东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目（铁路专用线工程）（一期）环评报告

东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表1况东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)理委员会传真/0莲湖村、同心村、香口居委会41721-53-01-017624//2021年工程内容及规模：推动长江经济带发展是关系国家发展全局的重大战略，对实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要意义。近年来，国家发改委、交通运输部等有关部门先后印发《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》、《“十三五”部分港带高质量综合交通运输体系的要求尚有差距。本项目在此背景下加快实施，建成后将很好地解决和水运优势促进铁路货运发展，提高铁水联运服务水平，推动运输结构调整，降低全社会物流成本。东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表2联运发展。安徽东至经济开发区管理委员会拟投资82605.13万元在安徽省池州市东至县2019年9月20日，安徽省发展和改革委员会以(皖发改基础【2019】513号)文下达了《安徽省发展和改革委员会关于东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专根据生态环境部令(2018)第1号关于修改《建设项目环境影响评价分类管理名录》和仓储业”“158.新建、增建铁路”中的“30公里及以下铁路联络线和30公里及以下铁路专用线”因此需要编制环境影响报告表。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及相关法律法规的要求，安徽东至经济开发区管理委员会于2019年9月委托南京国环科技股份有限公司承担该铁路专用线项目环境影响报告表的编本次评价只包括东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)正线部分，不包含东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)的园区评。线路方案比选(1)专用线接轨方案比选分别为建新站接轨方案(方案一)，香隅站接轨方案(方案二)，马垱站接轨方案(方案三)。站址方案详见图1。3案案案1)工程比选度m差4.0亿元+3.8亿元-4该站接轨线路长度约7.86km，若专用线从香隅站接轨，工程投资节省，且可有效缩短专2)环境比选东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表5路线长度及占地对农业环境影响。推荐方案(香隅站接轨方案)优(2)线路走向方案比选1)布局方案方案。I规划西环路，香荷大道)和方案III：东线方案(沿规划东环路，香菱大道)三个线路走其中，方案III东线方案(沿规划东环路，香菱大道)于铜九铁路香隅站东端咽喉接I)划530国道拟于今年内开工建设，根据安徽宏泰交通工程设计研究院提供的施工设计文东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表6方案II：中线方案(沿规划西环路，香荷大道)2)工程比选A分析II约1.7km，园区装卸站设置于规I方案II：线路至经开区西北部，香荷大道西侧自然坡度约25°，沿线地势陡峭，路7I规划530国道)。3)环境比选路线长度及占地对农业环境影响8影境织推荐方案(西线方案(沿规划530国道))优(1)线路走向及地理位置：本项目位于安徽省池州市东至县境内，线路自既有香隅(3)设计年度(4)专用线列车运营参数(5)运量(6)货物流向东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表9本线-铜九-宣杭/京沪388煤5(7)工程投资及资金来源：项目总投资82605.13万元，由东至县财政出资。(8)运输组织机构定员：本次铁路专用线由东至县财政出资，定员根据铁道部员48人，货运增加定员34人，行车增加定员35人，其他专业无新增定员,详见下表。定员(人)1237.86kmIV级00t80km/h东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表25t3万元(1)接轨站座50kVA通信、信(2)铁路专用线装卸场区处m征地拆迁等(站场工程不属于本次评价范围内)，主要工程建设内容见表7。别根。在补偿电容安装。东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表负荷为通信、信号设备、货运楼动力、照明等负荷，设置A程(1)钢轨(2)轨枕及扣件I。(3)碎石道床道床面砟采用一级碎石道砟。