城市轨道运营安全教案正规格式版

.z..z.-教 案-〔201—201学年度第学期〕课程名称：城市轨道交通运营平安任课教师： 保存年限：三年课题 认知学习授课班级 作业练习 无

授课时数 4授课日期授课形式 课堂三 认知维 目标 情感

能很好的了解自己所学的专业教学重点 课程的体系构造教学难点 课程的体系构造教学方法 仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程1、城市轨道交通的特点、开展历程，以及城市轨道交通地位与作用。2、城市轨道交通的路网规划与线路设计。轨道交通线路的建立首先必需要相关城市规划部门及政府部门做出合理规划，然后才能设计施工，本章主要介绍我们实行何种方法去规划，如何设计。3、轨道交通土建工程主要容是车站、区间隧道、高架构造工程的设计和施工方法。轨道、无缝线路的相关学问。4.机车车辆及牵引系统主要容是城市轨道交通车辆的种类、构造、电力传动与把握及型城市轨道交通构造的特点。城市轨道交通供配电系统组成及功能；牵引供电系统构造和供电方式，以及牵引网的构造和种类。车市轨道交通通信信号及其他设备系统主要容是城市轨道交通的通信系统、信号系统、自动检售票系统等系统的构造功能和根本的工作原理。-城市轨道交通的灾难与防护针对城市轨道交通的火灾、水害、震灾、战斗灾难实行的防护措施。7运营治理票务治理、城市轨道交通运营治理方法的学问。第一讲 一、课程概述

板书设计课题 单元一 平安概述授课班级

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能很好的了解交通运营的种类教学重点 城市轨道交通的种类及特点教学难点 城市轨道交通的将来教学方法 讲授结合争论的教学方法仪器教具 无-审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程第一节 轨道交通的概念与特点一、轨道交通的种类1、城市轨道交通的定义城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，实行轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称〞。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉〞。一般地，城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，且主要用于城市客运的交通系统。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。2、城市轨道交通的分类城市轨道交通有很多种类型，依据不同的指标有不同的分类。〔1〕按交通容量分类交通容量即运送力气，指单方向每小时的交通断面上乘客通过量。按交通容量的大小，轨道交通可分为特大、大、中、小容量四种系统。特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面客流量可到达5万～8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、小型地铁和交通系统；小容量轨道交通系统则多指有轨电车。按线路敷设方式分类按线路敷设方式可分为地下(包括山岭、水下)、高架和地面三种形式。特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多承受地下隧道和高架形式，在市郊则可承受全封闭的地面形式；中容量可兼有三种敷设形式，且通常不与机动车混行；小容量轨道交通系统一般承受地面形式，可与机动车混行，运输效率较低，相对于一般公交优势并不明显。按车辆导向方式分类一类型；单轨及交通系统等胶轮车辆属后一种类型。按轮轨支撑形式分类按轮轨支撑形式，可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特别系统。钢轮钢轨系统是目前地铁与轻轨的主流形式，胶轮混凝土轨系统主要指单轨及交通系统，而特别系统则包括支撑面置于车辆之上的悬挂式单轨系统、磁悬浮式轨道系统等。1、轨道交通的种类〔1〕有轨电车〔2〕轻轨交通〔3〕重型轨道交通〔4〕独轨交通〔5〕自动化导向交通〔6〕磁浮交通系统〔7〕缆索轨道交通

-其次节城市轨道交通的开展历史1843年英国人C·1860一条地铁，承受明挖法施工，为单拱砖砌构造，1863年1月10日建成通车，线路长6．4km，用蒸汽机车牵引。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何开展公共交通取得了贵重的经受；特别是到1879年电力驱动机车的争论成功，使地下客运环境和效劳条件得到了空前的改善，地铁建立显示出强大的生命力。从今以后，世界上一些著名的大都市相继建筑地下铁道。我国城市轨道交通起步晚、数量少。自20世纪90年月以来，我国城市轨道交通进入快速开展时期，到2023年，全国已有、**、、35条共八百多公里。第三节城市轨道交通的将来21世纪的地铁，以高速、正点、低能耗、少污染、平安、舒适等功能吸引大中城市客运交通的80％以上。第一代高速(时速200～350km)。日本东京到大阪的东海道干线，法国的“TGV“高速列车，穿越英吉利海峡的“欧洲之星〞，德国的“ICE“城际列车。其次代高速500km：磁悬浮列车，日本方案沿东京至大阪的东海道干线修建磁悬浮干线。第三代高速：地下真空磁悬浮或超高速列车。板书设计-第一章 绪论-第一节城市道交通的概念与特点一、城市轨道交通的定义1、定义2、分类小结-课题 平安概述授课班级

