2023年动态管理制度(篇)

2023年动态管理制度(篇)

书目

实施动态限制管理防范平安隐患规范

安排、实施、检查、改进是监理工作始终坚持开展的动态限制管理模式。平安监理工作同样要实施自始至终全过程、全方位的动态限制,在建设工程的施工过程中,监理必需通过常用检查手段,刚好发觉平安隐患,刚好要求施工单位整改。对发觉的重大紧急严峻状况,必需要求施工单位暂停施工,实行措施降低风险,有效避开平安风险产生的危害损失。

1督促施工单位按《广东省建筑施工平安管理资料统一用表》中平安归档资料管理的要求做好各项平安检查工作,并刚好记录。在平安检查过程中要按jgj59-99标准进行评分,真实评价出平安管理状况,对于存在的平安隐患刚好要求施工单位整改。

2有关平安技术措施及各项专项施工方案在实施过程中若有改变,应要求施工单位刚好修改、完善,监理工程师必需仔细跟踪方案的落实状况,一旦发觉现场的实施与方案不符或是详细操作状况发生改变、监理工程师均应刚好审查施工单位提交的变更方案并督促其落实。

3每月进行一次现场平安、文明施工例行平安检查,要求施工单位参与或是督促施工单位自检,对检查中发觉的问题要有真实记录,对于施工单位的自检进行抽查,将抽查结果记录在监理日记中,以现场检查的记录为

依据真实、精确地评价施工现场动态平安管理状况以便于要求施工单位提高平安管理水平,做好平安管理工作。

4现场监理工程师在工程施工过程中,依据现场施工的内容、状况、依据平安监理限制要点编写出当月的平安监理工作重点,以此指导日常平安监理工作的开展,督促施工单位完善平安文明施工的管理。对于相对长期的施工内容,如外脚手架等要求施工单位建立规范化的检查、整改机制,并督促其落实。

5每月底整理、归档当月的平安管理中存在的问题,对于未整改或是存在平安隐患的应刚好发出整改通知要求施工单位落实,同时将状况书面报告建设行政主管部门,有关下月的平安监理工作的开展应与上月的实际平安状况相结合,对于重点问题、隐患问题要予以特殊重视,做好防范措施。

磁性材料动态分析系统平安管理方法

一、目的:为指导和规范磁性材料动态分析系统的平安运用。

二、范围:仅适用于本公司磁性材料动态分析系统。

三、平安操作运用规程

1.操作者必需了解并熟识该机性能和运用手册操作说明书的全部内容。

2.该机所用电源220v50hz,按要求操作前先开机预热五分钟。

3.不得私自打开机箱,不得带电插拔通讯线。

4.功放最大输出电流2a,最大输出电压20v,输出频率最高100khz,测试时不允许超出上述数值。

5.磁芯材料进入深度饱和状态时间不宜过长,否则磁芯温度上升阻抗下降,测试参数不精确。

6.本仪器只在每次测试时供电,能有效减小磁性材料的发热,但一个磁性材料连接测试时间仍不能过长,以免影响测试精确性。

7.该设备运用环境应通风良好、干燥、无尘、无强电磁干扰。

8.严禁各类腐蚀性物品接触设备,关机后必需切断电源。

某武保科护卫队员动态管理考核细则

武保科护卫队员动态管理考核细则

武保科护卫队员动态管理

考核实施细则

第一章总则

第一条为了贯彻公司和厂工作会议精神,进一步加强保卫队伍整体素养,根据政治建队、班子带队、从严治队的要求,营造良好的生产工作秩序,做好保驾护航工作,制定本实施细则。

其次条护卫队员动态管理实行公开、公允、合理的原则,切实做到奖优罚劣、奖勤罚懒,从而调动广阔队员的主动性。每人每月拿出浮动工资200元,以100分为基数,逐月进行考核。分值实行“上不封顶、下不保底”的原则。

第三条大队成立动态管理考核领导小组,由大队领导和各中队长组成,中队逐月按规定考核队员,大队逐月按规定考核中队长及中队,并对中队考核进行核查,形成考核结果,报科领导审批。

第四条考核应当实事求是,客观公正,每月考核结果张榜公开,接受队员监督,严禁在考核中弄虚作假、拉帮结派、打击报复,发觉假公济私行为,一经查实,一律追究责任,肃穆处理当事人。

其次章劳动纪律

第一条自觉遵守厂规厂纪及保卫工作纪律,当月发觉违规现象一次,扣5分,违规两次,扣10分。

其次条树立爱岗敬业和奉献精神,工作应当主动,无敬业精神,担心心本职工作,工作挑三拣四,扣5分,经教化仍无转变的,扣1―3个月的浮动工资。

第三条上岗执勤巡逻必需听从吩咐,听从指挥,做到令行禁止。不听从工作支配,工作不负责任,消极怠工,顶撞领导,违反一次扣25分,造成严峻后果的扣全月浮动工资。

第四条发觉当月工作时间迟到,半小时之内的,每次扣15分,超半小时至4小时以内的每次扣25分,超过4小时的则按旷工处理。早退一次扣25分。

第五条在工作时间内,看小说,吃早餐,发觉一次扣5分,在当班中喝酒、打牌、脱岗、串岗、睡岗或做与工作无关的事情,如发觉一次扣25分。

第六条请病假、事假一天,从浮动工资中扣5分,并依次类推,超过15天,扣全月浮动工资,无故旷工一天,扣全月浮动工资。累计旷工三天以上,待岗6个月。

第七条班中请假,半小时以下扣2分,半小时至1小时扣4分,依次类推,4小时以上按事假处理。严禁带信请假、口头告假、电话告假、事后补假(特别状况除外)违反一次扣5分(事假照扣),未经中队长批准的,4小时以上按旷工处理。未经中队长同意,队员私自换班,扣双方当事人25分。

第八条严格遵守交接班制度,在岗位当面交接班,严禁班中班,交接班之后方可洗澡,以上现象违规一次,扣交接当事人各5分。

第九条不按规定考勤或弄虚作假的,考勤员扣25分,主管人员扣10分。伪造、骗取、涂改病假条,休假者按旷工处理。各中队队员加班必需报大队同意方可有效。

第十条因违规违纪受到党纪、政纪处理待岗1―6个月,受到治安惩罚的,待岗3个月。

第十一条班中拉帮结派、搞分裂,影响小队团结,与组织闹冲突,无理取闹,在队里发生争吵、漫骂、打架斗殴,影响正常工作秩序发觉一次待岗1―3个月。

第十二条立足本职,主动协作他人工作,协作精神不主动,扣5分。

第十三条遇到突发事务,接到指令必需到岗,无故不到岗,扣本人10分。

队容风纪

第一条护卫队员必需严格遵守有关队容风纪的规定,保持队容严整,第3条养成守纪律、有礼节、着装整齐、举止端庄的好作风。严格执行“四项标准”,未做到的扣当事人10-20分。

其次条队员执勤时,第7条应按要求着制式护卫服,第8条未做到扣5分。着制服出厂应严格遵守着装规定,不得有着装不整影响护卫队声誉的行为,未做到扣当事人20―40分。

第三条护卫队员制服的穿戴按不同季节、由武保科下达通知换装装季节单、棉警服可以混穿,呢、布料护卫队服不得混穿,违反者扣5分。

第四条参与隆重*或外事活动,应着较新的制式队服,鞋袜要整齐,未做到扣5分。

第五条队员上岗执勤巡逻时,着装不标准、上岗不扎腰带、打赤膊、穿拖鞋、涂口红,描眉、染发、染指甲,戴耳环、戒指、项链等违反队容风纪行为,每发觉一次扣5分。

第六条着装执勤时,不准吸烟、吃东西、搭肩、挽臂、敞怀、袖手、卷裤腿、插兜、嬉笑打闹,违反一次扣5分。

第七条护卫队员必需精神激昂,姿态良好,遵守护卫队员职业道德,讲究文明礼貌,做好窗口示范作用,不得有违反精神文明的举止,随时维护护卫队声誉,未做到者扣10分。

思想学习

第一条拥护党的路途、方针、政策,按时参与中队每月一次政治学习和民主管理睬、民主生活会、每周一次的平安会,中队长、工会小组长、平安员不按时组织召开的各扣10分,队员不参与的扣5分,开会和学习时间迟到的扣2分。

