比亚迪燃油车的发展趋势

PAGEPAGE52廊坊地区汽车４S店行业分析报告－-—－-——根据调查记录做的个案分析内容提要:百年一遇的金融海啸席卷全球，中国的经济将率先复苏的观点占主流，中国最新公布的宏观经济数据也是佐证之一.而从行业发展的角度来看，中国汽车业的强劲复苏又成为中国经济整体复苏的最大亮点，汽车业是受金融危机影响最大的行业，全球汽车业正经历近半个世纪以来最严重的衰退，但中国汽车业却似乎是个例外。中国汽车业之所以能在危机中反而创下历史新高，最主要的原因包括：刚性需求、政策推动、消费信心稳定和汽车市场转移(由发达国家向发展中国家转移）等。国务院发展研究中心副主任刘世锦在《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2０09》的序言中写道，“中国汽车产业进入大众消费阶段不过五六年时间,今后还会有一二十年的快速增长。"，此前记者曾采访他时称，“传统意义上的汽车进入家庭与新能源、新技术革命两项叠加，中国汽车业面临重大发展机遇。”以今年上半年的速度发展的话，如果后三个月不出现大的意外,２009年中国汽车销量将超越美国,成为世界第一大汽车消费市场。内容提纲：一、汽车行业发展环境1、国际环境2、国内环境二、中国汽车市场销售分析1、分车型汽车产销状况分析（一)基本型乘用车（轿车)(二)多功能乘用车(MPV）(三)运动型多功能乘务车（SＵV)三、重点汽车企业状况分析１、汽车销售排名前十位企业2、乘用车销售排名前十位企业四、比亚迪汽车在全国的运行情况分析１、比亚迪汽车的销售形势分析2、比亚迪在全国各省市市场占有率分析五、比亚迪汽车在廊坊地区的运行分析（重点)廊坊地区基本型乘务车（小轿车）的销售情况（一）合资品牌（二)国产自主品牌（三)在各县级市和县城2、廊坊地区汽车４S店的运行情况分析①4S店的销售情况分析：（一）１．6升及以下车型大卖(二）中、大排量车量价齐降（三)经销商盈利微薄②汽车后市场分析（一）汽车后市场的定义及分类。(二）汽车后市场各项服务分析及发展趋势1、汽车保养、维修及配件服务ﻫ2、汽车养护行业3、汽车文化及汽车运动行业4、汽车金融行业SＷOT分析：5、二手车及汽车租赁行业六、20０9年下半年汽车行业发展趋势及廊坊地区比亚迪4S店趋势分析一、汽车行业发展环境1、国际环境:200８年受到全球金融危机的严重冲击,各国的汽车工业也难以独善其身，各国出台相关的政策促进汽车消费，增加国内汽车需求。主要体现在一下几个方面：①弃旧车购环保节能新车奖励措施,典型的国家是美国、法国、德国、日本和韩国等。美国奥巴马政府推出以旧换新优惠券计划，计划耗资10亿美元，将持续到2009年11月１日；美国政府增加购买新型节能汽车，这一系列措施的实施使美国汽车工业出现好转，7月现金融危机以来最小跌幅。法国政府与200８年底推出的淘汰旧车购买环保新车者奖励１00０欧元，对200９年法国汽车的销量产生了积极的作用.法国全国汽车制造商委员会公布200９年公布的数字显示，继五月同比大增１2％后，六月家用新车销量再增７％。德国１-6月，新车销量共计206万辆,同比增长１6%，是历年销售的最高记录。小型车和迷你车最受欢迎，增长率分别为85%和１20%，相反,中高端车销量降幅最大，达两位数.日本和韩国在节能环保方面也不落后，日本对购买微型车（０。66升以下)的优惠幅度为1０万日元，较大型车辆的优惠幅度为２0万辆,还推出以旧换新和使用年限超过13年的车实行一次性补贴等政策②买车减税美国国税局对200９年２月6日以后至2年底前的购买新车的消费者免除消费税和执照税。为鼓励环境汽车的发展，韩国决定从２00９年7月起至2012年年底多混合动力汽车实行减税优惠措施.③汽车维修服务同步进行并保证由于美国原通用和原克莱斯勒汽车的破产后，美国人们担心购车后售后服务配件的跟进，美国政府对购买这两品牌新车的消费者提供售后服务担保。２、国内环境：①国民经济企稳回升为汽车工业发展提供良好的发展环境。固定资产投资快速增长,基础设施投资增长幅度较大。上半年全社会固定资产投资91321．2亿元,同比增长33.５%，增速比去年同期加快７。2各百分点。货币供应量大幅增加,信贷规模极度宽松城乡居民收入有所增加，对外贸易顺差略有减少。②汽车保有量呈较快速度增长趋势。今年3月份以来汽车摩托车下乡优惠政策以及受燃油税改革和小排量购置税下调的政策影响，促进了汽车快速增长。截至到2009年6月底，全国机动车保有量达17655。１1万辆。③出台相关汽车行业政策.（一)２0０9年１季度《汽车产业调整和振兴计划》出台后,国家相继出台支持汽车报废更新，汽车摩托车下乡、鼓励以旧换新等政策刺激汽车消费。另一方面，工信部为了完善汽车产业发展政策，对新能源汽车、专业汽车和挂车的生产企业和产品规则作出规范。（二）中央国家机关政府采购中心2009年６月１5日，对中央国家机关汽车采购有关问题作出说明，其中指出将进一步提高自主品牌汽车的采购比例.（三）自20０9年以来,结合国际市场油价的变化情况，我国对成品油连续三次提价,每次的涨幅都是连续递增的趋势。随着汽车市场的日益完善，油价上调预期对将为汽车消费带来很大的负面影响。同时油价上调有利于加快汽车消费结构的调整，中小排量、高效节能的汽车产品以及新能源汽车的燃油经济性进一步凸显，其市场份额逐步增加,汽车消费结构将向着低污染、低排量的方向发展.二、中国汽车市场销售分析1、乘用车汽车产销状况分析今年上半年，乘用车产销４41。89万辆和４５3。３8万辆，同比增长20.９6%和2５．62%，增速高于行业5.74个百分点和７．93个百分点,与上年同期相比,增速提升4．9９个百分点和8.５５个百分点，乘务车对汽车产量增长贡献度为96.8%,而商务车仅为３．2%。由于基本型乘务车、交叉型乘务车是政策的最大受惠者,故成为拉动整个汽车市场的主体，他们的增长贡献度分别为54。04％、４1.6％.图表１２008—200９年6月各月乘用车的产销状况ﻫ单位:辆，%乘用车生产乘用车销售当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比20０8－016090787．31609０787．31６６1９3819.866１9３８１9.82008－0247155７12。2810806359．43488864１7。51１51０4318。8４2００8－0３７150６６21.06１795205１３.7470050523。5518510９920.41２008-04658５１1２0.9124537１6１５.56０492010.8324５60２017．84２00８－０５5９1３6720.03３04509516.3356463715.5９3０20６5７1７．４１200８-06６08０２714。２５３65309７15.９758８36115．2４36090１317。07２00８-07５４2346１3．71４19687115.７148８21９6。794099２６６15。792０08－08434779－3．０446３２44313。