道路沥青铺设升级改造工程(二期)工程设计说明书

道路沥青铺设升级改造工程(二期)工程第一册设计说明书目录1.概述 31.1工程概况 31.1.1工程地理位置 31.1.2工程范围 31.1.3工程规模 41.2设计依据 51.3测设简况 51.4图纸组成 62.工程建设条件 72.1道路沿线建设条件 72.1.1道路现状 72.1.2主要相交道路 92.1.3沿线建筑物 92.1.4河涌（及灌溉渠） 92.1.5地上杆线及地下管线 92.1.6沿线文物古迹情况 92.1.7道路现状调查结论 92.2自然地理条件 92.2.1地形地貌 92.2.2气候气象 92.2.3工程地质 102.3沿线筑路材料 102.3.1材料供应情况 102.3.2运输条件 103.采用的规范及标准 113.1设计规范 113.2采用的标准 114.总体设计 134.1技术标准 134.2平面 144.4纵断面 144.5横断面 144.5.1原则及控制因素 144.5.2横断面设计 155.道路工程 225.1路基工程 225.1.1填料强度及压实度要求 225.1.2一般换填处理 225.2路面工程 225.2.1路面病害及处理 225.2.2路面结构 225.2.3路面结构材料要求 235.2.4路面施工 275.2.5人行道、非机动车道及侧平石 285.3无障碍通道 295.3.1行进盲道 295.3.2交叉口缘石坡道 295.3.3直线段缘石坡道 295.3.4公交车站处盲道 295.3.5车止石 296施工技术要求 306.1施工注意事项 306.2安全生产技术要求 301.概述1.1工程概况1.1.1工程地理位置本项目是在增城经济技术开发区核心区内。包含永宁大道（新新公路-香山大道）、创新大道（金融大道-香山大道）、新建南路（创誉路-荔新公路）、创业大道（新科路-富士康用地、新誉北路-沙宁公路）、创强路（新耀北路-香山大道、新誉北路-沙宁公路、香山大道-新建北路）、香山大道（永宁大道-创业大道）、新建北路（创业大道-创强路）、创誉路（新建北路-新誉南路、新耀南路-香山大道）、新耀北路（创业大道-创立路、创强路-创誉路）、新和南路（创新大道-荔新公路）、新誉南路（创誉路-荔新公路）、创优路（香山大道-新和北路）、新耀南路（创誉路-荔新公路）、新和北路（永宁大道-创强路）、新誉北路（创强路-创誉路）、创盈路（新科路-香山大道）、新祥路（创新大道-荔新公路）、创立路（新耀北路-香山大道）、创建路（新耀南路-新详路）、新光路（创建路-荔新公路）、新辉路（永宁大道-创优路）、新立路（创业大道-创强路）、香山大道(创立路-创业大道)、金融大道等23条（共29段）已建市政道路。图1-1工程地理位置图1.1.2工程范围项目的建设范围如表所示。序号名称等级长度1永宁大道（新新公路-香山大道）主干路3km2创新大道（金融大道-香山大道）主干路1.2km3新建南路（创誉路-荔新公路）主干路1.2km4创业大道（新科路-富士康用地）主干路3.7km创业大道（新誉北路-沙宁公路）主干路1km5创强路（新耀北路-香山大道）主干路0.5km创强路（新誉北路-沙宁公路）主干路1.6km6香山大道（永宁大道-创业大道）主干路1.1km7新建北路（创业大道-创强路）主干路0.5km8创誉路（新建北路-新誉南路）次干路0.5km创誉路（新耀南路-香山大道）次干路0.7km9新耀北路（创业大道-创立路）次干路0.5km新耀北路（创强路-创誉路）次干路0.6km10新和南路（创新大道-荔新公路）次干路0.6km11新誉南路（创誉路-荔新公路）次干路1.1km12创优路（香山大道-新和北路）次干路1.1km13新耀南路（创誉路-荔新公路）次干路1km14新和北路（永宁大道-创强路）次干路2km15新誉北路（创强路-创誉路）次干路0.4km16创盈路（新科路-香山大道）次干路1km17新祥路（创新大道-荔新公路）支路0.6km18创立路（新耀北路-香山大道）支路0.5km19创建路（新耀南路-新详路）支路1.3km20新光路（创建路-荔新公路）支路1.1km21新辉路（永宁大道-创优路）支路0.3km22新立路（创业大道-创强路）支路0.6km1.1.3工程规模本项目对道路的现状水泥路面进行破损修复，加铺沥青混凝土路面，提升路面功能；完善道路沿线以及交叉口的交通设施与交通组织；对沿线的进行全要素升级改造；结合交叉口及公交车站完善人行道铺装；对雨水口、车行道井盖等内容进行升级改造。包括专业有道路工程、交通工程、排水工程、照明工程。1.1.4.工程建设必要性1、实城市总规、推动城市发展需要根据城市发展规划，增城区将发展成为广州东部现代化生态新城区，增城将建设成为富裕、安康、文明、和谐、美丽而又有创造发展的科学示范城市。因此增城区将发展定位为：广州东部先进制造业基地、现代服务业穗东中心、广州生态旅游示范区、都市型现代农业基地、广州东北部绿色生态屏障和广东省重要的教育基地。城市发展规划将“构建南中北三大主体功能区”作为发展战略的主要目标与定位之一，将南部开发为新型工业区。随着开发区社会经济的高速发展，道路沿线土地开发步伐加快，原有道路已经无法满足城市发展的需要。市政路网道路功能已经发生改变，路网已经成为城市市民出行的交通干道，路网修建更完善的人行道、绿化景观等配套设施的，才能满足城市发展的需要。2、促进地区经济快速发展的需要近年来，增城以规划建设三大主体功能区为抓手，认真贯彻落实科学发展观，以创建广州东部现代化生态新城区为目标，按照“两城三中心”、“三个经济圈”的发展思路，积极探索都市圈卫星城的科学发展模式，因地制宜地将1616平方公里划分为南中北三个经济圈形成三大主体功能区，南部定位为重点开发的新型工业集聚区、中部定位为优化开发的生活安居与文化产业区、北部定位为限制工业开发的都市型农业和生态旅游休闲区，南中北三大主体功能区互补互动、协调发展，经济和社会走上又好又快的发展轨道。开发区综合竞争力不断地提高，促进经济持续、快速、健康发展。经济的发展，交通必先行，路网改造将起到增强开发区经济发展的枢纽作用。项目的建设将促进新型制造业基地路网的完善，促进增城区的招商引资工作，最终将带动全区经济的发展。3、路网的改造是沿线土地开发利用、改善人民生活，建设环保城市、文明城市的需要改造路网沿线已开发建设的用地以居住用地和工业用地为主，总体开发程度不高，因此，本项目的改造，伴随沿线地区开发成熟，交通需求量将急速增长。同时沿线设置绿化带、人行道、自行车道的完善，建设道路景观和绿化工程，沥青敷设减少噪音，加强行车的舒适性，对改善人民生活，对改善城市景观建设环保城市、文明城市具有重要意义。道路是一种基本的城市线性开放空间，不仅是城市的骨架、城市交通的主体，也是展现城市风貌的重要场所。而城市道路设施则是反映城市面貌和城市个性的重要因素。它所包含的种种元素以及功能使其不仅仅是作为连接两地的交通通道，更是反映城市景观的重要载体和窗口。随着经济的快速发展，街道设施的改造升级成为城市建设的重点，也是城市形象提升的最直观的手段。4、项目建设是增城开发区核心区提高竞争力的需要开发区核心区是开发区重要的组成部分，包含了广州东部汽车产业基地、生产性服务业务园和广州东部交通枢纽中心，其发展汽车产业、光电产业与太阳光伏产业等战略性新兴产业，汽车、摩托车、机械等先进制造业以及总部经济，是增城经济技术开发区经济主要增长点。