村道施工图设计说明

村道施工图设计说明概述湖滨南路位于白云区白云湖地区中部，道路西起现状亭石北路，线路上跨西江引水干管后，下穿广清高速、迁改后鹅春岗涌和地铁八号线北延线白云湖车辆段，出地面终于现状石沙路，为城市景观性次干道，设计速度40km/h，双向4车道，红线宽度40m。道路全长约0.973km。1）在广清高速公路西侧有一条已建成的村道（宽度为12m），与湖滨南路隧道在YK0+107相交。湖滨南路隧道的实施将中断此村道。根据相关部门的意见，本项目的实施不能中断该村道通行。2）村道下有与其同方向的西江引水干管及110KV电缆，西江引水干管需进行保护，保护措施详见隧道敞开段图纸；110KV电缆采用临迁方式迁走，待桥梁施工完成再回迁。（安排有专业资质的电力设计单位进行设计）。3）根据地质资料，西江引水干管和隧道相交处、村道桥处有溶洞，需对溶洞进行处理。本册设计的内容及目的就是为解决以上存在的问题而展开的。本道路为南北走向的村道，包含一座村道桥，道路全长297.39m，宽12m。设计依据及规范、标准设计依据1）湖滨南路隧道工程（朝阳-石沙路）详细勘察阶段岩土工程勘察报告【第二版】（编号：KC-2015-19）2015年5月2)《广州市自来水公司关于规划湖滨南路上跨西江引水干管方案的复函》（穗自来水[2013]110号）；3)《广州市自来水公司关于湖滨南路隧道工程（朝阳—石沙路）西江引水干管及110KV高压电缆管沟专项设计方案意见的复函》（穗自来水[2015]48号）；4)《湖滨南路隧道工程（朝阳-石沙路）过西江引水干管及110KV高压电缆管沟初步设计专项方案》专家组评审意见；5）广州市住房和城乡建设委员会关于湖滨南路隧道工程（朝阳～石沙路）初步设计的批复（穗建计复〔2016〕63号）。6)我单位收集相关部门会议及项目联系的口头意见。设计规范、标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》2013年版《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城镇道路路基设计规范》CJJ194-2013《城市道路交通规划与设计规范》GB0220-95《无障碍设计规范》GB50763-2012《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012《公路土工试验规程》JTGE40-2007《土工合成材料塑料土工格栅》GB/T17689-2008《公路工程技术标准》JTGB01-2014《工程建设标准强制性条文》（2002年）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01—2008《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006《城市防洪工程设计规范》GB/T50805-2012《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通标志和标线》GB5768-2009《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-2009《道路预成形标线带》GB/T24717-2009《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008《一般工业用铝及铝合金板、带材：一般要求》GB/T3880-2006《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2012《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》现行国家和地方的公路和城市道路的技术标准、规范、规程等。湖滨南路隧道工程（朝阳～石沙路）初步设计技术评审会专家组意见的回复建议适当优化桥梁外形，提高景观效果。回复：在保证西江引水干管的安全距离后尽可能缩小盖梁的长度，从而达到优化桥梁外形的效果。技术标准本道路定位为村道，路基宽12m，双向两车道，设计速度30km/h，本册设计采用的技术标准参照城市支路标准。表3-3-1技术标准及采用的技术指标序号项目单位规范值采用值备注1道路等级城市支路2设计速度km/h20、30303路基宽度m-124圆曲线最小半径（一般/极限）m85/404505不设超高圆曲线最小半径m1504506不设缓和曲线的最小圆曲线半径m/4507平曲线最小长度（一般/极限）m80/5096.3898圆曲线最小长度m2596.3899缓和曲线最小长度m25/10停车视距m303011最小竖曲线半径（一般/极限）凸形m400/250625凹形m400/2501142.85712最大纵坡（一般/极限）%7/84.9513竖曲线最小长度（一般/极限）m60/256014最短坡长m85116.202各专业设计路线平面设计路线设计原则本项目路线设计通过深入研究总体规划方案，综合地形、地质、气候、施工、路线纵坡、构造物的布设、环保等多种因素考虑，提出以下设计原则：1、本项目设计速度为30km/h，设计时采用的各项平曲线设计指标（最小圆曲线最小半径、平曲线最小长度等）以此为依据。2、按规划要求在满足交通需求的条件下，尽量减少道路用地。3、在考虑道路整体布局和功能的同时，既要保证道路交通的正常通行，又要保证道路的服务功能，满足沿线单位及居民的出行需求。4、着重考虑道路人流、车流交通组织。路线起迄点、中间控制点本道路呈南北走向，起终点均接顺现状村道，起点桩号K0+000.000，终点桩号K0+297.390，中途上跨湖滨南路隧道，路线全长297.390m。主要的控制点：设计起终点现状村道、湖滨南路隧道。平面设计本道路路线全长297.390m，全线共设置两个交点，圆曲线最小半径为450m，平曲线最小长度为96.389m，，平曲线长度占路线总长69.4%，路线增长系数1.002。平面各项线形指标均满足规范要求。路线纵断面设计纵断面设计原则结合本项目工程实际情况，按照竖向规划要求，根据现状道路标高、广州市防洪排涝规划、沿线建筑物协调等要求确定道路竖向设计，处理好与沿线地形、构筑物之间的关系，并与现状道路接顺。本道路纵断面设计采用与设计速度相适合的坡长、坡率和竖曲线。道路纵断面设计根据测量提供的实测地形图，并结合现场踏勘收集资料，对线路纵断面设计进行综合考虑，力求使线形与工程量达到最优，最大限度地节约工程投资。本项目纵断面设计按以下原则进行：1、本道路设计速度为30km/h，设计时采用的各项竖曲线设计指标（最小坡长、最大坡度、竖曲线长度等）以此为依据。2、本道路起终点均为现状村道，道路纵断面设计需与现状道路接顺。3、本道路上跨湖滨南路隧道敞开段，桥下净空需满足规范要求。4、在满足以上几点的基础上，尽量降低设计标高，缩小与现状地形之间的高差，减少填挖方量，节约工程投资。纵断面设计本项目设计范围内全线共设3处变坡点，最大纵坡4.950%，最小纵坡0.3%；最短坡长为116.202m，最大坡长120.500m；最小凸曲线半径625m，最小凹曲线半径1142.857m；最小竖曲线长度60m，竖曲线占路线总长61.62%。纵断面各项指标均满足规范要求。路基路面设计原则1、根据交通量预测、交通流特性，合理确定路面结构。2、根据项目所在场地地形地貌特点，做好路基的防护设计。