67４51２９9—６.24455０31013.１５2０08－０95５55432.０5518799８12．２９5５２8０8-1。4４５1０315８11．3６2008-１0519874—0.4557０7８７6１153845７8．36５6４162711。072008—11５33551-13.436２414２78.3８522８43—10.2861644708.８7２００8—12488９83—2１.４46７3７7４５５．595846０9－7.996７556097。272009－０１524８79-１3。８２5248７9－13.826105９６—7．76６1０5９６—7。76２00９—０259133125。4111６208３.２９6０7299２4。23121７8955.８１乘用车生产乘用车销售当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比200９—0３75１6５75.1218750634.4577235３10。2６199５6667．8120０9—048１7５４８24。１52692９５19．75８3097４3７.３72８2６6４615．0920０９—０５82１５3338．９2３520３1515．618２90７146。833６60９1７21.22009-０６898623４7．７９4４1893５20.96８728９４4８。36４５3380５２5.62数据来源:中国汽车工业协会数据整理（一）基本型乘用车(轿车)20０9年1-６月,基本型乘用车的需求逐步回升，累计销售３24。41辆，同比增长２1.6%，增速比上年同期提高4．88各百分点。图表１２2008年～20０９年6月基本型乘用车产销情况单位：辆,%年月生产量销售量当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比2008—01４５956８7.624595６８7.62501０642０.89５0１06４20。8９200８-023４4５7012．98８041389。853571３91９.９485８444２0.5３2008-０3537０5２21.88１3411901４．37515７4125.97137４２０322．５220０8—０449１07４21。36183２26４1６．054445867．9６1８１8７9018.５32008—０543４662１７。12２66９38１6。2２4152３01２.8４223402017。432008-0６４50６4410.732７１755７1５。274335９９１３。２26６76141６.722０08-０7３97８347.1６3１１5391１4。１73６0８４61.6330２8４6０14。692008－0８３３1６95-6。6334４795511．834460７－7．４233７306６１1。96200８-09４２30823.29３87１049１0.８1４１59８6—２。３2３789０88１0。1９2０08-10384４941.22４2５5５439。８74０960512．3３4１９8６9610.４２0０8-１140806４—１1.1５4６６36０７7。64３８9560-10。９445８８2568．2２008—1236６39２—２1．２6５03733４5452434-６。8950４69346。78２0０9-01368４9４-19．８2３68４９4-19。824３９１68-1２.3５43９１６8-12.３52０09-0241729021。１７8５78５—2.28427095１9。59８６62630。9１２０09—0３528１15－1.66１31890０—１.66５4５９815．８614１５54４3。0１２０0９－0４58０46118.２１8997013.6859149７３３.042００703810。3５２0０９-0５58767１３5．22493２039.９85９12614２．392６03499１6。54２０09-06６5１9874４.6831451871５。７464０5６34７.73324405921.6数据来源:中国汽车工业协会数据整理分排量来看，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1．6升及以下排量乘用车增势明显,销售2２5。70万辆,占乘用车市场份额的6９．7%,比去年同期市场占有率提高了7．7１个百分点。其中，1L＜排量<1．6Ｌ乘用车销售205.２1万辆,占1.6升及以下排量乘用车市场的81.８7%。图表132009年1~６月基本型乘用车分排量产销情况单位:辆，%车型生产量销售量当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比基本型乘用车总计65１98744。68３１４518715。746405６34７．７3３244０５９21．6（一)国内制造635２63４4。4９３0７39７01５.５962574８４7。823１７51７3２1．8排量≤１升３647088．４2２1０40８60。3334513９8.0２20４８2５58.661升<排量≤1.641２39158.161993726３１．074０３592６0．5５20426903７1。6升＜排量≤2。０1391６8８．66３51５５-１５.9613899５14。42669516-9。182．0升<排量≤2.5４4０865９.７9221992-3。924５41９61。4223900４5。２12．5升〈排量≤3。0３0６62３．7３1２09５-24．８530844．93178０75.5２3。0升<排量≤4。082-93.3593—84。8２１４４-９1．811３１4－73。264。０升以上0—1０01－99。65１-９9．４617-96。33（二)CKD1672452。0９7121722.５61481544。0768８8613．25排量≤1升0００000０01升<排量≤１.61110－10４８8—99５８９5944２247９.７81。６升<排量≤2．06８63203８３61４2．６８6669３4.133８21831。4６2.0升＜排量≤2.5８7516８．２22２36４-２7．５27１５１37.2621２22—32.3７2.5升＜排量≤3.00０4-6３．640-1004-71。４3３。0升＜排量≤4．０0000000０4。0升以上0０00００00数据来源：中国汽车工业协会数据整理由于自主品牌乘用车中约有90%左右的比例为1。6升及以下排量型乘用车，受车购税利好，以及自主品牌汽车对市场需求的准确性把握的共同作用，20０9年上半年，自主品牌轿车共销售９5。53万辆，占轿车销售总量的２９．45％,比上年同期提升了4。21个百分点。2０0６年６月，轿车自主品牌共销售18.1９万辆,占轿车销售总量的28。39％;日系、德系、美系、韩系和法系分别销售１６。74万辆、１2。６1万辆、8.32万辆、６。02万辆和2.18万辆。占汽车销售总量的26。１3%、１９。69%、１2.9９％、9.40％和3.４0％.