增城经济技术开发区工业总产值发展状况如下表：中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。中心主要职能是协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，多年来建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，参与了我国汽车领域70%的产业政策和行业标准的编制工作，是整车及零部件企业技术支撑和战略发展的合作伙伴，也是我国最具影响力的汽车产业公共服务平台。2016年8月，中国汽车技术研究中心华南总部基地落户广州市增城开发区。华南总部基地将在增城开发区建立以汽车及新能源汽车检验检测为核心的区域性总部，构建汽车产业及其上下游全产业链技术服务能力，包括汽车检测认证、技术咨询、汽车产业大数据、汽车及新能源汽车关键技术研发及产业化等功能平台，推动汽车及其现骨干产业在增城集聚。此外，富士康10.5代显示器全生态产业园区落户广州增城经济开发区永宁街，占地面积达2156亩，这是广州改革开放以来单笔投资、最大的先进制造业项目。富士康科技集团是专业从事计算机、通讯、消费性电子等3C产品研发制造，广泛涉足数位内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新科技企业，拥有百余万员工及全球顶尖客户群，是全球最大的电子产业科技制造服务商。2015年进出口总额占中国大陆进出口总额的3.7%；2016年跃居《财富》全球500强第25位。富士康科技集团持续提升研发设计和工程技术服务能力，逐步建立起以中国大陆为中心，延伸发展至世界各地的国际化版图。富士康10.5代显示器全生态产业园区是枢纽型建设项目，枢纽型项目及其“磁场效应”将为广州打造制造强市提升马力。据专家预估，富士康项目将使广州成为“世界显示之都”的目标加速实现，预计2020年广州新型显示产值将超3000亿元，带动电子信息制造业产值超5000亿元。项目将有望吸170多家富士康上下游产业链和关联方在穗投资落地，再造千亿级新型显示产业集群。随着增城区的经济社会的快速发展，开发区转型升级面临产业配套设施缺乏、城市交通服务功能不足、沿线道路土地开发程度不足、区域发展不均衡等问题。5、本项目的实施可以到延长路面使用寿命，提高道路质量，降低道路养护成本。对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建,还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造或养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3~10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3~4次的预防性养护，可节约养护费用45%~50%。城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。本次改造通过道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。项目建设有利于改善增城开发区核心区园周边交通状况及确保富士康10.5代显示器全生态产业园区的顺利实施；其次，项目建设对升级产业配套设施，完善开发区内路网系统，提高城市交通服务水平，引导区内经济沿新建创优路东西向发展，带动周边地区开发整合有极大推动作用1.2设计依据1.《增城经济技术开发区核心区主干道沥青铺设提升改造工程及主干道绿化升级改造工程中标通知书》；2.《增城经济技术开发区核心区主干道沥青铺设提升改造工程及主干道绿化升级改造工程可行性研究报告》；3.《增城经济技术开发区核心区已建成市政道路交通工程》施工图；41:500电子地形图。5.定测数据。1.3测设简况2018.10踏勘现场，并与业主沟通2018.10完成初步设计送审图1.4关于可行性研究报告专家组意见回复1、补充旧路病害调查、明确路面病害类型及分布范围。回复：2、补充道路现状交通量调查，并根据交通分布情况优化道路加铺方案。回复：按意见执行，增加现状交通量调查。3、应补充交叉口旧路拆除重建的必要性论证。回复：4、人行道路面结构宜采用透水面砖。回复：目前增城开发区引进富士康等大型企业，迫切需要提示城市整理景观效果，提高国际影响力。结合广州是道路全要素设计指引《城市道路品质化提升建设指引》建议采用花岗岩材质。5、复核项目建设内容及主要工程量，工程预备费建议按5%计算。其他详见专家个人意见。回复：按意见执行1.5初步设计专家评审意见回复1.补充可研批复及意见的执行情况；回复：按意见修改。2.补充工程建设的意义及必要性阐述；回复：按意见修改。3.增加旧路检测说明；回复：按意见修改。4.优化道路最小纵坡长度；回复：按意见修改。5.部分道路仅做车行道加铺，车行道加铺后与人行道高差较小，建议人行道同步改造；回复：部分道路已有侧绿化带分隔车行道和人行道，未有绿化带分隔的道路新增人行护栏分隔。6.增加桥梁升级改造的说明及图纸；回复：按意见修改。7.补充箱变系统图、路灯控制箱系统，核实现状供电系统是否满足升级后需求；回复：按意见核实修改。8.优化行人过街位置及车辆调头位置；回复：按意见修改。9.须预留车辆感应线圈增设或修复工程量；回复：按意见核实修改。10.建议依据《广州市井盖设计管理试行办法》进行优化设计；回复：按意见修改。11.进一步复核工程量，并根据最新材料价调整造价；回复：按意见核实修改。12.建议取消不发生的费用，如竣工图编制费等；回复：按意见核实修改。13.核实项目还贷计划，并根据计划调整概算；回复：按意见核实修改。1.6图纸组成施工图设计图纸共分为四册：第一册道路工程第二册交通工程第三册排水工程第四册照明工程本册为第一册：道路工程。2.工程建设条件2.1道路沿线建设条件2.1.1道路现状1、永宁大道（新新公路-香山大道）位于增城区新塘工业加工区北侧,为新塘工业加工区主要要道路，东西走向。城市主干路，双向六车道，设计速度60km/h，道路宽度50m，现状为水泥混凝土路面，路面状况良好，局部路段零星存在破损情况，需要进行修复，全线设置有人行道。本次改造范围为永宁大道（新新公路-香山大道）全长大约2.8km。现状香山大道为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造全断面采用花岗岩，拆除现状人行道，新建3m人行道（1.5m人行道+1.5m树穴）及1.5m绿道。2、创新大道（金融大道-香山大道）创新大道目前道路运营状况良好，路面轻微磨损；道路两侧的发展已经比较成熟。绿化效果相对较好，生长比较茂盛。对全线路面进行加铺沥青，全断面改为花岗岩，现状金融大道-新耀南路段无人行道，本次新增2m自由式人行道，新耀南路-香山大道段对现状人行道改铺花岗岩，靠近医院一侧增加石凳及人行护栏。3、新建南路（创誉路-荔新公路）新建南路是广州东部（增城）汽车产业基地南区的一条次干道，双向四车道，设计速度40km/h，道路宽度40m，改造长度1.15km。现状香山大道为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造全断面采用花岗岩，拆除现状人行道，新建2m自由式人行道。4、创业大道（新科路-富士康用地）（新誉北路-沙宁公路）创业大道位于广州东部（增城）汽车产业基地北侧,为汽车产业基地主要道路之一。