、地三下铁三道、三高速三铁路三隧道三、航三运隧三道、三人行三隧道三。国家隧道名称隧道长度/km开通年代挪威Laerdal24.512000中国秦岭终南山隧道18.42007瑞士Gotthard16.921980奥地利Arlberg13.971978法国-意大利Fréjus12.92003法国-意大利Mont-blanc11.661965挪威Gudvanga11.431991挪威Flogefonn11.132001日本Kan-etsuI11.011990日本Kan-etsuII10.921986意大利GranSasso(东向)10.171984意大利GranSasso(西向)10.121995法国LeTunnelEst102006世界三上10三km以上三的公三路隧三道我国三最长三的公三路隧三道为三陕西三秦岭三终南三山公三路隧三道，三长18三.4三km，单三孔双三车道三。设三计工三期为67个月，总三投资三约25亿元人三民币秦岭三终南三山隧三道过去三，在三山区三修建三公路三为节三省工三程造三价，三常常三选择三盘山三绕行三，宁三愿延三长距三离而三避开三修建三隧道三昂贵三的费三用。三随着三社会三经济三和生三产的三发展三，高三速公三路的三大量三出现三，对三道路三的修三建技三术提三出了三较高三的标三准，三要求线路三顺直、坡度三平缓、路面三宽敞等，三因此三，在三道路三穿越三山区三时，三出现三了大三量的三隧道三方案三。隧三道的三修建三在改三善公三路技三术状三态，三缩短三运行三距离三，提三高运三输能三力，三以及三减少三事故三等方三面起三到重三要的三作用三。我三国修三建的三秦岭三终南三山隧三道长18三.0三2k三m，它三将翻三越秦三岭的三道路三缩短三约60三km，时三间减三少2个多三小时。秦岭三终南三山隧三道洛达三尔隧三道位三于挪三威西三部地三区的洛达三尔和艾于三兰之间三，全三长24三.5三1k三m。于19三95年3月开三始动三工兴三建，20三00年11月27日正三式通三车，三整个三工程三项目三共耗三资约1亿美三元。洛三达尔三隧道三通车三后，三奥斯三陆与三卑尔三根之三间的三行车三时间三将从三以往三的14个小三时缩短三至7个小三时，车三辆在冬季照常三通行三无阻三。洛达三尔隧三道——世界三最长三的公三路隧三道公路三隧道三需要三有较三完善三的通风三、照三明、三防灾等附三属设三施，三以防三止隧三道内三的事三故，三特别三是汽三车火三灾事三故，三而且三最好三采用三上下三行分三开的三带有三管理三人员三用通三道的双孔三断面。对三于长三大隧三道，三必要三时应三当考三虑设三置竖井三式通三风或者人工三通风如射流三式纵三向通三风。射三流式三通风三是将三射流三式风三机置三于车三道的三吊顶三部，三吸入三隧道三内的三部分三空气三，以30三m/三s左右三的速三度吹三出，三用以三升压三，使三空气三加速三流通三，达三到通三风的三目的三。公路三隧道三附属三设施显著三特点三是昼三间需三要照三明。三防止三司机三视觉三信息三不足三引发三交通三事故三。应三保证三白天三习惯三于外三界明三亮宽三阔的三司机三进入三隧道三后仍三能认三清行三车方三向，三正常三驾驶三。隧三道照三明主三要由入口三部照三明、基本三部照三明和出口三部照三明与接三续道三路照三明构三成。隧道三内照三明汽车三排出三的废三气含三有多三种有三害物三质，三如一三氧化三碳CO、氮三氧化三合物NO三x、碳三氢化三合物HC，亚三硫酸三气体三和烟三雾粉三尘。三用通三风的三方法从洞三外引三进新三鲜空三气冲淡三一氧三化碳三的浓三度至三卫生三标准三，即三可使三其它三因素三处于三安全三浓度三。隧道三内通三风专供火车三运输三行驶的隧三道。三铁路三隧道三是修三建在三地下三或水三下并三铺设三铁轨三供机三车车三辆通三行的三建筑三物。三铁路三穿越三山岭三地区三时，三需要三克服三高程三障碍三，由三于铁三路限三坡平三缓，三这些三山岭三地区三限于三地形三而无三法绕三行，三常常三不能三通过三展线三获得三所需三的高三程。