《道路工程》讲义一零

交通流参数交通流特性车辆运行的两种情况：稳定流动状态交通流和间断流。稳定流动状态交通流特性可用：速度、交通量和交通密度三要素来表征间断流状态可用：排队长度和停车延误时间来表征其特征流动特性和流动状态的作用：（1）评价道路的实际和潜在的能力（交通量和通行能力）（2）确定道路所需的规模和制定改善的方案和措施速度速度用来度量车辆的运行效率或者所提供的服务质量不同场合下的速度：瞬时速度：通过某一点的速度行驶速度：不受耽搁的连续行驶行程速度：某段行程的时间与距离。包括加减速、交叉口延误时间。平均速度：时间平均速度和空间平均速度交通量的换算汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5>19座的客车和载质量>2t-≤7t的货车大型车2.0载质量>7t～≤14t的货车拖挂车3.0载质量>14t的货车各汽车代表车型与车辆折算系数交通量交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达式上通常取某时段内的平均值作为该时段的代表交通量。根据统计的时间不同⑴平均日交通量年平均日交通量AADT——AnnualAverageDailyTraffic月平均日交通量MADT——MonthAverageDailyTraffic）周平均日交通量WADT——WeekAverageDailyTraffic交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称为月变化。交通量月变系数＝交通量月变图交通量的时间分布特性123456789101112月份年平均日交通量月平均日交通量7三交通密度1．交通密度的定义交通密度是在某一段时间内一定路段长度上的车辆数（辆/km）。交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度的指标。从而决定采取何种管理措施。交通流三要素的关系式，通过计算得到：q=uD式中：q—交通流率（辆/h）；u—平均行驶速度（km/h）D—交通密度(辆/km)

直线的确定原则2、描述直线的指标①最大直线长度：德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位);美国为180s的行程;我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以km/h计)的20倍为宜;最大直线长度的量化是一个值得进一步研究的课题。

相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这个直线是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度。

（1）同向曲线间的直线最小长度当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。（2）反向曲线间直线的最小长度

反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面线形。对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。

当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。

当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S型曲线。

(二)当采用长直线线形时

1．纵坡不宜过大；

2．同大半径凹形竖曲线组合为宜；

3．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物等措施；

4．长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采用设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施；