其次条会议和学习无记录,参会人员无发言记录,组织者,参会者各扣2分,会议、学习记录弄虚作假,伪造记录,填补记录,当事人及相关人员各扣5分。

主动参与科、大队组织的各项活动,无故不参与者扣10分。

第四条仔细做好宣扬报道工作,按时举办黑板报、上交宣扬稿件,当月未按时完成的,扣中队长、宣扬员各10分。

第五条各队仔细开展每月的平安活动,确保人员设备的平安,当月发生人员、设备平安事故,中队长、平安员、当事人按厂规定处理。并视情节扣10-100分。

第六条做好环境卫生和定置管理工作。办公室、排班室及卫生区卫生,未清扫或不清洁,扣当事人5分,定置管理零乱,扣当班人、责任人10分,更衣室、排班室、值班室不容许晾晒内衣、内裤,发觉一次扣本人10分。摩托车、自行车乱停乱放,扣当事人10分。上级机关检查扣款由当事人担当。

第五章劳动技能(业务素养)

第一条熟识驾驭本岗位工作职责任务,操作规程及各项管理规章制度,未熟识驾驭岗位工作要领,不能胜任本职工作的,扣本人10分。

其次条全面完成上级交办的各项工作任务,当月未完成上级布置的工作任务,一次扣10分,两次扣20分。

第三条主动努力工作,做到“当班一日保平安”,杜绝、削减发案率,如当班发生盗窃案件,看管的物资被盗,扣当事人25分,当月发生看管物资被盗案件二起,扣全月浮动工资,三起扣全月岗位工资。

第四条工作业务不熟识不精通,不能刚好处理本职工作范围内发生的状况,造成肯定影响或后果,扣本人20分。

第五条日常勤务工作未按规定执行,记录,台帐不完整或交接不清,本上乱涂乱画乱撕,每发觉一次扣5分,突发事务处理不刚好扣20分。

第六条严格依法办事,对被抓获的违规违纪及违法人员和关押看管的犯罪嫌疑人,严禁刑讯逼供、打骂、虐待,发觉一次扣当事人20分,造成严峻后果的自负。看管关押的违法人员逃脱,扣当事人20分,视案件性质轻重的,赐予当事人1―3个月待岗。

第七条组织开展军事业务技能训练,提高队员军事业务技能和身体素养,各中队每月集中开展一次军事业务训练活动,未组织训练扣中队长20分,队员无故不参与扣5分。

第八条因保管、运用不当,损坏通讯设备、技防器材的,发觉一次扣当事人10―35分,损坏的设备按价值赔偿。各队严格限制电话费用,超出部分一律从各中队浮动工资总额中扣除。

嘉奖

第一条在同犯罪分子斗争中英勇坚韧、机灵果敢、无畏艰险、不怕牺牲,表现突出的,奖50―100分。

其次条抢险救灾,预防治安灾难事故,爱护厂和职工生命财产平安有显著成果的,奖50―100分。

第三条主动参与社会主义精神文明建设,文明值勤,严格“四标准”,自觉抵制各种不正之风,有突出事迹的,奖50―100分。

第四条努力学习文化科学技术和本职业务,在技术革新或合理化建议等方面对大队工作有较大贡献的,奖50―100分。

第五条以身作则,作风民主,深化实际,依靠群众,在执行政策、管理队伍、维护团结、完成任务等方面有显著成果的,奖50―100分。

第六条仔细履行职责,维护警队声誉,受到领导、职工表扬者奖当事人20分。

第七条凡业余时间加班加点一次,奖2分。

第八条在文明执勤、队容风纪、劳动纪律、工作业绩、环境卫生等方面表现突出的个人赐予嘉奖20分。

附则

第一条当月考核其中分值为零时,如仍旧违规,则按同等分值续扣。

其次条本考核细则与上级规定相抵触时,以上级规定为准。

第三条本考核细则由大队考核领导小组负责说明。

第四条本考核自通过之日起执行。

工程施工现场优化动态化管理规范

工程施工现场的优化与动态化管理

1、优化与动态化管理的原则

依据施工总平面布置及各阶段布置,以充分保障阶段性施工重点,保证进度安排的顺当实施为目的。在工程实施前,制订具体的大型机具运用及进退场安排,主材及周转材料生产、加工、堆放、运输安排,同时制订以上安排的详细实施方案,严格执行、奖惩分明,实施科学文明管理。

2、优化与动态化的管理体系

由现场经理负责总平面的运用管理。建立健全调度制度,依据工程进度及施工须要对总平面的运用进行协调和调整,并由施工总承包管理部对总平面的运用负责日常管理工作。

3、优化与动态化管理安排的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密具体的详细安排,在工程进度网络安排的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、垂直运输等安排,以确保工程进度,充分均衡利用平面空间为目标,制订出切合实际的平面管理实施安排。并将安排输入微机电脑,进行有效的动态管理。

4、优化与动态化管理安排的实施

依据工程进度安排的实施调整状况,分阶段发布平面管理实施安排,包含时间安排表、责任人、执行标准、奖罚条例,在安排执行中不定期召开生产调度会,经充分协调确定后,发布安排调整书。施工总承包管理部负责组织阶段性的定期检查监督,确保平面管理安排的实施。其重点保证项目是:平安用电、场区内外环卫场区道路,给排水系统,垂直运输、料具堆放场地管理调整,机具、机械进退场状况,以及施工作业区域管理等。

工程质量管理零误差动态限制理念

近年来,我公司结合施工实施,围绕既要创优质工程,又要降低消耗,获得企业效益最大化,在管理上进行了主动探究和实践,取得了显着成效。现把我们实施“零误差”动态限制状况介绍如下。

一、“零误差”动态管理的提出

近几年来,随着电建市场的日趋饱和以及工程项目招投标的推行,电建企业一方面要承受工程项目少,市场竞争激烈的外部压力;一方面还要担当招投标后项目概算偏低,施工利润下降的经济压力。面对这两种压力。我公司醒悟地意识到,要在市场争得一杯羹,只有依靠优良的施工质量管理,对外树立和展示企业的良好形象,以此来赢得社会信誉。对内则要通过加强企业管理和全面质量管理,削减施工返修和消缺率,以此来降低费用获得经济效益。相识统一后,我们抓住已中标的500ky邹临线和500kv临-日-青-潍线的施工时机,在全公司提出进一步加强质量管理,开展管理创新、技术创新、工艺创新,大力推动争创“精品工程”、“样板工程”的活动。

“三创新”活动的开展,不仅使工程质量有了明显提高,而且使公司的管理、技术、工艺在很多方面有了新突破。500kv邹临线项目部为了保证工程质量,提高一次验收合格率和优良率,首次提出了“零误差”、“零缺陷”动态管理,并在该工程中初步应用;后又在500ky临-日-青-潍线路工程验证,效果很好。

二、“零误差”动态管理的含义

所谓“零误差”动态管理,既是一种详细的施工管理方法,更是一种管理新理念,即“没有最好,只有更好”。把它应用到施工中,就是使工程的每一个参数完全依照设计值,不考虑《施工规范》允许误差,把施工误差依据设计降到微小微小……,致使消缺率降到微小微小……。