横断面布置本道路设计路幅标准宽度为12m。村道横断面组成为：0.5m（土路肩）+5.5x2（机动车道）+0.5m（土路肩）=12m。如下图：图4.3.1路基标准横断面设计图路拱横坡及超高机动车道的路拱横坡为单向1％,土路肩横坡为2%。本道路无超高。一般路基设计路基设计洪水频率路基设计洪水频率：1/100。路基设计标高路基设计标高位于道路中线处。最低设计标高高于广州市内涝防洪标高。路基填方边坡设计本项目无挖方，填方高度均小于3m，边坡坡率均采用1:1.5。路基压实标准及填料强度要求1、路基压实度必须采用重型压实标准，按分层压实原则实施。路基压实度、填料最小强度应符合表2-1的要求。路基填筑土应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm；表2SEQ表\*ARABIC\s11路基压实标准及填料粒径、强度（重型）填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度（CBR）（%）压实度(%)路床0～305≥9230～803≥92上路堤80～1503≥91下路堤＞1502≥90挖方0～305≥92注：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～80cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。2、路基基底的压实度应不小于91%；3、每一压实层均应严格进行压实度检验，经检验合格后方可填筑其上一层。清淤和埋管处理1、本项目在K0+26.000~K0+64.820路段右边采用1:1.5的坡率放坡，边坡填埋了既有排水边沟，因此在进行填筑放坡之前，先对该路段边沟进行清淤处理。2、本项目在K0+237.390~K0+297.390路段左边边采用1:1.5的坡率放坡，边坡填埋了既有排水边沟，因此为了接顺既有排水边沟，在进行填筑放坡之前，先对该路段边沟采用Φ800毫米Ⅱ级钢筋混凝土管填埋处理，同时在桩号K0+237.390埋管起点新建一个检查井，检查井采用Φ1250钢筋混凝土圆形管井。桥头路基设计台后回填本道路台后处理有两处：村道桥南、北两侧桥台。台后处理工法为：以2倍桥台填土高度的数值作为台后处理的纵向长度，采用1:1的挖坡坡率进行台阶开挖与填土路基进行搭接，台阶开挖宽度为1m，采用中粗砂回填后用50cm的粘土对填砂进行封层处理，路基压实度不应小于96%。回填材料参数1、中粗砂台后回填材料均采用中粗砂，中粗砂需洁净，含泥量应≤5%，细度模量应≥2.7。2、封层粘土封层粘土应采用粘质土，液限Wl小于50%，塑性指数不低于8。支挡工程本项目支挡工程主要设置在K0+26.000~K0+64.820路段左边采用重力式砼挡土墙。1、设计年限与安全等级挡土墙的设计使用年限：50年。安全等级为二级。2、抗震要求地震动峰值加速度为0.10g,按7度设防。3、地基承载力要求各段挡土墙地基承载力要求详见《村道挡土墙工程数量表》。4、基础底面设置为便于施工，挡墙基础底面保持水平。5、基础埋深挡土墙基础埋深应≥1m。6、墙背填料墙背填料的性质对于挡土墙的结构安全性影响很大，必须严格控制墙背填料的质量。（1）填料时机必须在墙身砼强度达到75%后方能进行回填。（2）填料材质墙背填料必须为中粗砂（设计的粘土封层除外），设计重度为19KN/m3，设计内摩擦角为35°，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐植土、淤泥和冻土块等不良填料，填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。（3）施工要求墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡以利排水。逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙后台背积水使墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1.5m范围内，不得有大型机械行驶或作业；在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1t的小型振动夯实机械夯实填土,不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加。（4）质量控制中粗砂的含泥量应≤5%；墙背填料压实度要求不小于95%，对于路肩墙在路床80cm深度范围的压实度要求不小于96%。（5）挡墙地基处理施工挡墙应结合特殊路基处理一起使用。7、挡土墙质量评定标准参见《公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)》(JTGF80/1-2012)的相关规定执行。其余未详之处参照《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的相关规定执行。边坡防护工程本道路全路段均为填方，填方路段高度一般较小，防护设置原则如下：对于一般路基边坡，填方路基填土高度均小于3m，边坡采用液压喷播植草防护。路面设计设计标准本项目水泥混凝土路面设计双轮组单轴轴载100kN为标准荷载，水泥混凝土路面设计使用年限为20年，水泥混凝土28d弯拉强度4.5Mpa。路面结构机动车道：面层：24cm水泥混凝土路面基层：30cm5%水泥稳定碎石垫层：15cm级配碎石总厚度69cm。材料要求水泥混凝土面层原料技术要求1、水泥采用普通硅酸盐水泥，所选用的水泥抗折、抗压强度的应符合下表的要求，水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合（《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表3.1.1的规定。水泥各龄期的抗折强度、抗压强度表测试项目指标龄期（d）328抗压强度(Mpa),≥16.042.5抗折强度（Mpa）,≥3.56.5水泥宜选用散装水泥，散装水泥的夏季出厂温度：不宜高于65°C，混凝土搅拌时的水泥温度：不宜高于60°C，且不宜低于102、粉煤灰及其他掺合料混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合（《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表3.2.1规定的电收尘I、II级干排或磨细粉煤灰，不得使用III级粉煤灰。粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告，应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。3、粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并应符合下表（见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）的规定。