土质路基地段采用双层道床，面砟厚15cm，底砟厚(4)轨道结构高度东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(mm)(mm)(mm)(mm)022(1)轨道衡段整体道床及过渡段轨道设计本工程在园区装卸站设轨道衡一处，根据设计方案，在轨道衡地段两侧各设置25m2)扣件：整体道床采用弹条Ⅰ型分开式扣件。3)轨枕：整体道床轨枕采用预制短轨枕，轨枕铺设数量1440对/km。4)道床：轨道衡两侧采用C40钢筋混凝土整体道床结构，每5m设置一处道床伸缩(2)液体危化品装卸区整体道床及过渡段轨道设计2)扣件：整体道床采用弹条Ⅰ型分开式扣件。3)轨枕：整体道床轨枕采用预制短轨枕，轨枕铺设数量1440对/km。4)道床：轨道结构采用C40钢筋混凝土嵌入式整体道床结构，每5m设置一处道床mC(3)洗车线整体道床及过渡段轨道设计东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表2)扣件：整体道床采用弹条Ⅰ型分开式扣件。3)轨枕：整体道床轨枕采用预制短轨枕，轨枕铺设数量1440对/km。4)道床：轨道衡两侧采用C40钢筋混凝土整体道床结构，每5m设置一处道床伸缩C程(1)路基长度(2)路基工点分布(3)主要工程数量坡坡率及沉降控制标准(1)路基面形状及宽度路堤(m)路堑(m)东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(2)路基基床粉砂、改良土1————粉砂、改良土.86———0.7—对于路堤填高小于基床厚度的低填浅挖路基，当基床范围内的地基不存在Ps＜1.0MPa或σ0＜120kPa的土层时，其基床应满足相应位置的填料和压实标准要求；当不(3)路基基床以下部位填料及压实标准粉砂、改良土.81———5—(4)路基边坡坡率(5)路基稳定控制(6)路基工后沉降mm(1)水塘路堤1)当路堤以填方形式通过水塘，全部或大部分占压的水塘地段，水塘废弃，抽水、C良土。(2)软土路基1)对浅层软土，有条件时一般采用挖除换填处理。2)厚度大于2~3m的软土地基，应根据路堤高度、软土类型、埋藏深度及分布，结(3)深路堑主要分布于CK5+550~CK5+700、CK6+825~CK6+875。地层岩性为粉质黏土、角砾土，下伏砂质页岩、砂岩、灰岩，线路中心挖深2~34m。经综合分析，坡脚一般采用挡程(1)本铁路专运线经过养马湖路段时虽不跨越养马湖，但线路CK1+706.2处与规划G速度80km/h，规划道路宽度25m，道路中心线与线路法线夹角约51°，本项目拟于(2)沿线水陆交通、地下管线现状及规划对铁路桥涵的影响和要求码头支线于东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表m原(4)中桥、公跨铁桥表桥长(m)工程1CK43.52八股圩1号中桥(码头支线)CK3+657.842.63(装卸场股道)/42.6桥长(m)16CK4+628.0程(1)货物运输量吨发到计发到计发到计煤000东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表数量(万吨)数量(万吨)一123521243235424553456123702281119112011011011111112122-氯化苯23311112322413425612411111248二1煤0东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表量吨3880550021332564数量(万吨)数量(万吨)一1472盐38422255763577935868二388三5四236124汇总东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表发到计发到计发到计煤0003880550021332564(2)装卸车数及列车对数表20各车站装卸作业量(辆)000小运转列车按每次可牵引20~30辆考虑，专用线园区装卸站至码头装卸站段初、近、远根据货运量与车流组织，本专用线只在香隅站进行调机与本务机的换挂以及摘挂作东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表m(1)本项目占地和工程数量///61项目主要占地类型见表21，本项目占地不涉及基本农田和公益林及防护林的占用。项目用地主要涉及池州市东至县香隅镇，部分用地不符合《东至县香隔镇土地利用总体规划97亩AB组填料8624东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表AB组填料925.871192476米778282CFG桩米米979394铺岔组957000米0996497米(2)临时工程名称1处1/2处1/3km/4km/东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(1)铁路(2)公路(3)工矿企业香口自来水厂由东至龙江供水责任有限公司管理，水源取自长江，设计供水规模为。