铁路货运员一体化考试学习手册

铁路货运员一体化考试学习手册铁路货物运单，是铁路货物运输合同或运输合同的组成部分，也是铁路收取货物运输费用的结算单据之一，系一整套票据，由带编号的6联和不带编号的需求联组成，可以按照需求分别打印各联。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号附件1、一、（一）纸质运单、物品清单、货物运输变更要求书、货车调送单等票据保管期限为5年，国际联运运单、国际联运国内段运单保管期限为10年。其他有保管期限的票据按既有规定执行。未明确保管期限的货运票据保管期限暂为1年。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第28条《铁路货运票据电子化管理暂行办法》自2018年3月28日起施行，以电子货物运单、货车装载清单、特殊货车及运送用具回送清单、货运记录、普通记录、物品清单、不良货车通知单、车辆检修通知单、检修车回送单等货运票据替代纸质货运票据传递和交接，前发《中国铁路总公司关于修改货运票据格式的通知》（铁总货〔2017〕268号）、《中国铁路总公司关于印发〈铁路货运票据电子化试运行期间作业办法＞的通知》（铁总货〔2017〕317号）同时废止。总公司前发其他文电与本办法不一致的，以本办法为准。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第32条车站应落实货物运输实名制。托运人为个人的，查验托运人身份证原件，留存复印件；托运人为单位的，查验营业执照、经办人身份证原件，留存营业执照、经办人身份证复印件及注明经办人信息、联系方式、联系地址及所用印章的证明材料。承运零散快运货物时，车站查验经办人身份证原件，留存经办人身份证复印件或采集影像资料。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第5条整车货物进货。车站凭进货通知、纸质运单需求联或需求号接收货物。在铁路货运站安全监控与管理系统（以下简称货运站系统）分配货区货位，确认货物进齐。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第8条整车装车。装车前三检，发现货车损坏不能使用的，填制“不良货车通知单”（运统25），递送车站签收在现车系统标记“不良货车”标识；发现系统显示车号与实际现车不一致的，通知行车部门处理；发现空车带有电子票据的，由车站按票车不符流程处理。发现实际货物名称与运单需求联或物品清单记载不一致的，不得装车。装车后，实际货物件数、重量与运单需求联或物品清单记载不一致时，按实际装车的货物件数、重量修改运单需求联和物品清单。（一） 铁路货场装车，车站在货运站系统中录入装车作业信息及运单承运人填记信息。（二） 铁路专用线、专用铁路（简称专用线）装车，企业通过系统（货运站系统、电商系统或手机APP）补充装车作业信息。车站在货运站系统确认运单需求联信息和装车开始、结束时间。填记货车调到、调回时间，办理货车进出线交接。（三） 区间装车。发站行车人员在铁路车站综合管理信息系统（以下简称现车系统）其它记事栏标注“区间装车”，将信息推送货运站系统；货运人员接到行车人员通知后，在货运站系统对标注“区间装车”的车辆进行装车作业操作，在电子货运票据管理系统（以下简称货票系统）计费制单，行车人员在现车系统取票、删除现车其它记事栏“区间装车”标注。自备车装车前，在货运站系统确认票车解绑后进行装车操作。使用游车或共用游车时，在货运站系统中，将其标注为“游车”或“共用游车”。凭运单运输的车辆，货运站系统校验车辆在站，且状态为空，无票据信息后推送货票系统。超限超重货物运输，发站在货运站系统编制超限超重货物运输记录后，打印、签认留存。装车完毕后，运单状态变为“已装车气注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第11条计费承运。车站在货票系统中核对“已装车”的整车运单、“已检斤验货”的集装箱运单信息，录入承运人记事，计算运输费用，打印运单发站存查联、托运人存查联、收款人报告联、领货凭证联（客户需纸质领货凭证时），作为运输合同正本和副本。发站存查联、托运人存查联、纸质领货凭证背面应有托、收货人须知及货物托运安全承诺书。实行运输跟踪管理的剧毒品使用黄色纸张打印运单。运单状态变为“已制票”。计费承运前，如货车未出线发现运单承运人填记信息不准确、不完整，应在货运站、集装箱系统进行取消操作，重新进行装车作业操作。“已制票”的运单，如发现计费错误等，不得修改，只能作废并重新计费后打印。遇故障需重新打印时，重新计费后打印。作废的运单，应将已打印的联次作废，未打印的运单作废后，应选择有作废标识的运单，打印发站存查联和收款人报告联。