广州至清远高速公路改扩建初步施工组织计划

广州至清远高速公路改扩建

（广州段）土建工程

（路基桥梁工程类）

初步施工组织

计划

第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体计划表

第一节施工组织机构

本次招标的路基桥涵工程类有AOI、A07、A08三个合同段，线路长度2.3~5.9Km。

通过阅读资审文件及实地调查，为全面认真履行合同，我司计划派出具有丰富经验的

管理人员和技术骨干，组成精干、高效的项目经理部。

施工组织机构图

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第二节施工总平面布置图

考虑到对外联系、交通以及现场地理位置条件，项目经理部拟设置在合同段互通区附

近位置，采用临时租地方式租地，利用当地水泥路作为出入交通道路，各施工作业队主要

采取就近租用当地民房。由于各路基桥涵合同段线路长度不超过6Km,因此不考虑设置分

部或工区，均由项目部统一管理。由于桥梁结构物前期桩基施工时用电量大，拟于每桥布

置一个变压器，对于大桥、高架桥则每300m左右桥长布置一个变压器。

根据合同段的实际情况和工程特性，驻地建设、民工房以轻型活动房为主，部分民工

住房采用租用当地村民房屋。

进场后，通过与线路相交的现有国、省乡道，修建施工便道，沟通场内处交通，便道

面层采用挖方石方或级配碎石为硬化层，部分车流大的地方采用C20混凝土硬化。

施工总体布置图见下页图

2

施工总平面图

国、省道

娅

雅

击

叵

XX互通区

♦位

XX桥

说明：

项目部驻地1、本图为布置示意图。

2、由于合同段线路不长，项目部考虑设在互通区附近或

与某一较大结构物比邻。

3、项目部采用临时租地解决，租用当地荒山或荒地。

拌和站4、搅拌站位于项目部侧。

5、各桥梁、互通区及搅拌站处设变压器一座。

9变压器

3

第三节施工总体计划

开工日期：2010年5月20日(实际开工以开工令为准，若开工日期变化，则其余

工作相应提前或顺延)，控制施工总工期14个月，即竣工日期为2011年7月20日。

主要工程施工计划见下图：

2010年2011年

567891011121234567

1、施工准备—

2、路基处理

3、路基填筑

4、涵洞

5、通道

6、防护及排水

7、路面面层

10、桥梁工程

(1)基础工程

(2)墩台工程

(3)梁体工程

(4)桥面附属

11、竣工扫尾—

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第二章质量目标、工期目标、安全目标

一、质量目标

1、下大力气进行质量通病的治理，最大限度地减少和消除质量通病；确保混凝土

质量内实外美。

2、分项、分部工程一次自检合格率100%,工程交工验收达到合格标准，工程竣工

验收总评92分；

二、工期目标

严格按合同工期完成施工任务，总工期控制为14个月，比业主要求工期15个月提

前1个月。

暂定计划开工日期为2010年5月20日，完工日期为2011年7月20日。

在2010年年底完成除软基预压段外土石方工程和防护排水工程、涵洞工程，桥梁

桩基础全部完成，桥梁下构完成80%以上，上部现浇箱梁完成50%,桥面系开始进行规模

化施工。

三.安全管理目标

确保不发生安全生产死亡事故；不出现因施工不当引起的交通重伤以上事故；不出

现重特大安全生产责任事故；不发生集体中毒、中暑事故；不出现民爆用品丢失事故；

不出现火灾责任事故；不出现矛盾纠纷引起的民事责任事故。

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第三章对项目重点、难点工程的理解及施工方案、

交通组织方案、工艺流程

一、工程重点、难点工程及其理解

纵观资格预审文件参考资料提供的相关资料和本投标人对该地区高速公路的

施工了解，本投标人认为路基桥涵类合同段的重点、难点是：

1、线路为改扩建工程，交通流量大，如何在施工期间确保既有高速公路通行不

受到大的影响，确保施工和过往人员、车辆安全，是工程实施中的重点和难点；

2、项目区域内地质情况复杂，软基分布广，岩溶是主要的工程不良地质；

二、重（难）点工程的施工方案、方法及措施。

1、交通组织方案

1.1进场后立即在业主的沟通下同高速公路管理部门、路政及交警部门进行接触、

了解施工段落的交通特点，并介绍本施工合同段的基本情况、施工计划以及施工基本安

排，拟采取的交通措施，在得到相关部门的基本认可后，书面报批施工期间交通组织及

维护方案，得到批准后方能实施。

方案内容包括：合同段基本情况，施工计划安排，施工封闭区域、施工交通设施布

设、交通管理措施、交通疏导方案、安全组织措施、应急处理预案等。

1.2施工交通安全设施应在施工前方3Km以内按由远及近逐步加密设置，标志内

容应包括限高、限速及改道、道路变窄等标志，在施工区域300米以内连续设置“道路

施工标志”并设立水马、锥形交通标、减速线、黄闪灯等交通安全设施。

1.3项目部成立交通安全疏导及救援领导小组，并专门设立交通安全疏导及救援

队，队员从公司复员退伍军人、保安人员及具有相关交通指挥经验的人员担任，队伍成

立后，邀请高速公路交警、路政及有关管理部门人员进行系统培训，经考试合格后聘任。

1.4整个施工期间内，24小时全天候轮流值班，沿线巡逻，协助交警和路政管

理人员进行交通疏导。执勤人员配备相应的通讯设备，穿反光衣在路政、交警人员的统

--指挥下维护交通路政设施疏导交通。

1.5遇有道路设施损坏、交通堵塞、交通事故等紧急情况及时将信息反馈路政和

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交警部门。遇有紧急情况，停止事故路段的路基施工，在路政和交警部门的同意下，临

