广东省货代市场调查报告

PAGEPAGE1广东省货代市场调查报告第一篇：广东省货代市场调查报告广东省货代市场调查报告一、调查的目的：为了能更加清楚的了解广东省货运市场的发展趋势和现状及如何才能更好的规划广东省货代市场未来的发展。二、广东省货代市场的现状：在广东省货代市场，没有“订舱口”的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船公司订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。广东省是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，很多货代开始做起“供应链”的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。比如，外贸公司对外合同签订后，货代公司全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全方位提供服务。三、广东省物流业的现状珠江大三角既能把握广阔的国内市场,又能通过香港、澳门联接世界。广东省物流业优势主要体现在:1.政府重视,积极规划和政策扶持。广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有地市均已完成“物流发展规划”。2.基础设施条件良好。广东已建立起完善的海、陆、空立体的交通运输网络体系。通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅。铁路营业里程20XX公里;沿海主要港口泊位932个,集装箱吞吐量达430万teu(国际标准箱),民航航线303条,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高。3.广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区金融、贸易、资讯交流发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经港澳转口的商品也提供大量的物流业务。4、存在的问题及制约因素:国内外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。a)信息技术应用未普及。由于许多单位领导不懂现代信息技术;以及管理模式的转换难度,设备、人员培训的费用等原因。b)中小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面,谈不上规模效益和竞争优势;国营大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义大,而在业务整合联通上的意义则小,其整体网络优势得不到发挥。而且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业,服务意识欠缺,顾客满意度低,价格高。c)当前的管理体制约束现代物流业的发展。不同部门管理不同运输方式,从中央到地方又有相应的管理部门和层次,开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重。比如,为了向顾客提供一个能够整合全国范围物流服务的解决方案,物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。d)专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数。中国仓储协会调查表明,目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业。而且企业间联合薄弱,缺乏协调、衔接,造成物流效率的低下。e)缺乏对客户信息的研究。现代物流是一个纯粹的服务性行业,必须主动对客户需求、特性进行详细研究,提供令客户满意的物流方案。但省内许多企业没有意识也没有实力进行客户信息研究,对客户要求处于被动反应中。国际先进物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络”等手段,借助信息技术整合业务流程,融入客户的经营过程。f)物流设施和装备缺乏统一标准。物流设施和装备的标准化是各种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但我省各种运输方式之间装备标准不统一限制了多式联运;物流器具标准不配套,物流包装标准与设施标准之间缺乏衔接,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化流动。四、机遇和挑战(一)机遇1.广东具有巨大的物流需求市场。20XX年上半年,我省流通业继续呈现快速增长态势。全省社会消费品零售总额3031.32亿元,同比增长13.8%。中国物流与采购联合会调查,到20XX年,中国第三方物流市场的规模已超过600亿元,年增长速度超过30%;而且第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,发达国家的第三方物流市场的比重30%以上。国内第三方物流的发展前景十分可观。