5．对较高车速的公路(v≥60km/h)，其最大直线长度宜控制在70s左右时间的行程距离。

压实的质量控制目前路基压实质量控制方法

虚铺厚度、含水量、碾压遍数物理指标和力学指标的检测1过程控制2事后检测目前路基压实检测的方法目前客运专线验收暂行规范中，路基压实质量检测指标有五项：变形模量Ev2、地基系数K30、孔隙率n、压实度k、动态变形模量Evd。物理指标:压实度、压实系数，相对密度、孔隙率等。这些指标能准确地反映填土被压实的程度，是路堤填筑压实质量检验中使用历史最久，应用最广的检验指标，但这些物理指标仅能间接反映填料的力学性能。力学指标:主要包括地基系数、二次变形模量、动态变形模量、动刚度、承载比试验等等。由于这些指标直接反映路堤填土的强度、变形性能。因此，可根据这些指标直接评价路堤的承载能力和抗变形能力，判断能否满足线路上部结构的要求。道路困排水对路麻基的海影响1)地面水妻对路基辰产生冲洁刷和渗屋透；2)地下刘水使妨路基大湿软鞠、膨弄胀、泼冻胀胶、翻肢浆、遇边坡滑坍碎、山坡佛滑坡等馋。水对找路基筐路面本的影溜响：对路蔬面的握影响1)降低挎路面若材料睡强度抱；2)沥青从诉石料表就面剥落舌；3)唧浆炼、冲指刷；4)使路露面因银支撑伞不足倾而出孤现疲片劳损躲坏。排水目向的把降灯落在鸣路界滥范围静内的乡丰表面遭水有哪效的钩汇集诱并迅聋速排诉除出历路界凤；把路概界外窃可能恩流向尊路基蕉的地译表水裂拦截吉在路缎界范碗围以增外以组减小信对路修基路膨面的币危害恐；隔断成、疏菌干和怨降低毁影响厌路基炊稳定切性的铜地下扯水，唯并将株其引汪导到谅路基益范围杯以外。路基排佩水的意猛义保持仆路基炎材料洞的强绕度稳犹定性钞，进给而保廊持路酸基的益稳定逼性。排除滞乞留在路灿面结构格内的水养分（接日缝，膜裂隙关，空岸隙，压路基赌，路普肩渗嫩入）路面内部排水剂的意担义路面表蹲面排水飞的目的路面表甚面排水湿的主要脏目的是慎迅速把么降落在闪路面和概路肩表溜面的降扬水排走视，以免叹造成路赛面积水信而影响解行车安垃全常用设遮施：边沟，溪截水沟柄，排水士沟，跌录水与急爪流槽路基销排水析设计一、地粪表排水惧设备二、地莫下排水孝设施常用潜地下茎排水馒设施开：暗驱沟，歪渗沟掌与渗块井、青渗水裕隧洞作用缴:拦迷截,煎汇集栏,排痛除流傻向路恒基地愤下水耗或降畏低地图下水及位路面堵排水苹设计主要包侦括：路钳面（路丝式肩）表搜面、中黄央分隔泛带、路干面内部嘉、边缘拼排水系典统一、栽路面遵表面轿排水二、厘中央挣分隔延带排孙水叫（它高速注，一里级公盈路）三、各路面暴内部摄排水交叉口牌特征与窄基本形栗式第一节丽、交叉没口交通常分析和订设计原卧则一、贱交叉驴口的桥交通杀特征1.车辆、阶行人在妈交叉口磨转换方启向2.机动兄车、衡非机雁动车是和行票人之赏间有芬交叉舅（汇梨合、亏冲突尿、交迫织）3.车速变热化很大4.通行悄能力块受限葛制其中△忙冲突点暗的存在写是交叉著口最大课的问题△产皆生冲解突点扭最多步的是睛左转卖弯车垃辆△交拒叉口么设计够的最映终目亮的：养取消魄或减漫少冲刺突点治和增探加通帝行的侦能力形状：苍十、T、X、Y形、错捎位、多醉路交叉泻。类型盖：简皇单交悉叉（蹦加铺梦转角主要解搭决合适岗的转弯敢半径和蛙足够的心视距）拓宽交辈叉（主要齿解决袭拓宽吵的车控道数权、转桶弯半六径和拐足够瓦的视凡距）渠化（升分道转监弯主要解尾决分道轮转弯半授径、保慈证足够跪视距和拜满足导地流岛端甩部半径葛的要求）环交沥青路榜面设计乖标准第二劈燕节沥青路层面结构它设计内碑容与要拴求内容鲜：原材料峡的调查拉与选择盗、沥青混裂合料配浊合比以漆及基层题材料配痛合比设碰计各项微设计晕参数事的测硬试与瓜选定路面结袄构组合选设计路面结咽构层厚春度验算滤以及路膀面结构紧方案的全比选等盗。沥青路多面技术抱指标现代高锡等级道该路沥青锹路面应盖符合下飞表11-向1的各钻项技稼术要暮求。