三此时三，开三挖隧三道穿三越山三岭是三一种三合理三的选三择，三其作三用可三以使线路三缩短，减小三坡度，改善三运营三条件，提高三牵引三定数。如三宝成三线宝三鸡至三秦岭三段线三路密三集地三设的48座隧三道，占三线路三总延三长的37三.7三5%。铁三路隧三道与三公路三隧道三按照三长度三分类三。铁路三隧道表6.三3铁路三隧道三与公三路隧三道按三长度三分类隧道分类特长隧道长隧道中隧道短隧道铁路隧道长度>100003000~10000500~3000≤500公路隧道长度>30001000~3000250~1000≤250隧道名称所在线路隧道长度/km(预计)建成时间备注新乌鞘岭兰新20.052006双线秦岭西康18.462000复线黑山兰渝15.76在建(2011)木寨岭兰渝19.02在建(2011)西秦岭兰渝28.24在建(2011)哈达铺兰渝22.1在建(2011)石门兰渝23.0在建(2011)秦峪兰渝19.9在建(2011)新关角西格32.64在建(2012)复线高盖山向莆21.05在建(2010)雪峰山向莆17.92在建(2010)戴云山向莆27.79在建(2010)青云山向莆22.16在建(2010)太行山石太客专27.852009吕梁山太中20.752009象山龙厦15.90在建(2010)石羊山大瑞17.59在建(2010)高黎贡山大瑞18.73在建(2010)中国三铁路三已运三营或三在建15三km以上三隧道三一览三表铁路三隧道我国最长三铁路三隧道—兰新三铁路三乌鞘三岭隧三道(全长20三.0三5公里)最高三的铁三路隧三道——青藏三铁路三风火三山隧三道，三全长13三38三m，轨三面海三拔高三度49三05三.4三m。中国三铁路三隧道三约有三半数三以上三分布三在川、三陕、三云、三贵四省三。大瑶三山隧三道是三我国三最长三的铁三路隧三道之三一,长14三.2三95三km三.黄浦三江人三行隧三道:隧道三为我三国第三一条三越江三人行三隧道三，建三于浦三西南三京路三外滩三与浦三东陆三家嘴三东方三明珠三塔之三间，三隧道三内径6.三67米，三全长64三6.三7米。铁路三或公三路遇到三水面三障碍三物时，三除可三修建三桥梁三通过三外，三修建三水底三隧道三可能三是最三佳方三案。三尤其三在水三面宽三，航三运繁三忙，三通过三巨型三船只三较多三，不三宜建三造高三桥和三长引三桥的三情况三下。水底三隧道水底三隧道三与桥三梁工三程相三比，三具有隐蔽三性好，可三保证三平时三与战三时的三畅通三，抗自三然灾三害能三力强，并三对水三面航三行无三任何三妨碍三的优三点，三但其造价三较高。地下三铁道地下三铁道三是在三大城三市中三主要三在地三下修三筑隧三道，三铺设三轨道三，以三电动三快速三列车三运送三大量三乘客三的公三共交三通体三系，三简称三地铁三。在城三市郊三区，三地铁三线路三常可三延伸三至地三面或三高架三桥上三。地三铁运三输不占三街道三面积三，不三干扰三地面三交通。地三下铁三道是三在大三城市三中解三决交三通拥三挤、三车辆三堵塞三的有三效途三径之三一。三由于三地下三铁道三能快速三、安三全、三准时地大三量输三送乘三客，三成为三大城三市解三决交三通矛三盾的三有力三手段三。地下三铁道18三63年世三界上三第一三条地三铁在伦敦建成三通车三，列三车用三蒸汽三机车三牵引三，线三路长三约6.三4公里，是三用明挖三法施三工的。18三90年在三伦敦三首次三用盾构三法施三工，建三成一三条地三铁线三路，三列车三用电三力机三车牵三引，三线路三长约5.三2公里。现三在全三世界三地铁三运营三里程三总计40三00余公三里(见图6.三23三)。其三中莫三斯科三和东三京接三近30三0公里三。莫三斯科三地铁三的客三运量三居世三界首三位，19三79年平三均每三昼夜三达65三0万人三次，占三全市三公共三交通三总客三运量三的41％。手掘三式盾三构法三修建三隧道莫斯三科地三铁地下三铁道三线路三的轨三道同三地面三铁路三的轨三道相三似，三一般三采用三标准三轨距三或同三地面三铁路三相同三的轨三距，三随着地铁三车辆三轴重三的加三大和年通过三总量三的增三长以及三列车三速度三的提三高。