广东将占据其中的主要部分。2.中国作为世界加工厂的能力不断增长以及巨大的市场前景,使得许多跨国公司不断涌入中国,物流需求量成几何数增长。由于跨国公司对企业物流外包的认识,不像国内企业喜欢“小而全”的管理思维,90%以上的企业其原料、产成品的物流都外包,这对于我国物流业来说是一个极大的蛋糕:有如此多的物流业务需求给第三方物流企业。3.国际物流企业在我国的高效物流运作的样板效应,将给我国物流企业提供极有价值的经验和模式。学习掌握国际先进的物流服务模式,可以大幅度提高物流企业的运作能力。世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司,使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多。尤其重要的是,可以借鸡下蛋,借国际物流业务的机会走出国门。(二)挑战1.国内物流企业面临的最严峻的挑战是整合重组。由于在华跨国公司的物流业务的绝大部分将交给其国外物流伙伴公司去做。国外物流公司将凭借手中的合同订单,来整合国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、快速运输、多式联运等业务领域。这些正是我国物流业的薄弱环节。在一定的时期内,还无法形成与国外物流公司的抗衡能力。国内物流企业必须尽快做大做强。2.企业自营物流体系社会化的冲击。我国的生产流通企业都有自己的物流系统,包括设施设备和人员。在国内工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由企业自理、企业与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅16.1%。随着国外物流企业的进入、第三方物流模式的普及,我国生产流通企业这种高成本、低效率的自给自足式的物流模式将受到强烈冲击。3.产业信息化的冲击。处于市场竞争日益激烈的现代流通业,只有大量占有和分析第一手的市场信息资料,才能更好地联结起生产和消费。我国商业企业在信息化管理运作方面还十分欠缺,尤其是采购技术、物流技术等的运作效果差。4.流通的规范化效率化。是现代竞争力的根本;但却是中国企业的最根本弱项。中国企业最擅长的是面对面的单项处理具体问题具体解决,最不擅长的就是系统性的规范性的流通模式。这将导致在交足学费之前的很长一段时间内国内企业在竞争中的弱势地位。迟缓封闭低效率的企业将被迫快速开放和提高效率。国内物流业的主要问题不是表面上看到的“到处缺钱”,而是周转太慢,几个钱不顶一个钱。这种状况必然要改变,否则就被淘汰。五、当前物流业的几个误区:误区之一:认为发展物流业是摇钱树。第三利润源是对需要物流的生产商贸企业而言,对提供物流服务的企业来说,只是一项投入大,回报慢,本身效益低的产业。它的利润是从为客户的物流服务中产生的,没有暴利。误区之二:原有的批发零售企业、运输企业、仓储企业都是物流企业。换牌更名不能提高他们的业务水平。能综合提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等全系列服务的才是物流企业。误区之三:城市物流规划不是从需求出发,言必称大,不求实。物流园区越规划越大,越规划越多。德国的物流园区总数只有30多个,而广东仅深圳广州两市就规划了13大物流园区,其数量和布局合理与否值得商榷。而且地方性的物流发展规划,主要内容都放在如何推进当地物流业的建设上。各地政府、各行业制定出台的规划,彼此间难以有机衔接,这种没有全省统筹的规划,将导致严重浪费。我国物流设施的空置率已高达60%。北京投资2.5亿元的华通物流园是20XX年国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区,然而在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业合同。六、提高广东省物流业竞争力的措施与途径1、强调但分清政府的作用。政府应在政策、规划、立法及财政等方面给予支持但不是控制。政府的主要任务是,促进完善的物流市场体系的形成;加强社会物流基础设施的规划、建设;制订有利于物流发展的技术政策及标准;物流人才的培养等。在物流产业经营上全部由企业自由经营,政府只负责企业运行的外部环境。a)完善物流协调管理机构。避免出现都管都不负责的状况。建议由省政府有关经济部门牵头,交通、铁路、内贸、外经贸等相关部门参加,建立一个物流业管理机构,统一领导、组织、协调工作,制定规范的物流产业发展政策措施。b)制定物流产业法规政策:运用财政、税收等政策鼓励发展第三方物流。加快反垄断立法,改变阻碍商品流通的行业区域分割状况。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。对借物流之名低价圈地的行为要坚决打击。c)政府对物流产业的支持主要不是体现在资金上,更多地是在政策环境建设上。浙江的许多民营物流企业的发展并未得到政府的财政支持,而是政策环境的宽松与组织有序的市场的缘故。d)完善的基础设施是不可缺少的,这些设施的建设只能由政府来投资,比如道路、港口、网络等公共设施。但政府投资决不能直接投给物流企业,也决不能让企业承担应由政府投资的任务。政府只操作公共项目,其它项目都应推行市场化的企业运营机制。