(4)河流及水系(1)与铁路路网规划的协调性分析联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输的最先一公里和最后一公里。”根据《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》中“适度支持嘉兴内河水富港等一般港口集疏运通道建设，鼓励设计年通过能力达到500万吨(内河)、1000万吨(沿海)的一般港区建设铁路专用线。进一步强化疏港公路，实现所有港区均有等策。(2)与东至县总体规划协调性分析东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表隅镇土地利用总体规划(2006-2020)》，但己列入东至县土地利用总体规划重点建设项本项目已取得《安徽省自然资源厅关于东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专川线工程)用地预审意见的函》(皖自然资管函【2019】189号)文。三年行动计划》符合性分析(物流园区)建设。”符合性分析(1)生态红线本项目沿线不经过重点生态功能区、生态敏感区和脆弱区等，对照《安徽省生态保护红线》、池州市生态保护红线分布图可知，本项目不在生态保护红线范围内(见附图3)。(2)环境质量底线东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表O一氧化碳(CO)24小时平均第95百分位数浓度为1.4毫克/立方米，臭氧(O3)日最大项监测因子均能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准。通过噪声检测报告可知，拟建工程沿线声环境敏感点现状声环境质量能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中标准限值要求，区域声环境质量良好。本项目现状敏感点振动环境现状能够满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)铁路干线两侧标准限值。卸(3)资源利用上线(4)环境准入负面清单根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)可知，本项目属于“鼓励类，二十三、铁路，1、铁路新线建设”。经对比《市场准入负面清单(2018年版)》 (发改经体〔2018〕1892号)和《关于发布长江经济带发展负面清单指南(试行)的通。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表目所在地自然环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、水文、植被、生物多样性等)：池州市位于安徽省西南部，北与安庆隔江相望，南连黄山、九华山，西南与江西历史文化名城、皖江城市带承接产业转移示范区城市，全国双拥模范城市、国家森林城市，也是安徽省：两山一湖旅游区的重要组成部分，皖南国际文化旅游示范区核心.地质、地形、地貌(1)地质构造贵池区位于扬子板块东南部的江南隆起带。由于经历了不同构造层次多期叠加变形，地质构造较为复杂。断层、褶皱发育。整个区域形成了以北向东向构造为主体的褶皱构造主要有三期，早期是以木镇为核部、北东东向宽缓的木镇向斜，出露范留纪地层组成。核部被产状平缓的白垩纪和第三纪地层覆盖。向斜北翼由次一级的复复式向斜，由丁桥——独龙村向斜、中分村——石壁村背斜和洪山村向斜组成，北东向。晚期为北东向宽缓的竹阳向斜，核部位于木镇河北村——竹阳乡竹阳村，核部地次构造变形的产物，主要有三组断层：里居多。北西向断层主要分布于第二期北东向丁桥复式向斜中，以平移断层为主，碎(2)地形地貌阳县以北为下扬子台坳；池州市的中部为皖南浙台坳。在地壳运动影响下形成一系列褶皱与断裂，本市地层发育齐全，自太古界至新生界均有出露。市内印支期、燕山期岩浆活动强烈，导致一系列基底断裂发生，频繁的岩浆侵入活动，形成了以构造岩浆池州东南是黄山山脉与九华山山脉结合地带，北西濒临长江。整个地势由东南向西北逐渐下降，从中山、低山过渡到低山、丘陵，最后到岗地、平原。地貌类型比较复杂，根据地貌组合特征，自东南至西北可分为三个地貌区，且都是北东方向延伸，(3)地震烈度源植被该地区主要土壤类型为红壤、石灰土和水稻土。农作物以旱地耕作为主。主要农作物包括豆类、花生、棉花，此外还有小麦、水稻、蔬菜等。池州市全区森林覆盖率评价区域内植被覆盖率较高，但品种单一，以灌木和草本植物为主。通过实地考托管林地和厂区绿化的一部分。石灰石矿山岩石出露，土层较薄。整个矿山极少有阔叶乔木，除零散的松树外，均为灌木和草本植物。毛冲粘土矿为荒坡，植被以松木、气候。