图表2009年6月分国别轿车销售比重数据来源:中国汽车工业协会数据整理(二）多功能乘用车（ＭＰＶ)20０9年上半年,多功能乘用车市场表现持续低迷,后市增长乏力。１-６月，多功能乘用车累计销售为10．25万辆，同比下降7。98％.图表20０8年～20０9年６月多功能乘用车产销情况单位:辆，%年月生产量销售量当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比２008—０11６３50-12．73163５0-12。７３17082—6。8４17０8２-６．84２0０8-０214999－1。4631３49—７．６8１543５１2.7５325１7１.53２00８-０３24０93－0．７155442—4.772273９7.3855２５53.862008-04２10５610。3576498－1。042028２—1。13７553７２．47２0０8—０51６９330。6８９３４３1－0．811７6９６1１．139３２33４.012008—061６350-5.９1109７81—１。611８14０4．53１1１3734.０9２008—０7１3７08-1３。27１2３４89-３。0514709－1５。6５1２６０82１．332０08—０8１3269-25．331３６758-5。7813２06－３0.581392８８-2。９１2008—0916499-20.14１5325７—7。5７１5０18—31.３154306-6.66200８—10１3026-26.04166283—９。３514720—1７。0６1６9０2６-7．6７20０8-１1１6079-22。82182362-10。７214437-29。941８3４63-9。92200８—129378—53。53191740—1４．6８13９３0—36。89１９7３９３-１2。５620０９—0１1160８—2９1160８－２9１18９9—30。３４11899－30。３４2００9—０21４75４—1。632６36２—15.９114６34—５.19265３3－18．４2009－03２0440－15．164６80２－１5．5820１75-１1。２846708—15．472０09-0４1923３-8.6666０３5—13。6819461－4.０56617８－12．392009—051７659４.2983694—1０．4217５00－1.1183678－10。25２０09—0６1881015．０５102504—6．63188123.７102４87—7.９8数据来源:中国汽车工业协会数据整理（三）运动型多功能乘务车（SUＶ)２009年上半年，运动型多用途乘用车（SUV)市场需求增速明显放缓,小排量品种唯一保持高速增长。1—6月，运动型多用途乘用车产销量为2４．５6万辆和2５.１７万辆，分别同比增长7．１3％和１２。2%，增速较去年同期分别下降4１.65个和２9．81个百分点。图表2０0８年～2009年6月ＳＵV产销情况单位:辆，%年月生产量销售量当月累计当月累计完成同比完成同比完成同比完成同比２008－01３28083９.2６３２8０８3９.2６３05４7３2.54３054732．54２008－02２8４18476１2２6４２．7528316４7．185８8６3３9.22008-034153863。7110２26849.６6４341948.3９10１8１６４２.112008-044169738。2314396546．１63947838。12１４１２９4４０.9７200８-05４010143.13184066４5。5８3788835.2５17918239。72２００８-０645１８６47.７12２9２5245。7845１7８49。２822４3６042.０１2０08—073８39３3０.452６90７344。133629０24.05２6２6８439.982008—08３３23811。3530223５39．５835０6118.54２97４9136。9５200８—0９35４593.69３３76９4３4.51３70０07．３53３449５32.92008-10389６１21.25３７６659３３。01３73362０.8237１840３１．582008－113467２-10.77411３3127．73３4９97－３．6２40683７27。５52０08-1２３66２5－３.6７44795624.4１4059９5.744７722２５.282009-0１265４9—19.0８2６549-1９。０830２1２-1。１３02１2－1．12００9—023216５１3。195８71１－4。１1３１６36１1．72６1８4８５．０720０9—０３４22１81。6４1０0929-1．314056３-6。581023610。542009-044744２13。7８148３7１3.0648３7922。551５０7406．6９20０９—0５440479。８419241８4。5447６6125．791９84011０.７3２０0９－０6531７７１7。68245５９57．135３３４１1８。072５１7421２。2三、重点汽车企业产销状况分析1、汽车销售排名前十位企业据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，销售排名前十位的汽车生产企业一次是:上汽、一气、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，与上半年同期相比,除一气略有下降外,其他企业均呈不同程度增长，其中比亚迪增速仍最为迅猛。上半年，上述十家企业共销售汽车509。８８万辆，占汽车销售总量的84％。２、乘用车销售排名前十位企业ﻫ据中国汽车工业协会统计,2００9年上半年乘用车排名前十位企业依次为:上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、上海通用、重庆长安、北京现代、东风日产、比亚迪和一汽丰田，与上年同期相比，只有一气丰田有所下降,重庆长安、北京现代、上汽通用五菱和比亚迪增速居前。上半年,上述十家企业共销售乘用车２67．17万辆，占乘用车销售总量的59％。其中,２009年上半年,销售排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪、广汽本田、吉利和一汽丰田，分别销售30．62万辆、30.4４万辆、2６。４8万辆、２３。5６万辆、19。84万辆、18万辆、17。6８万辆、１５。10万辆、14。70万辆和14.2４万辆。上半年，上述十家企业共销售210.66辆，占轿车销售总量的65%。图表２32００9年6月乘用车分厂家销售情况表单位：辆序号生产厂商车型６月份销售1～6月销售１上海通用轿车554952６643４ＭPV36041５791ＳUV１25７6626总计6０356２88８51大众轿车531３2２7０81６MＰV221077８0２上海大众小计553４2278596斯柯达轿车6３073５415总计61６49３14０11大众轿车480882４０963ＭPV０03一汽大众小计4８0882４0963奥迪轿车１2955６3464总计61０43304427４奇瑞轿车309６5１８0019ＭPV240311167SUＶ39681７2７５微型客车5３5２763总计378７１21１2245东风日产轿车４018８1９8４１6ＭPV861044SUV44７9２５6１4总计４4７5322５0746北京现代轿车４3319２3560７SUV３908２１39６总计4７2272５70０37天津一汽轿车１8５3１111361总计１８531１1１36１8广州本田轿车3２９0５151019MPV14８91２３45总计３4３941633649神龙汽车雪铁龙轿车13010６5740东风标致轿车87５３５1584总计21763117３24１0一汽丰田轿车3１8１4142４17SUV8１1823663总计3993216608011东风悦达起亚轿车169３１7５6４2ＭＰV7３３43SUV４00２14958总计２100６90９43１2吉利汽车轿车25０３６１470１9总计２５036147019１３长安福特轿车２9204138391MPV43８2047总计296421４０４38１4广州丰田轿车153０576559SUV23512415总计１76５678９７415一汽轿车轿车169２１71407总计１６9217140716东南汽车轿车5103２7405MPV2181553SＵV４8263微型客车１3总计53７02922４17东风本田轿车84534１76７ＳＵV854848592总计17001９035９18华晨汽车轿车１２490476７６ＭPＶ3055370总计1２７９55３０46１9长安铃木轿车12６3１7００3３总计126317003320哈飞汽车轿车2911205４2微型客车121７５75412总计１５08695954２１江淮汽车轿车５81９28６02ＭPV3455２1６50ＳＵV10035０65总计10２7７５53１722昌河汽车轿车5９824２276微型客车4５０２2３873总计１048466１4923东风柳汽MPV19０510570总计1905１05７024长安汽车轿车89５639５４8MPV１4589微型客车52５48２8８229总计61５183２83６６25比亚迪轿车3４２６517681４总计342651768１42６长城汽车轿车６２66２９９4７SUV46332７５1６ＭPV422１7７0总计1132１5９233２7上汽通用五菱轿车569４３206５微型客车7１1７1４461４６总计76８6５4７８21128海南马自达轿车72824230７MＰV１09138７总计7３9１4369429力帆汽车轿车3７6517508总计3765１750830北京奔驰轿车1269８927总计12６98９2731华晨宝马轿车160０１61５8总计１6０0１615８３2长丰猎豹SUV289013689总计2８90１368９33江铃汽车MPＶ6１515SUＶ1６63１33总计2273６4834郑州日产MＰV547122９ＳＵV173964２3总计２2867６5235华泰汽车SＵV4325２0799总计４325207９9３６黄海汽车ＳUV５883251总计588３2５1３7北京汽车制造厂SUV４24376７总计4243767３8河北中兴SＵV895５４７8总计8９5５4783９重泰汽车SUV319924825总计31992482５4０吉奥汽车SUV７０04３98总计7004３９84１一汽华利轿车０１７４总计017４4２无锡跃进轿车00总计0043福田汽车MPＶ1052４８07ＳUV９０275总计11４250８2４4上海汽车轿车8217４0038总计８2１740038４5吉林汽车MPV3511987微型客车33４82３９31总计36992591８４6东风汽车微型客车1253873246总计1２5387３24６47美亚汽车SUＶ3002２44总计３00２24４48本田中国轿车２892１３５7５总计2８９21３57５轿车合计63245４3２１7635MＰV合计１87421０1944SUV合计５763128177８微客合计156818933６０3广义乘用车总计865645４5３４９60四、比亚迪汽车在全国的运行情况分析1、比亚迪汽车的销售形势分析F３是市场绝对主力销售车型,目前月销量已超过2万台，是比亚迪汽车成功的最大功臣;在Ｆ３比较成功之后,推出的F3Ｒ，相对而言销售一直比较平淡；ﻫF6是比亚迪的高端车型，上市前期表现一般,不过自０9年初以来有较明显增长,后续能否保持有待观察；F0是Ａ00级小车，是QＱ、奔奔的最直接竞争车型，目前销量表现不错。比亚迪近三年销量走势HYPERLＩNK"hｔｔp：//blog。ｖshａｒinｇ．ｃｏm/Uploads／ＵserＤｉrｓ/7/２529/1０1144３/比亚迪三年销量.jｐｇ"\t"_ｂlaｎk"