e)加大人才培养投资力度,专款扶持物流专业院校。对物流人才的引进制订相关政策。鼓励物流企业建立物流研究中心。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作,引进国内外现代物流优秀专业人才。2.积极引进外资,促进物流企业快速成长。通过合资可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式;发达国家的企业,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,而这些往往是企业成功经营的诀窍。合资经营是获得这些管理方法的捷径。只有在合资或外资企业任职才能真正掌握国外物流企业的先进经验、技术。合资,意味着不得不出让部分市场和权益。我们是通过出让市场去换取我们不懂的技术、管理和经验,引进我们需要的发展资金,提高我们自己的水平,参与国内外竞争的。这笔学费是必须付出的。3.提倡打破行业界限的物流企业联合。通过兼并重组,资源优化,培育一批具有很强竞争力的大企业。4.整合物流资源,提倡共同配送,在设施建设中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。5积极进行技术改造以尽量利用现有设施。积极联合广大中小型企业发展共同的配送中心,或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送,共享物流规模效益。6.大力发展信息技术。没有信息技术,物流就只是传统的运输仓储。信息技术帮助企业及时准确地掌握物流动态信息,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,最大限度地节省时间费用,为货主提供优质服务。信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点,这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。因此,政府应加强对流通企业信息化改造的扶持力度。支持手段除了税收、信贷等传统手段外,还可采取一些商业运作方式,如政府出资兴办专门的机构,建立公用信息平台;以租赁的方式向企业提供信息化设备和技术,对企业信息化建设给予技术指导等。这样可以降低企业信息化建设的成本和风险,帮助流通企业特别是中小企业迅速走上信息化的道路7.建立实用、可靠的物流评价指标体系和跟踪监测体系。广东省应建立完善的物流数据评价指标和监测体系,定期发布物流统计信息。近期应针对物流业格局散乱、家底不清的情况,对物流资源进行全面的普查摸底。重点是各地区、各部门、各行业仓储设施和运输能力的种类、结构、分布、水平、闲置状况以及现代化升级改造、重组的可能性等等,以便为制定宏观决策和发展战略提供可靠依据;8.推进物流标准化进程。物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。应由政府和行业协会共同推进。七、广东省货代市场的发展前景：广东省按方位和经济发展状况大致可分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个地区。其中珠三角地区由于地理位置的优越和政策各方面的原因，其在广东省乃至全国的龙头老大地位自然不言而喻。再广东省汕头港地理位置优势明显，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉，又邻近西太平洋国际黄金航道，居福州至广州黄金海岸线中央，也是广东省距离台湾最近的港口，所以发展前景非常可观。八、总结：随着经济全球化的深入发展，市场一体化，竞争国际化的趋势更加明显，货代业得到了很好的发展契机。但是在发展过程中也暴露了诸多的问题，如物流基础差，技术水平偏低，货代人才匮乏等等。因此，货代业的发展道路仍然任重而远道。推进货代业的发展，对货运代理行业以及对广东省及国家都具有重要的意义。第二篇：关于国际货代公司的市场调查报告关于国际货代公司的市场调查报告总体概况1、中国货代物流市场的基数大、发展快2、20XX年之后的中国货代物流行业总体保持平稳发展态势3、中国货代物流市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高（1）中国货代物流业是中国服务贸易业的主要组成部分。（2）大中小货代物流企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。（3）中国货代物流业整体实力较弱，有待提高。4、中国货代物流行业的管理逐步走向规范江宁区市场调查1、重点发展飞机维修、物流、仓储、电子信息等产业；2、禄口空港工业园、新型商业街和华商科技园的招商工程使得货代公司在此区域的发展有着良好的发展前景3、形成了以汽车配套，现代物流，机械、电子、食品加工，新材料研发等高新技术产业为主、市场、高等教育和第三产业统筹发展的特色工业区；4、拥有多家大型连锁超市（苏果，欧尚，世纪华联等），义乌商品城，金宝市场，江宁大学城等。消费市场非常乐观。禄口机场更是起到了联系国内外消费市场的桥梁作用；5、航空、高速、轻轨、省道、铁路等一体化物流运输形式汇聚于此，是建设货代物流产业园的绝佳选择。