目前三各国三地铁三均采三用较重三型的三钢轨，道三床一三般为三碎石三道床三或混三凝土三整体三式道三床。三碎石三道床三结构三简单三，施工三容易三，造三价低三，减三振、三减噪三性能三较好，但三养护三和维三修工三作量三大。三混凝三土道三床维三修方三便，三但需三用弹三性扣三件和三橡胶三垫板三等改三善轨三道的三弹性三。地下三铁路三建设周期三长，三投资三巨大。上三海市三地铁三从准三备到19三93年开三始运三营，三历经三多年三，地三铁1k三m投资三已达两亿三元人三民币以上三。①三城市三人口三状况②三城市三交通三流量三情况③三城市三地面三、上三部空三间进三行地三铁建三设的三可能三性城市三中心三区域三的土三地被超强三度开三发，建三筑容三量、三商业三容量三等均三达到饱和三状态，其三地面三、上三部空三间在三现有三的技三术条三件下三已被充分三利用三，调三整的三余地三不大。地下三铁道三具有三优点三与缺三点类型因素介绍地下铁道具有的优点节省土地由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通行时间，能缓解街道交通的拥挤和降低交通事故。节约能源在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。地下铁道存在的缺点建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。由于三高速三铁路三列车运行三速度三很高，列三车与三隧道三内空气三之间的相互三作用影响三变成三不得三不考三虑的三问题三。高三速列三车在三隧道三内行三驶时三所诱三发的三种种空气三动力三学问三题，如三隧道三中的气动三压力三波、列车三风速（绕三流）三、列三车的空气三动力三阻力、微压三波等问三题会三对高三速列三车在三隧道三中运三行产三生极三其重三要的三影响三，它三们严三重涉三及行三车安三全。三因此三，高三速铁三路隧三道截面三形状，净空三面积，出入三口端三的结构三类型三与普三通铁三路存三在较三大差三异。高速三铁路隧道空气动力学问题类型空气动力学问题介绍瞬变压力由于瞬变压力，引起旅客不适，并对车辆造成危害行车阻力加大行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；列车过风加剧列车通过隧道时产生的过风加剧，会影响在隧道中的工作人员安全；产生微压波高速列车进入隧道时产生微压波，引起爆炸噪声并危及洞口建筑物；隧道内热量积聚隧道内热量积聚，产生空气动力学噪音。修建三在城三市地三下，三用作三敷设三各种市政三设施三地下三管线的隧三道。三由于三在城三市中三进一三步发三展工三业和三提高三居民三文化三生活三条件三的需三要，三供市三政设三施用三的地三下管三线越三来越三多，三如自来三水、三污水三、暖三气、三热水三、煤三气、三通信三、供三电等。三管线三系统三的发三展，三需要三大量三建造三市政三隧道三，以三便从三根本三上解三决各三种市三政设三施的三地下三管线三系统三的经三营水三平问三题。三在布三置地三下的三通道三、管三线、三电缆三时，三应有三严格三的次三序和三系统三，以三免在三进行三检修三和重三建时三要开三挖街三道和三广场三。市政三隧道山体三中或三地下三开凿三的过水三隧道。水三工隧三道包三括以三下几三种：引水三隧道三、尾三水隧三道、三导流三隧道三或泄三洪隧三道、三排沙三隧道。水工三隧道三历史三悠久三，早三在公三元前12三0～前11三1年，三中国三就在三今陕三西省龙首三渠上修三筑了三长达10余里三的输三水隧三道。三近代三，由三于灌三溉、三供水三和水三电建三设的三发展三，采三用隧三道的三工程三日益三增多三。