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能很好的了解交通运营平安概述教学重点 了解平安的相互关系教学难点 平安问题的根本特征平安、危急、事故等根本概念教学方法 讲授结合争论的教学方法仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程-平安根本概念及相互关系1、根本概念〔1〕平安关于平安的概念，可归纳为两种，即确定平安和相对平安。确定平安观是人们较早时期对平安的生疏，目前照旧有一局部现场生产治理人员和科技工作者有此生疏。确定平安观认为，平安指没有危急、不受威逼、不出事故，即消退能导致人员损害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。无危则安，无损则全。例如，在简明牛津词典中将平安定义为“不存在危急和风险〞，有的学者认为平安是“免于能引起人员伤亡或财产损失的条件〞，“平安意味着系统不会引起事故的力气〞，“平安即是无事故，没有患病或引起创伤、损失或损伤〞。这种平安观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这在现实生产系统中是不存在的，他是平安的一种极端抱负的状态。由于确定平安观过分强调平安确实定性，使其应用围受到了很大的限制，特别是在分析社会－技术系统的平安问题时更是如此。与确定平安观相对应的就是人们现在普遍承受的相对平安观。相对平安观认为，平安是相对的，确定平安是不存在的。例如，美国哈佛大学的劳伦斯教授将平安定义为“平安就是被推断为不超过允许极限的危急性，也就是指没有受到损害的危急或损害概率低的通用术英汉平安专业术语词典?中将平安定义为“平安意味着可以容许的风险程度害之忧和损害概率低的通用术语〞从系统的平安性能讲，平安性为衡量系统平安程度的客观量。与平安性对立的概念是描述系统危急程度的指标—风险〔又称危急性S，危急性为R，则有S＝1-R。明显，R越小，S越大；反之亦然。假设在确定程度上消减了危急因素，就等于制造了平安条件。由于平安性与牢靠性的联系格外亲热，在实际应用中存在着将牢靠性与平安性混用的现象，因而有必要明确二者之间的差异。牢靠性是指系统或元件在规定条件下，规定时间，完成规定功能的力气，而平安性则是指系统的平安程度。牢靠性与平安性有共同之处，从*种程度上讲，牢靠性高的系统，其平安性通常也较高，很多事故之所以发生，就是由于只要系统能够完成规定功能，他就是牢靠的，而不管是否会带来平安问题。平安性则要求识别系统的危急所在，并将他从系统中排解。此外，故障的发生不愿定导致损失，而且，也存在这样的情形，即当系统全部元件均正常工作时，也可能伴有事故发生。-在系统平安争论中，认为危急源的存在是事故发生的根本缘由，防止事故就是消退、把握系统中的危急源。危急源一词译自英文单词Hazard，按英文词典的解释，“Hazard——asourceofdanger〞，即危急的根源的意思。哈默(WillieHammer)定义危急源为可能导致人员损害或财物损失事故的、潜在的不平安因素。按此定义，生产、生活中的很多不平安因素都是危急源。依据危急源在事故发生、开展中的作用，把危急源划分为两大类，即第一类危急源和其次类危急源。城市轨道交通运营平安特点城市轨道交通运营生产活动都是在地下、地面、高架等简洁的运行条件下进展，外界自然环境、社会环境以及城市轨道交通运营系统部环境等多方面的因素对运营平安的干扰和影响较大。城市轨道交通运营是由车辆、车站、工务、电务等多部门组成的一架巨大联动机，每个工作环节必需严密联系、协同动作，才能确保平安运营。否则，一个部门、一个环节出了问题都会影响其运营平安。特别是行车平安方面更为突出。假设一个地方发生行车重大、大事故，就会影响一线、一片，甚至涉及整个运营生产。城市轨道交通运送乘客，要经过简洁的生产过程，要经过假设干工序假设干人员的共同劳动才能实现乘客的位移，把其运送到目的地。平安生产贯穿运营生产的始终，牵扯着生产环节中的每一道工序、每一个人。因此生产过程中，各个工作环节都必需严格遵章守纪，才能确保乘客的运营平安。否则，只有*一个工种、*一个职工违章作业，就将造成行车事故或人身伤亡事故。不仅铺张了城市轨道交通运营力气，而且影响城市轨道交通的声誉。城市轨道交通运营生产一年四季地进展，这样，平安生产必定会受到外界自然环境变化的影响。如天阴、下雨、刮风、下雪、下雾等，会影响电动车驾驶员远眺信号和观看线路状况，稍不留意就可能发生事故；到防洪季节，可能发生塌方落石，或线路、桥梁被毁坏，影响行车平安；到严寒季节，可能造成运营设备冻坏，影响平安生产；猛烈的雷电，可能毁坏或干扰通信、信号设备，也可能影响行车平安等。板书设计-1、交通运营平安概述-2、城市轨道交通运营平安特点-课题 根底学问与治理特点授课班级

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能很好的了解交通运营的根底学问教学重点 城市轨道交通的线网模式教学难点 城市轨道交通的网络规划方法教学方法 讲授结合争论的教学方法仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程一、线网类型1、线网形式的主要打算因素〔1〕城市地理形态(河流、山川等)〔2〕规划的城市用地布局〔3〕人口流向分布〔4〕主观决策因素

-第一节线网类型任何城市都具有其独特的自然地质条件、地理形态，在确定程度上打算了世界各国城市的城市轨道交通网络具有千差万别的构造形态。网络由初级到高级演化，由于规划的把握作用，多为组织性生长方式。典型的构造形态是网络式、无环放射式及有环放射式三种。2、三种根本形式(1)放射形线网根本骨架：至少3条相互穿插线路中心区连接换乘处理线形选择：承受直径线(2)设置环线的线网(3)在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进展疏解，以减轻中心区的客流压力。棋盘式线网棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互穿插次数少。承受这种线网的城市有和墨西哥城。其次节路网规划一、城市轨道交通线网规模指标1、线网总长度2、线网密度3、日客运周转量二、线网长度、线网密度规模指标确实定方法效劳水平法出行需求分析法吸引围几何分析法回归分析法三、城市轨道交通网络规划方法在总量规模根本确定的前提下，可完成网络的规划，即确定网络的根本构造和线路具体走向及点设置等要素。1．依据城市公共交通客流量安排打算路网构成-在城市客运交通规划中(主要是公共客运交通体系)，选择客流量大，阵发性强，密集度明显的交通方向，在听从轨道交通网络构造根本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取代一条或假设干条地面公共交通路线，这是最常用的规划指导思想。依据城市布局需要打算路网构成在城市布局与开展趋势明确需要轨道交通支持的需求方向(不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流集散点的运距较长)，也需尽早规划轨道交通路线，城市用地规划沿线布局与开发方面到达协调开展，同步开展，且可构成较为抱负的线网构造。城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进展，两者之间应保持相互协作，相互竞争，总量平衡的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较抱负构造，在立体布局上应当是三层次网络构造：以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散效劳的短程路线。三者之间相互通过重叠、穿插和换乘枢纽(立体换乘枢纽和平面换乘站)，组成一亲热联系的整体，通过现代高科技治理经营手段，到达最便捷最高效最低耗；在平面布局上则：交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血管，掩盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济合理的出行费用，到达最正确的交通效劳水平。板书设计第一节线网类型及开展趋势一、线网类型1、打算因素2、三种根本形式-课题 概述车站构成-授课班级