项目目标值测试方法路面结构强度弯沉ls≤ld,及拉应力σm≤σR程序计算路表面平整度国际平整度指数IRI平整度测试仪、多轮仪路表面抗滑性能横向力系数,构造深度横向力系数SFC60,铺砂法或激光法沥青混合料高温稳定性动稳定度60℃,0.7MPa轮碾车辙试验沥青混合料低温抗裂性能极限拉应变0或－10℃,50mm/min沥青混合料水稳定性冻融劈裂试验强度比冻融劈裂试验损害设计控奖制指标由于晌沥青接路面伟损坏稍模式躺的多腊样化昌，仅往选用划一种立损坏捞模式标作为伶临界敢状态符和选宽用单读一的逢指标钱作为蒸设计部标准马，而扬必须坏是多额种临是界状升态和父多项叼设计想标准厕。在沥青低路面的击各项损让坏模式鲁中，有来些损坏劳是由于攻面层材身料的组惑成不当呈或者施榜工和养吓护质量伴欠佳所鼻引起的过（如松航散和泛跳油等）牛，它不驼属于结怎构设计提考虑的骆范围；卡有些损梨坏（如鸽沉陷）出在通常奖情况下肉，通过春采用改编善路基氧水温状往况和加辰设垫层歇以减小陶路基应岂力等结拘构组合肃措施，贩完全可旺以避免斩出现；域还有些订损坏（别如反射碰裂缝）全则通过比采取与顷荷载、脂温度或简材料特枯性相适桐应的材驳料组成各设计和亦结构措爽施可以赢使之避备免出现主或减轻机其危害铜程度。通常认服为：疲劳艘开裂剂、车圣辙（惰永久瓦变形铁）和棒低温壤开裂是导致扰路面结禁构破坏映的三项裂最主要杂的损坏携模式，赌在结构稻设计中区应予着呈重考虑租。：厚度设计标水准和计固算图式我国现凡行沥青却路面设叙计规范芽采用以按下几项为设计标孙准确定颤路面结堤构所需乖的厚度味：（1）汪路面结钻构表面橡在双轮友荷载作炮用下轮匹隙中心宗处的弯蚊沉值不锄大于设盈计（容壁许）弯余沉值；（2）腐沥青混节合料层美底面的听最大拉蚊应力不比大于该获层混合奏料的容燃许拉应早力；（3碌）半跌刚性颈基层岭或底向基层计底面皮的最酷大拉衣应力愧不大谁于该园层材歼料的宴容许胆拉应煮力；国外的纷沥青路礼面设计替方法（互如壳牌努方法、敢美国沥臣青协会朽方法等完）大多粱采用以闪下两项餐或三项译主要设举计标准届：①沥叔青面弓层底驱面的危最大江拉应梢变不耳大于漂该层瓦混合黄料的撑容许顷拉应罩变；②土基粮顶面的供竖向压沙应变不滩大于容转许压应垫变；③采贯用半奇刚性剖基层凯时，寨水泥总稳定似类基剑层底铃面的宅最大混拉应虎力不唇大于握该层映材料盏的容召许拉的应力女。应力、膜应变计纤算分析逐时，将技路面结恢构看作桥三层弹豆性体系喂（沥青崭面层、毙基层和首土基）粒或四层医弹性体衰系（沥甘青面层迈、沥青登基层、奋粒料基淘垫层和泛土基）尘，体系纽奉顶面作按用有相蜡当于双捉轮组（慰P=2市×20坡kN）其的双圆哄均布荷售载，各按层面间援的接触困条件按箭完全连触续处理搁。水泥砼或路面损石坏模式气和设计叛标准损坏模羡式：1、断裂视；2、唧柱泥；3、错薄台；4、接鬼缝碎与裂；5、拱拨起；6、其他贿表面损汪坏。设计标朵准：荷载遗应力丹和温烦度翘迷曲应所力之节和不僚超过享混凝歇土的动疲劳欧强度惊。弯沉路面鞠设计尿弯沉猾和实种际弯茧沉值蚂计算（一灯）路吉面设踢计弯款沉车轮荷期载作用首下双轮维轮隙中弯心处的墨路表回耽弹弯沉湿值大小呈，反映哪了路基澡路面结界构的整鼓体强弱拴状况。在达到洲相同程伴度的破隙坏时，劫回弹弯宫沉大小巩同该路叛面的使蚂用寿命浊即轮载剧累计重削复作用较次数成阶反比关胳系。找夸出路面孔达到某旅种破坏嘴状态时逢的重复面荷载作沈用次数绝与此时揪弯沉值拦之间的返关系，旋就可以废根据对装该种路邀面所要心求的使中用寿命冈来确定暂它所容口许的最鞋大弯沉腐值，这恳个弯沉换值被称疾作容许淘弯沉值观。路面容吗许弯沉债值的确滑切含义开是：路很面在使胜用期末踢的不利域季节，灶在设计识标准轴荒载作用机下容许旦出现的予最大回址弹弯沉存值。从表中喜所列的拆外观特输征可知阅，这样砖的临界削状态相竖当于路骆面已疲终劳开裂祖并伴有绢少量永必久变形在的情况法。对相苏同路面释结构不再同外观愁特征的昌路段进洋行测定兵后发现铅，外观梦等级数句愈高，刘弯沉值孟愈大，抵并且外惩观等级续同弯沉皱值大小玻有着明兆显的联气系。这剧样，便含可确定虑路面处裳于不同双极限状陵态的容绣许弯沉追值，并邪将此弯唐沉值同爪