基地建设场地位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充空分布极不均匀，多年平均降雨量1049.4毫米，年平均雨日115天，且年降雨多集中在6—9月，此时恰为江淮汛期，以致洪涝灾害时有发生。梅雨期一般在6月上旬至7月中常年主要风向为东北风(NE)，次主导风向为东北偏东风(ENE)。池州市水资源丰富，主要由长江、河流、湖泊和水库等四部分组成。长江池州段江无闸门控制河流；另有龙泉河汇入鄱阳湖、石台县清溪河汇入青弋江。主要湖泊有中型湖泊3个(升金湖、平天湖、太泊湖，其中太泊湖与江西彭泽县共有)、小型湖泊5个(天生湖、西岔湖、马料湖、十八索湖、庆丰圩)，全市共兴建水库377座，池州高新区规划区域内主要河流水系有长江、秋浦河故道。境内湖泊有平天湖、长江干流流经池州市和贵池区，上起江西省彭泽县与东至县接壤的牛矶，下迄贵河口建闸控制外，其余均为通江河流。据大通水文站观测资料，长江多年(1951-2002池州地处亚热湿润气候，亚热带典型植物群落类型在这里都很齐全，且生长发育得很好，是常绿阔叶林向落叶林过渡地带，常绿树与落叶树混生，有常绿阔叶林、常绿落叶阔叶混交林落叶阔叶林、针叶林、竹林等，还有一些栽培的亚热带经济林木。有26种。生态效益补助资金试点。建立国家级自然保护区2个(牯牛降、升金湖)，省级自然保护区2个(贵池老山和十八索)，县级自然保护区1个，总面积110万亩，占国土池州是安徽重点林区，蕴藏着丰富的野生动物资源，是安徽省野生动物主要分布东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境)根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2018)：“6.2.1.1项目所在区按照《环境空气质量标准》(GB3095—2012)和《环境空气质量指数AQI技术规要污染物是细颗粒物和臭氧。环境空气中二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、可吸一氧化碳(CO)24小时平均第95百分位数浓度为1.4毫克/立方米，臭氧(O3)日最未出现酸雨。根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ/2.2-2018)对项目所在区ug/m3ug/m3NO25PM5.7PM2.5均浓度0检测《安徽博纳新材料科技有限公司年产15.8万吨特种环保助剂及功能性材查范围及监测断面设置，本次环评共设置5个监测断面，各监测断面位置监测项目监测频率和分析方法监测按《水质采样方案设计技术规定》(HJ495-2009)、《水质河流采样技术指导》 (HJ/52-1999)、《水质采样样品的保存和管理技术规定》(HJ493-2009)。检测分析方法按《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中规定的方法执行。地式中：Si—i种污染物分指数；SPH=(当pHj≤7.0时)；SPH=(当pHj>7.0时)；式中：SPH—pH值的分指数(2)评价标准(3)监测统计及评价结果技有限公司年产15.8万吨特种环保助剂及功能性材料项目环境影响报告书》中长设东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表由上表可知，项目所在地地下水各监测因子均能满足《地下水质量标准》东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表称1类60和和2345.09.20.74.09.21.39.09.20.20.09.21.91.09.20.32.09.21.06.09.20.79.09.21.532类标准和4b类标准限值要求，环境敏感点香口、养马山、金鸡村和小圩现状声环境东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表12345标准》(GB10070-88)铁路干线两侧标准限值(昼间80dB、夜间80dB)。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：称距离(m)级别W/口/S(GB3096-2008)2类和4b(GB3096-2008)2类标准WNW境地和临时占地/东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表准环境质量标准质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准。具体标准值见表34。