20世纪60年代三以后三，随三着岩石三力学、施工三技术以及新奥三地利三隧道三施工三法的应三用和三计算三技术三的发三展，三水工三隧道三建筑三规模三不断三扩大三，设三计理三论也三逐步三趋向三合理三，预三应力三衬砌三、锚三喷支三护、三利用三高压三喷射三灌浆三在软三基上三开挖三洞室三、将三衬砌三与围三岩视三为整三体的三有限三单元三法等三都在三发展三。世界三上最长的水三工隧三道是三芬兰三首都赫尔三辛基供水三修建三的长三达12三0k三m的引三水隧三道；三开挖断面三最大的是三瑞典斯托三诺尔三福斯水电三站的三尾水三隧道三，断三面面三积为39三0m2。中三国陕三西省冯家三山灌三溉引水三隧道三长12三.6三km；黄三河上三的龙羊三峡水三电站导流三隧道三，断三面面三积为15三m×三16三m。水工三隧道在实三际工三程中三，为三简化三枢纽三布置三，节三省投三资，三在可三能条三件下三宜考三虑一三洞多三用。三如发电三与灌三溉、三供水相结三合，三将发三电后三的尾水三用于三灌溉三、工三业及三城镇三供水；导三流隧三道在三完成导流三任务三后，三可以三改作三灌溉三隧道三或泄三洪隧三道。较三地面三上的三水电三站相三比，三其受三季节三性降三水影三响小三，即三使在三枯水三季节三也能三发挥三作用三。图6.三29为锦三屏水三电站三地下三厂房三透视三图。锦屏三水电三站地三下厂三房三三维透三视图在矿三山开三采中三，为三了能三从山三体以三外通向三矿床和将三开采三到的矿石三运输出来三，是三通过三修建三隧道三来实三现的三，其三作用三主要三是为三采矿三服务三的，三有下三列几三种：(1三)运输三巷道向山三体开三凿隧三道通三到矿三床，三并逐三步开三辟巷三道，三通往三各个三开采三面。三前者三称为主三巷道，为三地下三矿区三的主三要出三入口三和主三要的三运输三干道三；后三者分三布如三树枝三状，三分向三各个三采掘三面，三此种三巷道三多用临时三支撑，仅三供作三业人三员进三行开三采工三作的三需要三。(2三)给水三隧道送入三清洁三水为三采掘三机械三使用三，并三将废三水积三水通三过泵三抽排三出洞三外。(3三)通风三隧道矿山三地下三巷道三穿过三的地三层，三一般三都有三地下三有害三气休三涌出三，采三掘机三械业三要排三出废三气，三工作三人员三呼出三气体三，使三得巷三道内三空气三变得三污浊三。如三果地三层中三的气三体含三有瓦三期，三将会三危及三人身三安全三。因三此，三必设三置通三风巷三道，三把有害三气体三排除三出去三，补三充新三鲜空三气。矿山三隧道6.三3地下三工程隧道三与地三下工三程是三指从三事各三种隧三道与三地下三工程三的规三划、三设计三、施三工和三运营三养护三的一三门应三用科三学和三工程三技术三，是三土木三工程三专业三的一三个分三支；三也可三以指三岩体三或土三层中三修筑三的各三类通三道和三地下三构筑三物，三包括三地铁三、地三下商三场等三。6.三3.三1城市三地下三工程日本三大阪长掘三地下三结构示意三图。三是一三条连三接四条地铁三线路三车站三，并三将商业三、停三车、三人行三过街等设三施整三合为三一体三，成三功实三现地三区性三人车三立体三分流三的大三型地三下综三合体三。其三地下三分为四层：一三层是三集商三业、三饮食三和人三行公三共步三道为三一体三的地下三步行三商店三街；二三三层三为地下三车库，四三层为换乘三系统，最三深处三达50米。为三多层三次城三市地三下空三间充三分利三用的三一个三很好三实例三。6.三3地下三工程6.三3.三1城市三地下三工程上海三人民三广场三地下三综合三体地下三综合三体特三点多重三功能三、空三间重三叠、三设施三综合地下三街地下三街的三作用三：(1三)有效三利用三地下三空间三，改三善城三市交三通。(2三)地下三街与三商业三开发三相结三合，三活跃三市场三，繁三荣了三城市三经济三。(3三)改善三城市三环境三，丰三富了三人民三物质三与文三化生三活。地下三商场中国三式的三大中三型地三下综三合体三、地三下商三场在三一些三城市三建成三，以三下是三开封三相国三寺地三下商三场平三、剖三面图三：开封三相国三寺地三下商三场平三剖面三图地下三停车三场我国三若干三大城三市的三停车三问题三已日三益尖三锐，三对有三组织三的公三共停三车的三需求三已十三分迫三切。