托运人应在发站存查联正面的托运人签章处及背面的“货物托运安全承诺书”处签章后，车站在打印出的运单各联上加盖车站日期戳。发站留存发站存查联，托运人存查联和领货凭证交托运人，收款人报告联上报铁路局集团公司。有物品清单的，车站打印物品清单一式二份，一份由车站交托运人签章后与运单发站存查联合订留存，一份交托运人。成组或整列装车的，货票系统打印运单各联次时应附车辆附表。运单“车种车号”栏记载“成组运输X车”或“整列运输X车”，“件数”、“货物价格”、“托运人确定重量”、“承运人确定重量”合计栏记载成组或整列货物的合计数，运费按费目记载成组或整列费用的合计数。在国际联运中，国际联运运单是缔结运输合同的凭证，国内段运单作为国内段的计费凭证，仅打印发站存查联、收款人报告联、托运人存查联。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第12条《铁路货运票据电子化管理暂行办法》本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各铁路局集团公司、专业运输公司。各铁路局集团公司对与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路和与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路应根据本办法签订相关协议予以明确。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第2条货运票据电子信息是铁路进行货运服务、生产组织、调度指挥、统计分析、收入核算、财务清算、绩效考核的依据。各铁路局集团公司、专业运输公司、信息中心、铁科院应按各自职责建立完善的管理制度，强化人员、技术、网络、安全、设备等保障机制和应急措施，实现电子信息在铁路货物运输全过程完整、准确、及时采集和传递。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第6条货运票据电子化相关信息系统数据由总公司各专业管理部门归口管理，需使用相关数据时，须经总公司业务主管部门同意。总公司以外单位使用相关数据时，应经总公司批准。有关数据资料和信息不得擅自公开、公布，严格按权限使用。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第7条铁路局集团公司主要职责。（一） 落实总公司货运票据电子化管理制度，明确相关部门的管理职责和工作内容，做好组织协调、检查指导、数据分析、质量考核等工作。（二） 负责完善货运票据电子化相关的信息技术、货运作业、行车组织、调度指挥、车辆运用等方面的规章制度和作业标准，制定系统应用和作业管理细则，并组织实施。（三） 负责运输收入核算，以及运输收入稽查工作。（四） 负责建立保障机制，做好人员配备、网络通道、设备配置、系统运维、网络安全、技术支持等工作。（五）负责制定货运票据电子化培训计划，组织开展业务培训。（六） 成立应急处置工作小组，制定应急预案，及时妥善处理现场作业出现的异常情况，保证运输安全和生产秩序。（七） 对客户做好货运票据电子化相关业务解释、意见建议收集、反馈和回访工作。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第10条为规范铁路货运票据电子化有关作业，保证运输安全和生产秩序，制定《铁路货运票据电子化作业办法》。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第12条铁路运输各环节作业人员应加强现场实际、电子信息核对，信息不一致时，应立即联系上一环节作业人员给予确认，根据现场实际按照本办法规定，操作相关信息系统，对电子信息进行修正。外勤岗位以现场实际为准，重点核对装卸作业车号、承运人记事及运输戳记、货物重量等；内勤岗位以电子信息为准，重点核对系统间数据流转的一致性。操作人员应妥善保管用户名和密码，使用实际操作人员用户名和密码登录信息系统。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第3条铁路通过网络、电话、营业场所及上门服务等渠道敞开受理客户需求。各受理渠道在营业时间内应保持畅通。运输需求统一通过铁路货运电子商务系统（以下简称电商系统）提报（零散快运除外）。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第4条总公司、各铁路局集团公司应做好货运票据电子化的人员配备、设备配置、网络配套、技术支持等工作。（一） 人员配备。