表34环境空气质量评价标准(μg/m3)(GB3095-2012)二级标准NO2PM10/PM2.5/00//量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准，标准值如下表：pHODNH3-NIII≤1.02≤0.05项目所在地地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)中的III类pH6.5~8.5gL0gL00gL0gL0钠gL0gL1.00gL≤0.5gL0.002东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表gL0.05汞gL0.001砷gL0.01镉gL0.005铅gL0.01MPN0mlgL0.054、拟建项目铁路专用线两侧30~60m范围内区域声环境质量执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4b类标准；铁路专用线两侧60m以外区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。具体见下表：标准值(Leq：dB(A))GB08)外5、距铁路外轨两侧区域振动环境质量参照执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)铁路干线两侧标准(昼间80dB、夜间80dB)，具体见下表：标准值(Leq：dB(A))(GB10070-88)污染物排放标准运行过程中产生的颗粒物、SO2、NOx执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的排放标准限值。具体如下：称排放浓度(mg/m3) 值(mg/m3)《大气污染物综合排放标准》 NOx拟建项目施工场地噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB量方法》(GB12525-90)修改方案中表2的标准(昼间70dB(A)、夜间60dB (A))。标准值如下表：AGB2011中标准q类别法》(GB12525-90)修改方案处置场污染物控制标准》(GB18599-2001)及其修改单中相关规定。总量控制指标废气污染物指标：烟(粉)尘CODNHN放总量必须由建设单位向当地环境保护主管部门申请，经东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表析营，东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(1)噪声噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)，建设期常见施工机械设备(2)振动工程施工对振动环境的影响主要为施工机械(如打柱机)工作运转时产生(3)大气污染(4)水环境污染本项目施工废水量按1.5m3/d计，污染物浓度COD50~80mg/L，SS300~350mg/L，石油类5~10mg/L。m述OD浓度(mg/L)000140(5)施工对生态环境的影响地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露地表被雨水冲刷后易造成水土流(6)固体废弃物筑隅站至码头装卸站区间运行速度约为80km/h。根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 (2010年修订稿)》，本次评价参考铁路噪声源强见下表。75.076.779.580.8噪声声级一般在65~75dB(A)，且主要产生在装卸站内，对周围环境影响不污染源建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(2010年修订稿)》，本次评价参考铁路振动源强见下表。78.579.53.环境空气污染源本铁路线营运后，铁路专运线正线大气环境的污染主要是机车排放的废废气Qi=BKiB耗量NO2NO2t/atat/at/a1污染源项目运营期的固体废物主要为车站及其他铁路办公和生活场所产生的生营运对生态环境的影响表48本项目污染物排放汇总表(单位：t/a)排放量(接管量)001NO20052东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源(编号)污染物名称产生浓度及产生量排放浓度及排放量物t/at/aNO2t/at/a采取以上措施后，噪声可降至60~70分贝。响：，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露地表被雨水冲刷后易造成水土流失，进而降低土修筑施工过程中，直接影响征地范围之内的植被、耕地和水体。③工程占地将减少当地的耕地、林地等的面施工时，不可避免产生水土流失；工程取弃土场布设、处理不当会引起水土流失。⑤工程施工及营运期火车。东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表工程施工对大气环境的影响主要体现为施工机械、车辆排放的尾气污染以及施工现(1)施工机械、车辆尾气污染施工机械、车辆尾气污染将伴随工程施工的全过程，但由于尾气排放量较小，影响范围仅限于施工机械和施工运输道路周围的局部区域，并且施工现场地势开阔、空气流e.加强施工机械设备及车辆的养护，定期对施工机械和运输车辆排放的废气进行检(2)物料运输扬尘污染工材料引起，尤其是运输粉状物料。