设计起点为新科路，沿线通过新耀北路、香山大道、新和北路、新建北路、新誉北路、新泰路，终点接沙宁公路，路线大致成东西走向。城市主干路，设计速度60km/h，双向八车道，道路规划红线宽50m，本次改造长度大约4.6km。现状为水泥路面，全线未设置人行道，侧平石采用砼，部分路段正在施工中；本次新增2m自由式人行道，对全线路面进行加铺沥青，全断面改为花岗岩。5、创强路（新耀北路-香山大道）、（新誉北路-沙宁公路）创强路位于广州东部(增城)汽车产业基地北区，为汽车产业基地主要道路之一。起点接新新公路，沿线经过新耀北路、香山大道、新和北路、新建北路、新誉北路、新泰路，终点接沙宁公路，路线大致成东西走向，城市主干道，设计速度为60km/h,双向六车道，道路规划红线宽53.5m，规划退缩绿化带两侧宽度各为8.25m，整条道路全长约7.2km。一期已改造路段侧石全部更换为花岗岩，各个路口接顺考虑适当加长，北侧超薄磨耗层加铺段在初设时暂按加铺4cmSMA预留；二期道路断面参考香山以东新建两米自由式人行道（2m自由式人行道即0.12m压条+0.3m人行道砖+0.3m盲道砖+1.4m绿道+0.12m压条，实际宽度2.24m）。6、香山大道（永宁大道-创业大道）香山大道是位于增城经济技术开发区中轴线上，一条南北向的城市主干道，南起荔新公路，北至永宁大道，双向八车道，设计速度60km/h，断面规划宽度为80m，全长大约4.5km，本次改造范围1.05km。现状为水泥路面，改造段未设置人行道，侧平石采用砼；本次新增2m自由式人行道，对全线路面进行加铺沥青，全断面改为花岗岩。7、新建北路（创业大道-创强路）一条南北向的主干道，双向四车道，设计速度60km/h，道路宽度30m，改造长度0.54km。新建北路目前道路运营状况良好，本次改造对路面进行加铺沥青；改造段未设置人行道，侧平石采用砼，本次新增2m自由式人行道，对全线路面进行加铺沥青，全断面改为花岗岩。8、创誉路（新建北路-新誉南路）（新耀南路-香山大道）创誉路是广州东部（增城）汽车产业基地中部，等级为城市主干道，双向四车道，设计速度为60km/h，道路宽度40m，改造长度1.45km。创誉路目前道路运营状况良好，路面轻微磨损，本次改造对路面进行加铺沥青，新耀南路-香山大道段新增4m人行道，全断面改为花岗岩。新建北路-新誉南路段人行道维持现状，仅做道路加铺。9、新耀北路（创业大道-创立路）（创强路-创誉路）一条南北向次干道，双向四车道，设计速度为40km/h，道路红线宽度为30m，两侧绿化带宽度各5m。改造长度1.08km。新耀北路目前道路运营状况良好，路面轻微磨损，本次改造对路面进行加铺沥青；创业大道-创立路段（以北段）人行道维持现状，仅做道路加铺。创强路-创誉路（以南段）西侧新增1.5m人行道+1m绿道，东侧不做改造，全断面改为花岗岩。10、新和南路（创新大道-荔新公路）新和南路的一条南北向次干道，双向六车道，设计速度40km/h，道路宽度40m，改造长度0.5km。本次改造人行道维持现状，仅做道路加铺。11、新誉南路（创誉路-荔新公路）新誉南路是广州东部（增城）汽车产业基地南区的一条南北向次干道，道路宽度30m，双向四车道，设计速度40km/h，改造长度1.1km。本次改造人行道维持现状，仅做道路加铺。12、创优路（香山大道-新和北路）创优路是一条东西向次干道，双向四车道，设计速度40km/h，道路宽度30m，改造长度1.03km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，侧平石维持现状，新建2m自由式人行道。13、新耀南路（创誉路-荔新公路）一条南北向次干道，双向四车道，设计速度为40km/h，道路红线宽度为30m，两侧绿化带宽度各5m，改造长度1.73km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，创新大道以北段，现状无人行道，侧绿化带内增设2.5m自由式人行道（0.9m人行道+1.6m绿道）,侧平石维持不变。创新大道以南段，横断面不变，仅做加铺，侧平石保持保持不变。14、新和北路（永宁大道-创强路）一条南北向次干道，双向四车道，设计速度为40km/h，道路红线宽度为40m，两侧绿化带宽度各5m，改造长度2km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，侧平石保持保持不变，新建2m自由式人行道。15、新誉北路（创强路-创誉路）一条南北向次干道，双向四车道，设计速度为40km/h，道路红线宽度为30m，改造长度0.4km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，全断面采用花岗岩，新建2m自由式人行道。16、创盈路（新科路-香山大道）一条东西向次干道，双向六车道，设计速度为40km/h，道路红线宽度为40m，改造长度1km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，侧平石维持不变，新建2m自由式人行道。17、新祥路（创新大道-荔新公路）一条南北向支路，双向两车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为15m，改造长度0.6km。新祥路目前道路运营状况良好，本次改造对路面进行加铺沥青。18、创立路（新耀北路-香山大道）一条东西向支路，双向四车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为25m，改造长度0.5km。目前道路运营状况良好，本次改造对路面进行加铺沥青。19、创建路（新耀南路-新详路）一条南北向支路，双向四车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为25m，改造长度1.3km。目前道路运营状况良好，本次改造对路面进行加铺沥青。20、新光路（创建路-荔新公路）一条南北向支路，双向四车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为25m，改造长度1.1km。目前道路运营状况良好，本次改造对路面进行加铺沥青。21、新辉路（永宁大道-创优路）一条南北向支路，双向四车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为18m，改造长度0.3km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，全断面采用C30预制砼，新建2m人行道。22、新立路（创业大道-创强路）一条南北向支路，双向四车道，设计速度为20km/h，道路红线宽度为20m，改造长度0.3km。现状为水泥混凝土路面，路面状况较为良好，本次改造对路面进行加铺沥青，全断面采用C30预制砼，新建2m人行道。2.1.2主要相交道路1.荔新公路荔新公路是连接增城市区和新塘城区的一条主干路，也是广东S119省道的一部分。荔新公路南起新塘解放北路-广深大道路口，北至荔景大道-增城大道（G324国道）路口。双向六车道，全长28km。本工程与荔新公路均采用地面平交口方式实现交通转换。2.广惠高速公路广惠高速公路全长153.2公里，双向六车道，起点位于广州市萝岗区，途经增城市、博罗县、惠州市惠城区、惠阳区，终点位于惠东县凌坑。