三、“零误差”动态管理的实践

在500kv邹临线工程施工中,根据“零误差”动态管理,对各个工序都进行了施工前限制、施工中调整、施工后检查验收的动态管理。首先使施工人员以及管理人员树立“只有工程设计值,没有允许误差值”的意识。其次是制定相应的限制措施和管理方法。三是探讨和探究了相应的新工艺。在基础浇制施工中,按以往的方法,须要有专人多次进行测量,费工费时,有时也不便限制,简单造成无法挽回的后果。在铁塔基础施工后面,我们考虑到,假如在基础施工前尺寸限制达不到与设计值一样(即零误差),而限制在《规范》允许误差内即可存在近lcm的误差,随着浇制过程的人为、机械等因素,误差有可能进一步增大。假如在浇制前基础尺寸限制到与设计值一样,并在浇制过程中随时限制设计值进行调整,那么基础浇制后的尺寸误差确定最小,为下道工序组塔打下好的基础,避开因基础施工误差较大造成组塔困难,减小了组塔误差(如倾斜值、扭转值等)。为此,我们在施工实行了垂球吊线法,对基础浇制过程中的尺寸进行监控,浇制前调整好垂球,在施工过程中可随时视察和发觉模板尺度改变,并刚好进行调整,始终处于监控之中。严把施工过程,在人员限制方面,先经过现场专责人、分队检验员、项目部级检验员、项目监理检验合格后方可浇制。浇制过程中要进行队级、项目级检查。浇制结束拆模后,验收合格才能回填土石,均有详尽的施工记录和验收记录,做到有据可查。为后来的组塔打下了扎实基础,真正做到了“零误差”施工。

四、“零误差”动态管理的效果

通过在工程施工中实践,严格推行这种管理方法,公司技术、经济效益等有了显着提高。详细表现在:公司员工在潜意识中树立了“零误差”动态管理的理念,施工人员的工作目标更富详细化,简单限制;工程质量、经济效益有了很大提高。“抱杆落地一次成优”、“防盗螺栓开口方向一样”均写进了公司的质量体系文件《作业指导书》中,进一步提高了公司的施工实力。由于采纳了“零误差”动态管理,1998――1999年施工的500kv邹临输电线路,被验收委员会评为“精品工程”,获山东施工质量“泰山杯”荣誉:1999――2000年度施工的500kv临-日-青-潍输电线路,在业主和监理组织的基础、铁塔验收中,抽检优良率达到了100%,工程参数50%-60%达到了“零误差”、“零缺陷”,并得到国家电网公司的好评。

“零误差”动态限制――质量管理新理念

近年来,我公司结合施工实施,围绕既要创优质工程,又要降低消耗,获得企业效益最大化,在管理上进行了主动探究和实践,取得了显着成效。现把我们实施“零误差”动态限制状况介绍如下。

一、“零误差”动态管理的提出

近几年来,随着电建市场的日趋饱和以及工程项目招投标的推行,电建企业一方面要承受工程项目少,市场竞争激烈的外部压力;一方面还要担当招投标后项目概算偏低,施工利润下降的经济压力。面对这两种压力。我公司醒悟地意识到,要在市场争得一杯羹,只有依靠优良的施工质量管理,对外树立和展示企业的良好形象,以此来赢得社会信誉。对内则要通过加强企业管理和全面质量管理,削减施工返修和消缺率,以此来降低费用获得经济效益。相识统一后,我们抓住已中标的500ky邹临线

和500kv临-日-青-潍线的施工时机,在全公司提出进一步加强质量管理,开展管理创新、技术创新、工艺创新,大力推动争创“精品工程”、“样板工程”的活动。

“三创新”活动的开展,不仅使工程质量有了明显提高,而且使公司的管理、技术、工艺在很多方面有了新突破。500kv邹临线项目部为了保证工程质量,提高一次验收合格率和优良率,首次提出了“零误差”、“零缺陷”动态管理,并在该工程中初步应用;后又在500ky临-日-青-潍线路工程验证,效果很好。

二、“零误差”动态管理的含义

所谓“零误差”动态管理,既是一种详细的施工管理方法,更是一种管理新理念,即“没有最好,只有更好”。把它应用到施工中,就是使工程的每一个参数完全依照设计值,不考虑《施工规范》允许误差,把施工误差依据设计降到微小微小……,致使消缺率降到微小微小……。

三、“零误差”动态管理的实践

在500kv邹临线工程施工中,根据“零误差”动态管理,对各个工序都进行了施工前限制、施工中调整、施工后检查验收的动态管理。首先使施工人员以及管理人员树立“只有工程设计值,没有允许误差值”的意识。其次是制定相应的限制措施和管理方法。三是探讨和探究了相应的新工艺。在基础浇制施工中,按以往的方法,须要有专人多次进行测量,费工费时,有时也不便限制,简单造成无法挽回的后果。在铁塔基础施工后面,我们考虑到,假如在基础施工前尺寸限制达不到与设计值一样(即零误差),而限制在《规范》允许误差内即可存在近lcm的误差,随着浇制过程的人为、机械等因素,误差有可能进一步增大。假如在浇制前基础尺寸限制到与设计值一样,并在浇制过程中随时限制设计值进行调整,那么基础浇制后的尺寸误差确定最小,为下道工序组塔打下好的基础,避开因基础施工误差较大造成组塔困难,减小了组塔误差(如倾斜值、扭转值等)。为此,我们在施工实行了垂球吊线法,对基础浇制过程中的尺寸进行监控,浇制前调整好垂球,在施工过程中可随时视察和发觉模板尺度改变,并刚好进行调整,始终处于监控之中。严把施工过程,在人员限制方面,先经过现场专责人、分队检验员、项目部级检验员、项目监理检验合格后方可浇制。浇制过程中要进行队级、项目级检查。浇制结束拆模后,验收合格才能回填土石,均有详尽的施工记录和验收记录,做到有据可查。为后来的组塔打下了扎实基础,真正做到了“零误差”施工。

四、“零误差”动态管理的效果

酒店设施设备管理制度：设备动态管理制度

酒店设施设备管理制度:设备动态管理制度

1.设备规划、选型、购置

(1)设备规划、选型应遵从技术上先进、经济上合理、经营上适用的原则,充分考虑其工作需求、牢靠性、修理性、节能性、环保性、敏捷性、经济性等因素,力求达到最佳的投资效益;特种设备选型,应遵守国家有关规定和符合国家的标准;

(2)国内通用设备的选型,由工程部和运用部门负责;

(3)精、大、稀设备及进口设备的选型,由主管领导组织工程部、运用部门及其他有关部门人员参与的领导小组负责;

(4)自制设备(包括托付设备制造厂特地设计制造的专用设备)的选型由主管领导负责,设备运用部门参加设计的审查,包括设备的结构、性能、精度及设计的先进性、合理性、修理性及技术文件的完整性、标准化等内容;

(5)仪器、仪表的选型由计量管理部门负责;

(6)交通及运输车辆的选型由客务部负责。

2.设备选型、订购审批

(1)一般设备,由本单位设备管理部门填写《设备购置(调拨)审批单》,经本单位主管领导审批;

(2)重点、重要及进口设备,由本单位设备管理部门填写《设备购置(调拨)审批单》,并写出技术、经济论证报告,经总经理批准后,报管理公司经核部、工程部审批;

(3)《设备购置(调拨)审批单》经批准后,方可由本单位、选购 部门进行订货、选购 ,并严格按《设备购置(调拨)审批单》执行;进口设备订货,要明确提出修理技术资料和修理配件方面的要求,并遵守商检部门的有关要求。

3.开箱验收及安装、调试

(1)新设备到货后,由设备运用部门和工程总监厂经理、选购 部门共同做开箱验收工作,检查主机、附机、备件及技术文件是否相符,运输过程中有无损伤和锈蚀,并填写《设备开箱验收单》,发觉问题应刚好按订货合同与有关单位联系解决;