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能很好的了解交通运营的根底学问教学重点 车站的构造组成教学难点 车站的设计教学方法 讲授仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程第一节 车 站一、概述车站是城市轨道交通线的重要组成局部，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车效劳的根本设施，同时它又集中设置了轨道交通运营中很大一局部技术设备和运营治理系统。车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建立和市容观瞻。车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的便利必定促进城市的开展。车站要围绕其功能和目标来设计。一般说来，这些要考虑的目标主要包括：①外观的吸引力；②旅客的自由移动；③紧急状况下的：平安疏散；④残疾人通道；⑤各种应急效劳的通道；⑥人群的平安聚拢与疏散；⑦列车效劳的牢靠性；⑧失效的恢复问题；⑨投资的费用效益。二、车站组成大型轨道交通系统的车站一般由4局部组成：①车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚拢的地方。②售票大厅，为乘客出售列车客票。③站台，直接供乘客乘降车使用。④旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、修理设施及铁路股道等。对城市轨道交通来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。-车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。它又是轨道交通运营设备的设置中心和办理运营业务的地方；出人口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施；通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个良好的空气质量。车站主体原则上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备等组成。其中站台是最根本的局部，不管车站的类型、性质有何不同，都必需设置。其余3局部，一般状况都设置，但在**些局部可能被简洁。城市轨道交通乘客的构成比铁路、大路简洁，乘客在车站停留时间短，且没有行存放与货物运输等问题。三、车站设计原则车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散快速、装修适度、无障碍通行、地下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、构造平安、经济美观、节能环保、以人为本。四、车站环境设计饰施工工艺与技术的选用，以及路引、导向、标志、广告等设计方面。车站装饰设计应简洁、明快、大方。适度装修、充分利用构造造型和空间形态构成的艺术性，要充分表达现代交通建筑特点。尽量做到装饰构件设计标准化、工厂化、施工装配化。鉴于地下车站装修施工时车站排水设施尚未启用，同时为加快建立速度，尽可能削减湿作业。地下线列车在无参照物下行驶，停站也很短暂，为防止乘客乘过站，地下车站站台层应加强可识别性。装修应承受防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，地面材料还应防滑、耐磨。材料的选用应考虑有用性和牢靠性，且便于施工与修理。装修材料的本地化应赐予充分考虑。车站照明应选用节能、耐久的灯具，例如深罩明露式，就便于更换、清洁、保养。对于承受半放开式风雨篷的地面、高架站应选用防尘、防潮、抗风的灯具。车站应设置各种导向、事故疏散、效劳乘客的标志，全线统一，且做到符合国家和国际标准。四、地铁车站施工方法1、明挖法施工2、盖挖法施工3、浅埋暗挖法-板书设计第一节线网类型及开展趋势一、线网类型1、打算因素2、三种根本形式课题 单元二平安治理电路平安授课班级

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授课形式 课堂三认知维技能目标情感

能很好的了解交通运营的平安治理轨道电路的组成轨道电路的工作原理教学方法 讲授仪器教具 无-审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程第一节 车 站一、轨道电路的定义及组成1.定义寻常轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负柱而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。当轨道区段有车占用时，由于车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，缺乏以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。当轨道区段发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁下。此状态称为轨道电路的断轨状态。三、轨道电路的作用(1)监视列车占用广泛承受轨道电路监视列车、调车车列在站以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处于分路状态或断轨状态时，把握台上相应轨道区段显示“红光带〞。利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的把握条件，并实现信号于放后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的运行结合起来。(2)传输行车信息4.轨道电路的分类1．按动作电源分为直流轨道电路和沟通轨道电路2．按工作方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路 3．按有无绝缘分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路4四、轨道电路常见故障1．“红光带〞故障红光带故障指的是轨道区段没有车占用时，把握台或显示器相对应的区段显示红色光带。造成这种故障的主要缘由有轨道电路送电电压低、道床潮湿肮脏使得漏泄电流大、轨道路有断线断轨状况、轨道电路绝缘双破损等。-由于显示“红光带〞的区段全部道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带〞的区段正常办理接车、发车进路，不能正常开放信号，因此，发生“红光带〞故障主要影响车站的作业效率，局部行车平安依靠人工保障，有关工作人员必需严格执行非正常状况下的接发列车作业方法。2．分路不良故障分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，把握台或显示器相对应的区段不显示红色光带。造成这种故障的缘由，除了轨道电路本身到达“分路状态最不利条件〞以外，还包括轻车(如轨道车)、轨面不清洁(如生锈、有砂粉、油污等)、高阻轮对车(即车辆轮对自身电阻大)等缘由。分路不良对车站作业的影响主要在平安方面，由于不能利用轨道继电器检查出轨道区段有车占用，存在道岔中途转换、向占用线路接车等危急。因此发生分路不良问题后必需严格执行有关要求，确保办理接、发车作业平安。分路不良同样也会影响车站作业效率，由于不能牢靠地分路有关轨道区段，造成列车进站后，接、发车进路不能正常解锁，把握台上遗留有“白光带〞，需人工操作才能解锁有关区段。板书设计第一节线网类型及开展趋势一、线网类型1、打算因素2、三种根本形式-课题 调度转辙机的使用-授课班级

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能很好的了解交通运营的转辙机平安治理教学重点 转辙机的作用教学难点 转辙机的根本要求教学方法 讲授仪器教具 无审批意见转辙机的作用