沿线与广州北二环高速公路、北三环高速公路、增从高速公路、莞深高速公路、惠河高速公路、深汕高速公路、常（平）惠（东）高速公路（规划）及G324国道等连接成网，是广东省规划的干线公路网的重要组成部分。广惠高速公路与本工程道路相交形式均为分离式立交，现状桥底净空为4.5m，道路下穿高速公路前已设置限高龙门架。2.1.3沿线建筑物本工程改造道路沿线以工业用地为主，部分道路两侧有现状村落及民居，创新大道两侧分布了医院及商业中心。两侧的建筑物基本控制在道路的规划红线外。2.1.4河涌（及灌溉渠）现状河涌为雅瑶河。2.1.5地上杆线及地下管线由于本工程所在区域地块以工厂为主，电力需求比较大，现状地上输电设备较多，香山大道、创强路以及创新大道、创誉路部分路段的中央绿化带均有现状高压电塔（杆）。创强路南半幅路现状路侧绿化带内、新祥路东侧人行道也有电线杆。现状地下管线主要有雨水管、污水管、给水管、燃气管、公安交通、电力电信、照明等管线。部分道路雨污水管线位于车行道下，部分道路雨污水管线位于路侧绿化带或者人行道内，其他类型管线主要位于现状道路两侧人行道或者现状路侧绿化带内。2.1.6沿线文物古迹情况本工程沿线无文物古迹。2.1.7道路现状调查结论根据现场调查，本次工程包含的道路主要存在以下问题：1.现状路面情况良好，局部砼板块需要采取修复等措施处理之后才能加铺沥青；2.现状交叉口存在一些问题，如交叉口距离过近、未设二次过街、调头设施位置不合理、左转应展宽设置等，交通组织待进一步完善；3.现状车行道侧的雨水收水口、车行道上的雨污水检查井井盖类型多样，材料多样，需要统一样式，与路面“黑色化”相匹配。2.2自然地理条件2.2.1地形地貌场地位于珠江流域东江下游，地处新塘——仙村——石滩——三江三角洲平原，北靠新塘地势最高的南香山，区内地势北高南低。2.2.2气候气象本地区地处北回归线附近，属南亚热带季风湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照丰富（1953.5小时），四季宜人。据增城市资料，年均气温21.6ºC，冬季气温12.4ºC，夏季为28.3ºC，低温阴雨持续时间短，在1~2月份出现，年平均降雨量为1405~1921.6mm，雨量分布不平均，10~3月为旱季，降雨量为285.2mm，4~9月为雨季降雨量为1457.2mm，暴风雨集中在5~6月份。年相对湿度78％，全年无霜冻，适宜热带、亚热带作物生长。全年季风明显，主导风向以北风（频率22%）为主，6-7月盛行南风，5-10月常有西风，极少受台风正面袭击，平均每年0.8次。最大风力7-11级。因此，区内常年盛行两个主要风向；冬季盛行偏北风；夏季盛行偏南风。偏北风的频率较偏南风的频率大，这对工业布局将产生一定的影响。2.2.3工程地质本工程为旧路改造，经过今年的交通运营，路面状况呈现良好状况，说明道路路基处理满足路用要求，因此，本工程未开展勘察及路面检测。2.3沿线筑路材料2.3.1材料供应情况1石料：本项目所在地未见有良好的基岩出露，在工程中所需的石料需靠外运供应。2砂料：在工程中所需的石料需靠外运供应。3路基填料：本工程以外借土方为主。4水源：可引市政给水网中水作为工程用水和生活用水。5钢材、木料、水泥：本项目所需主材如木材、钢材、水泥、石油沥青等均需外购。2.3.2运输条件运输条件：项目所在地既有道路有广惠高速、香山大道、荔新公路等，交通运输条件较好。3.采用的规范及标准3.1设计规范（1）总体与路线1.《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》2.《城市道路工程设计规范》 CJJ37-20123.《城市道路路线设计规范》 CJJ193-20124.《城市道路交叉口规划规范》 GB50647-20115.《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-20106.《公路路线设计规范》 JTGD20-20067.《公路工程技术标准》 JTG0B1-2003（2）路基1.《城市道路路基设计规范》CJJ194-20132.《公路路基设计规范》 JTGD30-20043.《公路路基施工技术规范》 JTGF10-20064.《公路路基路面现场测试规程》 JTGE60-20085.城市道路－路面、路基及其他设施（2008年合订本）图集6.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012（3）路面1.《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-20122.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-20063.《公路沥青路面施工技术规范》 JTGF40-20044.《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-20005.《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHCF40-01-20026.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2002（5）建筑材料1.《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012（6）检测及验收1.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008（7）附属设施设置1.《城市道路人行道设施设置规范》DBJ440100/T205—20142.《无障碍设计规范》GB50763-20123.《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15-20114.《井盖设施建设技术规范》DBJ440100/T160—2013（8）养护管理1.《城市道路养护技术规范(附条文说明)》CJJ36-20062.《公路沥青路面养护技术规范（0551）》JTJ073.2-2001其它有关的国家及地方强制性规范和标准3.2采用的标准（1）道路等级永宁大道、创新大道、新建南路、创业大道、创强路、香山大道、新建北路：城市主干路创誉路、新耀北路、新和南路、新誉南路、创优路、新耀南路、新和北路、新誉北路、创盈路：城市次干路新祥路、创立路、创建路、新光路、新辉路、新立路：城市支路（2）设计速度主干路：60km/h次干路：40km/h支路：20km/h（3）荷载标准道路路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车（4）净空高度香山大道机动车道≥5m其他道路机动车道≥4.5m非机动车、行人≥2.5m（5）车道宽度路段车道宽度：3.75m，3.5m。场地为工业园区，大型车较多，保持道路车行道现状宽度，在有条件的情况下，尽量设置3.75m宽车道。交叉口车道宽度：左、右转专用车道宽采用3.5m。港湾式公交停靠站车道宽度：3.5m。