碎石技术指标表项目技术要求项目技术要求碎石压碎指标（%）<20硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<1.0坚固性（按质量损失计%）<12岩石抗压强度火成岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；水成岩不应小于60MPa针片状颗粒含量（按质量计%）<20表观密度>2500kg/m3含泥量（按质量计%）<1.5松散堆积密度>1350kg/m3泥块含量（按质量计%）<0.5孔隙率<47%有机物含量（比色法）合格碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%粗集料级配范围粒径粒径粒径粒径级配级配方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5161926.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成级配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6025～300～504、细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合下表（见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表3.4.1）的规定。细集料技术指标表项目要求项目技术要求机制砂单粒级最大压碎指标（%）<30有机物含量（比色法）合格氯化物（氯离子质量计%）<0.06硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<0.5坚固性（按质量损失计%）<10轻物质（按质量计％）<1.0云母（按质量计%）<2.0机制砂母岩抗压强度火成岩不应小于100Mpa；变质岩不应小于80Mpa；水成岩不应小于60Mpa天然砂、机制砂含泥量（按质量计%）<3.0表观密度>2500kg/m3天然砂、机制砂泥块含量（按质量计%）<2.0松散堆积密度>1350kg机制砂MB值<1.4或合格石粉含量（按质量计%）<7.0空隙率<47%机制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量（按质量计%）<5.0碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%细集料级配范围砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～105、其他材料所用其他材料参照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）规范及部颁其他相关规范、规定的技术要求。普通水泥混凝土配合比设计1、弯拉强度路面板的28d设计弯拉强度标准值ƒr不得低于4.5Mpa；ƒr的具体计算可参见（JTG/TF30-2014）式（4.1.2）。2、工作性轨道摊铺机、小型机具摊铺的路面塌落度及最大单位用水量，应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表4.1.2－4的规定。3、耐久性(1)路面混凝土含气量宜符合下表(见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表4.1.2－5)的规定。路面混凝土含气量及允许偏差（%）最大公称粒径（mm）无抗冻性要求19.04.0±1.026.53.5±1.031.53.5±1.0(2)路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量应符合下表(见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表4.1.2－6的规定。最大单位水泥用量不宜大于400kg/m3；掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于420kg/m3。混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量技术等级村道最大水灰（胶）比0.48最小单位水泥用量（kg/m3）42.5级290掺粉煤灰时最小单位水泥用量kg/m342.5级255注：水灰（胶）比计算以砂石料的自然风干状态计（砂含水量≤1.0%；石子含水量≤0.5%）。水泥稳定碎石（石屑）技术要求水泥稳定碎石（石屑）所选用的水泥品种硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等均适用于稳定土，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥；有机质含量≤2%，硫酸盐含量≤0.25%。水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度3.0～4.0MPa，参考水泥掺量为4.5～5%，以强度控制配合比。水泥稳定石屑底基层7d无侧限抗压强度≥2.0MPa，石屑中添加30%碎石，参考水泥掺量为4%，以强度控制配合比。水泥稳定碎石基层集料采用《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）表3.6.2的C-B-3级配，底基层采用C-C-1级配，级配范围见下表。施工单位应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整。水泥稳定碎石(石屑)混合料级配范围方筛孔尺寸（mm）结构层37.531.526.51952.30.150.075通过质量百分率（%）基层100-68～86-38～5822～3216～28-8～15--0～3底基层10090～10081~9467~8361~7845~6430~5019~3612~268~195~143~102~7水泥路面板块划分1、本项目路段的标准板块划分主要形式为5.0×4.0m和5.0×3.5m。2、本项目纵缝设拉杆，拉杆采用Φ14的HRB400螺纹钢筋，拉杆的设置间距与长度见路面结构图。桥梁工程桥梁概况在广清高速公路西侧有一条已建成的村道（宽度为12m），与湖滨南路隧道在YK0+107相交。湖滨南路隧道的实施将中断此村道。根据相关部门的意见，本项目的实施不能中断该村道通行，因此在此处需修建一座桥梁跨越湖滨南路隧道，以解决村道中断问题。主要技术指标1．道路等级：村道2．汽车荷载：城－B级；3．计算行车速度：30Km/h4．桥梁标准横断面：2.5m(人行道)+9.0m(车行道)+0.5m(防撞墙)，双向两车道；5.桥下净空：≧5m6．设计基准期：100年；7．安全等级：II级；8．坐标系统采用广州城建坐标系统，高程系统为广州城建高程系统。9．地震烈度：广州市白云区抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，按地震基本烈度VII度措施设防。地质、水文概况水文广州市地处珠江三角洲，境内河流纵横，属南方丰水地区。自然水体包括地表水和地下水，大气降水是地表水和地下水的总补给来源。全市河川多年平均径流量为80.47亿立方米；来自上游西、北、东江的过境客水流入市域河网水道共有1245亿立方米／年。勘察范围内附近的地表水系主要为亭石北路北侧的水渠：水渠宽约3～4m，勘察期间测得水深为0.5～1.0m。