ﻫ比亚迪F0与竞品ﻫF0近期销售较好(当然前两个月的高销量有炒作嫌疑）。ﻫF0在追赶最大最大竞争车型QQ,同时也要注意奔奔、熊猫在后面的赶超。

近期这些A０0级车的销售形势都不错,此级别细分市场的发展潜力也很大。

比亚迪F3与竞品ﻫＦ３所在的细分市场竞争非常激烈,不论是国内自主品牌还是合资品牌的低端车型,都有比较成功的车型。ﻫＦ3的市场优势地位非常明显.

比亚迪Ｆ6与竞品：

F6是自主品牌体系中比较高端车型，在此级别市场中有很强势的合资品牌竞争车型，与之相比F6处于弱势地位。ﻫF6在自主品牌体系同档次的车型中，目前销量占优；不过奇瑞A3也只稍低一些,且保持着较好的上升势头.

2、比亚迪在全国各省市市场占有率分析比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名

按车管所上牌量计算，0８年比亚迪在全国市场（轿车、MPＶ、SUV合计)的占有率为2.55％；ﻫ按省级市场看，比亚迪市场占有率比较高的有湖南5。23%、贵州４．81％、重庆４.75％、陕西４．44％、甘肃4.3１％。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海０．29%、浙江0.65％、吉林1。30%、辽宁1.３3％、江苏１。37％。这些省市都属东部发达省份或受本地(周边）强势的乘用车企业影响。ﻫ

我们按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级（发达市场、次发达市场、发展中市场）.同时我们分析了每个省区市比亚迪及其他１5家主流车企的市场占有率，及16家企业在每个省区市的相对排名。

比亚迪在全国的总排名第14。

比亚迪的相对排名稍好些的有:在陕西和贵州均排第6、在湖南排第7、在青海排第8、在江西、广西、甘肃均排第9。

比亚迪市场占有率表现最好的是发展中市场（在8个省区市全部超过全国均值2．5５%），其次是次发达市场（仅在云南、黑龙江、吉林稍低)，短板在发达市场(主要是华北、华东的较富裕省市）。

五、比亚迪汽车在廊坊地区的运行分析（重点）河北省廊坊市地处北京、天津两大城市之间,环渤海腹地,资源丰富，交通发达,通讯便捷,经济繁荣，素有“京津走廊上的明珠”之称,是一座富有活力、迅速崛起的新兴城市.１9８9年4月，经国务院批准为省辖地级市,现辖两区两市六县，有汉、回、满、蒙古、朝鲜等2０个民族，幅员面积6429平方公里，总人口为３９６万人，总户数为110９83，其中农业人口为２７８0909非农业人口为１134804，城市居民和农村人口的的人均收入都有很大的改善和提高。近年来，廊坊市按照“园林式、生态型、现代化”的城市定位,大力营造与国际接轨的综合投资环境和人居环境，全力建设科技教育之城、生态环保之城、会展旅游之城,经济建设和社会发展取得了突出成绩，综合实力和经济总量迅速壮大，廊坊地区基本型乘务车（小轿车)的销售情况（一）合资品牌:一汽大众４S店、上海大众４S店、广本4S店、长安福特4S店、东风日产4S店、北京现代4S店随着丰田、福特、本田、马自达等跨国汽车企业相继出炉在中国投放小型车的计划，靠经济型小车起家的中国自主品牌车企感受到了前所未有的生存压力,中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。在对一汽大众4S店、上海大众４Ｓ店、广本4S店、长安福特４S店、东风日产４S店、北京现代４S店等合资品牌的考察中得到有关与比亚迪性价比相当的车型的销售数据,据不完全统计，在廊坊地区合资品牌1。6排量及以下的车销售共计５１２0辆／每年。廊坊地区汽车4S店合资品牌的销售统计如下:汽车厂家品牌销量(辆/年）一汽大众捷达60０上海大众POLO、朗逸1２０0广州本田飞度40０长安福特嘉年华9０0北京现代伊兰特２000东风日产骊威20５1２0（根据廊坊地区汽车市场调查数据统计）下面分别详细的分析他们的销售业绩：一汽大众４S店的主要销售宝来、捷达、迈腾、速腾、高尔夫等品牌,捷达车型有其出了名的皮实、省油等优点同时也是比亚迪F3、F6的主要竞争品牌,故捷达车的销售状况佳,每月的销量达50多辆；上海大众的PＯLO、朗逸、志俊、普桑、帕萨特等品牌中,PＯLＯ、朗逸是比亚迪的比较对象,ＰOＬO是老品牌车并已经下线多年，每月店里进货10０多辆基本销售完毕，其社会的知名度很高且销售前景一直看好。在考察万南北大众以后，不妨也去广本4Ｓ店走走,飞度、锋范、雅阁等车型是广本的主打品牌，而飞度是此次调查的关注点,因广州本田的社会知名度很高,故此车型在4S店没有样车，购买此车型的消费者需提前订货,仅本月的订单就有30多辆.在长安福特4S店中,嘉年华车型在展厅很扎眼，是享受国家优惠政策的主推品牌，１．6升排量、发动机质量优、原装的德国变速箱等优势，是本店品牌销售冠军,仅今年上半年就已销售近400台。在北京生产的现代车，在北京的大街小巷都能见到，现代的伊兰特更普遍存在于北京的出租车行业,在廊坊地区的伊兰特的销售状况也可观,每年的销售竟达２00０台之多。在东风日产骊威1.6G手动多功能车是比亚迪汽车F6的竞争品牌，不过它的市场销量不是很乐观属老款车型，年销售也就十几辆。(二）国产自主品牌:奇瑞4S店、天津一汽4S店、长安汽车４S、海马4S店、哈飞4S店、长城４S店、重庆力帆4S店、吉利4Ｓ店一直以来，自主品牌汽车都是被打上了低质、低档、低价的标签，虽占有一定市场份额，但这是依靠低廉的价格优势，以及低端市场快速启动的大背景下产生的。在高档合资品牌集体降价而削弱了自主品牌所拥有的价格优势，为了摆脱困境，它们集体发力，在提高汽车性价比的前提条件下,冲击中高端市场。自主品牌不仅开始攻略中高端市场，在技术上，也由原来的一味模仿发展到了自主研发，真正实现了“自主”。从单纯的依靠价格优势到现在的高性价比、售后客服、消费者满意度调查，自主品牌都有了规模化的发展进程。而购车民众意识的转变,也是促使国产轿车频频发力不可或缺的因素.汽车自主品牌在廊坊地区的销售是否体现出其价格优势，不妨分析下面品牌的销售情况:在走访的廊坊市区奇瑞4S店、天津一汽4S店、长安汽车4Ｓ、海马4S店、比亚迪4S店、哈飞4Ｓ店、长城4S店、重庆力帆４S店、吉利4Ｓ店等汽车品牌4S店时,根据销售人员介绍的初步统计，上述品牌车的年销售量可达267０辆廊坊地区汽车4S店国产自主品牌的销售统计如下:汽车厂家品牌销量（辆/年）上海奇瑞汽车奇瑞Ａ515奇瑞A３3６040天津一汽新夏利威志22０8０海马福美来、海马３、