（6）坐标系统1980西安坐标系3带，中央子午线为114°（7）标高系统1985国家高程基准（8）主要线形标准道路等级主干路次干路/辅道支路规范值规范值规范值计算行车速度（km/h）604020不设超高最小圆曲线半径（m）60030070设超高最小圆曲线半径一般值（m）30015040设超高最小圆曲线半径极限值（m）1507020不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）1000500-平曲线最小长度一般值（m）15011060平曲线最小长度极限值（m）1007040圆曲线最小长度（m）503520缓和曲线最小长度（m）5035-停车视距（m）7040204.总体设计4.1技术标准本项目是在增城经济技术开发区核心区内。包含永宁大道（新新公路-香山大道）、创新大道（金融大道-香山大道）、新建南路（创誉路-荔新公路）、创业大道（新科路-富士康用地、新誉北路-沙宁公路）、创强路（新耀北路-香山大道、新誉北路-沙宁公路）、香山大道（永宁大道-创业大道）、新建北路（创业大道-创强路）、创誉路（新建北路-新誉南路、新耀南路-香山大道）、新耀北路（创业大道-创立路、创强路-创誉路）、新和南路（创新大道-荔新公路）、新誉南路（创誉路-荔新公路）、创优路（香山大道-新和北路）、新耀南路（创誉路-荔新公路）、新和北路（永宁大道-创强路）、新誉北路（创强路-创誉路）、创盈路（新科路-香山大道）、新祥路（创新大道-荔新公路）、创立路（新耀北路-香山大道）、创建路（新耀南路-新详路）、新光路（创建路-荔新公路）、新辉路（永宁大道-创优路）、新立路（创业大道-创强路）等22条（共26段）已建市政道路。表4.1-1主干路（设计速度60km/h）技术标准项目单位规范要求值香山大道设计取值创新大道设计取值创誉路设计取值创强路设计取值道路类别主干路主干路主干路主干路主干路标准轴载KNBZZ--100BZZ--100BZZ--100BZZ--100行车净高m>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0设计速度Km/h6060606060平曲线不设超高最小半径m600不设缓和曲线最小半径m10001214100039801000圆曲线最小长度m50276.85484.179248.474150.091缓和曲线最小长度m50竖曲线凹形竖曲线最小半径m150061004300068007594.937凸形竖曲线最小半径m180086001500087505310最大纵坡%51.58-0.720.561.24最小坡长m170235106.441118.71558.57最小长度m50120.412090.12580横坡%1～2保持现状保持现状保持现状保持现状路面结构使用年限a1515151515表4.1-2次干路（设计速度40km/h）技术标准项目单位规范要求值新和南路设计取值新祥路设计取值新和北路设计取值新建北路设计取值道路类别城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路标准轴载KNBZZ--100BZZ--100BZZ--100BZZ--100行车净高m>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0设计速度Km/h4040404040平曲线不设超高最小半径m300不设缓和曲线最小半径m500500500500-圆曲线最小长度m3555.41181.879182.233-缓和曲线最小长度m35竖曲线凹形竖曲线最小半径m4505000-80008000凸形竖曲线最小半径m4003000300012371.1349800最大纵坡%61.21.48-1.66-0.65最小坡长m11042.81976.4934565最小长度m353953.760.884横坡%1～2保持现状保持现状保持现状保持现状路面结构使用年限a1010101010表4.1-3支路（设计速度20km/h）技术标准项目单位规范要求值新辉路设计取值创立路设计取值新立路设计取值创建路设计取值新光设计取值道路类别城市支路城市支路城市支路城市支路城市支路城市支路标准轴载KNBZZ--100BZZ--100BZZ--100BZZ--100BZZ--100行车净高m>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0>=5.0设计速度Km/h202020202020平曲线不设超高最小半径m70不设缓和曲线最小半径m--1000-2500-圆曲线最小长度m20-37.167-114.475-缓和曲线最小长度m20竖曲线凹形竖曲线最小半径m100-11881.8339299.257185007500凸形竖曲线最小半径m100610013945.717000200006000最大纵坡%81.6-0.25971.220.550.74最小坡长m6070105.81894.26595.73291.102最小长度m2070.96353.59979.99060.75横坡%1～2保持现状保持现状保持现状保持现状保持现状路面结构使用年限a1010101010104.2平面（1）总体布置本项目共有22条市政道路，基本涵盖了增城开发区核心区已建成区域一级的骨干路网，路网总长度约27.6km，其中城市主干路总长大约13.42km。次干路总长大约10.16km，支路总长大约4.04km。。片区内交叉口平均间距比较适中，因此在改造中应综合考虑。一般交叉口维持现状，实现各交通转向；对于香山大道、创新大道等主要道路，则优先保证主线交通的畅通，对于局部交叉口较近路段，次要道路与主要道路可采用右进右出的形式，或者次要道路采用直行限左的方式，尽量减少交叉口等车等方式，保证片区路网的通达、顺畅。（2）平面线形本次设计为既有道路升级改造，各条道路拟合线形均与设计速度相对应，因此，对现状道路的平面线形不作调整。4.4纵断面根据开发区道路等级及交通量因素，加铺路面结构采用两层沥青砼。纵断面以现状路面标高加铺两层沥青砼作为控制。本工程为旧混凝土路面加铺沥青，现状路面经长期运营之后，不均匀沉降使得原来相同坡度的一段纵坡现在分成坡差较小的多段纵坡，如果仍按照原设计速度标准进行加铺的纵断面设计，则会导致对现状混凝土面板铣刨过多或者沥青混凝土的调平数量非常大，两种可能均对工程不利。根据其他沥青改造工程完成后的实际运营经验，旧混凝土路面加铺沥青时最小坡长控制为60m，在现状纵坡以及坡差普遍较小的情况下，能满足本工程道路设计速度时的行车舒适性。纵坡小于0.3%时，应在道路两侧设置锯齿形边沟排水。工程设计起终点分别与现状高程接顺。对交叉口要进行竖向设计，合理调整雨水口，保证交叉口范围内的地面水能迅速排走，防止加铺沥青面层被水长期浸泡损坏。在对道路进行沥青加铺之后，道路位于广惠高速高架桥南侧设置的现状限高架应同步进行调整，保证足够的行车净高。在以加铺两层沥青砼厚度作为设计高程控制条件时，如铣刨路面在1cm以内可不用铣刨。4.5横断面4.5.1原则及控制因素本项目为道路升级改造工程，维持现有道路横断面，现状无人行道的道路新建人行道或者绿道，考虑到未实施人行道处的绿化带零散布置有树木，需充分利用现状条件，本方案在无人行道路段且有树木的路段按绿化园林小径新建自由式人行道，人行道宽2m（0.6m人行道铺装+1.4m绿道铺装）或者2.5m（0.9m人行道铺装+1.6m绿道铺装），蜿蜒穿梭于现状成型树林之间。