其影响因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度等有关，其中风速还直接影响施工便道也多为无铺装的土路，路面含尘量很高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆速度、风另外，筑路材料尤其是粉状材料若遮盖不严，在运输过程中也会随风起尘，对运输(3)堆场扬尘性质及风速对起尘量有很大影响，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的扬尘污染，对周围环境带来一定的影响，通过适时洒施也可有效减少扬尘污染。为减小堆场扬尘对居民区敏感点的污染影响，施工物料堆场针对施工期环境空气可能受到的影响，结合《安徽省大气污染防治行动计划实施方行硬临时堆放场应当采取围挡、遮盖等防尘措施。建(构)筑物内施工材料及垃圾清运，应可驶出作业场所，不得使用空气压缩机等易产生扬尘污染的设备清理车辆、设备和物料除尘装置，不得现场露天搅拌混凝土、消化石灰及拌石灰土等。应尽量采用石材、木制布置图、工程概况牌、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌、环境保护牌、管理人员壁支撑等准备工作。遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘徽省大气污染防治重点工作任务》的要求，严格施工扬尘监管，将施工入工程造价。施工工地要做到封闭围挡、易扬尘物料堆放覆盖、出入车辆冲洗、路面硬化、土方开挖湿法作业、渣土车辆密闭运输“六个百分百”。规模以上(5000平方米)本工程施工污水的来源主要有：施工人员排放的生活污水、施工机械和车辆的冲洗冲洗废水及初期雨水的排放特点是间歇式排放，废水量不稳定。施工中往往用水量无节制、废水排放量大，若不采取措施，将会在施工现场随意流淌，对周围水环境造成一定影响。对于施工中的冲洗废水和初期雨水，建议在施工现场设置临时废水沉淀池一座，收集施工中的冲洗废水和初期雨水，废水经沉淀后，仍可作为施工用水的一部分重由于工程沿线基本为丘陵山地，所以生活污水建议采用简易化粪池处理后，就近作a.散体物料堆场应配有蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟以防止散体物料随径流冲刷的泥渣，沉渣桶满后运至岸边沉淀池(岸边设泥浆坑和沉淀池)，沉淀出的泥浆废水循环使用，泥浆干化后装车运走放至指定弃渣场。严禁将泥渣、泥浆弃于沟渠中。施工结浮物要定期清挖并作填埋等妥善处置；产生的施工废水经隔油和沉淀处理后回用，沉淀东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(1)施工期的主要噪声源施工期的噪声污染可以来自以下三个施工阶段：土方工程、基础施工、结构工程。48。声声源是静力压桩机、振捣棒、混凝土输送泵等，多属于撞设中施工周期最长的阶段，使用的设备、机器种类较多，故是整个施工过程中所产生的噪声声级最可能扰民的阶段，是本项目噪声控制的重点阶段。结构工程阶段的主要噪声源有运输车辆、空压机以及各种辅助设备等。建筑用砂浆。东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表(2)施工期噪声预测结果及影响分析r——预测点与点声源之间的距离(m)；r0——参考位置与点声源之间的距离(m)；c声级(Leq)计算公式mm施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中相关为场地平整的推土机、挖掘机及装载机，本项目施工噪声对16203743不安排施工，因此施工噪声基本可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。①施工机械产生的噪声往往具有突发、无规则、不连续和高强度等特点，施工单位输、敲击、人的喊叫等噪声源，要求施工单位文明施工，③加强运输车辆管理及施工机械设备的日常维护，保持车辆、施工设备处于最佳运④施工设备选型上应优先选用低噪声设备，运输车辆应采取减速缓行、禁止鸣笛等由于土方施工工期较短，随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对施工期弃土主要来源于路基开挖与施工。施工期间工地会产生大量泥沙、渣土(包括拆除旧建筑物的渣土)、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建弃土在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会造成水土流失，阻碍交通，污染环境。开挖弃土如果无组织堆放、倒弃，遇暴雨冲刷，则会造成水土流失，雨水径流易以黄泥水的形式进入市政排水沟，沉积后将堵塞排水沟。同时泥浆水还夹带施工场地上的施工开挖的表层土壤因含有大量腐殖质，土力肥沃，是较好的绿化、复垦的覆土材料。