审批人： 20 年 月 教学容和过程转辙机用以转换道岔，锁闭道岔尖轨，表示道岔所在位置。具体作用表现为：(1)依据操作要求，将道岔转换至定位或反位。(2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力转变道岔位置。(3)当道岔尖轨与根本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。(4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开〞位置(尖轨与根本轨不密贴)时，准时发出报警。二、对转辙机的根本要求对转辙机的根本要：作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线来回运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应能随时通过操作使尖轨回复原位。作为锁闭器，当尖轨和根本轨不密贴时，不应进展锁闭；一旦锁闭，不致由于车辆通过道岔时的震惊而错误会锁。作为监视器，应能正确反映道岔的状态。道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。-三、转辙机的分类〔1〕按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机。〔2〕按供电电源分为直流转辙机和沟通转辙机。〔3〕按锁闭方式分为锁闭转辙机和外锁闭转辙机。四、转辙机的设置一般状况下，每组联锁道岔设置一台转辙机，联动道岔的两组尖轨分别由一台转辙机牵引。板书设计一、转辙机的作用小结课题 单元三危急源授课班级

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授课形式 课堂三 认知维 目标 情感

能很好的了解交通运营的进路平安治理教学重点 把握危急源、危急源识别的概念教学难点 了解危急源识别围及事故类型教学方法 讲授仪器教具 无审批意见一、危急源概念

-审批人： 20 年 月 教学容和过程 1、危急源:具有潜在危急性的物质与能量，并可能对人身、财产、环境造成危害的设备、设施或场所即我们通指的危急源。从能量释放的角度，危急源可理解为:系统存在的可能发生意外能量释放的危急物质。 2、重大危急源:在GB18218—2023标准中，将重大危急源定义为长期或临时生产、加工、搬运、使用或贮存危急物质，且危急物质的数量等于或超过临界量的单元。单元指一个(套)生产装置、设施或场所，或同属一个工厂的且边缘距离小于500m的几个(套)生产装置、设施或场所。危急源识别是确认危急源的存在并确定其特性的过程实质是找出城市轨道交通运营危急源:可能造成人员损害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等1、城市轨道交通运营危急源识别:确认危急源的存在并确定其特性的过程。2、城市轨道交通运营大事:造成或可能造成事故的事情。3、城市轨道交通运营事故:造成死亡、职业病、损害、财产损失、行车运转特别或其他损失的意外大事。4、城市轨道交通运营风险:特定危急大事发生的可能性与后果的组合。5、城市轨道交通运营风险评价:评价风险程度并确定风险是否可容许的全过程。6访问者和其他人员的平安和安康的条件和因素。城市轨道交通危急源识别涉及员工的安康与平安、行车平安、设备平安、消防平安、交通平安、乘客及相关方平安、财产损失和列车延误等畴。一、识别围 城市轨道交通运营危急源识别围重点是运营生产效劳活动和所涉及的各环节工、乘客、承包商、设备的操作维护、涉及的危急材料、危急的作业方法、危急的作业环境等，即人、机、料、法、环五个方面的因素。1、一般危急源事故类型-通过国标ＧＢ／６４４１—１９８６?职工伤亡事故分类?及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故／大事、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危急源事故类型〔1〕行车事故:列车脱轨、列车倾覆、列车追尾、列车冲突、列车别离、列车挤岔、轮对卡死、车门未关闭动车、弓网故障、接触网失电、接触网断线、错开车门、列车冒进信号、错办列车进路、夹人夹物动车、列车客伤、道床伤亡。〔2〕非行车事故:乘客电扶梯受伤、乘客楼梯或地面跌倒、车站照明失电、车站大客流拥挤致人员伤亡。〔3〔4/滑倒、发生车辆损害、夹伤、砸伤和冻伤，工作环境存在过量辐射、温度过高或过低、噪声超限和影响安康的情形。〔5〕恐惊大事:劫持、爆炸、纵火、毒气。〔6〕治安大事:蓄意破坏设施设备、打架斗殴、盗窃。〔7〕其他影响运营效劳质量的大事:列车因故暂停隧道区间、隧道风量不够、车站乘客无常进出站或数据不上传、AFC系统全线设备不能正常使用、电梯关人、电梯不平层、乘客因客室通风或制冷效果不良投诉、车站卷帘门打不开。•••••••板书设计--课题 单元四、五授课班级