(2)随机技术文件、技术图纸由工程总监/经理整理后,交部门总监秘书存入技术档案;

(3)设备的安装、调试,应由能胜任工作的单位和人员担当,设备运用部门和工程部按技术要求进行质量检查、精度、性能试验;空运行及负荷试验等,发觉问题刚好与有关单位联系解决;

(4)设备安装、调试竣工后,填写《设备安装竣工报告单》,并办理移交运用的正式文件,同时办理转人固定资产手续;

(5)自制设备须经一年以上运用验证,精度和性能达到预定技术要求,图纸资料齐全,经过验收后,办理移交运用手续,正式移交运用,转入固定资产;

(6)设备在初期运用中(一般在半年到一年内),要加强管理,及早发觉问题,收集信息并分析处理,属于设计、制造上的问题,同设计、制造单位反馈;属于安装、调试上的问题,向安装、调试单位反馈;属于须实行修理对策的,向修理部门反馈;属于规划、选型方面的问题,向规划、选购 部门反馈;

(7)进口设备在开箱验收、安装调试及试运行期间,应加强管理,刚好发觉问题,若有供货方责任问题,必需在索赔期内要求索赔

4.停用、闲置设备的封存

(1)连续停用六个月以上的设备,由运用部门就地封存,填写《设备封存单》报工程部、财务部门及主管领导审批;

(2)封存设备应切断电源,放净油箱,将设备擦拭干净;导轨及光滑表面涂油防锈,覆盖防尘罩,挂牌标明保管人,负责妥当保管,未经批准任何人不得随意拆卸零部件,以保持完好;全部附属设备、附件及专用工具均应伴同主机清点封存,防锈保管;

(3)现场封存设备需启封运用时,运用部门持原封存单到工程部和财务部门办理启封手续并填写《设备启封单》;

(4)停用封存一年以上或已确定不须要的设备,由工程部汇总,经主管领导审批后报管理公司经核部和工程部列入闲置设备管理,并主动做好利用和转让。

5.设备移装

(1)凡正式安装并列入固定资产的设备,运用部门不得擅自移位,确须移装者,必需由原运用部门、调人部门会签《设备移装单》,经总经理批准后方可实施,重要设备的移装须上报管理公司经核部和工程部审批;

(2)设备移装前,要经过技术论证,做好技术打算,保证设备在移装后,不降低原有技术性能和寿命。

6.设备内部调拨

(1)调拨双方填写《内部调拨单》,逐级上报审批;

(2)设备调拨后,刚好修正设备台账和财务各账项记录

7.设备更新、改造

(1)改造、更新方案的审批,一般设备的改造与更新由酒店工程部和运用部门联合提出方案,报总经理批准;重要设备改造、更新由单位主管领导组织技术经济论证,填写《设备改造(大修)审批单》逐级上报审批;设备改造应结合大修进行;

(2)设备更新原则上是用技术性能先进的设备替换技术性能落后又无法修复、改造的老设备,凡达到报废条件的设备必需更新;

(3)设备改造竣工后,由设备管理部门组织验收,并填写《设备改造(大修)竣工报告单》。

8.设备报废条件

(1)经过测试,并大修理后,技术性能仍不能满意须要;

(2)设备老化,技术性能落后,耗能高,效率低,经济效益低;

(3)大修后虽然能复原精度,但不如更新经济;

(4)严峻污染环境,危害人身平安与健康,进行改造又不经济;

(5)国家明令禁止运用的设备;

(6)因工艺变更、技术改造等换出的旧设备,又不能利用和调出;

(7)其他应当淘汰的设备。

大京发电厂电缆防火封堵动态管理规定

一、电缆防火封堵工作由厂平安防火工作委员会领导,安监部归口管理,设备部、安监部、发电部、检修公司协调协作。

二、电缆防火封堵所需费用在所属的工程项目中列支;根据上级及消防管理部门要求整改的,从大修或技改费用中列支。

三、电缆防火封堵的设计、施工单位必需具有相应的设计、施工资质。

四、电缆防火封堵材料必需经过国家消防产品检测中心的检测,并供应有效的检测合格报告和质保书。

五、电缆防火封堵工程施工时,施工单位必需供应施工图纸、电缆封堵材料的产品说明书、产品合格证、工程预(决)算书。工程结束验收时应供应竣工资料。

六、电缆防火封堵施工队伍,安监部必需对其资质进行审查,合格后方可进行电缆防火封堵作业;进入生产场所施工人员,必需经过安监部培训并考试合格。经营部签订合同时必需与施工队伍签订平安责任协议。

七、新建、改建、扩建工程电缆防火封堵项目在初设及设计图纸交底时,必需征求安监部看法。

八、电缆防火封堵材料应严格根据运用有效期进行维护和改造,以确保封堵效果。

九、电缆防火封堵工程施工结束,必需经设备部、安监部验收合格,方可进行工程结算。

十、设备部应依据实际状况合理制定电缆防火封堵实施安排,报分管厂领导批准后组织实施。设备部必需对电缆防火封堵工作进行登记,妥当保管各类资料,落实质量负责制和责任追究制。

十一、在设备运行场所进行电缆防火封堵工作时,必需办理工作票,依据有关规定进行现场监护并做好现场施工的质量检查。

十二、因设备改造等缘由,需破坏原有封堵状况的,施工单位在开工前应到设备部办理审核复原手续,工程结束后,有实力复原原貌的,可自行复原,不能复原的,应托付设备部支配他人予以复原,费用由托付方担当。托付方不能解决的,可由设备部向厂部申请解决。防火封堵全部复原后由设备部、安监部认可并签字备案。

十三、任何单位和个人未经安监部许可不得擅自拆除或变更电缆防火封堵。

十四、违反上述规定,造成电缆防火封堵不符合国家标准,将对有关责任部门的领导及干脆责任人通报指责,并依据情节轻重与奖惩挂钩;造成火灾及其他严峻后果的应追究有关人员的行政责任;构成犯罪的,将移交司法机关依法处理。

十五、假如发生火灾事故,安监部必需做好火灾事故的现场爱护工作。事故缘由不明或未经厂领导同意不得随意破坏和撤除现场。

十六、发生火灾事故要坚持“四不放过”的原则肃穆处理,并吸取教训,主动整改隐患,杜绝事故再次发生。

轨道车司机岗位等级动态管理实施方法

一、基本原则

1.实施等级管理的原则。为充分利用安质效考核机制,激发轨道车司机爱岗敬业、学习技术业务学问的自觉性和动力,提高职工素养保平安的实力,体现培训提高素养、素养确定岗位等级、岗位等级确定待遇,实行轨道车司机岗位等级动态管理。

2.实施竞争上岗的原则。依据职工素养与业绩考核结果实行竞争上岗。

3.实施动态管理的原则。每月进行岗位等级动态升降管理,待遇随之改变,形成激励机制。

4.实施岗责相符的原则。将司机等级与个人待遇挂钩,实行不同的等级,赐予不同的安质效考核系数,岗位等级确定待遇。

5.实施公允、公正的原则。实事求是、客观公正对轨道车司乘人员进行考评,岗前公示。

二、实施范围及等级设定

1.考评范围。全段全部在岗的轨道车司机。提职、转岗人员从劳人科下达定职令起参与等级考评,提职、转岗人员初次等级均定为d类。

2.比例设置。轨道车司机实行“a、b、c、d”四个等级进行管理分类。a类为优秀,b类为良好,c类为重点人,d类为关键人。以车辆配属车间为单位,a类最高按35%设置、b类最高按50%设置、c类最低按10%设置、d类最低按5%设置。以车间为主体进行设置,司机总数超过10人的车间原则上每月必需有c、d类人员各不少于1人。司机总数不足10人的车间原则上每月必需有c类或d类人员1人。