以下三所示三为城三市地三下停三车库三的形三式之三一：附建三在高三层住三宅楼三的装三配式三地下三停车三库人类三自古三就有三利用三地下三空间三贮存三物资三的传三统，三我国三古代三就有三地下三贮粮三，欧三洲人三则在三地下三建立三酒窖三贮酒三等。三但地三下仓三库在三近几三十年三才有三大规三模的三发展三。贮存三在地三上仓三库的三物品三，由三于种三种原三因在三贮存三过程三中有三着不三同程三度的三损耗三，如三粮食三的霉三变，三油料三的挥三发等三，而三地下三贮存三仓库三的损三耗程三度要三小很三多。三据我三国的三经验三，地三面粮三库的三损耗三程度三约为三千分三之三三，而三地下三粮库三则为三万分三之三三。6.三3.三2地下三仓库为防三御战三时各三种武三器的三杀伤三破坏三而修三筑的三地下三工程三，如三人员三掩蔽三工事三、作三战指三挥部三、军三用地三下工三厂和三仓库三等等三。有三些地三下工三程如三地下三铁道三和楼三房的三地下三室等三，虽三以平三时使三用为三主，三但也三多考三虑战三时防三护的三需要三而加三强其三主体三，并三增设三各种三防护三设施三，使三其在三战时三具有三防护三工程三的作三用。6.三3.三3地下三防护三工程工程三的主三要防三护对三象应三是核三武器三，有三的并三要兼三顾常三规武三器的三直接三命中三作用三。隧道三与地三下工三程施三工方三法种三类繁三多，三总体三上可三以分三为岩三石地三下工三程施三工方三法和三土层三地下三工程三施工三方法三。其三中岩三石地三下工三程施三工方三法可三以分三为矿三山法三、新三奥法三和隧三道掘三进机三施工三法；三土层三地下三施工三方法三可以三分为三明挖三法、三浅挖三法、三盖挖三法、三沉井三、沉三管、三顶管三法、三盾构三法等三。6.三4隧道三与地三下工三程施三工6.三4.三1岩石三地下三工程三施工(1三)矿山三法矿山三法也三称钻三爆法三，是三暗挖三法的三一种三，主三要用三钻眼三爆破三方法三开挖三断面三而修三筑隧三道及三地下三工程三的施三工方三法。三因借三鉴矿三山开三拓巷三道的三方法三得名三。用三矿山三法施三工时三，将三整个三断面三分部三开挖三至设三计轮三廓，三并随三之修三筑衬三砌。钻爆三法开三挖作三业程三序包三括钻三孔﹑装药﹑爆破﹑通风﹑支护﹑装碴﹑运输三等工三序。(2三)新奥三法新奥三法全三称是三新奥三地利三隧道三施工三方法(N三ew三A三us三tr三ia三n三Tu三nn三el三in三g三Me三th三od三s，缩三写为NA三TM三)，是三在矿三山法三的基三础上三发展三而来三。应三用岩三体力三学的三理论三，通三过对三隧道三围岩三变形三的量测三、监三控，采三用新三型的支护三结构，尽三量利用三围岩三自承三能力指导三隧道三设计三和施三工的三方法三。新三奥法三的主三要原三则为“少扰三动、三早喷三锚、三快封三闭、三勤测三量”。传统三矿山三法与三新奥三法施三工的三区别施工过程新奥法传统矿山法支护临时支护喷锚支护木支撑为主，钢支撑永久支护复合式衬砌单层模注混凝土衬砌闭合支护强调不强调控制爆破必须采用可采用测量必须采用无施工方法分块较少分块较多新奥三法采三用喷三锚支三护作三为临三时支三护，三比之三木支三撑有三显著三的优三点，三除了三能节三省大三量的三木材三外，三它还三能及三时施三作，三能有三效地三控制三围岩三的变三形，三并充三分发三挥围三岩的三承载三能力三，并三作为三复合三式衬三砌的三一部三分。(3三)隧道三掘进三机施三工隧道三掘进三机施三工方三法是三一种三采用三专门三机械三切削三破岩三来开三挖隧三道的三方法三。在三不同三地质三条件三需要三不同三的掘三进机三，适三用于三软弱三不稳三定地三层的三称为三盾构三机，三适用三于坚三硬岩三石地三层的三称为三岩石三掘进三机。三掘进三机法三是在三整个三隧道三断面三上，三用连三续掘三进的三联动三机械三施工三的方三法。全断三面掘三进机三悬臂三式掘三进机在土三层等三较软三地层三中