湖滨南路主要位于瘦狗岭断裂以南构造区，广从断裂在华陈区间穿过，又将线路分为两个构造区，即广从断裂以西，广三断裂以北的广花凹陷盆地和广从断裂以东，广三断裂以北的三水断陷盆地。八号线分别处于广花凹陷盆地的南西部和三水断陷盆地的东延部。场地岩土层特征根据已完成的钻孔所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内根据地质情况有必要的再细分亚层，分别对湖滨南路范围内岩土分层及其特征分述如下。1人工填土层(Q4ml)勘察范围内人工填土层为素填土，地层代号<1>。本层沿线均有分布，所有钻孔均有揭露。由灰黄色、灰褐色、深灰色的粉质粘土、中粗砂等回填而成，局部含少量建筑垃圾，欠压实，现有道路段上部已压实。本层层厚0.3～7.5m，平均层厚2.63m，层面标高5.86～8.86m，层底标高-0.19～7.17m，层底埋深0.3～7.5m。2冲积—洪积层（Q3+4al+pl）1）冲、洪积砂层根据砂层的颗粒级配不同，本层分为三个亚层。（1）粉-细砂，地层代号<3-1>呈灰褐、灰黄、灰白等色，以粉细砂为主，饱和，稍密为主，局部松散或中密，级配不良，少量钻孔本层含较多淤泥，为淤泥质粉细砂。本层层厚0.9～13.2m，平均层厚4.10m，层面标高-9.93～5.82m，层底标高-12.33～3.51m，层面埋深1.8～16.6m，层底埋深3.9～20.0m。（2）中粗砂，地层代号<3-2>呈浅黄色、灰白色、灰黄色、灰褐色等，成分组成主要为中粗砂，饱和，稍密～中密为主，局部松散，个别钻孔局部含较多淤泥，为淤泥质中粗砂。本层层厚0.7～20.5m，平均层厚6.08m，层面标高-11.52～6.13m，层底标高-15.81～4.02m，层面埋深0.3～18.8m，层底埋深3.0～23.8m。（3）砾砂，地层代号<3-3>呈灰色、灰白、灰褐等色，成分组成主要为砾砂，局部含较多中粗砂，饱和，稍密至中密状为主，局部松散或密实。本层层厚0.6～16.5m，平均层厚5.25m，层面标高-9.50～5.55m，层底标高-18.40～2.95m，层面埋深2.0～16.6m，层底埋深4.6～25.8m。2）冲积～洪积土层（Q3+4al+pl）根据土的类型、状态将勘察范围内冲积～洪积土层分为四个亚层。（1）流塑—软塑状粉质粘土，地层代号<4N-1>本层沿线呈零星分布，呈黄褐色、浅灰色、杂白色、杂黄色等，主要为粉质粘土，局部含少量粉细砂、腐木，呈流塑～软塑状态，为高压缩性土，无摇震反应，刀切面光滑，韧性较强，干强度高。本层层厚1.3～3.0m，平均层厚2.16m，层面标高-3.65～5.86m，层底标高-5.98～4.16m，层面埋深1.8～11.1m，层底埋深3.5～13.10m。（2）可塑状粉质粘土，地层代号<4N-2>本层沿线部分地段有分布，呈褐黄色、红褐色、浅灰色、杂白色、灰黄色等，主要为粉质粘土，局部含少量粉细砂或中粗砂，可塑，压缩性中等，无摇震反应，刀切面较粗糙，韧性中等，干强度低。本层层厚0.6～7.2m，平均层厚2.38m，层面标高-11.10～6.43m，层底标高-17.67～4.43m，层面埋深1.0～18.2m，层底埋深2.5～25.0m。（3）河湖相沉积淤泥，地层代号<4-2A>本层沿线零星分布，8个钻孔有揭露。深灰色，流塑，为高压缩性土，含少量有机质及粉细砂，个别钻孔下部含较多中粗砂，具臭味，无摇震反应，韧性中等。本层层厚1.1～5.5，平均层厚3.61m，层面标高-2.55～3.48m，层底标高-6.55～2.38m，层面埋深3.5～9.5m，层底埋深4.6～13.5m。（4）河湖相沉积淤泥质土，地层代号<4-2B>本层沿线部分地段有分布，深灰色，流塑，为高压缩性土，含少量有机质及粉细砂，个别钻孔下部含较多中粗砂，具臭味，无摇震反应，韧性中等。本层层厚0.7～8.8，平均层厚3.55m，层面标高-5.83～6.37m，层底标高-10.26～4.60m，层面埋深1.2～12.0m，层底埋深2.8～16.2m。3残积层（Qel）沿线揭露到的残积土为石炭系壶天群灰岩风化残积而成，按土的状态分为三个亚层，本场区揭露到三个亚层分述如下：（1）软塑～流塑状灰岩残积土，地层代号<5C-1A>本层沿线呈零星分布，仅6个钻孔（HBNL-18、19、24、25、40、143）有揭露。为灰岩残积土，呈灰色、深灰色，呈软塑～流塑状态，为高压缩性土，主要由粉粘粒组成，土质不均匀，切面见灰白色斑点。本层层厚1.2～3.47m，平均层厚2.03m，层面标高-17.50～-9.66m，层底标高-19.70～-11.16m，层面埋深17.0～23.5m，层底埋深18.5～25.7m。（2）可塑状灰岩残积土，地层代号<5C-1B>本层沿线大部分地段有分布，为灰岩残积土，呈灰色、深灰色，可塑状态为主，局部软塑或硬塑，压缩性中等，主要由粉粘粒组成，土质不均匀，切面见灰白色斑点，含强风化灰岩碎屑，局部含碳质高，岩芯呈灰黑色。本层层厚0.4～11.8m，平均层厚4.47m，层面标高-18.40～-5.45m，层底标高-22.22～-9.27m，层面埋深12.3～25.8m，层底埋深15.9～29.7m。（3）硬塑～坚硬状灰岩残积土，地层代号<5C-2>本层沿线部分地段有分布，为灰岩风化残积土，灰褐、灰黄、灰白等色，硬塑，压缩性中等偏低，含较多灰岩碎屑，无摇震反应，刀切面较光滑，韧性中等，干强度中等。本层层厚1.3～14.0m，平均层厚5.48m，层面标高-11.84～1.17m，层底标高-19.12～-10.38m，层面埋深7.3～19.0m，层底埋深17.5～26.5m。4岩石强风化带（C）沿线揭露到的为石炭系壶天群灰岩的强风化带，地层代号<7C>。呈零星分布，灰褐色、灰白、灰黄、褐红等色，岩石风化强烈，原岩结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，碎块夹土状，手可折断，岩质极软，岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层层厚5.0～5.2m，平均层厚5.10m，层面标高-7.68～-6.67m，层底标高-12.88～-11.67m，层面埋深14.2～15.3m，层底埋深19.2～20.5m。5岩石中风化带（C）沿线揭露到的为石炭系壶天群灰岩的中风化带，地层代号<8C-2>。局部分布，共16个钻孔有揭露。灰白、黄褐等色，隐晶质结构，中厚层构造，岩石风化裂隙稍发育，岩芯较破碎，呈块状，敲击声脆，不易击碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层层厚0.1～4.2m，平均层厚1.07m，层面标高-27.14～-9.99m，层底标高-29.04～-10.79m，层面埋深17.3～35.1m，层底埋深18.1～37.0m。6岩石微风化带（C）呈灰白、灰、褐红等色，隐晶质结构，中厚层至巨厚层状构造，局部裂隙稍发育，矿物成份基本未变化，见少量方解石细脉。岩芯呈短柱～长柱状，锤击声脆，属较硬岩～坚硬岩，岩体较完整，近似RQD值多在80%左右，岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级。本层层厚0.1～15.1m，平均层厚5.41m，层面标高-32.7～-7.89m，层底标高-41.41～-9.09m，层面埋深15.3～40.0m，层底埋深16.5～49.0m。