3.分类标准。

3.1a类人员:平安责随意识强,业务技术驾驭精,自觉执行标准化作业,自控、互控实力强,是指导司机的后备人选。

3.2b类人员:平安责随意识强,专业业务学问较好,能自觉执行标准化作业,具有较强的自控、互控实力,是转化a类司机的主要人员。

3.3c类人员:平安责随意识较强,业务技术实力一般,自控、互控实力不够强,能较好执行标准化作业,通过帮教、激励,可以提高、转变的人员或季度内接近退休人员。

3.4d类人员(关键人):平安意识淡薄,业务技能较差,执行标准化不仔细,“两违”现象时有发生,在自控方面缺乏自我约束力,因各种缘由受到处分者。凡发生下列问题之一的司乘人员应列为d类人员,即:轨道车关键人。

3.4.1转岗、新职、新换车辆人员(第一个月);

3.4.2上月工作有严峻失误或严峻违章违纪(段发安质效a类问题主要责任者)的司乘人员;

3.4.3因家庭生活或其它缘由,影响工作心情的司乘人员;

3.4.4轨道车辆操纵方面有较严峻的失误造成设备故障的司乘人员;

3.4.5运监装置学问驾驭较差或操作问题频发的司乘人员;

3.4.6实施兼职并岗单独操作的司乘人员(第一个月);

3.4.7各种业务考试成果排名最终的司乘人员;

3.4.8请假离岗超过15天及其以上的司乘人员;

3.4.9驾驭的存在其它影响行车平安因素的司乘人员;

3.4.10除上述确定缘由外,指导司机应充分利用各种信息,全面驾驭车辆配属车间司乘人员状况。若月内没有人员发生上述问题或同一指导组有两人及其以上发生上述相同问题时,指导司机应对派驻车辆配属车间司乘人员的车辆操作实力、运记运用水平、劳动纪律、技术纪律执行状况、业务学习考试成果、出勤率以及思想动态等六个方面进行综合评定,对排名最终的人员应列为车间当月轨道车司机c、d类人员(关键人)进行重点卡控。

4.等级标准。

a级,综合考评结果在90分及以上;b级,综合考评结果在80-89分;c级,综合考评结果在70-79分;d级,综合考评结果在69分以下或月安质效考核结果在750分以下。

5.等级确定。初次岗位等级根据业务理论、实作技能、平安业绩、车间评价四个项目的总分得出综合评价分。考试鉴定总成果为100分,其中业务理论占20分,实作技能占30分,平安业绩占30分,车间评价占20分。按综合评价得分和比例设置,确定出a类、b类、c类、d类人员。

6.挂牌上岗。指导司机、a类、b类、c类、d类人员实行挂牌上岗制度。轨道车司机(包括指导司机)在值乘期间,必需统一佩戴印有等级类别、数字编号的标记牌。各车辆配属车间负责标记牌日常的管理工作,每月依据轨道车司机等级改变状况调配标记牌,并做好标记牌编号的更新、记录工作,保证人员等级与标记牌一样。

三、等级考评

1.考评周期。每月为一个考评周期,即每月由车间组织对本部门轨道车司机进行岗位等级综合考评。

2.等级考评。等级考评实行分级管理,业务理论、实作技能和平安业绩统一由车间组织考评,业务理论、实作技能、平安业绩考评均采纳百分制。

(1)理论、实作考试:理论、实作试题由车间统一命题、制卷,理论、实作考试由车间组织。理论、实作考试必需在每月20日前完成。

(2)平安业绩考评:考核期内,车间对每名轨道车司机根据《平安业绩考核标准》(附表1)进行考评。平安业绩考评必需在每月20日前完成。

3.等级评定。轨道车司机岗位等级评定由车间组织实施,其程序为:

(1)各车间组织理论考试后,3日内将职工的考试成果集中汇总。

(2)车间按轨道车司机本人业务理论考试成果的20%、实作技能考试成果的30%、平安业绩考核成果的30%、车间评价成果的20%记入个人综合考评,车间在主页公示,公示期不少于3天。

(3)车间依据“等级标准”和“岗位等级设置”,根据择优的原则拟任本车间a级、b级、c级、d级轨道车司机方案,报设备管理科、职教科、劳人科。

(4)职教科、劳人科初审后,轨道车司机岗位等级方案由设备管理科审核,经段轨道车司机岗位等级管理领导小组批准后执行,由车间负责对系数进行调整。

四、任职条件及岗位配乘

1.任职条件。轨道车指导司机必需由a类司机担当;担当轨道车司机职务的必需是a类、b类司机;学习司机、兼职轨道车助手最高只能作为c类司机认定,担当轨道车副司机职务;d类司机无操纵权。

2.岗位配乘。各车辆配属车间要全面驾驭管内轨道车司乘人员的动态状况,依据不同线路条件、施工作业环境的状况,合理搭配司乘人员。避开出现等级凹凸不均�,司乘人员“弱弱搭配”的不合理配班现象。努力实现高等级领头、低等级跟进、素养整体提高的目的。轨道车司机岗位配乘的原则为:a类司机可以和任何等级司机搭配出车;b类司机不能与d类司机搭配出车;c类司机只能与a、b类司机搭配出车;d类司机只能与a类司机搭配出车。

五、等级待遇

a级,本人原安质效考核系数增浮0.2进行嘉奖;b级,本人原安质效考核系数增浮0.1进行嘉奖;c级,本人原安质效考核系数不变;d级,本人原安质效考核系数下浮0.2进行考核(月安质效考核结果在750分以下时,进入待岗程序)。

六、人员限制及等级转化

1.人员等级限制的原则。

1.1各车辆配属车间要本着巩固a类人,引导b类人,帮教转化c类人,盯控并限期转变d类人的原则,以c、d类人员的帮教、转化为重点。

1.2各车辆配属车间平安分析会后对确定的c、d类人员必需纳入当月的平安工作重点,下发至所属班组,以便做到协调统一、共同卡控。

2.c、d类人员的确定程序。每月25日前,由派驻车间指导司机依据综合考评成果预确定c、d类人员,车管干部对指导司机预确定的关键人进行审核并在车间平安分析会上进行通报,经车间主任同意,由车管干部填写《轨道车司机“cd”类人员审批表》(附表2)。经主管领导签字后送达c、d类人员本人。

3.c、d类人员的转化程序。

3.1c、d类人员确定后,派驻车间指导司机应依据确定缘由制定有针对性的帮教措施和帮教安排,每月5日前报设备管理科审核。

3.2派驻车间指导司机月度对c类人员添乘、谈话每人不少于2次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于2次;对d类重点人员添乘、谈话每人不少于4次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于4次。并填写《指导司机c、d类人员帮教转化记录表》(附表3),由车间车管干部签署看法后留存并上报设备管理科报请主管领导审批备查。

3.3设备管理科专业干部每月对d类重点人员添乘、谈话每人不少于1次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于1次。同时对指导司机添乘、谈话、检查、运记抽调状况全面进行审核,并填写《专业干部d类人员帮教转化记录表》(附表4)。

3.4d类人员经过帮教达到预期目的,平安成果有明显好转,单项业务技能有明显提高时,经车间上报设备管理科、职教科、劳人科审核后,可转化为c类人员,但仍应留意盯控防止反弹。d类人员帮教整改期限最长不超过2个月,经帮教2个月仍旧未转变的,车间主任或书记亲自谈话,下岗培训,经考试合格后方准重新上岗。

4.a、b类人员的转化程序。

4.1车间车管干部、指导司机每月对a、b类人员添乘业务指导不少于1次。设备管理科专业干部每月对a、b类人员添乘业务抽查指导不少于5人次。

4.2a类人员发生逆变转化为c、d类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话,驾驭其思想动态、工作状态,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可干脆转入a类人员。

4.3b类人员发生逆变转化为d类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话帮教、添乘指导,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可干脆转入b类人员。