该部分土壤随意弃置，将会因雨水冲刷造成肥力损失，同时造成水体污染；如果该部分表层土与下层土壤混杂起来用于路基填路或送弃土场填埋，在道路绿化和复垦时将会因无从取土而造成绿化和复垦区土壤贫瘠，或因占用其它地方的表土而带来新的生态施工期各施工营地和施工现场还会产生大量生活垃圾、包装材料等。项目施工期较长，生活垃圾产生量较大，生活垃圾如清运不及时，容易导致堆积、腐烂、发臭，在雨水的冲洗下，将对水环境产生严重影响，垃圾渗滤液中各种污染物浓度极高，已经大幅此外，生活垃圾还可以产生如下的负面影响：臭气污染环境空气；腐烂的垃圾渗滤液的成分十分复杂，有机含量很高，污染周边水、土壤环境；腐烂的垃圾很容易滋生细(1)施工开挖的表层土应单独存放，并采取相应的防护措施，防止雨水冲刷，本项目(2)施工过程中产生的弃土、建筑垃圾等及时清运，并做好清运前和堆存过程中的水(3)对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置；对砖瓦等块状和颗粒废物，可采用(4)对于施工垃圾、维修垃圾，要求进行分类和处理，其中可利用的物料，应重复利属性和玻璃质的垃圾可供收购站再利用，对不能利用的，垃(1)对土地利用的影响拟建项目所占土地多为耕地。工程建设对沿线土地利用格局将产生一定影响但其占用的数量不大，如按人均计算，其影响很小；根据现场调查占用的林地大部分为山坡灌应加强工程区沿线的绿化，并在其它荒地植树造林，减少拟建项目建设对生态的负面影(2)对动植物的影响施工期对植被的影响主要为工程占地、施工扬尘、运输车辆对周围植物的生长的不利影响。根据现场调查，拟建铁路占用沿线区域的植被类型主要以灌木林等次生植被为拟建铁路施工范围小，工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间较短对动物(3)对景观环境的影响拟建铁路路基开挖将严重破坏征地范围内的地表植被，使周围景观的美景度大大降施工对沿线景观环境影响较小。本项目产生的弃渣优先回用于路基建设，无法利用的部③临时堆场应在堆置之前实施排水、拦挡等工程措施，对表土应集中堆存，采取临④合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间，施工完⑤路基开挖填筑前应建好两侧的排水措施和拦挡措施，应分段施工，路基土石方施营运期环境影响分析：拟建项目营运期对环境的主要污染来自于内燃机车排放的废气、装卸站粉尘、生活(1)内燃机车排放的废气的年排放量较小，本工程营运后对区域环境空气质量影响较小，不会引起区域环境空气本项目建成后，噪声源以列车运行噪声为主，本次评价参考铁路噪声源强根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(2010年修订稿)》选(1)列车运行噪声预测方法及参数选取a声等效声级预测模式Ci=Cli-ACli=Cvi+Cθ+Ct+Cw东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表b.各参数及修正量计算公式kvlgvvkmhkmh度修正量A1相对直线轨道噪声级高3dB(A)~8dB(A)234混凝土高架桥结构(8m)相对地面轨道噪声级高dB(A)~10dB(A)5相对地面线路噪声级高7dB(A)~10dB(A)东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表6弹性扣件可降低噪声级3dB(A)~5dB(A)7相对木枕噪声级高2dB(A)~4dB(A)8相对碎石道床噪声级高2dB(A)~4dB(A)9长钢轨较短钢轨噪声级低4dB(A)~6dB(A)、不圆噪声级提高3dB(A)~5dB(A)裙板噪声级降低10dB(A)~12dB(A)噪声级降低10dB(A)~20dB(A)道床、普通钢轨、路基结构，坡道较小，仅考虑弯道、岔C24－θ)1.5Adiv=darctan+Adiv=Aatm=Aatm=℃000⑴声屏障衰减量(Abar)计算图10有限长度的声屏障及线声源的修正图侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Aabr，为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内2噪声衰减量Aabr与声程差6关系曲线量估算值Aabr40%~60%70%~90%dBA减、通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，一般情况下，不考虑自然条件(如风、温度梯度、雾)变化引起的附加修正。