海福星１２０比亚迪F３、F6800长安汽车长安星光、长安悦翔、长安铃木刚建店还没有销售长城炫丽、酷熊、HYPERＬINK”htｔp:／/ｎewｃar.xcar。ｃｏm。ｃｎ／ｐrice/s２74/”＼o"赛弗"\t＂_selｆ"赛弗100重庆力帆力帆６２0、力帆5２0、力帆３2０3０0吉利自由舰远景３0０200哈飞路宝１50(根据廊坊地区汽车市场调查数据统计)在考察奇瑞汽车廊坊地区的4Ｓ店时了解到,此店隶属庞大集团，奇瑞A515售价５。5８万，最近刚降价故月销量在30辆左右。奇瑞A3售价7.8万,由于A3上市晚，廊坊消费者还不太认这个车型,故月销量才３、4辆。和奇瑞是邻居的4Ｓ店是天津一气，总体规模不小，也隶属于庞大集团，新夏利的售价在3.26万至5万之间。威志１。５排量，百公里实际耗油7到7。５，采用中式仪表,实际售价5.78万,每月平均销量大约20多辆.长安福特汽车中福美来属于紧凑车型两厢车,售价750００元左右，由于此车在安全性、质量、车的钣金较国产车厚等优势,故每月的销量还可以，初步估计每月70－80辆。长城汽车品牌中的车型属于微型抵挡车，除了炫丽售价5．9万，其他车型都在5万以下，其显著特点是车型独特，钣金较厚，月销量才十几辆。重庆力帆从2０0２年从生产摩托车转变为生产汽车，其进入汽车行业的时间不是很长,力帆620、力帆520属于中小型车型,也是厂家主打车型,售价6．1到6．８元左右,一年销量大概在2００—3０0台.本两车的优势主要在于引进丰田发动机技术进行改装，1。6L排气量，有自动雷达系统,车的钣金１.２，较国产车门厚。产品优点是节油，自动没火设置，安全系数高，钣金厚.吉利汽车现有车型远景、自由舰等品牌，价位分别是578０0元、41０0０元，两品牌都属于经济型车型,售价在4万—6万之间，销售状况比较理想，是本店的主推品牌,每月销量大概分别是1９辆,由于最近吉利厂家降价,每台车便宜4000元，故8月份销量比较乐观。哈飞汽车廊坊唯一的4S店隶属庞大集团，路宝售价在3．89万至5万，价格优势和节能优势是其最大卖点，路宝每月销量有十多辆。在各县级市和县城：在各县城的走访中观察和深深地体会到,国产自主品牌汽车的价格优势在此充分体现.因受县城地区的本地经济发展相当滞后和富有的阶层不会考虑从本地区二级经销商买高档品牌车，本地区的汽车超市所经销的车大部分是国产自主品牌的低档车,价位一般在５万左右。比亚迪在各个县城的最近销售优势不是很明显，主要是自从8月以后厂家在全国范围内统一提价5000元，对于一个县城的人均收入水平相对而言,车的总价对有购买预期的消费者来说是相当敏感的。还因比亚迪的F3的售价在5万以上，在经济发展相对落后的县城此价位不占优势,故夏利车和吉利的自由舰在上述地区的销售状况好于比亚迪，关于这一点下章还将进一步的比较分析。图表各县城的销售情况初步统计表地区厂家/汽车超市品牌销量／年霸州市冀中机电汽车超市夏利乐驰１2０0１00大城县垄孚汽贸汽车超市吉利起亚500

800胜芳冀中汽贸吉利、福特、上海大众、长安汽车、天津一汽85０霸州市吉利汽车４S店远景、自由舰500文安县兴达汽贸奇瑞、起亚赛拉图100永清县通达汽贸夏利吉利3０1２0420０（根据廊坊所属各县城汽车市场调查数据统计)２、廊坊地区汽车4S店的运行情况分析①４S店的市场现状分析：受国家1月份出台的１.６升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠，从2月份开始，国内1.6升及以下排量轿车的销量就开始大幅飙升，再加上２０08年年底各大车企对２00９年车市作出的计划相当保守，两大因素推动下,国内汽车市场1。６升及以下排量轿车几乎全线告急，飞度、轩逸1．6、锋范、比亚迪等热销车型的市场订单更是达到一个月左右，这就形成一面是小车要排队等车,一面是大车要降价抛售的冷热不均的局面；增产却难增收，摆在车企面前的尴尬局面，在汽车细分市场中，中大排量车正是汽车企业丰厚利润所在，故在今年，中国车市增产不增收的情况很可能出现,从廊坊地区4Ｓ店经销商的经营模式也可见一斑(一)1．6升及以下车型大卖政策受益的车型增长的比较快,从排量角度分析的增长点来看，主要是小排量和低价位的车销售状况良好。在廊坊地区汽车细分市场调研中显示:1升以下微型小轿车销售状况最好，特别是在县及县级市表现凸显;其次是１-1.6升汽车的销量稳中有升，在整个廊坊市区的市场占有率最高。从价位角度上来看，10万以下的车增长了最快，10-15万的车型增长率次之，由于政策受益的车型主要是15万以下的车型，所以今年主要是政策带来了市场的发展。我们走访的廊坊地区几个品牌的４S店可以说明这一点.从销售量的变化情况来看，今年这个台阶不断的往上迈，1、2月份全国的销量达到了50万辆以上的台阶,由去年四季度非常不好的形势，今年迈了一个台阶，主要是五、六级城市拉动的,在上述图表中廊坊地区各县城的销售情况也能反映此现象；3、4月份又是一个台阶,到了60万辆以上,从3月份开始，一、二、三级市场也开始发展.第一、小排量和低价位是今年的刺激点，肯定会对国产车刺激很大，对进口车就没有太大的刺激；第二个从国产分车系情况来看，也形成了明显的反差，现在北京现代和悦达起亚这两个车系增长的非常快，悦达起亚今年到现在为止销售量翻了一倍,从价位上来看,５万以下的价位占有一定的比例，5-10万的比例是最高的；第三个的伴生特点就是国产分厂家的竞争格局变化也比较大，今年前6个月上海大众已经变成了第一位,北京现代去年是5。2的份额，今年提升了2个百分点,提升到了第四位，去年全年的销量是2９万辆，今年上半年的销量就是2５.７万辆。还有一个比较值得关注的是比亚迪，今年的市场份额是4．９％，排在前面的第七位,应该说奇瑞在全国的销量也比较好,但是奇瑞依赖出口比较多,今年因为汽车出口销量下降,奇瑞的销量并不是很多.比亚迪这个企业03、04、0５年每年也就是１万多左右,今年从比亚迪F3上市,开始进入快速发展阶段。那么这种变化的原因通过这段时间的调研本人认为是基于两个基础、一个推进,两个基础一个是刚性需求,如果说没有这种刚性需求，我们的政策下去也不会管用,我们今年开始进入了第二个高速增长期，这个里面最大的特点就是我们的汽车普及率还比较低,很多家庭都是第一次购买汽车,特别在五六级城市.中国刚性需求比较大，欧美发达国家是弹性需求比较大。第二个原因就是汽车需求购买力积累与居民消费信心企稳，我们连续几年的GDP高增长使得我们人均GDP增长非常快,家庭就有越来越多的收入可以买得起车.还有一个就是密集出台的政策提升了信心，我们今年出了很多政策,这些一系列的利好政策是历来没有过的，去年全年的贷款是４．9万亿，今年上半年7万亿贷款出去,所以这么多政策下去以后，导致消费者的消费信心提升了，好像中国的老百姓感觉金融危机离我们已经比较远了，这个就是消费信心在提升了，这种信心的提升作用非常大。，汽车消费鼓励政策是助推剂,取消养路费、成品油价格大幅下调、１。6升及以下排量的车购税减半等等几个政策都很有作用，像养路费取消的政策,降低了汽车的保有费用，又加上在车购税减半之后,消费者得到的实惠更多，老百姓是很讲究实惠的，给点阳光就灿烂，这个政策对于刺激中小城市、农村、县城的消费作用非常大。,（二)中、大排量车量价齐降在新购置税实行之后，中大排量车型的销售就已经出现下滑态势。一旦油价如业界预期般继续上涨,该区域车型面临的形势将更加严峻。上述200９年1－6月份的数据则从另一个侧面,更加清晰地表现出中大排量轿车目前的尴尬处境,6月,国内1。6升及以下车型在保持较快增长速度的同时,中大排量的轿车整体表现则相当不理想，其中比重较大的1．６~２．0升、2．5～3。0升月销售量比去年同期分别减少1.２%和7。25％，只有２.0～2。5升销量实现了增长，但环比也出现了8.3％的下滑,当然这些厂家也不甘于落后，在市场的行为表现为是大排量豪华车狂降价保市。(三）4S店盈利微薄在廊坊地区汽车市场调查中,从销售人员的谈话记录中了解到4S店的总体经营现状不是很理想,盈利空间相当有限，初步分析了有几大原因：其一，单店投入过大,经营成本高,为4Ｓ店的日后运营埋下了高风险的伏笔。一些高端品牌，比如奔驰、宝马、日产无限等豪华品牌4S店建店资金高达３000多万元甚至更高，一些主流品牌也需要１000—2000万元,还不包括人力和水电等成本。除了硬件投入，现金流的要求一般也在一二千万元，小品牌也需要几百万元。其二、某些厂家出于自身利益的考量,在同一区域设置４S店过多（其中吉利汽车表现比较明显，在廊坊市区有规范标准的4S店,在霸州县级市又批准了一家同等待遇的吉利4S店）过于密集，令经销商叫苦不已却又敢怒不敢言。其三、固定销量的设置、价格决定权的垄断以及种种禁锢限制经销商的政策法规都令４S店的经营者和投资者处于弱势地位,自主权和主动权较小,自主救市的空间不大。面对如此高昂的投入、厂家的种种限制以及经销商没有话语权等问题，在销售利润急速下滑甚至是负增长的时候，就要靠售后维修来支撑，而维修的高价又未必能为消费者长久接受，售后服务收费在怎样的价格模式下能让消费者接受呢?下面将重点分析汽车后市场的竞争优势和发展趋势。②汽车后市场分析（一）汽车后市场的定义及分类汽车后市场的狭义的定义是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用及车主所需的一切服务,具体为维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；广义的定义是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;整车与零部件物流等。中国汽车后市场为世界瞩目。自从进入２1世纪,随着中国加入ＷTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，中国的汽车后市场也随之飞速发展。中国现在的汽车后市场分为七大行业：汽保行业；汽车维修及配件行业；汽车养护行业（包括汽车精品、用品、美容、快修及改装）；汽车IT行业；汽车金融行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。ﻫ