七、日常管理

1.管理组织机构及职责。段轨道车司机岗位等级动态管理领导小组负责全段轨道车司机岗位等级日常管理工作,领导小组组长由主管副段长担当,组员由设备管理科、职教科、劳人科、平安科、各车辆配属车间主任担当。各部门的主要职责:

设备管理科:负责制订段轨道车司机岗位等级动态管理方法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,帮助职教科做好岗位等级培训工作。负责下达各车间岗位等级设岗数量,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及各车辆配属车间月度关键人的确定、转化审核工作。

职教科:负责组织轨道车司机进行岗位等级培训,按规定处理车间日常岗位等级管理审报事宜,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理。

劳人科:负责制订岗位等级管理后,班组安质效安排详细操作方法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,防止出现考核不严、资料不全、收入拉不开档次、兑现落实不到位的问题。对落实不力、存在问题的车间要进行通报指责并考核,按权限审批车间日常岗位等级管理审报事宜。

平安科:检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,帮助职教科做好岗位等级培训工作。

各车辆配属车间:负责本车间轨道车司机岗位等级考评及日常动态管理工作,主动实施轨道车司机岗位等级培训,建立健全司乘人员动态管理台帐(附表5),刚好收集上报各类报表记录,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及车间月度轨道车司机关键人的确定、转化工作。

2.轨道车司机岗位等级变更规定。

(1)岗位等级的提升不得越级(即c级不得干脆晋升为a级等)。

(2)待岗人员经培训考试合格后重新确定岗位等级为d级。

(3)从局劳调中心回段的轨道车司机,如工种不变按待岗人员规定确定岗位等级。

(4)对转岗、复岗、待岗和从局劳调中心回段的轨道车司机,经培训考试不合格者不得上岗。

(5)轨道车司机岗位等级变更处理程序:若出现某一台轨道车辆包乘的3名司乘人员未达到上述配乘等级要求或班组因职工变动,a、b级缺岗,确因影响生产时,车间以书面形式(电子邮件)报职教科,并对拟报人员进行平安业绩考核,职教科审核后,对车间拟报人员进行理论、实作考试,其综合考评成果符合“等级标准”a或b级时,由职教科以书面通知车间支配人员上岗,并报劳人科。

3.轨道车司机岗位等级日常考核。

(1)轨道车司机在考评期内凡发生下列任何一条,均降一个等级。

①参与外委(部、局、其他)培训不合格者。

②段(含办班、抽考)及上级业务考试不及格者。

由职教科、劳人科共同确认,职教科负责通知相关车间,变更职工的岗位等级事宜。

(2)轨道车司机在考评期内符合有下列任何一条,干脆晋升为a级:

①获得段职业技能大赛个人前3名,获得路局职业技能大赛个人前10名的。

②防止事故有功人员,被段及上级通令嘉奖的。

③获得路局双文明和平安先进个人的。

④合理化建议或技改被路局及以上采纳的或获奖的。

职工符合晋升条件的,由本人供应相关资料或证书报车间,由车间负责到职教科办理晋升事宜。

八、岗位等级培训

依据《国家职业标准》,严格落实《铁路职业技能培训规范》,加强对轨道车司机的环流培训。

1.路局培训:路局按技能等级重点对高级技师、技师、部分高级工分层统一组织进行脱产培训及轨道车司机年审脱产培训。

2.段培训:

2.1段每年举办2期轨道车司机脱产培训班,每年举办一次轨道车专业练功比武活动。

2.2对d类轨道车司机,段按内部待岗进行培训。

2.3班组按职工教化工作标准执行,严格落实标准,实施对轨道车司乘人员的日常培训。

九、轨道车司机岗位等级管理工作的考核规定

1.以下问题纳入安质效a类问题考核:

1.1轨道车司乘人员等级搭配不合理,出现“c、c”级或“c、d”级司机配乘出车的;

1.2车辆配属车间对轨道车司机岗位等级管理工作不重视,对月度等级考评工作不仔细,考试、评价成果弄虚作假,发生不良反映,影响司乘人员队伍稳定及行车平安的。

2.以下问题纳入安质效b类问题考核:

2.1车辆配属车间未建立健全轨道车司机岗位等级管理工作基础台帐的;

2.2车辆配属车间未按时组织进行轨道车司机岗位等级月度考评工作的;

2.3各车辆配属车间、班组未仔细落实轨道车司机岗位等级待遇规定的;

2.4“c、d”级轨道车司机确定、转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.以下问题纳入安质效c类问题考核:

3.1车辆配属车间月度轨道车司机岗位等级考评成果未刚好在车间主页公示,公示期不足3天的;

3.2“a、b”级轨道车司机的转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.3指导司机、a类、b类、c类、d类轨道车司机值乘作业中,未佩戴等级标牌的;

3.4轨道车司机未按时参与路局、段相关培训工作的。

营运车辆动态平安生产监督管理制度

为加强平安生产监督管理,加强对劳动车辆的管理,保持车辆良好的技术状况,遏制和削减平安生产事故,保平安、促发展。依据平安生产法规、道路及交通部规定,特制定本制度。

一、公司必需建立劳动车辆日趟检制度,编制车辆二级维护安排,落实维护,按要求配备有效足量的灭火和平安防范用品,有条件的可以安装gps。

二、公司应按规定对营运车辆平安检查,检查出的平安隐患应马上停业整改好方可接着营运。

三、加强车辆保险制度和平安风险基金的管理制度,公司所属车辆应由公司统一按规定投保和缴纳平安风险金。

四、驾驶员运用营运车辆应遵守公司《驾驶员管理制度》。

五、公司必需建立营运车辆的基本档案,内容如下:(每年应留意刚好更新档案的内容)

1、有效的行驶证、营运证、购置证、风车发票等证件的复印件。

2、车辆保险合同书,承包合同书等。

六、公司必需规范建立车辆技术档案(一车一档)内容如下:

1、与具有二类以上修理技术资质修理企业签定修理合同。

2、设立单车技术档案的登记台账。

⑴车辆技术参数⑵车辆里程记录。⑶修理记录(修理工时材料清单、发票等原件或复印件)⑷主要部件更换状况记录⑸二级维护竣工检漏报告单和出厂合格证⑹技术等级评定检测报告单⑺交通事故记录。

桥梁病害动态管理制度

第一条:编制依据桥梁是马路的重要组成部分,桥梁重要病将干脆影响马路的畅通和行车平安。为了避开因桥梁跨塌、坠车伤人事务的发生,确保人民生命财产的平安,依据交通部《马路桥梁养护管理工作制度》、《马路养护技术规范》、《马路桥涵养护规范》等有关规定,制定本制度。

其次条:管理原则桥梁重要病害动态管理工作实行“统一领导,分级管理”的原则。收费马路管理局负责省内高速马路(含一级马路)桥梁重要病害动态管理监督工作,各收费马路运营管理单位和养护单位负责辖区内桥梁重要病害动态管理的详细工作。

第三条:目的桥梁重要病害检查目的是随时驾驭病害的发展状况,桥梁结构的技术状况和平安状态,了解桥梁实际受力状态,推断结构的平安承载实力和运用条件,指导桥梁的平安运用。

第四条:安排制定收费马路运营管理单位每年组织有关工程技术人员对管辖路段桥梁重要病害进行一次全面调查,对桥面系、上部构造、支座、墩台及基础等重要部位发生的病害,结合以前定期检查的结果确定桥梁重要病害动态管理安排。

第五条:检查频率收费马路运营管理单位对确定为三、四、五类的桥梁要进行常常性的检查。依据马路交通量和病害的严峻程度的实际状况,每周或每月进行一次,(三类桥梁可适当延长检查时间)做好检查记录,刚好驾驭桥梁病害的改变动态。