在本层取岩样进行单轴抗压强度试验，岩样天然状态岩石单轴抗压强度30.3～123.9MPa,平均值58.2MPa，标准值55.8MPa；125件岩样饱和状态岩石单轴抗压强度22.1～111.8MPa,平均值58.1MPa，标准值55.3MPa。地震效应评价根据国家标准《工程场地地震安全性评价》（GB17741—2005）的规定，近场区范围是应不小于工程场地及其外延25km的地区，工程近场区大致在东经112°58′11″～113°39′53″，北纬22°35′15″～23°24′50″的范围内。据历史记载，至现代观测台网建立之前，近场区附近共记录到近46次3～4级的有感地震，显示近场区是一个地震活动相对较为活跃的地区。筑抗震地段划分勘察场地总体上地势平缓，场地内发育有软弱土和液化土，且下伏基岩为灰岩，灰岩中发育有溶洞。根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）4.1.1条，拟建场地属对建筑抗震不利地段。震设防烈度根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，广州市白云区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地地震特征周期值为0.35s。主要材料1．混凝土C50：钢预应力砼空心板C30（水下）：钻孔灌注桩C30：桥台、墩柱、桩基、挡块、支座垫石、搭板、枕梁、防撞墙、栏杆基座C50黑色钢纤维混凝土：伸缩缝槽口2．钢材1)钢绞线：均采用符合GB/T5224-2003国家标准规定的φs15.2mm预应力钢绞线，标准强度pk=1860Mpa，弹性模量EP=1.95×105Mpa2)普通钢筋：钢筋采用HRB400钢筋及HPB300钢筋。3)钢板及钢管：采用Q235及Q345钢，技术条件必须符合GB700-2006及GB/T1591-2008规定。3．其它1）锚具及管道成孔：空心板锚具拟采用15型群锚或其它符合标准的产品，管道成孔采用金属波纹管。2）桥梁支座：GYZ型板式橡胶支座。3）桥梁伸缩缝：采用D80型伸缩缝。4）桥面防水层：0.5mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料。5）砂、石等的质量均要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)有关条文规定。水泥、普通钢筋、钢板应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)有关要求进行严格检验和验收。湖滨南路隧道村道桥1．总体布置桥梁起点里程桩号K0+064.82，终点里程为K0+231.83，桥梁全长167.01m，与湖滨南路隧道交角成105度。4#、5#墩布置在机动车和非机动车之间的绿化带中。桥梁宽度为12.0m。具体布置为：2.5m(人行道)+9m(车行道)+0.5m(防撞墙)，双向两车道。2．上部结构桥梁采用（4x20）m+（20.65+3x20m）跨径组合，上部结构采用C50预制预应力砼空心板，由7片中板和两片边梁组成，桥面横坡为1%，运营状态下主梁应力按预制板、铰缝及整体化层混凝土共同受力进行计算。简支空心板按A类构件设计。预制板高95cm，中板宽125cm，整体化层厚103、上部结构设计要点3.1、结构类型：预应力空心板梁，按部分预应力A类构件设计。3.2、设计计算采用“桥梁博士V3.01”软件进行计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算。3.3、设计参数1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量Ec=3.45×MPa。2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/。3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）规定取值。4．下部结构（1）桥台均采用柱式桥台，基础采用单排桩基础，为避开村道下有两根西江引水干管，配置2Φ1.5m桩基础，桩间距为12.5m。（2）桥墩采用桩柱式+盖梁，基础采用单排桩基础，为避开村道下有两根西江引水干管，配置2Φ1.3m桩基础，1~5号墩桩间距为13.5m，6~7号墩桩间距为12.5m。（3）桩基检测拟采用超声波法（已记入预埋检测管的材料数量），最终桩基检测方案由业主单位及当地质检部门确定。（4）下部结构设计要点1）、台帽顶水平，支承垫石顶水平，以保证支座水平放置。3）、墩台盖梁与柱按刚构计算。3）、桩的内力按m法计算村道桥上跨西江引水干管及110KV高压电缆管线保护方案村道桥的设计方案为上跨西江引水干管及110KV高压电缆管线，根据“穗自来水[2013]110号”，（穗自来水[2015]48号）文件要求，湖滨南路隧道底板结构底面距引水干管钢管顶的最小距离要求为0.5m。桩外缘与高压电缆边线的最小水平距离不少于1米，隧道底部结构（含底板及暗梁或其他附属设施）的底面与电缆管线顶最小垂直距离不少于1米。本册设计考虑将110KV高压电缆管线采用临迁方式迁走，待桥梁施工完成再回迁。为保证110KV高压电缆管线的安全，特别安排有专业资质的电力设计单位进行设计，具体图纸见电力设计单位的图纸。为避免本项目在施工及使用过程中对引水干管产生影响（破坏、变位等），为了保证施工和使用过程中西江引水渠的安全运行，将盖梁扩大跨径，跨越西江引水干管桩边缘距西江引水干管基座边缘净距不少于1m。湖滨南路隧道底板结构底面距引水干管钢管顶的最小距离不少于0.5m。隧道底板结构底面与引水干管顶面的最小距离为0.5m。为减少挠度对西江引水干管的影响，去除冲击荷载及局部变形荷载。在隧道处两侧各25.5m（共51m）开挖挖出钢管上部的原回填土至钢管一半处，中间41m范围采用半圆钢管封住，再采用钢筋砼浇筑包管，然后在浇筑隧道底板时，在隧道底部采用支模板施工，待砼达到强度后拆除模板，保证底板和钢管之间10cm为架空层。通过以上设计，可以有效减除引水干管上部承压的问题，并防止防止西江引水干管爆管。并在桥梁第4跨、第五跨设置进人孔，以便在引水管运营期间的维护及爆管、泄水等抢修。（西江引水干管保护详见专业设计院对西江引水管进行加固处理的图纸）桥梁施工过程对引水干管的主要影响为桥梁钻孔灌注桩施工过程中对干管产生的扰动。西江引水干管周围土层为砂土，为避免在施工钻孔灌注桩的过程中造成塌孔等现象，采用钢护筒防护跟进施工。每一桩位必须进行钻孔超前钻，揭露土溶洞必须在桩基施工前进行灌浆充填预处理。当桩基处显示有溶洞时，则钢护筒深度应穿过溶洞层，防止塌孔。溶洞处理在村道桥（保护西江引水干管及110KV高压电缆沟）、村道桥区域附近，岩溶较为发育，隧道区内地层夹多处土洞、溶洞，溶洞分布空间及深度具有一定的随机性，岩面埋深不一，强度不均匀，地质情况变化较大。作为地下隐蔽工程，在村道桥桩基础施工中，遇到溶洞给施工带来很大困难，如处理方法不当，往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、漏浆、塌孔、断桩等事故发生，甚至会影响桥梁结构安全。