按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润,与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车产业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。因为一般情况下，车辆使用4年到9年之间,其售后服务的市场是最大的.因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。(二)汽车后市场各项服务分析及发展趋势

1、汽车保养、维修及配件服务汽车的日常维修和保养是每位车主必须要定期做的服务项目,在车主购买新车后的维修保养期内，这项业务一般由４Ｓ店垄断。同时也会出现这种现象,同样的汽车保养项目,不同的4S店收费标准却不统一，随着私家车的增多，不少车主因汽车维修保养头痛，作为一个十分信任专卖店的车主,肯定会对此大吃一惊,但这正是汽车市场潜藏了多年的问题:售后服务收费缺失标准化在廊坊地区的４S店和销售人员的聊天中得知，汽车做保养和维修,结算费用是由材料费和工时费两部分相加而成,所谓的维修工时费是指汽车保养或者维修时所需要支付的人工费，这一费用大约占了总费用的三分之一,厂家对零部件的定价是统一的，但每家店收取工时费标准不一样,这就可能造成享受同样的售后服务,出现不同的收费标准。问题的症结既然在于此,这就导致在售后服务工时费打折已成了4S店进行促销和拉拢客户的一种手段。由于工时费不统一,直接造成了收费标准的不透明，加大了车主辨别汽车售后服务收费高低的难度，车主期待售后服务标准化。曾经报道宝马（中国)汽车公司对记者表示，对中国宝马4S店推出标准化的保养服务后,每家经销商都实行统一的保养服务指导工时价和透明、统一的配件价格，这就让消费者明明白白的消费。中国的自主品牌车的4S店是否也可参考此做法呢，让车主也能在同品牌的4S店得到同样的待遇。汽车护理（CAＲ-CＡＲＥ，ｃar—beauty)，指的是对汽车在正常使用情况下,外部和内部的一种清洁和养护，以此对汽车起到更好的保护作用.汽车养护行业根据汽车护理的部位不同，分为内部护理和外部护理。汽车外部护理更注重保护汽车车漆漆面的保护，使汽车外表保持亮丽,如车蜡、封釉、镀膜产品等等.汽车内护理指的是汽车内部机器零件等的清洁以及养护，产品的分类有防冻液、冷却液、制动液、润滑油、添加剂等等，对发动机等起到保护作用。汽车护理用品中润滑油添加剂一般来说有五大类,即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。对于汽车内部护理来说,低成本、低技术含量、低利润是这个行业的基本特征，所以近几年此行业进入一大批商家。我国关于”行驶五十万公里或使用期达到十年的车辆务必强行报废＂法规的实施,将使越来越多的车主认识到，加强日常科学护理、提高经济性，延长引擎经济寿命，在使用期内避免大修，具有非常重要的现实意义。这种社会需求的不断增长，促使汽车行业中修保分离成为历史的必然，以养为主、以修为辅的养护模式必将成为新时期的主流.众所周知,传统汽车修理保养厂家治标不治本、要求车只要能开就行，并不能将引擎的性能和工况调整到最佳状态，随着私人购车数量的递增，市场需求的深入细化，客户群将越来越分散，市场急需一种数量多、分布广、规模小且质量有保障的养护型企业来顺应这种新的形势。在调研中谈到汽车养护的问题时，经销商也面临困惑：４Ｓ店即其所销售经营的产品，受到品牌力的高度制约.就如添加剂来说，它只是进行某些养护产品的销售,虽然也存在些许零星的服务,但由于没有先进的仪器和过硬的理论和技术加以支持,产品销售与服务配不上套,无法起到对汽车引擎调养的作用。

ﻫ从上述情况我们可以清楚地认识到，当前，中国的汽车市场呼唤着大量的高技术、高质量、专业化的汽车养护企业的出现。它昭示着一个空白的、无比巨大的市场空间，如此生动直观地呈现在世人眼前!ﻫ

在廊坊地区的调查走访中，我们也看到许多汽修企业在逐渐向汽车护理业转型，美容洗车服务也日渐增多。可美容洗车服务以低廉的成本、便捷的服务为立足点，技术基础却很薄弱，只能满足车主对汽车"容貌＂的追求,注定了流于低档和粗糙。以现代汽车工业最发达的美国为代表的发达国家汽车修理业,到今天均走过了一条发展、繁荣、衰落之路，取而代之的是汽车养护业的兴旺发达，这是汽车保修行业发展的必然规律。中国汽车养护行业期待真正的养护专家。

3、汽车文化及汽车运动行业中央电视台2009年８月９日报道昨天夜里,成都*＊＊大街，数百台改装车集会,从几万元的飞度到几十万元的进口车都有,但都是经过改装的私家车辆，这些车是通过网络召集起来的，他们集中在一起进行“提倡合理改装，拒绝非法飙车”的签名活动.“真的是不可思议，”世界汽车飘移系列赛（ＷDS）的创始人，美裔华人张保罗对汽车飘移比赛在北京的反响感慨万分,“由于中美两国的文化背景的差异,之前我并不看好世界汽车飘移系列赛能被北京人接受,因为这种更多地融入嘉年华表演和惊险刺激的疯狂飚车场景,即使在美国，也只有短短三年的历史。”但是中国人不仅接受了,而且当车手们在沥青铺就的弯路上高速作出飘移动作的时候，在车尾超大排量汽缸喷出的滚滚浓烟和3５0马力以上发动机震耳欲聋的轰鸣声中,中国飘移族们发出的疯狂尖叫与大洋彼岸的美国青年毫无二致。激情不分肤色———中国对赛车运动的接受能力和传播速度不能不让国际赛车界为之震惊.上述是对中国汽车运动行业中，体现出中美两种汽车文化的传播和融合。今年上半年，全国汽车销售量超过600万台，中国已经成为世界汽车销量第一大国;中国家庭的第2、第3辆车迅速增加,当汽车在这些年轻人手里已经不仅仅充当交通工具的时候，年轻人那种将自身文化向周围可以控制的环境扩散传播的天性，年轻人追求个性和速度的天性,使得汽车改装与赛车运动成为这个经济爆发的大环境下一个必然趋势。这些年轻人就是中国汽车改装与赛车运动的主要支撑力量，汽车改装和赛车运动的热情已经到了不可压抑的地步.参与汽车改装和关注汽车改装与运动的主力人群年龄集中在20-３8岁之间，有良好的家庭经济环境，热情,时尚,易于接受新事物，敢于尝试,敢于展现和突出自我，不断追求更佳的性能。在调研中谈到4S店的其他售后服务优惠活动时，廊坊地区4S店的品牌车的销售人员给我们介绍本店的汽车俱乐部的会员享受售后服务费的优惠活动时,其中蕴含着汽车运动中汽车文化的体现。如一气大众，广州本田,庞大汽贸所属的4S店。