第六条:报告制度发生异样改变时要刚好上报省收费马路管理局。报告的内容包括:说明、具体的观测资料、照片、示意图、病害缘由分析、建议处治措施等,报告要有相关责任人的签字。遇有大、暴风雨天气等自然灾难时,每天观测一次。

第七条:超重超载收费马路运营管理单位在有特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行时,要依据现有桥梁的实际承载实力,判定对桥梁的平安运用可能造成的威逼,确定是否允许通过。

第八条:措施方法各养护单位发觉重要病害危及桥梁平安时要马上实行平安措施,刚好设置限速、限载、禁止通行等平安警告标记,组织人员、机械、材料并支配专人守护,必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通,并向上级马路管理部门和当地政府报告。

第九条:特别状况当在自然灾难和特别状况下,车辆不能通过桥梁时,各养护单位现场制定抢修保通方案,实行架设临时便桥和抢修便道,对过往车辆进行疏通,并向社会发布交通信息,必要时封闭交通。

第十条:责任追究对桥梁重要病害不履行常常性检查职责、观测不到位、出现问题没有刚好报告的单位和相关人员,要依据黑龙江省收费马路管理局《桥梁平安事故责任追究制度》追究责任。

实时动态记录仪gps安装、运用、管理制度

第一条为充分发挥实时动态记录仪平安监控管理功能,确保我公司车辆平安运行,提高平安管理水平,特制定本规定,公司管理人员、平台监控人员及已安装动态记录仪车辆的驾驶员均应严格遵守本规定。

其次条我公司进行gps车载终端安装和平台建设,是建立在省局一级、市处二级基础上的三级平台,负责监控我公司安装gps车辆所在位置、行驶路途、行驶速度等。

第三条公司全部危急化学品运输车辆必需安装和运用实时动态记录仪,否则禁止营运。

第四条gps监控平台必需配备专职监控员,实时监控公司运行车辆,必需保证全天候24小时监控。监控员必需经省运管局进行岗位培训,取得专业培训合格证后方能上岗。

第五条平台监控人员应刚好对车辆的违章行为(重点是超速行为)进行处理,并做好监控日志,月底汇总分析。

第六条依据《开展道路危急货物运输平安专项整治工作的通知》的要求,凡在一级路面时速不超过80公里,二三级路面时速超过50公里,三级路面以下时速不超过40公里。违反上述规定,超速违章的驾驶员及车辆作如下惩罚:在一月内超速1次的按50元惩罚,超速2次驾驶员下岗学习1天,超速3次以上的驾驶员调离危急货物车辆驾驶岗位。

第七条车辆驾驶员必需保证gps的正常运行,凡发觉gps不能正常工作应刚好报修。

第八条公司gps监控人员发觉车辆gps未正常工作应刚好通知驾驶员,驾驶员应在接到通知10天内回公司对gps进行修理。

第九条凡gps车辆连续20天未定位的,公司将对驾驶员处以100元罚款,并下岗学习1天。

第十条凡驾驶员私自对gps安装开关,致gps车辆不能正常监控的,对驾驶员处以500元罚款,并下岗学习3天,性质严峻的予以除名处理。

第十一条凡因gps不能正常工作被相关部门惩罚,给公司造成损失的,由驾驶员全部担当。

第十二条对全年内未超速的车辆实行全公司通报表彰,并作为优秀驾驶员评比依据之一。

车队平安生产abc动态管理方法

第一章简介

车队平安生产abc动态管理方法,是依据交通事故发生的客观规律,有针对性地进行超前预防、动态限制,实现交通平安的一种行之有效的平安生产管理措施。

交通事故的发生其主要缘由有四个方面:一是驾驶员的担心全行为;二是机动车辆的担心全状态;三是管理的缺陷;四是交通道路环境的不良因素。交通事故预防、限制的难点在于驾驶员、机动车辆、道路环境的动态改变。为此,我们在总结多年交通平安管理阅历的基础上,依据社会主义市场经济运输市场改变规律,企业转换经营机制、重组改制,建立现代企业制度的要求,为了进一步加强企业平安生产管理,坚持“平安第一,预防为主”的方针,坚持“谁主管,谁负责”、“谁分管,谁负责”、“谁蹲点,谁负责”、“谁承包,谁负责”、“谁的岗位,谁负责”的原则,坚持平安生产管理以人为本”,做到党、政、工、团,齐抓共管,实现本质平安的目的。针对公司各单位车队服务的运输市场、驾驶员队伍的政治、技术素养、车辆的技术状况、车辆行使道路环境,提出了以车队为管理对象,以驾驶员管理为重点,运用企业管理abc重点管理、行为学、心理学、限制论、平安系统工程平安检查表等理论,实行分类分析的方法,对车队、驾驶员、机动车辆实行abc动态管理。

推行车队平安生产abc动态管理,可以实现交通平安管理四个方面的转变:一是从被动的事故善后处理抓平安向主动超前预防抓监控转变;二是从交通平安管理工作的时兴时断、时紧时松向全过程、全方位抓平安转变;三是从车队平安管理标准各异、繁忙杂乱向标准统一、工作主次清晰、工作环节清楚、一级向一级负责的综合平安转变;四是从不易检查限制的定性平安管理向有指标、有考核标准的定量平安管理转变。

通过四个转变,强化平安生产管理,提高全员平安意识,理顺平安管理程序,进一步摆正平安与生产、平安与效益、平安与企业信誉、平安与占有市场份额的关系,树立平安就是经济增长点、平安就是效益、平安就是各项工作的保证的观念,树立生产全过程抓平安、管理出平安、从严治队、强化落实的观念。

其次章内容

车队平安生产abc动态管理方法的内容:一是车队abc动态管理;二是驾驶员abc动态管理;三是机动车平安技术状况abc动态管理。

(一)车队abc动态管理内容

平安管理组织机构;

平安生产责任制和平安承包;

平安目标管理及考核兑现;

平安教化、驾驶员培训及三级平安教化;

平安检查及违章、隐患整改;

驾驶员abc管理;

平安管理各种法规、政策、规定、制度、文件等执行;

月度平安生产形势预料分析、制定平安生产措施;

车辆放行前“三交待”;

节、假日“三交一封”管理制度的执行;

交通事故“四不放过”原则;

消防器材管理及现场管理。

(二)驾驶员abc动态管理内容

驾驶年龄;

驾驶车辆行驶里程;

法纪观念、交通平安意识;

驾驶技能、职业道德;

政治素养、组织纪律、思想作风;

性格、气质、嗜好;

家庭及社会环境;

有无违章、违纪、交通事故等。

(三)车辆平安技术状况abc动态管理内容

车辆行驶年限;

车辆行驶里程;

车辆技术状况等级;

车辆维护保养作业状况;

gb7258-2023《机动车运行平安技术条件》规定的执行;

车辆归厂检查、进出厂检查;

车辆完好率;

车辆出厂合格率;

特种车辆、工程机具、吊车的平安装置。

第三章管理标准和考核细则

(一)车队abc动态管理标准和考核细则见表一

(二)驾驶员abc动态分类标准见表二

(三)机动车辆平安技术状况abc管理标准和考核细则见表三

表一:车队abc动态管理标准和考核细则

序号

标准

细则

标准分

扣分

1

车队平安组织机构健全

查车队平安领导小组的成立及平安员的配备

60

2

平安承包管理责任制明确

查承包管理责任制内容的实施

100

3

年度平安管理目标、规划、措施落实

查书面材料

60

4

驾驶员培训教化及平安宣扬制度执行落在实处

查基础资料

100

5

交通平安检查及车辆归厂检查坚持如一

查记录,查担心全隐患的整改,归厂检车率达到100%

100

6

放行车辆实行“三交待”