因此在桩基施工前，对每一桩位必须进行钻孔超前钻，充分了解桥梁各桩基所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶底板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等，揭露溶洞必须在桩基施工前进行灌浆充填预处理，以采取稳妥的处理措施，确定合理的桩基类型和桩底高程，以保证桥梁的结构安全。揭露溶洞必须在桩基施工前进行灌浆充填预处理。溶岩区桩基施工处理原则：根据各溶洞发育特点、发育程度，连通情况，拟采用常规施工法、回填片石黏土法、钢护筒护壁法、旋喷桩帷幕护壁法、预压浆填充法(或后压浆填充法)、桩底后压浆法等处理措施.水泥砂浆参数指标：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥；水：水泥：砂(质量比)=1∶1∶0.8,具体采用如下：1)、对覆盖层存在软弱层、松散砂层的情况，一般均采用钢护筒穿过软弱层、松散砂层。2)、对揭示高度不大于3m，需要处理的溶洞及大于3m全填充的需要处理的溶洞，采用Ø52的PVC袖阀管注水泥浆，水泥浆参数指标：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥；水：水泥(质量比)=1:0.8～1:1.2。对于揭示高度大于3m无填充和半填充的，需要处理的溶洞，采用Ø200的PVC套管（带孔眼）注水泥浆，水泥砂浆参数指标：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥；水：水泥：砂(质量比)=1∶1∶0.8。对于空隙、裂隙较发育或空隙水较丰富的溶洞、对特大溶洞（高度大于10m的无填充或半填充的）需采用双液浆封闭边界后再注水泥浆或水泥砂浆，注双浆管统一采用Ø52的PVC袖阀管。双液浆（水泥\M+5A1AA水玻璃双液浆封闭边界）的参数指标：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥；水：水泥(质量比)=1:0.8～1:1.2；水泥浆：水玻璃（体积比）1:0.3～1:0.8；水玻璃波美度为38～43Be′,模数为2.4～3.0。（注：最终处理措施根据现场实际情况，结合施工难易程度及可行性确定。）3)、岩溶区桩基护壁所采用钢护筒不回收(常规桩基孔口钢护筒回收多次利用)，钢护筒下放方式应根据实际地质情况，以确保西江引水干管、桥梁结构安全为原则，合理选用，以保证施工过程中不塌孔，确保西江引水干管基础土壤不流失。4)、钢护筒直径及壁厚设置原则：

桩径小于或等于1.6m的桩基：护筒直径采用比桩径大20cm；护筒打入深度小于10m时，护筒壁厚采用8mm，打入深度大于10m但小于20m时，壁厚采用10mm；打入深度大于20m时，壁厚采用12mm。为保护西江引水干管的安全，若桩基处有溶洞，钢护筒的长度应穿过溶洞层，在没有溶洞的桩基处，钢护筒超高西江引水底基础标高且不少于10m。施工前施工单位应结合更详细的地质资料，核查、确定桩基最终施工处理方案，并经相关单位确认后方可施工,对于没有钻孔资料的桩基，需进行超前钻，确定有没溶洞。工程量应以现场实际发生量为准。施工要点施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项：1．上部结构1.1、空心板预制1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm,应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：项目钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边板+13.5+16.6+17.5+18.0+9.2中板+10.0+12.1+12.7+13.0+3.1表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。4)空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。1.2、预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。1.3、空心板安装1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。1.4、其他1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100×100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）本通用图设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。4）严格控制支座标高，避免支座脱空。2．下部构造（1）支座采用GYZ型板式橡胶支座，支座下设支座垫石，垫石顶水平，梁体预埋钢垫板（需进行防锈处理），施工时，必须保证钢垫板与支座水平接触。（2）0＃、4＃及8#轴各设一道D80型伸缩缝。（3）桩基施工要点：1）桩基础施工前后均须复测桥梁跨度、地面高程、桩位坐标及纵横向距离，确保桩位准确无误后方可进行施工，另此桥梁处于溶洞区，对于无钻孔资料的桩基需进行超前钻。2）桥台桩基施工前应探明桩位附近是否有地下管线，若发现地下管线与桩基施工有冲突，必须及时通知业主单位与相关单位联系、解决，同时，施工时必须保护好河堤，如有局部破坏，应在桥台施工完毕后立即原样恢复。3）钻（冲）孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正；应经常注意地层变化，在地质变化处均应捞取渣样，要根据现场施工钻机的速度结合实际操作经验，对捞起的渣样进行判别，判别后记入记录表中并与地质剖面图核对，若发现差异较大，应及时通知相关单位。4）桩孔的中心位置允许偏差不大于30mm，桩基倾斜度允许偏差不大于0.5%。5）灌注的桩顶高程应比设计高出0.8m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。6）在混凝土灌注将近结束时，应核对混凝土灌注数量，以确定所测的灌注高度是否正确。7）桥墩立柱及桥台台帽的施工必须在桩的质检合格后才能进行。8）钢筋笼采用焊接成型，纵向钢筋接头须采用焊接，双面焊不小于5d，单面焊不小于10d（d为钢筋直径），且须错开焊接，焊缝等要求必须满足施工规范要求。9）终孔要求：①若设计桩基类型为摩擦桩时，要求桩基长度不少于设计桩长，桩基不得支承于软弱土层上。②当设计桩基类型为端承桩时，要求天然湿度的岩石单轴极限抗压强度Ra不小于8MPa，且要求桩基在达到图纸要求的桩基嵌入新鲜岩石的深度基础上，端承桩桩底应确保3倍桩径的完整基岩，根据施工过程中实际的地质变化，依据上述原则对桩基终孔高程进行调整。10）清孔要求：如按摩擦桩设计,桩底沉淀土厚度不大于15cm,如按端承桩桩设计,桩底沉淀土厚度不大于5cm,持力层为微风化花岗岩,桩底需进入微风化花岗岩不小于1.5D。在桩基施工过程中有地质孔的桩先钻,如遇实际地质情况与设计不符时,须会同设计部门协商解决。清孔完成后应立即吊放钢筋笼，浇灌桩身混凝土，混凝土必须连续浇灌。