在满足排水和路面结构需要的前提下设置横坡度，加铺沥青路面后横坡与道路原横坡尽量保持一致，但需要保证横坡在1%～2%范围；满足相关规范要求。4.5.2横断面设计1.永宁大道永宁大道拆除现状4.5m人行道，新建绿道，改造后的标准横断面形式：1.5m绿道+3m人行道（人行道+树穴）+12.5m（车行道，三车道）+5m（中央绿化带）+12.5m（车行道，三车道）+3m人行道（人行道＋树穴）+1.5m绿道=39m。2.创新大道创新大道（新耀南路以西段）现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m绿道+12m（车行道，三车道）+5m（中央绿化带）+12m（车行道，三车道）+2m绿道=33m。创新大道（新耀南路以东段）维持现状断面不变，改造后的标准横断面形式：5.5m人行道（人行道+树穴）+12m（车行道，三车道）+5m（中央绿化带）+12m（车行道，三车道）+5.5m人行道（人行道+树穴）=38m。3.新建南路根据现场调查，新建南路未实施人行道处的绿化带零散布置有树木，考虑到充分利用现状条件，本方案在无人行道路段按绿化园林小径新建自由式人行道，人行道宽2m，蜿蜒穿梭于现状成型树林之间。

4.创业大道创业大道现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+16m（车行道，四车道）+7.5m（中央绿化带）+16m（车行道，四车道）+2m（自由式人行道）=43.5m。5.创强路创强路现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+1.5m（侧绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+21m（中央绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+1.5m（侧绿化带）+2m（自由式人行道）=52.5m。6.香山大道香山大道现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+7m（辅道）+4.5m（分隔带）+15.5m（车行道，四车道）+10m（中央绿化带）+15.5m（车行道，四车道）+4.5m（分隔带）+7m（辅道）+2m（自由式人行道）=68m。7.新建北路新建北路现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2m（自由式人行道）=20m。8.创誉路创誉路以东段保持现状的标准横断面形式：2m（绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+5m（中央绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+1.5m（树穴）+2.5m（人行道）=35.5m。创誉路北侧为广惠高速公路边坡，且部分路段设置有挡土墙，边坡坡脚或者挡土墙与创誉路车行道边缘距离仅1m左右，因此创誉路北侧未设置人行道。创誉路以东段（新耀南路-香山大道）现状无人行道，在南侧新增4m人行道（含树穴）：4m（绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+5m（中央绿化带）+12.25m（车行道，三车道）+1.5m（树穴）+2.5m（人行道）=35.5m。创誉路北侧为广惠高速公路边坡，且部分路段设置有挡土墙，因此创誉路北侧未设置人行道。9.新耀北路（创业大道-创立路）新耀北路（创业大道-创立路）保持现状的标准横断面形式：4.5m（人行道）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2m（人行道）=22.5m。新耀北路（创强路-创誉路）现状无人行道，本次改造新建1m（绿道）+1.5m（人行道），改造后的标准横断面形式：1m（绿道）+1.5m（人行道）+1.5m（侧绿化带）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2m（人行道）=22m。10.新和南路新和南路保持现状的标准横断面形式：3.5m（人行道+树穴）+14m（车行道，三车道+停车带）+5m（中央绿化带）+14m（车行道，三车道+停车带）+3.5m（人行道+树穴）=40m。11.新誉南路新誉南路保持现状的标准横断面形式：2.5m（侧绿化带）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2.5m（人行道）=21m。12.创优路（香山大道-新和北路）创优路现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2m（自由式人行道）=20m。13.新耀南路（创新大道-荔新公路）新耀南路(创新大道-荔新公路)保持现状的标准横断面形式：3m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，两车道）+5m（中央绿化带）+8m（车行道，两车道）+1.5m（树穴）+3m（人行道）=30m。新耀南路（创誉路-创新大道）现状无人行道，本次新建2.5m自由式人行道，标准横断面形式：3m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，两车道）+5m（中央绿化带）+8m（车行道，两车道）+1.5m（树穴）+3m（人行道）=30m。14.新和北路新和北路现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+11m（车行道，三车道）+11m（车行道，三车道）+2m（自由式人行道）=26m。15.新誉北路新誉北路现状无人行道，本次改造新建2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+2m（自由式人行道）=20m。16.创盈路创盈路现状无人行道，本次改造2m自由式人行道，改造后的标准横断面形式：2m（自由式人行道）+12m（车行道，三车道）+6m（中央绿化带）+12m（车行道，三车道）+2m（自由式人行道）=34m。17.新祥路新祥路保持现状的标准横断面形式：2m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，双向两车道）+1.5m（树穴）+2m（人行道）=15m。18.创立路（新耀北路-香山大道）创立路保持现状的标准横断面形式：3m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+1.5m（树穴）+3m（人行道）=25m。19.创建路创建路保持现状的标准横断面形式：3m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+1.5m（树穴）+3m（人行道）=25m。20.新光路新光路保持现状的标准横断面形式：3m（人行道）+1.5m（树穴）+8m（车行道，两车道）+8m（车行道，两车道）+1.5m（树穴）+3m（人行道）=25m。21.新辉路（永宁大道-创优路）新辉路现状无人行道，本次改造新建人行道，改造后的标准横断面形式：2m（人行道）+1.5m（侧绿化带）+8m（车行道，双向两车道）+1.5m（侧绿化带）+2m（人行道）=15m。22.新立路新立路现状无人行道，本次改造新建人行道，改造后的标准横断面形式：2m（人行道）+1.5m（侧绿化带）+8m（车行道，双向两车道）+1.5m（侧绿化带）+2m（人行道）=15m。