6、江宁货代物流业发展速度较快，但由于基础薄弱，总体水平与一级城市的物流业仍存在较大差距。7、中小型货代物流企业由于抗风险的能力弱，因而处境更为困难。8、与国际贸易紧密相连的货代物流业面临着前所未有的巨大压力：一是出口下降，需求减少；二是成本上升，利润率下降；三是风险增大，融资困难。竞争企业：南京中邮航空速递物流集散中心，金陵外运公司等。竞争优势：区位（交通）；地理（环境，资源···）；政策（招商工程，政府支持···）竞争劣势：发展不成熟；信誉地位还未初步建立，；起步晚特色：主要利用空运设施，与周边地区的厂商和客户建立稳固的合作关系，建立初期，采取降低成本，提高效率，服务周到的方式赢得客户的信赖，本着信誉第一的态度经营整个货代公司，上下一心。调查结论：1、江宁区货代物流市场发展空间巨大，但需具备企业特色，方能在激烈的竞争中取得一席之地；2、江宁政府提升货代、物流业产业地位，全力支持货代、物流业的发展。3、危中寻机，江宁货代物流业将在调整中走向成熟。4、中国货代物流业将加强国际间合作，带动区域发展，共创未来。多年来，国际货运代理协会联合会（FIATA）为中国货代业与世界货代业的交流与合作发挥了重要的作用，我会自20XX年成为FIATA会员以来，双方的交流与合作日益增多，富有成效，今后的合作发展空间将会更大。我们坚信，中外货代物流企业开展更广泛、更深入的国际间合作，将会共同发展，共享未来。第三篇：货代文档专题—在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业（广义）；其二是指国际货运代理人（狭义）。—根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2条规定“国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”—国际货运代理人是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。可见，国际货运代理人就是我们通常所说的国际货运代理企业。—货代企业的经营范围—根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定，国际货运代理企业的经营范围如下：—（1）揽货、订舱、托运、仓储、包装；—（2）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；—（3）报关、报检、报验、保险；—（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；—（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；—（6）国际多式联运、集运；—（7）国际快递；—（8）咨询及其他相关国际货运代理业务。—国际货运代理的性质—国际货物运输代理人本质上属于货物运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。—国际货物运输代理行业本质属于第三产业，性质上属于服务行业隶属于第四个物质生产部门--交通运输业，属于运输辅助行业。—国际货运代理的分类—1、以委托人的性质为标准，可以将国际货运代理划分为：—（1）货主的代理:是指接受进出口货物收、发货人的委托，为了托运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际货运代理。—（2）承运人的代理:是指接受从事国际运输业务的承运人的委托，为了承运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际—2、以委托人委托的代理人数量为标准，可以将国际货运代理划分为：—（1）独家代理:是指委托人授予一个代理人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，独家代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。—（2）普通代理:又称多家代理，它是指委托人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，同时委托多个代理人代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。—3、以委托人授予代理人权限范围为标准，可以将国际货运代理划分为：—（1）全权代理:是指委托人概括委托代理人办理某项国际货物运输业务和/或相关业务，并授予其根据委托人及自己意志灵活处理相关事宜权利的国际货运代理。—（2）一般代理:是指委托人委托代理人办理某项具体国际货物运输业务和/或相关业务，要求其根据委托人的意志处理相关事宜的国际货运代理。—5、以代理人的层次为标准，可以将国际货运代理划分为：—（1）总代理:是指委托人授权代理人作为在某个特定地区的全权代表，委托其处理委托人在该地区的所有货物运输事宜及相关事宜的国际货运代理。在这种代理形式下，总代理人有权根据委托人的要求或自行在特定的地区选择、指定分代理人。—（2）分代理:指总代理人指定的在总代理区域内的具体区域代理委托人办理货物运输事宜及其他相关事宜的国际货运代理。—7、以代理业务的内容为标准，可以将国际货运代理划分为：—（1）国际货物运输综合代理。