11）桩基检测管的预埋：凡采用超声波法检测的桩基均预埋钢管，钢管应下端封闭、上端加盖、管内无异物，钢管连接处应光滑过渡，管口应高出桩顶100cm以上，且各钢管管口高度宜一致，具体要求及未尽事宜按质检部门要求进行。12）其它未尽事宜应严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011有关规定执行。桥梁耐久性设计1、耐久性设计遵循《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006，结构的设计基准期：100年。2、桥梁耐久性要求：根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）第12章有关规定，对混凝土结构及砼中钢筋进行腐蚀性判别。在=1\*ROMANI类及II类环境下，判定地下水对混凝土结构具有“弱”腐蚀性；按地层渗透性/A判定，判定地下水对混凝土结构具有“弱”腐蚀性；综合判定，地下水对混凝土结构具有“弱”腐蚀性。长期浸水情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具“微”腐蚀性；在干湿交替时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋为“微”腐蚀性。3、桥梁的防腐蚀措施1)、改进桥梁的结构设计，其中包括加大混凝土保护层厚度；从结构型式上，对于跨径10m及以上桥梁尽量采用预应力结构或部分预应力A类构件设计，减少结构裂缝宽度，使桥梁在运营阶段构件裂缝宽度符合桥规规定。2)、桥梁桩基桥梁净保护层厚度均为7cm。3)、除桩基、承台工程外的其它混凝土结构，普通钢筋保护层厚度按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）表4.3.7表执行，预应力钢筋保护层厚度按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）4.3.8条执行。4)、混凝土耐久性参数要求结合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比，最小水泥用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量等，提出以下要求：耐久性设计要求表结构部件采用混凝土强度等级最大

水胶比胶凝材料用量(kg/m3)最小水泥用量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）最小最大预制空心板、现浇层C500.363604503300.303.0盖梁、台帽、背墙、挡块、人行道、支座垫石承台、墩身及钻孔灌注桩C300.403004002800.303.05)、施工前研究确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，确保混凝土的密实性和匀质性。混凝土粗骨料粒径不应大于30mm。6)、钢筋混凝土构件应提供提供足够的钢筋量（最小钢筋量）和合理的布置保证受拉和受弯裂缝很好的分布7)、钢筋混凝土结构钢筋绑扎时须采取切实可行控制措施，保证钢筋保护层厚度。预制结构不允许出现负误差（实际钢筋保护层厚度严格不小于设计值，正误差不大于5mm）；现浇结构正负误差不大于5mm。8)、裂缝宽度的验算钢筋混凝土构件对裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷载下钢筋的应力，用按前文中确定的最小混凝土保护层，按规范要求，最大裂缝宽度应≤0.20mm。9)、预应力钢束的保护预应力钢束，在已有产品中选择时应选用有长期性能良好纪录的完整的预应力系统。预应力管道采用真空灌浆，保证灌浆的密实性。10)、根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/TB07-01-2007)》的要求，将台帽、盖梁及桩混凝土的设计强度定为C30。11)、伸缩缝应由专业人员严格按程序安装，对与伸缩缝相接的桥面进行特别处理，防止跳车、冲击造成桥面开裂，同时加强养护、维修。12)、铺装及防水粘结层：桥面铺装对桥梁的耐久性至关重要，防水层可保护桥面混凝土免受积水的侵入，沥青混凝土磨耗层则是桥面的外层保护，它可以保护相对易损的防水层，同时减少温度变化对内侧结构混凝土的影响。为使这两层保护充分发挥其功能，选择高质量的材料、恰当的摊铺方法及进行持续的维护是非常重要的。为此，对桥面防水材料提出以下要求：防水粘结材料的技术指标项目指标试验方法延伸性≥6.5mmGB/T16777-2008断裂延伸率≥800%GB/T16777-2008低温柔韧性，-25℃±无断裂纹GB/T16777-2008粘结强度，25≥1.0MPa参照JC/T975-2005剪切强度，25≥1.0MPa参照JC/T975-2005干燥性(25℃表干≤4hGB/T16777-2008实干≤12hGB/T16777-2008不透水性，0.3MPa30min不渗水GB/T16777-2008耐热性160±2℃JC/T975-2005抗冻性，-2020次不开裂西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水JC/T

975-2005注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。交通工程交通标线设计原则1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。技术要求1、标线材料的质量要求道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的有关规定。2、标线质量要求标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012)的要求。a．路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。b．路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)的规范和设计要求。c．标线施工污染路面应及时清理。d．标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。e．反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。f.标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。3、玻璃珠的级配及技术指标：a．反光热熔型路面标线涂料在固态状态下，涂料中含18%~23%玻璃珠。b．面撒玻璃珠用量为0.3~0.4kg/m²。施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面，分布均匀。玻璃珠应符合《路面标线用玻璃珠》(JT/T466)的有关规定。c．玻璃珠密度（在23℃±2℃的二甲苯中）2.4~2.6g/cm³；外观无色透明球状，扩大10~50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕疵不应超过总量的20%；玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）≥1.5。