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授课形式 课堂三 认知维 目标 情感

能很好的了解交通运营的进路平安治理教学重点 把握城市轨道交通应急设备治理教学难点 常见事故处理教学方法 讲授仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程-城市轨道交通应急治理在城市轨道交通系统中，可能会发生因设施、设备发生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产损失和社会影响，危及公共平安的事故〔件动列车、区间线路等处发生的突发事故〔件市轨道交通突发事故应急处置工作。一、突发大事定义狭义：在确定区域突然发生的，规模较大，且对社会产生广泛负面影响的，对生命和财产构成严峻威逼的大事和灾难广义：在组织或个人原定方案之外或在生疏围外突然发生的，对其意义具有损伤性或潜在危急性的一切大事。突发大事分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾难类。突发大事分为2级：重大级、一般级。1、运营生产类重大级突发大事包括行车大事故及以上事故；一般级突发大事包括行车险性及以下事故或严峻影响运营的设备设施故障。2、消防治安类重大级突发大事包括在地铁运营围发生爆炸、毒气、恐惊攻击、火势较大需公安消防队灭火、5人及以上聚众闹事严峻影响地铁运营的大事；一般级突发大事包括在地铁运营围收到爆炸、毒气、恐惊攻击等恫吓信息、火势较小依靠自身力气可灭火、5人以下聚众闹事对地铁运营影响较小的大事。3、自然灾难类重大级突发大事包括发生地震、水灾及气象台公布的黑色气候信号等严峻影响地铁运营大事；一般级突发大事包括气象台公布的白色、红色、黄色气候信号影响地铁运营大事。城市轨道交通企业处理突发大事须结实树立“平安第一〞的思想，遵循预防为主、常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责，先通后复〞的原则，确保抢险救援工作反响准时，措施坚决、有序、可控、快速，削减事故影响，尽快恢复运营生产。1、平安第一，预防为主原则把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要任务，建立责任体系，完善工作机制，加强修理保养，强化检查催促，开展宣传教育，防止和削减事故的发生。2、统一指挥、快速反响原则当突发事故〔件〕发生后，必需强化统一指挥，各单位在运营公司的统一指挥下，依据预案要求快速反响，乐观投入到抢险救灾工作中。-3、各司其职、协作协调原则当突发事故〔件〕发生后，各单位必需依据各自的职责分工开展各项工作。同时，必需留意各单位之间的协调协作，以到达共同搞好抢险救灾工作的目的。4、以人为本、削减灾难原则要把保障人民群众的生命平安作为应急工作的动身点和落脚点，最大限度地防止和削减突发事故〔件〕造成的人员伤亡和危害。1、预案制订原则〔1〕以“平安第一〞为指导思想，确保大事处理有序、可控、快速、准时，尽量缩小大事影响围，削减大事带来的损失，尽快恢复地铁运营；〔2〕平安主管部门为预案编制一级责任部门，负责牵头编制分公司各预案编写方案，汇总审核分公司各相关预案；生产部门为预案编制二级责任部门，负责相关专业的预案具体编写工作，并报平安主管部门审核；〔3〕各单位、各专业应依据本标准编制相关大事应急处理预案，并不断完善，提高分公司应急抢险力气；〔4〕各专业应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。2、预案的分类依据突发大事的分类，预案对应分为三类两级：运营生产类、消防治安类、自然灾难类，重大级、一般级。3、预案编制的容应包括以下容：〔1〕抢险组织〔2〕主办单位职责〔3〕协办单位职责〔4〕抢险器具操作程序〔5〕配备工器具清单〔6〕培训及演练要求平安是相对的，没有确定平安。城市轨道交通运营平安也是相对的，并不存在确定平安。为了应对可能突发的状况，保护乘客的平安，城市轨道交通运营企业一般在列车和车站都安装有确定的应急设备，当消灭突发状况时，乘客可以通过应急设备进展报警或自救。一、列车应急设备现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还是车辆驾驶室都安装有确定的应急设备，主要包括应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置等。-应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动作后，可推下特地的接近轨道的紧急梯。该逃命门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同把握的。当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、有序的疏导到隧道，进而进展逃命。车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。1、事故救援应急设备〔1〕呼吸器车站应定期组织员工演练，把握使用方法，定期进展检查，保证气瓶压力在规定允许使用的围，压力缺乏准时向平安科通报，确保突发状况发生时能够正常使用〔呼吸器正常使用围为呼吸器压力表指针读数×2－10分钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，说明呼吸器只能维持10分钟的正常呼吸，佩戴人员应马上撤出危急地带1、2号线及13号线东直门每个自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。〔2〕逃命面具：车站全部员工必需把握其使用方法。逃命面具保存期为三年，平安使用时间为15分钟，超过期限应马上上报平安保卫科以及更换。车站每岗一具随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并定期检查逃命面具真空包装的完好状况。有不符合标准的准时报平安保卫科。〔3〕应急灯存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明准时进展充电，专人治理建立充电登记制度，确保做到随取随用。〔6〕便携式扶梯每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指定专人保管。〔7〕湿毛巾每车站150条，当车站发生火灾、生化恐惊攻击时，用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票室和行车值班室各50条。〔8〕抢险锤每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。〔9〕防汛铁锹统一放置于车站仓库，指定专人保管。-〔10〕挡水板统一放置于车站仓库，指定专人保管。〔11〕草垫子统一放置于车站仓库，指定专人保管。