—（2）国际船舶代理—（3）国际民用航空运输销售代理。—（4）报关代理。—国际货运代理业的服务范围—1、代表发货人(出口商):(1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱；(3)提取货物并签发有关单证；(4)研究信用证条款和所有政府的规定；(5)包装；(6)储存；(7)称重和量尺码；(8)安排保险；(9)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(10)做外汇交易；(11)支付运费及其它费用；(12)收取已签发的正本提单，并付发货人；(13)安排货物转运；(14)通知收货人货物动态；(15)记录货物灭失情况；(16)协助收货人向有关责任方进行索赔。—2、代表收货人(进口商):(1)报告货物动态；(2)接收和审核所有与运输有关的单据；(3)提货和付运费；(4)安排报关和付税及其它费用；(5)安排运输过程中的存仓；(6)向收货人交付已结关的货物；(7)协助收货人储存或分拨货物。—3、作为多式联运经营人:收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。—4、其它服务:如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装箱拼装拆箱运输咨询服务等。—5、特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等—国际货运代理业的发展行业组织—1.国际货运代理协会联合会（FIATA）—国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织，其法文名称为“FederationInternationaledesAssociationsdetransitairesetassimiles”，英文名称为“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。其法文缩写是“FIATA”，被称为“菲亚塔”，并被用作该组织的标识。—FIATA由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，是一个非营利性的组织。——FIATA的宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。—FIATA的最高权力机构是会员代表大会。FIATA每年举行一次世界性的代表大会，所有会员都可以参加。20XX年的FIATA年会在中国上海召开。—FIATA的主要成就—起草了《国际货运代理示范法》—拟定了《国际货运代理标准交易条款》—制定了八套标准格式的FIATA单证—组织培训—FIATA的会员情况—一般会员—团体会员—联系会员—名誉会员—我国参加FIATA的情况—我国对外贸易运输总公司作为一般会员的身份，于1985年加人该组织。目前在中国，FIATA共拥有四个一般会员（除中外运外，还包括中国国际货运代理协会（20XX年加入）、台湾省和香港特区的货运代理协会）。—目前FIATA在我国还拥有联系会员170多个，其中我国大陆有20XX联系会员，香港特区有105个联系会员，台清地区有48个联系会员。—FIATA货运代理资格证书，是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“FIATA货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。—中国国际货运代理协会(CIFA)在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，20XX年9月，FIATA总部正式授权CIFA为中国唯一有资质从事“FIATA货运代理资格证书”培训和考试的组织。—2.中国国际货运代理协会（CIFA）—1992年，上海国际货运代理协会成立，这是我国第一个地方国际货运代理协会。——20XX年9月6日，中国国际货运代理协会（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,简称CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一个非营利性的全国性行业组织。—CIFA宗旨是：协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序；推动会员企业间的横向交流与合作；依法维护本行业利益；保护会员企业界的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。—20XX年7月15日,中国国际货运代理协会颁发《中国国际货运代理协会标准交易条件》，并推荐会员使用。该标准交易条件采纳《FIATA示范法》，并吸纳了其他国家相关立法和标准交易条件。—货运流程图集装箱多式联运系统局部构造第四篇：货代术语GP--GeneralPurposeContainer普通HQ/HC--HighCubeContainer高柜箱20XXP：20XXeetgeneralpurpose(dryfreightcontainer)40’GP：40feetgeneralpurpose(dryfreightcontainer)GP的意思是：普通货柜例如：100$/20XX20XX/40GP意思就是小干柜价格是100美金，大干柜价格是20XX金。