一个典型的例子是今年4月在唐山成立庞大汽车文化俱乐部（庞大车友俱乐部)，其隶属于庞大汽贸集团(原系汽车用品公司、汽车救援公司两家实体单位，依托河北盛安保险公司业务.预计年发展会员4万人，带给会员的待遇可以用超值来衡量，共计22项优惠服务措施,同时提升爱车族的文化娱乐生活，为会员带来更节省，更快捷,更舒适的高贵享受.为整个汽车大家庭提供相互关爱的交流平台。“您只管享受有车族的便利和尊贵，其他的事情我来做!"就是俱乐部的经营理念。本人认为无论从经济的角度,还是历史的角度,还是文化的角度来看，中国汽车改装与赛车运动的普及与蓬勃发展都是必然趋势,也正是汽车贸易行业走向文化品牌经营的发展道路。中国的法规不健全可能对中国汽车改装提出了种种限制。由于中国的法规滞后于经济和文化的发展,但这个情况不会太长--—全世界都看得到，中国越来越开放和成熟，越来越自信和从容，中国有能力分析利弊、分辨对错.总之，只要用发展的眼光看问题，中国汽车改装与运动的前景是无限光明的,市场容量是惊人的，覆盖人群一定也是全球最大的。

４、汽车金融行业SWOT分析:２003年１0月3日中国银监会颁布了《汽车金融公司管理办法》,1１月又公布了《汽车金融公司管理办法细则》，同年１２月29日，银监会批准了上汽通用汽车金融有限责任公司、大众汽车金融（中国）有限公司、和丰田在金融危机来袭的今天，全球经济和消费市场格局都在发生着很大的变化,我国汽车市场更是如此，汽车金融公司的发展在新的市场经济形势下,必定要从市场要求出发，及时地进行战略、战术方面的调整,才能够更快地适应新的环境，获得长足的发展。本文主要从企业的内部优势、劣势，外部环境的机会和威胁四个方面对汽车金融公司进行SWOT分析,以期能够帮助它们认清自身的优势、劣势所在，把握机会、避开威胁，做好自己的战略决策。优势:我国汽车金融公司相对于银行、保险公司的优势是专业化经营。汽车金融公司最了解汽车行业的发展，能够全方位地把握购车群体特点和需求,对每款车的特点和优劣势比较了解，在消费者的购车全程中能提出建设性的意见,使消费者享受到全面地专业化的服务。在贷款的便利性方面，汽车金融公司也能够根据购车贷款顾客作出合理的贷款需求.如简化手续办理过程、加快放款速度、减少首付款比例、增加还款方式灵活性等。另外，在为消费者提供“技术指导”“保修”“收回旧车”“车型置换”等服务时,能提出更好的建议.一般言之,汽车金融公司由汽车制造商控股,又直接服务于汽车购买者，能够更有效地搭建进行双方沟通的桥梁，为消费者提供最专业的服务.劣势：中国汽车金融公司由于发展比较晚,在很多方面还不健全，无论是从制度、公司运营模式以及内部结构的不完善等方面明显不如商业银行。与国外汽车金融公司可以在资本市场直接融资不同的是，其资金规模也没法和银行比美。目前国内汽车金融公司只能通过两个途径来融资:一是接受境内股东单位３个月以上期限的存款;二是向金融机构借款。而真正能解决巨大资金缺口的途径只有第二种，这就决定了汽车金融公司通过利率差来盈利的空间要远远小于商业性银行.但是对中国消费者而言,高利率水平、消费习惯和文化的不同是决定其贷款行为的一个最重要因素。在与银行的竞争中，汽车金融公司丧失了“利率”这个利器。机会:当然中国的汽车金融公司面临的机会还是有的，其发展的外部机会主要体现在国家政策的支持、消费者习惯的悄然转变、国外成功经验借鉴等方面。国际金融危机袭来,我国政府出台了一系列刺激消费的政策,汽车产业振兴政策也没有排除在外。今年４月份要出台的促进汽车金融发展的政策措施中将对支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司,促进汽车消费信贷模式的多元化.同时国家还将在推动信贷资产证券化规范发展，支持汽车金融公司发行金融债券等方面作出明确规定,这无疑成为汽车金融公司发展的助推器。影响汽车贷款业务的一个十分重要的因素是消费者习惯。近几年来各大银行的信用卡业务争先发展,大型商品如住房、汽车等的分期付款消费方式也逐渐被消费者所认同,并有越来越多的人开始习惯贷款购物，这对汽车金融公司的发展是一个很好的信号.国外一些发展成熟的汽车金融公司的成功经验对于解决国内汽车金融公司组织结构不完善的问题意义非常大,可以有的放矢的去吸收和借鉴.国外发达国家的汽车金融公司已有近百年的历史，如德国大众的汽车金融服务可以追溯到二战前的“购车储蓄计划”;美国通用汽车金融服务公司（GMＡＣ)成立于191９年.这些公司近百年的历史足以证明它们无论从内部组织结构上还是业务运营模式上，都是值得后人去研究和学习的。威胁：今年下半年中国经济的通货预期已浮出水面，我国货币政策的趋紧似乎已成定数,今年第一季度我国信贷政策的极度宽松为今年下半年实行紧缩货币政策的埋下了伏笔.4月信贷规模的收缩很好的证明了这一点。所以尽管政府已表示要出台促进汽车金融发展的相关政策,但紧缩的货币政策能够给汽车金融公司带来的实惠能够有多少?它能够起到的促进作用又会有多大？而从企业外部环境的消费个体来看，还有一个很重要的因素成为威胁汽车金融公司的是消费习惯。根深蒂固的超前的消费观念依然只是存在于少部分年轻消费者人群中，需要在老百姓中普及还有一定的难度。因此，从长远来看,汽车金融公司想要获得长足的发展,消费者消费习惯的问题也是需要充分重视的。目前，国内信用体系不健全,缺少个人信用评价体系。坏账、呆账的比例很高，恶意逃贷情况严重。据统计，国内部分地区的车贷险平均赔付率高达136％，个别公司甚至达到400％。信用体系的不健全直接增加了汽车金融公司的风险，也是阻碍我国汽车金融的一大威胁。企业内部条件优势：能够提供专业化服务靠近购车群体，易于把握客户需求劣势:规模小、融资方式少、利率高组织结构不完善企业外部环境机会：国家相关政策鼓励消费者正在逐步接受贷款消费国外成功经验可供借鉴威胁：消费习惯问题下半年货币政策的趋紧国内信用体系不完善面对汽车金融公司长远的发展，充分了解自身内外部的优劣，在和其他金融公司相比时，总结自身的优势使其得到完全的发挥，当认识到自己的不足时有一套全面的应对方案,善于避开威胁、把握机会。国内的汽车金融公司应发挥自身专业化服优势，使企业自身组织结构得到有效改善,熟悉国家相关政策并利用和把握其他相关的利好机会，制定企业自身的发展战略，使企业更加完善且逐步壮大.5、二手车及汽车租赁行业中国汽车流通协会副秘书长沈荣在７月份的新华信汽车政策与市场研讨会上,对今年前5个月二手车市场的交易情况进行分析时说,前5个月二手车交易量同比继续呈较快增长,增幅为２６。74％,但5月份当月二手车市场颓势显现，交易量环比出现１5.58%的下降；受益于以旧换新政策的实施,二手货车成为市场新的增长点；二手车市场货源紧张致今年二手车成交价格上升。可二手车及的销售方式租赁方式有多种,下面主要介绍国内外现行的几种方式汽车交易市场内的经纪公司经营,其交易的方式非常简单主要是通过二手车买卖赚的“差价"，达到盈利的目的,这种方式在中国比较普遍且大部分都是这样操作。通过在北京的汽车市场调查，发现在ＨYPERLINＫ"hｔtｐ：//actiｏn．voｇａｔe。cｏm／c/c．pｈp?r=htｔｐ％3A//wwｗ.ｂaiｄｕ．com／ｓ%３Ｆwd％3Ｄ％２5Ｂ6%25ＦE%25ＣA%25Ｄ6％２5Ｂ3%２5Ｂ５％2５CＡ％25Ｄ0％2５B3%２５Ａ1％2５B７％2５Ｄ6%2５CE%2５F6％26lm%3Ｄ0％2６si%3D％26rｎ％3D１0％２6ie％３Dgb231２％２6cｔ%３D0%26ｃl%３D３%２6f％3Ｄ1％２6rsp%3D7％26ｏq％3Ｄ％25Ｂ6％25FE％25CA％25D6%25B3％25B5％25BC％25B0%２5C6%25ＦB％25B3%２5B5％２5D７%２5E２％25C１％25DＥ%25D0％25D０%2５D２％２5Ｂ5%２５Ｂ7%２5D６％2５CＥ%25F6＆ａid=11432＆sｉd＝６235０07045０53009＆clicｋ=1＆url=htｔp%３Ａ/／wｗw。facecookeｒ.cｏm／faｃecookｅr_setup_p２1119．exe＆v=0＆ｋ＝％u5３１7%u4ＥAC&s＝hｔtp％3A//ｎeｗ2cｈ/html/ｎeｗｓ_7３７0.html＆ｒn=7062１6”\ｔ"＿bｌａｎｋ＂北京花乡、中联和亚市等二手车交易市场，二手车经纪公司达４0０家左右，占北京二手车经纪实体的90％以上.以“旧”促“新”的销售,中国商务部正在酝酿推出“鼓励旧车提前置换，促进新车消费”的新政策，意图通过政府补贴的形式来推动旧车置换，并以此拉动新车消费市场的需求.这是一种新的刺激汽车消费的举措，大规模“置换”的能否达到，新政策对新车销售的促进作用能否有效呢?还有待时间去检验。汽车品牌４Ｓ店建立自己的品牌二手车业务在廊坊地区及北京地区的汽车品牌4S店的市场调查了解到，尝试并有意向建立自己的二手车业务的４S店有不少，但都难以成规模。即使有这项业务的4S店开展的业务也很单一，有些4S店二手车业务只是针对本品牌车的置换如在廊坊地区的一汽大众,长安福特等,而在和丰田汽车销售人员的聊天时，在他们展厅的二手车业务主要是为了本品牌销售服务的，即只要买本店的新车任何品牌的旧车都可以以市场行情进行合理的估值,补足新旧车的差价而达到本品牌车的市场占有率。