〔12〕编织袋统一放置于车站仓库，指定专人保管。车站应急抢险器材要由专人保管，不得任凭挪做他用，当消灭故障、损坏或数量缺乏时应马上上报有关部门，如因人为因素导致器材消灭故障、损坏或数量缺乏必需由肇事者照价赔偿。车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。其安装位置和数量均依据不同的城市轨道交通系统建立的要求而有所不同，但各类应急设备的启用时机不同，就是必需在发生危机列车行车平安或危机人身平安的紧急状况下使用。一、突发大事应急救援的根本任务突发大事应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能降低事故的损失和后果，包括人员伤亡、财产损失和影响等。由于地下空间狭小，车站、列车上人多，设备设施有限，给我们的抢险救援工作带来更大的难度。根本任务包括：1、马上组织疏散车、站乘客，抢救伤员。应急救援中确保乘客平安，快速、有序、有效地疏散乘客，平安转送伤员，是降低伤亡率、削减事故损失的关键。由于突发状况发生突然、集中快速，应准时指导和组织乘客实行各种措施进展自身防护，快速、有序的离开车站、车，在疏散过程中，应乐观组织乘客开展自救和互救工作。2、实行有效措施，快速把握事态，并对现场进展监控。在进展乘客疏散的同时，要有安排专人实行有效措施，对现场事态进展把握，防止事态扩大，造成更大的损失，对无法把握时，要准时向有关部门报告。3、救援完毕后，做好现场恢复，预备运营。处理完成突发事后，本着“尽快恢复运营〞的原则，做好现场的清理，特别是对涉及到运营线上物品的清理，防止物品侵入限界，各岗位人员做好运营前的预备。4、查清事故缘由，总结救援经受。发生突发大事后要准时调查事故发生的缘由和事故的性质，评估危急程度，做好事故缘由调查，并总结救援工作中的经受和教训。车站及运营线路上发生突发大事后的请示报告工作，是降低各类损失、削减事故影响、缩短救援-时间的重要环节，全体员工必需对此高度重视。1、应急信息报告〔1〕报告原则：①快速准确、简洁明白、逐级上报的原则；②公司部及协作单位并举的原则；③把握中心负责信息的收集和传递；在区间发生时，由司机马上报告行调。在车站或基地发生时，由车站值班站长或信号楼调度员马上报告行调；④发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气攻击等事故，需要报告119火警、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；假设无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或把握中心〔信号楼调度员〕或上级报告，再报告119火警、120急救中心或地铁公安分局。发生时间〔月、日、时、分发生地点〔区间、百米标和上、下行正线列车车次、车组号、关系人员、职务；事故概况及缘由；人员伤亡状况及车辆、线路等地铁设备损坏状况；是否需要救援；是否影响邻线运行；其他必需说明的容及要求大客流应急处理〔1〕大客流易消灭的时间大客流的消灭指因地铁周边环境影响或因设备故障导致设备力气缺乏等不行预见的状况造成突发性进、出站客流增大，超过车站设备承受力气。可能消灭的时间主要有节假日、特别的大事(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营效劳中断、意外大事、紧急大事、事故等。可能消灭的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接驳处等等。〔2〕大客流的应急处理车站发生突发性大客流时，由值班站长负责现场客运组织，安排、监视各岗位的职责实施状况。主要有：-①治理客流ab、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机；c、车站人员使用手提扬声器引导乘客；d、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。②车站清人a、值班站长恳求行调安排空车接载乘客；b、车站督导员播放清站播送；c、车站人员转换电扶梯运行方始终疏导站台、站厅客流。③阻挡乘客进入车站a、值班站长恳求行调安排列车不停站；b、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口〞；c、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入缘由加以解释；d、车站人员停顿到站台方向的电扶梯。发生火灾后，假设事故发生在区间及地铁列车，由司机负责，依据需要，行车调度员调安援的原则为：实行各种措施，稳定乘客心情、维持秩序，尽力保证乘客平安；现场责任人判明现场状况准时报告，做到“信息畅通，准时反响〞；以把握事态、减小影响为目的，发动和组织力气进展抢险。OCC调度应急措施a行调安排已进入区间的列车实行跳站运行方式越过发生火灾的车站。在确定火灾严峻状况之前，全线暂停运营，待确认状况后再打算是否恢复运行或连续承受跳站方式运行。未进入该车站围的列车应在前方车站停车；依据具体状况，公布关闭局部车站的命令；随时了解和把握灾情及疏散乘客状况，帮助处理有关事宜。b电调马上将火灾区段线路接触网停电。c环调准时了解现场状况，依据相应火灾运行模式确定送排风模式；保持与火灾现场的联系，准时公布相关的环调命令。d马上通知市急救中心、消防支队等相关单位，要求派出救援车辆前往事发地点。②车站员工应急措施-带好灭火器具，扑救初起火灾。马上停顿售检票，制止乘客进站。利用播送对站乘客进展宣传，稳定乘客心情。依据现场状况，准时组织乘客进展疏散。帮助救援人员，乐观开展救援工作。d按实际状况关闭相应机电及空调设备、开启事故照明和启动相应的送风及排烟程序。③客车司机应急措施听从调度指挥命令，同时对乘客用标准用语进展播送宣传，稳定乘客心情。假设此时正好列车停站上下客，应通过播送通知乘客停顿下车，关闭车门和屏蔽门。①车辆基地调度接到报告后，马上通知当地政府急救中心、消防支队等相关单位组织救援；马上通知各有关部门领导；将基地接触网停电；利用各种手段向基地人员发出火灾警报。②现场总指挥到达事故现场后应快速查看事故现场，确定影响围，开展抢险救援工作，防止火灾火势的扩大。〔1〕处置原则：反响快速、报告准时、亲热协作、全力以赴、疏散乘客、排解险情、削减损失、尽快恢复运营。〔2〕车站发生爆炸的应急处理①目击者应快速报告车站行车值班员和车站警务室〔如在车站以外地铁管辖围其它部位报告“110“110〞、“119〞、“120〞，组织现场乘客疏散，并组织人员进展抢救和前期处理工作。同时封锁现场，设定禁行区，挽留证人，对未逃离现场的犯罪嫌疑人设法抓获。把握中心接报后马上报告安保部及公司领导，待上级领导、公安人员和消防队员到达现场后，值班站长负责介绍状况，并听从指挥。②把握中心依据现场实际状况，公布不同的调度命令。随时了解事故现场状况，帮助处理有关事宜。板书设计-一、设备治理-二、常规设备事故处理课题 单元四、五授课班级