5.道路工程5.1路基工程5.1.1填料强度及压实度要求本工程对道路进行升级改造时，需要对交叉口车行道局部展宽、新建人行道，对于不满足路基压实度要求的路基部分，采取措施进行路基压实。 填料强度及压实度要求如下表。表5.1-1路基压实度及填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(m)压实度填料最小CBR(%)填料最大粒径主干路次干路支路主干路次干路支路路堤上路床0～30≥95≥94≥9286510下路床30～80≥95≥94≥9254310上路堤80～150≥93≥92≥9143315下路堤>150≥92≥91≥9032215零填及路堑路床0～30≥95≥94≥928651030～80≥93-≥9254310注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%2.表列深度范围均由路槽底算起。3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0~30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。5.1.2一般换填处理车行道局部展宽，现状表层为绿化用土，绿化用土下为旧路修筑时已进行压实的素填土，但常年无行车荷载作用，与现状砼板下的路基情况相比较差，为保证路基承载力要求，对车行道拓宽部分的路床换填级配碎石，换填厚度为50cm。5.2路面工程5.2.1路面病害及处理本工程道路现状均为水泥混凝土路面。从全线情况看，工程范围内大部分路面板块较完好，无大面积裂缝、错台和脱空现象。根据路面调查结果，现状道路存在一些道路病害，主要为各种纵、横、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝断裂板，同时存在少量接缝碎裂、裂纹起皮及坑洞病害。加铺沥青罩面之前需对旧路病害进行针对性的处理：1、对于宽度小于3mm的轻微裂缝采用扩缝灌浆处理，应首先进行清缝，然后灌入乳化沥青。2、对于贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面进行补缝。在裂缝两侧平行于缩缝切缝，且距裂缝距离不小于15cm。凿除量横缝内混凝土深度7cm。每间隔50cm打一对钯钉孔，并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽，钯钉采用直径16mm的螺纹钢，长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。3、对于宽度大于15cm的严重裂缝采用全深度补块的设置传力杆法处置。横向施工缝传力杆直径为32mm的光面钢筋，长度为50cm，每间隔30cm布置，嵌入相邻保留板内深25cm。纵向接缝保留原有拉杆，原有拉杆损坏失效的应予以更换。4、交叉裂缝断裂板以及中、重程度修补损坏的路面，采用换板处理；5、对于角隅断裂，横向挖除断裂部位，更换素砼板，加设传力杆。6、对于少量表面性损坏、轻度修补损坏、接缝碎裂，对损坏部位进行清理，采用沥青砼予以补平。7、对于水泥混凝土面板脱空的面板采用水泥灌浆法处理，5.2.2路面结构（1）高差4≤H＜10cm时在修补好后的混凝土板块上加铺沥青结构层，加铺沥青层采用两层结构，局部路段增加调平层，车行道路面路面病害处理后，新旧路面高差4cm≤H＜10cm范围，冼刨现状路面至高差达到10cm，采用4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）加铺，路面结构如下：（2）高差10cm≤H＜17cm采用两层沥青加铺，上面层采用4cm的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），下面层采用6～13cm的中粒式改性沥青砼（AC-20C）调平,路面结构如下：（3）高差17cm≤H＜30cm采用三层沥青加铺，上面层采用4cm的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层采用6cm的中粒式改性沥青砼（AC-20C），下面层采用7～20cm粗粒式沥青砼（AC-25C）进行调平，路面结构如下：（4）既有绿化带改造及病害处理路段现状破损水泥砼面板零星分布，在拆除面层、基层后，恢复路面结构采用15cmC20贫砼基层+25cmC35砼面板，然后再加铺沥青面层。（5）现状公交车停靠站加铺上面层采用4cm的冷铺型高粘彩色沥青砼，中面层采用6cm的中粒式改性沥青砼（AC-20C）。新旧水泥混凝土板交界处应设传力杆植筋、拉杆植筋。横缝传力杆设置于砼面板1/2板厚处，规格为直径25mm、长45cm的光圆钢筋，各深入新旧砼板22.5cm，传力杆按中心距30cm布置；纵向接缝拉杆设置于砼面板1/2板厚处，规格为直径16mm、长80cm的螺纹钢筋，各深入新旧砼板40cm，拉杆按中心距80cm布置。在旧砼板钻孔插入植筋时需加入植筋胶。5.2.3路面结构材料要求（一）水泥路面结构（1）水泥水泥应采用硅酸盐水泥，面板水泥的28d龄期抗压强度应大于52.5MPa，抗折强度应大于7.0MPa。（2）水泥砼粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并满足下表技术指标。表5.2-2粗集料技术指标项目要求值备注碎石压碎值（％）<15卵石压碎值（％）<14坚固性（按质量损失计％）<8针片状颗粒含量（按质量计％）<15含泥量（按质量计％）<1.0泥块含量（按质量计％）<0.2有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<1.0岩石抗压强度火成岩不小于100MPa，变质岩不小于80MPa，水成岩不小于60MPa粗集料应满足下表的级配范围。 表5.2-3粗级料级配范围粒径（mm）2.364.759.516.019.026.531.537.5累计筛余（％）95-10090-10075-9060-7540-6020-350-50（3）水泥砼细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然石、机制砂或混合砂，并满足下表技术指标。表5.2-4细集料技术指标项目要求值备注机制砂单粒径最大压碎值（％）<25氯化物（氯离子质量计％）<0.02坚固性（按质量损失计％）<8云母（按质量计％）<2.0天然砂、机制砂含泥量（按质量计％）<2.0天然砂、机制砂泥块含量（按质量计％）<1.0有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）<0.5轻物质（按质量计％）<1.0机制砂母岩抗压强度火成岩不小于100MPa，变质岩不小于80MPa，水成岩不小于60MPa磨光值>35细集料应采用中砂，满足下表的级配范围。 