民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统

涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。3过冷水冰。水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。4角状冰难以脱落。5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。最小冰层厚度。6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1防冰。如果在短时间之内结冰信号频繁产生≥10次2级机翼防冰系统。7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。根据全压室和静压室之间的气压差报警。全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。器本省的加温电路。泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。8、放射性同位素结冰探测器注意事项：铅保护套；在探测器与工作人员之间放置一块1cm厚的有机玻璃作为屏障；严禁随意拆下放射源和分解辐射片；当探测器到期、损坏或报废时，应送回制造厂或交给专门的危险品保管部门。9、防冰原理：降低水的冰点或让物体表面超过零度。10级或中压级压气机的引气。1涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点(ON)”和“(OFF(AUTO机翼和进气道防冰计算机”控制机翼防冰活门的开关。当活门打开时，发动机或APU的引气进入前12、进气道防冰式自动报警、人工控制。13、螺旋桨多数采用电热能除冰/防冰系统。为防止螺旋桨失去平衡，1号和3号、2号和4号桨叶加温电阻丝分别成对串联。存在结冰条件后加热，以防止出现结冰。14、正前方的风挡玻璃均具有正常和备用的加温传感器，防止玻璃温度太高。电阻丝式导电膜式外层内表面上。热冲击斜坡函数温度传感器控制。大部分风挡玻璃内表面的防雾是与外表面的防冰除霜同时进行的而电加热防冰的导电膜设置在外层的内表面。15的探头提供防冰加温，这些探头内部都装有一体化的防冰加温电阻。即电热防冰。全压管和迎角探头加温自动接通（）（2）飞机空速超过50节（小时）全功率加温。在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏。16连续弱加温状态。17使破碎的冰层脱落。18、排雨液增大了水的表面张力，使水保持珠状。来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗，防止堵塞。维护注意事项在风挡玻璃和机身蒙皮上（2有引气。2涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点19、刮水器摆动速度的调整是通过改变直流串励电动机电枢电路的附加电阻来实现的。一般在刮水器的摆动速度和停靠位置设计上要加以区别LO（低速HIG（高速”两个速度档位的基础上，增加一个“INT(间歇性，每7反向电流达反转。20、地面除冰注意事项：APU排气口，以及外流活门出口；热空气吹过发动机并使其旋转部分自由转动的办法除冰；由于除冰液会导致腐蚀，在除冰之前，必须给刹车组件套上保护套；从喷枪喷口喷出的高压除冰液进入某些设备、附件和密封件后，会导致腐蚀、飞行过