查原始记录

60

7

驾驶员abc管理措施落实

查原始记录,对ba类司机的限制措施,帮教对象的考核方法、升级时间

100

8

节假日车辆管理

查“三交一封”制度的落实

60

9

月度交通平安措施落实

查阅四本记录、平安领导小组活动记录、车队平安活动记录、平安检查记录、事故登记分析记录

100

10

执行事故处理“四不放过”原则

查阅基础记录

100

11

车队平安管理制度健全

查平安法规、平安制度、平安文件等

100

12

车队平安检查、考核及奖罚措施、预料、分析及日讲话、周小结落实

查原始记录

60

说明:950分以上为优良,900分为合格。

表二:驾驶员abc动态分类标准

驾驶员

类别

标准

a

类

驾

驶

员

1、实习驾驶员、复员转业和新调入的驾驶员;

2、单独驾驶车辆不满3年的驾驶员;

3、平安行驶里程不足10万车公里的驾驶员;

4、经技术、平安部门严格考核驾驶技能差的驾驶员;

5、组织纪律松懈、作风散漫、平安意识差的驾驶员;

6、车辆列行保养差、影响平安行车的驾驶员;

7、严峻违章的驾驶员;酒后开车、强超强会、超速行驶、公车私用、乱停乱放、不听从交警指挥、无理取闹;

8、发生责任事故的驾驶员:小事故三个月;一般事故4--6个月;

较大事故6--12个月[吊销驾驶证的除外];

9、有其它缘由严峻影响平安行车的驾驶员。

b

类

驾

驶

员

1、驾驶时间不足4年的驾驶员;

2、平安行驶里程10万车公里以上不足15万车公里的驾驶员;

3、年龄较大(45岁以上)或身体素养差的驾驶员;

4、经技术、平安部门严格考核驾驶技能一般的驾驶员;

5、家庭有困难、思想心情不稳定的驾驶员;

6、当月有一般事故的驾驶员。

c

类

驾

驶

员

1、平安行驶里程15万车公里以上的驾驶员;

2、没有任何责任事故的驾驶员;

3、经平安、技术部门考核,责任心、事业心强,职业道德好,技术过硬,优质服务的驾驶员;

4、无任何违章、违纪、违规行为的驾驶员。

表三:车队车辆平安技术状况abc管理标准和考核细则

序号

管理标准

考核细则

标准分

扣分

1

车辆技术状况等级

1、一级完好车、二级基本完好车占车队总数的90%;

2、车辆运用年限符合车辆报废标准。

100

1、每低1%扣5分;

2、每超驶1年扣5分。

2

《机动车运行平安技术条件》gb7258---87标准的执行

运行车辆全部符合gb7258—2023标准规定

300

一项不符合标准扣10分

3

车辆维护保养作业范围

车辆例行保养,一、二级定向保养、项修符合保养标准定额和作业范围;对号率大于80%,强制保养100%,车辆完好率符合公司规定标准。

300

三率每低1%扣10分。

4

车辆平安检查

车辆出厂合格率100%;车辆归厂检查率100%、合格率大于90%。

200

三率每低1%扣10分

5

特种车辆平安装置

大型平板车辆、施工机具、吊车等设备平安装置齐全有效

100

一项不合格扣10分

说明:950分以上为优良,900分为合格。

第四章车队平安生产abc动态管理方法的管理运行程序和实施

车队平安生产abc态管理方法的管理运行程序是运用全面质量管理pdca循环的工作程序,把车队abc动态管理、驾驶员abc动态管理、机动车技术状况abc动态管理的每一个环节、每一个步骤、每个程序科学地、有序地、有机地连接,从而形成一个统一的整体的步骤和方法。pdca四个阶段相互循环、相互作用、相互连接、周而复始、逐级向上,使交通平安管理工作中的问题不断发觉,不断解决,管理质量和管理水平不断提高,确保交通运输平安。

pdca循环运行的阶段

pdca循环运行分为四个阶段:

第一阶段:p阶段(安排阶段)

主要是分析交通平安现状,针对车队管理、驾驶员现状、车辆技术状况,仔细分析,找出存在的问题和漏洞,依据存在的问题制定下一阶段的目标、安排和措施。

其次阶段:d阶段(实施阶段)

主要是按p阶段所制定的安排和方案执行实施。

第三阶段:c阶段(检查阶段)

比照检查p、d阶段工作的落实状况,确保安排、措施的实现。

第四阶段:a阶段(处理阶段)

主要是总结成果,找准问题,升降处理,奖罚兑现,并将查找出的问题转入p阶段进行其次轮循环。

pdca运行的实施程序和方法

pdca循环运行程序是把abc动态管理方法的实施过程分为四个阶段,每个阶段内实行不同的方法去落实abc动态管理方法的各项内容。它的特点是一环扣一环,环环紧相连。pdca不断的循环,就不断地前进,也就不断地提高,充分体现了动态管理的特色。pdca的不断循环,是保证交通平安abc动态管理正常运转的关键。要求每个阶段的内容、方法都要落实到执行者,时间、措施要保证,才能达到预期的目的。pdca循环的四个阶段,是一套科学的工作程序。只有坚持不懈地、敏捷地、创建性地把交通平安abc动态管理方法列入pdca四个阶段进行周而复始的循环运行,才能不断地分析、总结管理阅历,巩固管理成果,不断地提高现代化交通平安管理水平。

pdca管理详细工作内容和步骤

车队abc动态管理方法运用于平安管理部门对车队的管理和考核。实施中将车队按标准划分为abc三类管理考核,奖惩兑现。车辆平安技术状况abc动态管理方法运用于平安管理部门和车队对机动车辆的平安技术状况的管理和考核。驾驶员abc动态管理方法运用于车队对驾驶员队伍的平安管理和考核。

(一)p阶段(安排阶段)

时间:月末

参与人:车队干部、包队干部

内容:

(1)总结上月平安生产形势和abc动态管理方法的运行状况。

(2)制定本月平安管理的目标、任务及监控措施。

(3)按驾驶员abc分类标准进行全面、仔细、细致、正确地分析,特殊是对ab两类驾驶员存在的问题,要有针对性地制定预防措施,指定专人负责实施。

(4)仔细做好各项记录。

要求:动态分析方法是交通平安abc动态管理的基础,是pdca循环运行的首要环节,是制定目标、安排、任务、监控措施的主要依据。所以,动态分析必需仔细细致,人人同等,状况全面,成果找够,问题找准,措施得当。会议具体状况记录在“车队平安领导小组活动记录本”上。

(二)d阶段(实施阶段)

时间:全月

内容:依据p阶段制定的目标、措施进行实施运行。

(1)车队长全面负责车队平安管理工作,按月初制定的目标、标准、措施,仔细组织落实。

(2)车队长负责对驾驶员实施监控措施的人员必需指定专人负责,措施、责任落实到人。

(3)车队调度、平安员负责对实施监控的驾驶员依据执行运输生产任务的详细状况,随时制定预防措施加以监控,要因地治宜、因人施法。

(4)仔细做好各项记录。

要求:各负其责、各司其职、责任到人、措施兑现、记录齐全。d阶段是整个pdca循环实施的最重要阶段,是abc动态管理的重中之重,要在落实上下功夫。否则,好的安排、目标、措施等于零。

(三)c阶段(检查阶段)

时间:每月下旬

内容:

(1)车队长负责检查验收d阶段的各项工作是否落实,工作有无效果,整体运行是否脱节,刚好发觉和订正在运行中存在的问题。

(2)平安管理职能部门每月对各车队abc动态管理方法的实施状况进行一次检查、考核并签字,奖罚兑现。

(3)车队干部、平安员对本月路检夜查、归厂车辆检查、订正违章、消退事故隐患等状况进行汇总。

(4)车队干部和管理人员刚好走访用户,听取用户反映,了解驾驶员服务状况和遵纪遵守法律、执行规章制度的状况。