表5.2-5细级料级配范围粒径（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（％）90-10070-9241-7010-500-250-10（4）水泥混凝土水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石)。砂的细度模数不宜小于2.5；要求砂的硅质砂或石英砂的含量不宜低于25%。水泥用量不得小于300kg/m3。（5）贫混凝土基层贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，水泥用量不得少于170kg/m3，28d弯拉强度标准值应控制在1.0～1.8Mpa范围内。（6）填缝料混凝土板养生期满后，缝槽口应及时填缝。在填缝时，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内；必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌标准。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好等性能。（二）沥青路面结构（1）道路石油沥青基质沥青采用70号A级石油沥青。沥青的性能和指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.2.1-2的规定。各项指标要求如下：表5.2-6道路石油沥青技术要求指标单位要求值试验方法针入度(25℃,5s,100g)0.1mm60~80T0604针入度指数PI-1.5~+1.0T0604软化点(R&B)不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa.s180T062010℃延度[2]不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量(蒸馏法)不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度(15℃)g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后T0610或T0609质量变化不大于％0.8残留针入度比(25℃)不小于％61T0604残留延度(10℃)不小于cm6T0605残留延度(15℃)不小于cm15T0605（2）纤维稳定剂SMA沥青混合料中掺加的纤维稳定剂可选用木质素纤维。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，其最佳用量应通过试验确定。木质素纤维质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.11.1规定。表5.2-7木质素纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度,不大于mm6水溶液用显微镜观察灰分含量%18±5高温590~600℃燃烧后测定残留物Ph值--7.5±1.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率,不小于--纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量吸水率(以质量计),不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量（3）改性剂为有效防止反射裂缝，减少车辙，要求采用SBS(I-D)改性剂，添加量为5％。（4）粗集料集料应按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料,表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状，应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青具有良好的粘附性,应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.8.2和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南（SHCF40－01－2002）表3.1.1的要求（见下表），试验方法请参照《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）进行，应对每批来料进行检验。本工程上面层石料采用玄武岩，下面层采用石灰岩或花岗岩。表5.2-8沥青表面层粗集料质量技术要求指标上面层下面层石料压碎值不大于％2628洛杉矶磨耗损失不大于％2830表观相对密度不小于t/m³2.62.5吸水率不大于％2.03.0对沥青的粘附性不小于4级4级坚固性不大于％1212针片状颗粒含量不大于％1518水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％11软石含量不大于％35石料磨光值不小于PSV4242具有一个破碎面的颗粒不大于％10090具有两个或两个以上的破碎面的颗粒不大于％9080注:坚固性试验可根据需要进行。集料的粒径规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.8.3的要求。当按JTJ054-94标准方法进行试验时,集料的裹附率应在95%以上,按JTJ052-2000最佳方法实验时,粘结力不得低于Ⅳ级。对酸性石料,应采用相应的抗剥落措施，可在沥青混合料中加入2%适量水泥,提高沥青与集料的粘附性。为保证粗集料规格、棱角、控制针片状含量,应采用反击式破碎工艺生产。宜选择大石料场加工,统一砸石机型号和规格,统一的筛分设备的型号和筛孔尺寸。（5）细集料细集料可采用机制砂、天然砂,为保证与沥青有良好的粘结能力,宜采用石灰岩、辉绿岩、玄武岩等破碎的机制砂,细集料颗粒通常应有棱角,为改进和易性和压实性,可采用部分天然砂,但天然砂在矿料中的比例不宜超过机制砂的用量,SMA细集料天然砂中水洗法小于0.075mm颗粒含量不得大于5%。细集料表面应洁净,不得含有粘土和其它有壳物质。石屑中小于0.075mm的部分与沥青的粘附性较差,备料时应注意按规范控制其含量。细集料的质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.9.2和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-01-2002)表3.2.1的要求。表5.2-9沥青面层用细集料质量技术要求指标上面层下面层视密度不小于t/m³2.52.5坚固性（>0.3mm部分）不大于％1212砂当量不小于％6060塑性指数％无粗糙度s实测注:坚固性试验可根据需要进行。通过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细料,或者是两者的混合料。当按适当比例与其他的集料、填充料混合时,合成的混合料应符合规定的级配要求。（6）矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)表4.10.1和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-01-2002)表3.3.1的要求。（7