时拆除隔离设施，开放硬路肩疏通车流，疏通完毕后及时用水马或锥形交通标进行隔离。

1.6对在施工区域遇有车辆故障，在安全和不影响交通的情况下及时用拖吊型清

障车进行清障。

1.7对于高速公路拓宽段挖方段施工，不应占据既有高速公路车道，避免土石进入

高速公路通行车道。对于软质石方开挖，采用非爆破方法进行，可采用凿岩机、风炮等

物理方法，对于次坚石、坚石，采用爆破方法施工时，必须严格控制装药量，控制爆破

飞石距离，采用定点爆破的方法避免土石方进入高速公路，同时应作好严密的警戒。

工艺流程：布置交通安全设施一拆除原隔离栅、水沟一场地清理一路基或桥梁结构

物施工。

2、岩溶处路基和桥梁施工

对于岩溶处路基主要目的是消除浅层土洞，可据地质情况和设计要求，分别采用浅

层冲击碾压、强夯处理、注浆处理或盖板跨越法处理。处理后需要采用挖探、钻孔等方

式检验施工质量，确保达到设计效果。

对于桥梁桩基处溶洞，要求逐桩采用超前超，在摸清溶洞的分布规律和特性后，分

别采用不同的处理方法：

（1）、对于有充填溶洞，采取抛片石、粘土、水泥单一或混合的方法，挤密或填充

溶洞后再正常冲孔。

（2）、桩基范围内部分有溶洞（通常超前钻无法探明），冲孔过程中产生明显孔位

偏斜•，则采用灌注水下混凝土填充溶洞，待混凝土达到一定的强度后，一般10天左右,

再进行冲孔。

（3）、采用上述方法若仍无法成孔，则根据孔位偏的方向并结合超前钻资料］在桩

周围钻孔进行水下爆破炸除探头石灰岩，纠正桩位后再按上述2或3进行冲钻。

（4）、对于存在有多层溶洞且部分为串珠状，溶洞中存在有压水流时，在冲孔过程

中可能会多次抛填水泥、片石和粘土，仍然收效甚微，则可采用下放钢护筒进行冲孔。

桩基施工工艺流程：场地清理一钢护筒埋设一冲孔一成孔检查一下放钢筋笼一水下

混凝土灌筑一破除桩头一桩基检测。

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第四章保证措施

第一节质量体系与保证措施

1、质量保证体系

2、工程质量保证措施

重视质量通病的研究和治理，对结合处路基不均匀下沉、软土地基超限沉陷、防护

工程和结构物外观粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定专项预控措施；

建立和完善工地试验室设施，配齐各种试验仪器（设备）及合格的试验人员，加强

质量检测试验频度，确保各种试验数据真实可靠，利用数据指导和调整施工工艺、方法。

对所有进场材料、成品或半成品构件，必须经检验合格方能使用。

坚持按监理程序组织施工。认真执行自检、互检、交接检制度，

采用先进设备和成熟工艺指导施工，对新工艺、新材料的使用必须坚持先试验总结

后推广的原则循序渐进。

坚持首项（件）工程总工负责制，确保工程规范施工；

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第二节工期保证措施

2.1配备足够机械制备、人员，采用分段平行作业法施工。

2.2合理安排施工顺序，优化施工程序，加强现场调度，发挥机械作业效率，充

分利用人、材、物等资源，尽量缩短工期。

2.3加强资金管理，做到专款专用。

2.4成立专职协调小组，专门解决施工涉及的地方问题，主动同地方进行协调、

沟通，积极配合业主解决征地拆迁问题，及时保护交地成果。

2.5妥善处理好与相邻标段或其它承包人的协作关系，协调好相邻面的施工进度。

2.6雨季施工时，对施工便道、排水工程必须认真组织施工，保证排水、管沟畅

通。重点安排桥梁工程、挡土墙、砌体工程和石方路段的开挖和填筑施工。