另外，日本线价格是负值的原因是海运市场恶性竞争的结果。如果报价是-100$/20XX，就说明你每走个小柜，代理会退你100美金。这个价格，是市场都在这么做。并且目的港不会高收。20XXP=20XXENERALPURPOSECONTAINER意思是20XX准集装箱40’HQ=40HIGHCUBECONTAINER是40尺高柜。40’FT=40FOOTCONTAINER是40英尺集装箱THC是码头操作费（TerminalHandlingCharges）THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．上海的话，进出口都要，不过美国线没有THC费用．CBM:cubicmetre立方米第五篇：货代改革货代行业信息化应用调查及解决方案20XX-6-2710:56:51在改革开放后的20XX里，中国的货运代理行业获得了长足的发展，已经进入了一个新的历史阶段。据业内人士预计，中国货代业在“十一五”期间将保持每年50-60%的速度向前增长，市场潜力巨大。随着中国加入WTO，货代行业进入了一个全新的竞争格局。面对国外同行的蜂拥而至和国内同行的不断崛起，国内货代公司的发展面临着转型，如何提高自身信息化水平，从而规避风险、提高核心竞争力、成为货代企业生存、发展的关键。货代企业，两极分化20XX年，国际货运代理审批被正式取消，改为等级制，这标志着我国货运代理行业进入市场竞争的新时期。曾经高高在上的市场准入门槛，在一夜之间被“砍平”，因此，大量的货运代理公司如雨后春笋般出现，加之中国加入WTO，无疑大大刺激了国内货代行业的快速发展。货代企业通过投机赚取差价、获取利润的时代，已经一去不复返了，那么目前货代行业发展现状呈现哪些特点呢？1、发展迅速，中小型货代公司众多市场准入门槛的降低和中国入世，使得货运代理行业不再仅仅是那些有政府背景的大公司的“独食”，更多的民运资本开始进入这个行业，大量的货运代理公司的打工者开始了自己的创业生涯，以品牌或市场资源优势为主导的加盟连锁的方式、以资本为纽带的相互持股的方式、以共同商业利益为目的的协作或合作方式等等成立货代公司，由此导致大量的中小型货代公司应运而生。在调查采访中，杭州市世晨计算机有限公司总经理李锋告诉记者：仅就浙沪地区来说，在浙江宁波，注册在案的货代公司就超过了1500家，而以合作等形式存在的、没有独立注册的货代公司数量达到了注册公司数量的3倍还要多；在上海，注册在案的货代公司达到了10000家以上，以其他形式存在、没有注册在案的货代公司同样不少于10000家的数量，而在这众多的货代公司里面，70%以上为中小型货代公司，人员在几人到几十人不等，甚至包括以挂靠合作形式的夫妻公司。李锋说：“任何一个差错或者风险对中小公司来说都可能是致命的，目前他们所具备的简单的信息化系统，甚至只是简单的硬件和财务软件，已经制约了其竞争力的进一步提升，订货、订舱、报关、报验、集装箱运输、拆装箱、签发提单等等各个环节系统性和程序化还是有所欠缺。”2、行业发展两极分化大量货代公司的出现，使得这个行业的发展开始进入了两极分化的过程，有些成立较早、有一定实力的公司，以合作、合资等各种方式，拓展自己的业务规模，业务流程日益变得复杂，传统的手工和简单的计算机辅助管理手段已经不适合业务的发展。同时，随着公司规模的扩大，公司在管理结构上也面临着更加复杂的情况，由总公司到分公司，再到分公司的各个业务部门，各环节之间需要一套更加清晰、完整的管理系统，对总公司、子公司和业务部门的协同办公提出了更高的要求。另一方面，杭州新运船务代理有限公司IT部门经理程序告诉记者，更多的中小型货代公司还处于起步发展阶段，面对着国内外同行的竞争压力，中小型货代公司在服务质量、工作效率、信誉度等方面，正被大公司拉开距离。加之，近几年货代行业利润的下滑，使得中小型货代公司的发展面临困难，面临着转型之痛。中小货代企业必须寻求自己的核心竞争力,制定相应的市场竞争策略,谋求生存发展。程序说：“近几年以来，新运一直在不断调整自己的软件系统，以适应公司业务规模的发展和壮大，进行适合企业发展水平的信息化建设不仅是我们大公司走向国际化的必须，也是中小公司提升自身管理水平和服务能力的必须。”信息化建设，参差不齐[/!--empirenews.]我国货运代理处在初级阶段，信息化建设不可避免地具有落后、分割、单一的特点。面对激烈的行业竞争，依靠信息化提高企业跨地区、跨部门甚至跨国的协同办公能力势在必行，以此提高企业的规范化和秩序化，提高企业的核心竞争力。信息化建设已成为企业发展和转型的关键。1、信息化建设差异明显李锋告诉记者，经过业内多年的信息化建设的推广和号召，货代行业的信息化建设水平呈现两极化发展的趋势，有些规模较大的货代企业，如远洋、中远、中海等都已经初步建立起较为完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建设的投入上超过了1000万元。而那些小公司的信息化建设，仍处在初步发展的阶段，甚至有的小公司还停留在简单的人工计算。