4、涂料的品质必须符合如下技术指标规定：a．密度（g/cm3）：1.8~2.3。b．软化点（℃）：90~120。c．涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准版差别不大。d．不粘胎干燥时间（min）：≤3。e．色度性能：应满足JT/T280-2004标准的涂膜颜色的色品坐标和光反射比的要求。5、施工过程中的注意事项a．控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面千燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。b．车道的划分见图中标注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm±0.2mm)。c．敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。d．白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。交通标线的分类1、车行道分界线根据《广州市道路交通管理设施技术指引的要求》，对向行驶时的车行道分界线为4-6黄色虚线，线宽15cm。2、车行道边缘线路缘线为白色实线，线宽15cm，用以标明车道与路缘石分界。3、导向箭头根据国标要求，本项目设计车速为20Km/h，故采用3m导向箭头。交通标志设计原则以GB57682009《道路交通标志和标线》为基础，针对本道路交通实际运行特点，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，在立交密集或隧道路段适当减少标志设置层次，避免标志林立、信息过载。能够科学合理地发挥交通管理功能。限速标志根据《中华人民共和国道路交通安全法》精神和本道路实际交通运行中的交通组成调查数据，选取20km/h作为该道路基本限速值。 本路段的限速标志的设置应根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。版面设计为了满足本道路设计车速20km/h情况下道路使用者对标志信息的视认要求，根据国标及设计车速禁令标志中，圆形标志外径主线为80cm，警告的颜色按国标要求选取。技术要求1、材料①.标志立柱凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱，采用普通碳素结构钢(A3)焊接钢管，应符合GB700-88的要求;凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。标志立柱柱帽，采用普通碳素结构钢板，板厚3mm。②.标志板、滑动槽钢采用LF2铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定的规定。③.高强螺栓高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-76的规定。④.水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。⑤.钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，I级3号钢（位于桥梁上的标志基础钢筋采用II级），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。⑥.定向反光标志膜采用高强级定向反光膜，其回归反射光度值(最小值)，反光膜颜色的角点座标和标志色泽耐用期应满足交通部JT/T279-1995《公路交通标志板技术条件》的要求。2、反光要求本道路标志板采用Ⅱ类反光膜。3、施工注意事项:①.路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm;单立柱标志杆下缘距路面的净空高度不低于1.8m。②.所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。③.标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。④.交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌付着量不得低于550g/m2（厚度约0.078mm）。标志杆表面颜色用浅灰色。⑤.螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。⑥.铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。⑦.镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。⑧.交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。⑨.焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422，焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。⑩.在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。5、各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。施工注意事项平面控制放线本项目坐标系统采用广州城建坐标系。施工放样必须采用设计文件所提供的导线点、GPS点成果资料，施工前必须对导线点、GPS点进行复核联测，如需恢复或加密导线点时，应严格按照I级导线测量方法进行，全线统一平差。施工放样操作规程及精度按照部颁规范和标准执行。高程控制本项目高程系统采用广州城建高程系统。设计提供的水准高程均符合四等水准测量的精度要求。施工使用时应先检查水准标志是否松动、破坏，一旦松动、破坏便不得使用。施工时，如沿线水准点需加密、迁移或重新恢复时，应按交通部颁《公路勘测规范》（JTGC10-2007）、《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）办理。路基填筑注意事项一般规定路堤填筑要严格执行稳定性控制标准，结合设计要求的填筑厚度进行每一层填土。在软基处理完毕，经验收合格后方可进行路堤填筑。在填筑时，均应充分考虑路基沉降，根据路基沉降量的大小进行适当的超宽填筑碾压，以确保路堤的宽度符合设计要求，施工期路堤坡比应大于1：1.5。路堤填筑工艺流程方案如下：材料检验——>测量放样——>摊铺、整平——>压实——>宽度、厚度检测——>压实度检测——>监测——>填筑下一层路基压实路基压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度，经压实度检查合格后可转入下道工序。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基支挡工程施工工艺及注意事项1、施工准备及放样挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作