c本项目预测特征年初期、近期和远期运输量不同，故本次评价分别预测交通量，交/日102030102030404050404050数编组(辆)长度(m)轴重(t)(2)噪声预测结果东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表CCdmn1888888888888888888n2t000000000000000000000000000000000000w000000000000000000Adiv561AatmAbar000000000000000000Agr4071826323741444750525455758Amisc000000000000000000A187C东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表心线不同距离处的噪声贡献值(m)30年昼间.3.24.640年昼间.6.56.9.29372BA轨2030年40.340.6-0.88.74.0////2040年43.643.9-0.841.9////4东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表BA2030年40.344.6.034b类40.644.6062类-0.88.746.32类4.048.02类///////47.78.272类2040年43.644.6.234b类43.944.6.272类-0.841.946.3.652类48.0.352类//////447.7.822类东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表1)控制列车时速；2)减少鸣笛次数；3)确保火车及装卸设备处于良好的运转状态；4)铁路沿线种植绿化带。析考《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(2010年修订稿)》中普通货运铁路振动源强。结果根据国内外已有研究成果，铁路振动主要由列车运行过程中轮轨激励所产(1)预测点地面环境振动级VLZ的计算式：nVLZ=xVLZ0,i+Cii=1式中：VLZ0,i——振动源强，列车通过时段的最大Z计权振动级(dB)；Ci——第i列列车的振动修正项(dB)；算Ci=CV+CW+CL+CR+CG+CD+Ci+CB式中：CV——速度修正(dB)；CW——轴重修正(dB)；CL——线路类型修正(dB)；CR——轨道类型修正(dB)；CG——地质修正(dB)；CD——距离修正(dB)；CB——建筑物类型修正(dB)。1)速度修正CVv2)轴重修正CW(3)线路类型修正CL60m范围内，对于冲积层地质，普通铁路路堑振动相对CLdB；高速铁路路堑振动相对于路堤线路CL=0dB。(4)轨道类型修正CR(5)地质修正CG(6)距离修正CDCDkRlgd/d0)(7)距离修正CB定(1)预测年度(2)列车流量及列车类型比例(3)列车运行速度(4)牵引类型(5)轨道工程(6)地质条件的东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表d30m40m50m60mn19999n2CV-4.4-4.4-4.4-4.4CW0.5-2.4-4.4-6Cl0000CRC0000CG0000CDC0000CBC0000C-3.9-6.8-8.8线不同距离处的振动贡献值m2025年2030年2040年表65敏感点振动预测结果(dB)近距离(m)2025年k8.72030年k8.72040年k8.7GB两侧标准，铁路专用线振动；东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表处。其中香隅站为永久占地，不包含在本次变更m对林地影响分析造成的林木生物量损失约为171.5t。占用林地最直接的影响是砍伐林木，减少降低工程建设对耕地的影响，建议施工前剥离表土，剥离厚度平均30cm，用于m本工程施工期对野生动物的影响主要表现为:施工人员的施工活动、生活活动对(2)营运期对野生动物影响分析(2)工程建设对物种多样性影响分析(3)工程建设对生态系统多样性影响分析8m，表现在:工程永久性占地(站场、路基建设、桥梁等)和临时占地(施工营地)布设及其施工活动将会占用部分农田植被的生长区域;施工期植被被破坏后形成的裸根据《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)表A.1影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)要求，IV类项目可不m地范围内需拆迁沿线铁路红线范围内的居民区等建筑面积总计7600m2，其中涉及的拆迁民房划东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表分析势下水的居民可能受市电设置东至经开区长江干线铁水联运设施联通项目(铁路专用线工程)(一期)环境影响报告表量1)土地征用及拆迁补偿费建设项目征地拆迁工作和费用管理的指导意见》(铁总计统〔2017〕177号)、以及收集到的本项目沿线池州市关于征地拆迁相关规定(池政秘(2015)194号)，1补偿费(含土地补偿15]24号208]367号3费4005678000]3号934东至经开区长江干线铁水联运设施联