授课时数 8授课日期作业练习

地震应急预案

授课形式 课堂三 认知维 目标 情感

能很好的了解交通运营的急救治理教学重点把握损害急救治理教学难点损害急救处理措施教学方法讲授仪器教具无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程-一、机械损害急救当损害事故发生后，应马上拨通120急救，报告出事地点、受伤人员及伤情，同时应依据具体状况对伤员进呈现场急救。对伤员的现场抢救包括：〔1〕对心跳呼吸停顿者，现场施行心肺复。〔2〕对失去知觉者宜去除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防止窒息。〔3〕对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌状动脉出血不止时，临时可用指压法止血：或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。〔4〕遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔脏脱出者，不应将污染的组织塞入，可用干净碗掩盖，然后包扎；防止进食、饮水或用止痛剂，速送往医院诊治。〔5〕当有木桩等物刺入体腔或肢体，不宜拔出，宜锯断刺入物的体外局部(近体表的保存一段)，等到达医院后，预备手术进再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，临时尚起填塞止血作用，一旦现场拔除，会招致大出血而不及抢救。〔6〕假设有胸壁浮动，应马上用衣物，棉垫等充填后适当加压包扎，以限制浮动，无法充填包扎时，使伤员卧向浮动壁，也可起到限制反常呼吸的效果。〔7〕假设有开放性胸部伤，马上取半卧位，对胸壁伤口应行严密封闭包扎。使开放性气胸转变成闭合性气胸，速送医院。抢救人员中假设能断定力性气胸者，有条件时可行穿刺排气或上胸部置引流管。〔8〕对骨折者，就地取材固定骨折的肢体，防止骨折的再损伤。1、脱离电源触电者触及低压带电设备，抢救人员应设法快速切断电源，如拉开电源开关或刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、枯燥的木棒、木板、绳索等不导电的东西解脱触电者；也可抓住触电者枯燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要防止遇到金属物体和触电者的暴露身躯；也可戴绝缘手套或将手用枯燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；抢救人员也可站在绝缘垫上或干木板上，绝缘自己进展抢救。为使触电者与导电体解脱，最好用一只手进展。假设电流通过触电者入地，并且触电者紧握电线，可设法用干木板塞到身下，与地隔离，也可用干木把斧子或有绝缘柄的钳子等将电线剪断。剪断电线要分相，一根一根地剪断，并尽可能站在绝缘物体或干木板上。绝缘手套、穿绝缘靴并用绝缘棒〕解脱触电者。抢救人员在抢救过程中应留意保持自身与四周带电局部必要的平安距离。-假设触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电，抢救人员在未做好平安措施〔如穿绝缘靴或临时双脚并紧跳动地接近触电者〕前，不能接近断线点至8—10米围，防止跨步电压伤人。触电者脱离带电导线后亦应快速带至8—10米围以外后马上开场触电抢救触电伤员切除电源时，有时会同时使照明失电，因此应考虑事故照明、应急灯等临时2、伤员脱离电源后的处理触电伤员如神志糊涂者，应使其就地躺平，严密观看，临时不要站立或走动。触电伤员如神志不糊涂者，应就地仰面躺平，且确保气道通畅，并用5秒时间，呼叫伤员或轻拍其肩部，以判定伤员是否意识丧失。制止摇动伤员头部呼叫伤员。3、心肺复法触电伤员呼吸和心跳停赶忙，应马上按心肺复法支持生命的三项根本措施，正确进展就地抢救：通畅气道；口对口〔鼻〕人工呼吸；胸外按压〔人工循环在保持伤员气道通畅的同时，抢救人员用放在伤员额上的手指捏住伤员鼻翼，抢救人员深吸气后，与伤员口对口紧合，在不漏气的状况下，先连续大口吹气两次，每次1—1.5秒。如两次吹气后试测颈动脉仍无搏动，可推断心跳已经停顿，要马上同时进展胸外按压。触电伤员如牙关紧闭，可口对鼻人工呼吸。口对鼻人工呼吸吹气时，要将伤员嘴唇紧闭，防止漏气。使触电伤员仰面躺在平硬的地方，抢救人员立或跪在伤员一侧肩旁，抢救人员的两肩位于伤员胸骨正上方，两臂伸直，肘关节固定不屈，两手掌根相叠，手指翘起，不接触伤员胸壁；以髋关节为支点，利用上身的重力，垂直将正常成人胸骨压陷3—5厘米〔儿童和瘦弱者有效的标志是按压过程中可以触及颈动脉搏动。操作频率：胸外按压要以均匀速度进展，每分钟80次左右，每次按压和放松的时间相等；胸外按压与口对口〔鼻〕人工呼吸同时进展，气节奏为：单人抢救时，每按压15次后吹气2次〔15：251次〔5：1在医务人员未接替抢救前，现场抢救人员不得放弃现场抢救。〔1〕心肺复法应在现场就地坚持进展，不要为便利而任凭移动伤员，如确需要移动时，-抢救中断时间不应超过30秒。〔2〕移动伤员或将伤员送医院时，除应使伤员平躺在担架上并在其背部垫平硬阔木板，移动或送医院过程中应连续抢救，心跳呼吸停顿者要连续心肺复法抢救，在医务人员未接替救治前不能终止。化学物品损害急救〔1〕气体中毒：快速将伤员救离现场，搬至空气颖、流通的地方，松开领口、紧身衣服和腰带，以利呼吸畅通，使毒物尽快排出，有条件时可接氧气。同时要保暖、静卧、并亲热观看伤者病情的变化。〔2〕毒物灼伤：应快速除去伤者北污染的衣服、鞋袜，马上用大量清水冲洗〔时间一般不能少于15-20应先用棉花、布和纸吸除后，再用水冲洗，以免加重损伤。〔3〕口服非腐蚀性毒物：首先要催吐。假设伤者神志糊涂，能协作时，可先设法引吐。即用手指、鸡毛、压舌板或筷子等刺激咽后壁或舌根引起呕吐，然后给患者饮温水300-500毫升，反复进展引吐，直到吐出物已是清水为止。严峻中毒昏迷不醒时，对心跳、呼吸停顿者，要进展人工呼吸和胸外心脏挤压。同时，快速送就近医院进展诊断治疗。在送医院途中，要坚持进展抢救，亲热留意伤者的神志、瞳孔、呼吸、脉搏及血压等状况。〔1〕创伤急救的根本要求创伤急救原则上是先抢救，后固定，再送医院，并留意实行措施，防止伤情加重或污染。需要送医院救治的，应马上做好保护伤员措施后送医院救治。抢救前先使伤员安静躺平，推断全身状况和受伤程度，如有无出血、骨折和休克等。或昏迷者，要考虑胸腹部脏或脑部受伤的可能性。为防止伤口感染，应用清洁布片掩盖。抢救人员不得用手直接接触伤口，更不得在伤口填塞任何东西或任凭使用药。搬运时应使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上，防止跌下。平地搬运时伤员头部在后，上楼、下楼、下坡时头部在上，搬运中应严密观看伤员，防止伤情突变。伤口渗血：用较伤口稍大的消毒纱布数层掩盖伤口，然后进展包扎。假设包扎后仍有较多渗血，可再加绷带适当加压止血。-流中断，将出血肢体抬高或举高，以削减出血量。用止血带或弹性较好的布带等止血时，应先用松软布片或伤员的衣袖等数层垫在止血带下面，再扎紧止血带以刚使肢端动脉搏动消逝为度。上肢每60分钟，下肢每80分钟放松一次，每次放松1—2min开场扎紧与放松的时间均与书面标明在止血带旁。扎紧时间不宜超过四小时。不要在上臂中三分一处和腋窝下使用止血带，以免损伤神经。假设放松时观看已无大出血可暂停使用。高处坠落、撞击、挤压可能有胸腹脏裂开出血。受伤者外观无出血但常表现面色苍白，脉搏微小，气促，冷汗淋漓，四肢厥冷，烦躁担忧，甚至神志不清等休克状态，应快速躺平，〔1〕平卧位，下肢应略抬高，以利于静脉血回流。如有呼吸困难可将头部和躯干抬高一点，以利于呼吸。〔2〕保持呼吸道通畅，尤其是休克伴昏迷者。方法是将病人颈部垫高，下颌抬起，使头部最大限度的后仰，同时头偏向一侧，以防呕吐物和分泌物误吸入呼吸道。〔3〕留意给体温过低的休克病人保暖，盖上被、毯。但伴发高烧的感染性休克病人应赐予降温。〔4〕必要的初步治疗。因创伤骨折所致的休克赐予止痛，骨折固定；烦躁担忧者可赐予适当的冷静剂；心源性休克赐予吸氧等。〔5〕留意病人的运送。家里抢救条件有限，需尽快送往有条件的医院抢救。对休克病人搬运越轻越少越好。应送到离家最近的医院为宜。在运送途中，应有专人护理，随时观看病情变化，最好在运送中给病人实行吸氧和静脉输液等急救措施。〔1〕中暑的缘由中暑是指人体在高温或烈日下，引起体温调整功能紊乱、散热机能发生障碍，致使热能积存所致的以高热、无汗及中枢神经系统病症为主的综合征。中暑的缘由：1〕环境因素：发生中暑的外界因素主要为高温、高湿、风速小。2〕自身因素：主要有产热增加、热适应差、散热障碍。1〕先兆中暑：病人常常感到大量出汗、头晕、眼花、无力，恶心、心慌，气短，留意力不集中，定向力障碍。体温常常小於37.5摄氏度。在离开高温作业环境进入阴凉通风的环境时，短时即可恢复正常。2〕轻症中暑：病人除有先兆病症外，有的表现为体温上升至38摄氏度以上，皮肤灼热、面色潮红；面色苍白，呕吐，皮肤湿冷，脉搏细弱，血压下降等四周回圈衰竭的表现，通常休息後体4小时恢复正常。-3〕重症中暑：上述病症进一步加重。中暑衰竭主要表现为皮肤苍白，出冷汗，肢体脆弱无力，脉细速。血压下降，(收缩压降至80mmHg以下)呼吸浅快，体温正常或变化较小，意识模糊或昏厥40摄氏度以上，体温一般正常，严峻者昏迷。中暑高热主要表现为高热，体温高达40摄氏度以上，伴有晕厥，皮肤乾燥灼热，头痛、恶心、全身乏力，脉快，神志模糊，严峻时引起脏器损害而死亡。1〕搬移：快速将患者抬到通风、阴凉、甘爽的地方，使其平卧并解开衣扣，松开或脱去衣服，如衣服被汗水湿透应更换衣服。2〕降温：患者头部可捂上冷毛巾，可用50%酒精、白酒、冰水或冷水进展全身擦浴，然後用扇或电扇吹风，加速散热。有条件的也可用降温毯赐予降温。但不要快速降低患者体温，当体温降至38摄氏度以下时，要停顿一切冷敷等强降温措施。3〕补水：患者仍有意识时，可给一些凉快饮料，在补充水分时，可参与少量盐或小打水。但千万不行急於补充大量水分，否则，会引起呕吐、腹痛、恶心等病症。4〕促醒：病人假设已失去知觉，可指掐人中、合谷等穴，使其醒。假设呼吸停顿，应马上实施人工呼吸。5〕转送：对於重症中暑病人，必需马上送医院诊治。搬运病人时，应用担架运送，不行使患者步行，同时运送途中要留意，尽可能的用冰袋敷于病人额头、枕後、胸口、肘窝及大腿根部，积极进展物理降温，以保护大脑、心肺等重要脏器。板书设计一、应急处理课题 案例分析 授课时数 10授课班级 授课日期作业练习