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第三节交通组织体系与保证措施

在高速公路管理部门、交警及路政部门及业主、监理的协调下，成立项目部交通

组织体系，如下图：

1、成立以项目经理为组长、项目付经理、总工、安全主任为付组长，各职能部门

互相配合，确保交通组织体系有效运转。在施工区域公布施工单位负责人及应急救援队

负责人电话。

2、与高速公路管理部门、交警及路政部门密切配合，按其相关要求布置交通安全

设施。

3、建立交通组织预案，成立交通组织及疏导救援队，24小时有人值班和巡视，实

行动态监控和调度。

4、确保交通组织和疏导安全设施专款专用，对于破损、报废设施及时更换。

5、项目部拖吊型专用清障车24小时随时待命，保证在需要使用时状态良好。

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第四节人员安排与保证措施

根据施工进度及工期测算，本路段施工需要的主要机械设备共计约100台套，施工

高峰期人数约600人。人员均由我司人力资源部统一调配，由在广东省多条高速公路施

工过的经验丰富人员组成。

项目部主要管理人员将从我司总部派驻工地现场，上述人员一经确定，在施工过程

中将不再调动，以维持工地生产的连续性。

各施工班组人员将从广东省内工地或附近省工地调入,施工班组均为相应专业的熟

练人员，技术工人至少需具备相应工种3~5年相应工作经验。

所有进场人员必须进行安全生产三级教育并进行专业技能培训合格后方可上岗，特

种工种操作人员必须持劳动部门颁发的合格证持证上岗。

第五节安全生产保证措施

5.1在得到相关部门批准后，按交通法规规定在施工现场设置施工警示标志，包

括警示牌、警示桩、警示灯、限速标志、限速标线、限高限宽标志等。

5.2所有支架必须经过验算合格后才能投入施工，支架外侧采用钢构防护网围护,

防止施工杂物失落，危害过往车辆及行人。

5.3加强交叉道口交通管理、基础坑槽和泥浆池防护、工棚防火管理；重视施工

中的装吊、起重作业；规范桥梁支架施工、施工用电、气割作业；避免设备机具伤害事

故等。

5.4现场设置安全防护标志，施工作业人员必须戴安全帽上岗，高空作业搞好防

护网，系好安全带；脚手架、支撑梁搭设要牢固。

5.5加强特种机械设备和操作人员管理，做到设备检验合格，人员持证上岗。

第六节环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施

一、环境保护措施

施工过程中，必须做到文明施工，做到工完料清，及时清理，保持施工现场整洁，，

施工过程中取土、弃土都应严格按照报批施工方案进行，桩基施工的泥浆须避免溢出，

并应运至指定地点集中堆放，同时做好与周围环境相协调的绿化防护工作。

尽量降低施工机械和运输车辆的施工噪声，保护施工人员和居民的健康。

对于公路施工中粉尘的主要污染源，拌和、施工车辆和筑路机械运行和运输产生的

扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的污染，晴天必须对施工便道洒水降尘。

二、水土保持措施

1、施工前先挖排水沟，引水流出，防止将泥土冲刷带走，造成水土流失环境污染。

2、必须对取土场植被进行恢复，取土场在取土结束后，根据其不同用途，及时采

用植草、造林等措施恢复。

3、禁止向水嫄地随意倾倒-•切废物，包括生产和生活污水、生产和生活垃圾等，

对垃圾及时集中清运。

三、施工后期的场地恢复措施

施工后期要重点加强取土场、弃土场及其它临时工程的恢复、防护工作；要平整清

理好桥下施