总体来说，中小型的货代公司，基本上配备了计算机硬件的产品，在软件的运用上，要么采用较为简单的财务软件，要么就是使用专门的货代行业软件，但是使用的模块非常有限，主要是费用管理、业务流程操作模块等，复杂的模块不能充分应用，不能根据数据的分析做出决策，只看报表，却不能发现在业务流程中所损失的人力、财力和时间的成本。其中大部分公司并没有真正理解信息化的概念，仅是为了信息化而实现信息化。程序认为货代行业的信息化水平差异比较大，这也与公司的规模、发展程度有关，小公司不会大规模上信息系统，只要能满足当前业务需求的信息系统就可以，但是软件系统最好有延展性，能够根据规模的变化随时调整软件的某些模块。2、信息化建设资金是关键国内货代公司的在信息化建设上的意识已经有了很大的提高，李锋告诉记者，对于国内的货代企业主来说，他们在公司的运营上基本上都上一些相关的应用软件，依靠IT系统提高公司发展的稳定性和安全性，已经形成了共识，信息化意识有所提高，关键的问题是这些货代公司老板是否舍得投入和投入资金多少的问题，即使那些大公司，在企业信息化上的投入也不会超过10%，小公司自然就更少了。有些公司已经具备了建立企业信息化系统的意识，但其中大部分公司并没有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，对IT的投入还有不正确的认识：能压缩IT投入，就压缩IT投入，从而导致信息化重复建设的状况发生。李锋认为，随着更多的年轻一代货代经营者的崛起，在发展思路、意识上，对老一代的经营业主形成了挑战，信息化意识也更强。新一代的货代主将更看重和依赖信息系统，即使是小货代公司的年轻负责人也认识到了信息系统的重要性，因此，货代信息化建设市场将是一个潜力巨大的市场。3、信息化建设缺乏前瞻性很多货代公司在信息化的建设上缺乏前瞻性，记者采访的一家货代公司表现得十分典型。这家货代公司目前拥有8家子公司，业务做到了世界各地。他们在20XX年上了一套软件系统，随着公司的发展，到了20XX4年，原先的软件系统已经远远不能适合业务发展需求了，业务规模的扩大和管理上的落后制约了这家货代公司的进一步发展。于是，这家公司不得不再次更换软件系统，包括制定新的员工培训计划和对新软件系统的财力投入。该公司IT部门的经理说：“公司规模在不断扩大，但是软件系统却不能适应业务流程的复杂性，业务效率在降低，一方面是公司在信息化建设上预估不足，另外一点就是软件系统的延展性不强，虽然在发展中一再调整，但是最终还是需要更换新的系统!--empirenews.][/!--empirenews.]！?李锋告诉记者，这种情况不在少数，随着公司规模的扩大，原有的软件系统不能适应企业的发展，这些公司在某一阶段IT投入时候，考虑的不是这个软件系统的扩展性和延续性如何，考虑的是尽量减少资金的投入。毕竟，在很多公司老板的意识中做一笔业务比做一个软件投入的信息化建设要重要得多，导致了信息化投入上眼光的短浅，这在民营公司中更为明显。对于ISV而言，其能不能提供延展性好的产品和服务，关系到与货代客户的长远合作，上面提到的那家货代公司，在新的软件系统选择上，已经放弃了原先的合作伙伴，改而寻找更好的合作伙伴，这对于ISV来说无疑丧失了一个客户，其带给货代同行的影响也不可估量。通过调查，我们不难发现，对于国内的众多ISV或者SI来说，货代行业的信息化是一个潜力巨大的市场，货代公司在信息化建设上的不断升级，成为ISV或者SI绝好的市场机会。李锋说：“如今，很多公司在向规模化方向发展，以提升企业的竞争力，规模化的过程就是信息化的过程，这也正是广大ISV的机会所在。”用户案例：杭州新运船务代理有限公司杭州新运船务代理有限公司是新运国际物流（控股）有限公司下属子公司之一，成立于1995年，是对外经济贸易合作部批准的一级国际货运代理公司。目前新运国际物流拥有8家子公司，股东包括外运集团、外资船务公司等，综合投资超过20XX万人民币。杭州新运船务代理有限公司在无船承运领域和许多船运公司及国外物流企业保持着良好的合作关系。经过多年的努力和发展，该公司的国际集装箱运输服务取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已达到20XX0TEUS左右。随着公司规模的扩大和国内外竞争的激烈加剧，原有的信息系统已不能适应企业的发展了，所以杭州世晨计算机有限公司根据杭州新运的的具体情况，实施了新的货代软件系统，以提升其核心竞争力和管理上的科学化。目前新运拥有电脑130台以上，公司在20XX年开始引入杭州世晨的货代软件系统--Transocean国际货运管理软件，其间，随着业务的扩大，不断调整软件的业务模块，以更好地适应企业发展，由此大大降低了企业发展中的各种风险，节约了成本，提高了工作效率，以前半小时完成的单子，使用了新的系统后，10分钟就可以操作完成。程序介绍说：“通过新的货代软件系统，能够更好地提升公司的服务能力，随着新运业务的扩大和规模的扩展，与国外同行的合作机会越来越多，信息化使我们与国外同行的业务能更好地衔接，从而展开更深层次的合作。同时，国外客户也相当看重一个货代企业的信息化状况，重视企业信息化，认为这样才能更好的提供服务，事实上也的确如此。”程序介绍说，世晨软件的最大好处就是易学、易用、易操作，不像有些软件那么晦涩难操作，在对员工的培训上也容易很多。员工使用这套软件更容易上手，促使整个业务流程的规范化和秩序化，使得公司管理层能够及时查看各个节点的业务情况，更好地监测业务的进程。“应该说，信息化