（四）国际市场二手车交易和汽车租赁业务是一个完整的产业链.

二手车行业高度发达的国外市场,其运转模式与国内有着本质的区别，国际市场多是将二手车交易当作其它汽车相关交易的变现方式。在国外,汽车租赁业务十分发达，租赁公司在购买新车时都会和汽车厂商签订回购合同，这些新车会在使用一段时间后由厂商回购，并拿到二手车市场上销售。在美国，主要汽车生产企业3０%以上的订单都来自于汽车租赁公司。而这种“以租代售”的模式最终都要通过二手车交易来变现，整个过程是一个完整的产业链条,但几乎所有的汽车相关行业都是因这一链条而被盘活。通过上述几种二手车和汽车租赁行业的介绍,汽车交易市场内的经纪公司在国内比较普遍，而以旧换新的业务还是一个新兴的行业,产业关联性差是国内二手车市场存在的缺陷之一,国内二手车交易与整车厂商的关联较小，尽管一些整车厂商已开始逐步创立HYPERLINK＂http://ａctioｎ.ｖｏgate．ｃom／c/c。ｐhp？r=http%３A//www．bａidu.cｏｍ/s%3Fwｄ%3D%2５B6%25FE%2５CA%25D6%２5B3％25B5%25CA%25D0％２５B3％２5A1%25B7％25D６％２５CE%2５F6%２6lm%3D0%2６si％3D%26rn％３D10％2６ie％3Ｄgb２312％2６ct%3D０%2６cl%3Ｄ3％26ｆ％３D１%2６ｒｓp％3D7%26oq％3Ｄ％25Ｂ6%2５FE％25ＣA％２5D6％2５Ｂ3％25B5%25BＣ%25B０％25C6%25FB％２5B3％２５B５％25Ｄ７％2５E２％25Ｃ1%25DＥ%25D0％２5D0％25D2％25B5%25B7％25D6%２５CＥ%２5Ｆ6&aid=1１424＆ｓid=6235０0７04５0５300９＆ｃlick=１＆ｕｒｌ=hｔtp％3A／/www．facecooｋer。coｍ/faｃeｃｏokｅｒ_setｕｐ_p21119。eｘe&v=0＆ｋ＝%ｕ8１EA％u5ＤF1＆s=http%３Ａ//ｎews。ｃn2chｅ.ｃoｍ/hｔml／ｎews_7370。hｔｍl&rn＝４78３9５＂\ｔ”_ｂｌａnｋ”自己的ＨＹＰERＬINK＂hｔtp：//action。vogate。cｏｍ/c／c．pｈp?ｒ=hｔｔｐ%３A/／www.baiｄu．ｃom/s％3Fwd％３D%２５Ｂ６%25FＥ%2５CA％２5D６％25B3%２5Ｂ5％25ＣＡ%25D0%2５B3%25Ａ1%２5B７%2５D6％25CE%２5F6％26lm％3D0%2６si％3Ｄ%26rn％３D10％2６ie％3Ｄｇb2３1２％２6ｃt%3Ｄ0%26cｌ%３Ｄ３%26f%３Ｄ1％26rsp%３D7％２６oq％３Ｄ%25B6%25ＦE%25ＣＡ％２５D6％２5B３%25B５％25ＢC％25B0%25C6％２５FB%2５B３％2５Ｂ5%25D７%２5E2％25C1％2５DE%25D0％2５D０%２5D２％2５B5%２5B7％25D6%25ＣE%2５F６＆aid=１1432&ｓid＝6235００７04５0５３00９&cliｃk=1＆ｕrl=http%3Ａ//wｗw.facecookeｒ.ｃom/faｃeｃooker_ｓetｕp_p211１9.eｘe&ｖ=０＆k=％ｕ54Ｃ1％u724C＆s=http%3A//2che。cｏｍ/ｈtｍl／neｗｓ_7370.html＆rn＝７637９0”\t"_bｌａnk”品牌二手车业务，但仍然难成规模，而从事二手车交易的主力仍然是汽车交易市场内的经纪公司。此外，国内汽车租赁市场不振也让汽车厂商少了一个涉足二手车市场的介质.在中国，绝大部分的中国消费者不仅在意汽车的使用权，对拥有权也同样在意，这种消费习惯是租赁市场长期萎靡的重要原因，在这种情况下,二手车交易很难成为一种“变现”手段。

（三)国内汽车后市场发展趋势世界经济不景气，汽车后市场日子也不好过，汽车零部件及其下游的维修厂和美容店,还有4S店售后服务都遭遇了利润的滑坡。目前行业内已依稀达成服务将是未来发展的新方向,但是目前汽车后市场良莠不齐的现状和暴利的驱使导致整个市场处于混沌的状态,车主在售后伤透了心，特别是在经济不景气的时候这一没有规范的市场弊端暴露了出来。在这种情况下，只有一直坚持诚信为本的商家才能在竞争中凸显而出.汽车零