生疏案例

授课形式 课堂-三 认知-维 目标 情感

能很好的了解交通运营平安分析教学重点 城市轨道交通事故类型教学难点 教学方法 讲授仪器教具 无审批意见 审批人： 20 年 月 教学容和过程案例一：简化作业流程，带电错挂地线1、事故概况*天，接触网甲班在车辆段协作机电检修作业，需在A1区两端封挂地线。甲班王*接到电力调度命令后和*去挂地线，为节约时间，王*、*各自单独挂一组接地线。王*来到A1区的一端，用验电器验明接触网无电后，马上挂上接地线；此时，在A1区另一端的*，为贪图便利，经问得知王*已经受明无电后，便直接挂接地线，当*将地线的上端头往接触线靠近时，马上听见“砰〞的一声响同时消灭火光。王*听到响声后马上跑过来，经现场确认，*越过了分段绝缘器，将地线错挂到带电的B1区接触网上，造成B1区短路跳闸。2、缘由分析*在得知王*可以节约验电环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上，在造成事故，严重违反了平安工作规程。*、*两人为贪快省事，各自单独去挂一组接地线，未执行“一人操作，一人监护〞制度，违反了?接触网平安工作规程?。*走错位置，越过了分段绝缘器，将接地线挂到了带电的接触网上。3、防措施-加强规章制度培训，提高员工平安意识，严禁简化作业流程，严格按停电、验电、封挂地线的流程进展接触网挂地线作业。接触网挂地线和倒闸操作时，要严格执行“一人操作，一人监护〞制度。全面进展作业平安检查和整顿，严禁违章作业，特别是对习惯性违章行为必需坚决查处。1、事故概况*日，*地铁运营公司一接触网工班在车辆段列检库2、3时已超过检修方案时间，作业负责人王*为了快点送电，早点回去休息，在没有消退“接触网停电作业命令〞、没有得到把握中心电力调度员许可倒闸命令、没有监护人、没有确认接地线已撤除的状况下，要求作业组成员*合上D77隔离开关，从而造成接触网对地短路事故。事故造成接触网两处略微烧伤，钢轨与接地线接触处外表烧伤，两根接地线线夹烧伤。2、缘由分析*违章指挥*合闸送电，造本钱领故。违章操作。作业组成员*在没有电力调度命令的状况下，对作业负责人王*的违章指挥没有拒绝执行或提出异议，违章合闸送电，造本钱领故