各铁路局集团公司应明确主管部门，选配业务、信息等专业技术人员负责货运票据电子化工作，配齐配强各环节作业人员。（二） 设备配置。各铁路局集团公司应按要求合理配置服务器、电脑、高拍仪、身份证识别仪（可集成、密码器、打印机、手持终端、网络交换机、不间断电源等硬件设备，做好日常管理和更新维护工作，避免设备闲置，满足货运票据电子化需要。（三） 网络配套。各铁路局集团公司应按照总公司通信网规划和有关技术标准，结合通信光纤宽带接入网“后一公里”建设和“两网融合”等工作，做好网络建设、运用、维护和技术管理工作，实现总公司、铁路局集团公司、车站（含货运、装卸、货检，车务车号，车辆检修及运用作业岗位）三级联网。（四） 技术支持。各信息系统研发单位要按照总公司的要求，完成货运票据电子化相关信息系统的研发、功能优化、和技术支持工作，保证信息系统正常运行。各铁路局集团公司信息部门确保系统运行稳定、数据信息安全。（五） 经费保障。总公司、各铁路局集团公司应做好货运票据电子化系统研发、运营维护的财务成本预算以及相关设施设备更新改造的资金保障。注：《铁路货运票据电子化管理暂行办法》铁总货〔2018〕40号第15条零散快运货物进货。车站上门受理的货物，在零散货物快运系统打印运单需求联，与作业站办理货物交接。办理站、无轨站受理的货物，在零散货物快运系统打印运单发站存查联，与作业站办理货物交接。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第10条整车卸车。卸车前，发现系统显示的车号与实际现车不一致的通知行车部门处理；发现系统显示重车带票实际为空车的不得卸车，由车站按票车不符流程处理；发现现车系统推送的票据号码同票据库货车绑定票据号码不一致的，通知行车及相关部门处理；发现系统显示货物名称同实际货物不符的，联系票记发站处理。（一）货运场站卸车，车站接收到达重车票据信息后，在货运站系统编制卸车计划，接车对位组织卸车，卸车完毕后票据状态变为“已卸车”。卸车时发现货物损失或货物与运单信息不一致，按规定在货运站系统编制货物损失报告。（二） 专用线卸车，车站接收到达重车票据信息后，在货运站系统制定卸车计划，确定专用线股道，进行路企进线交接，企业组织卸车，车站在货运站系统录入卸车信息和货车调到、卸车开始、结束、调回时间，办理货车出线交接。凭运单回送的空自备车送入专用线后，在货运站系统进行路企交接后票车解绑。（三） 区间卸车。到站行车人员在现车系统“其它记事”栏标注“区间卸车”，货运人员接到行车人员通知后，在货运站系统进行卸车作业操作。区间卸车作业完毕后，空车到达站行车人员在现车系统取票、删除现车其它记事栏“区间卸车”标注。注：《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第27条集装箱装车时，应填制货车装载清单，记明箱号、车号等信息。《铁路集装箱运输规则》第46条车站应对发送、回空集装箱的箱体状况进行检查，逐箱确定发送集装箱重量和回空集装箱的空重状态。《铁路集装箱运输规则》第44条非标铁路箱由总公司货运部公布运输条件后，方可上路运输。《铁路集装箱运输规则》第8条集装箱应按规定进行定期检验，保证质量满足铁路运输安全要求。《铁路集装箱运输规则》第9条仅办理罐式箱运输业务的，可不配备集装箱装卸机械，但应有充装、抽卸设施设备。《铁路集装箱运输规则》第10条到达的集装箱，应于承运人发出领货通知的次日起算，2日内领取集装箱货物，并于领取的当日内将箱内货物掏完或将集装箱搬出。《铁路集装箱运输规则》第26条托运人在使用集装箱前必须检查箱体状况，发现箱体状况不良时及时提出，由车站予以更换。《铁路集装箱运输规则》第20条集装箱在承运人的运输责任期内，箱体没有发生危及货物安全的损坏，箱号、施封号码与运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。《铁路集装箱运输规则》第35条托运人对其在运单、物品清单内填记内容的真实性负完全责任，应准确填记货物名称、集装箱号码、施封号码、重量等各项内容。《铁路集装箱运输规则》第18条托运人（收货人）领取铁路箱出站的，车站应与托运人（收货人）签订铁路箱出站使用协议，明确免费使用期限、延期使用费、进出站检查、损坏和丢失赔偿等事项，并可收取一定的保证金。《铁路集装箱运输规则》第25条在一定季节和区域内不易腐烂、变质、冻损的易腐货物，经托运人和承运人协商一致并签订书面协议后，在保证不影响货物质量的前提下，可使用通用集装箱装运。《铁路集装箱运输规则》第13条特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物种类命名的集装箱等。《铁路集装箱运输规则》第6条铁路箱产权单位负责铁路箱维修、报废等资产管理工作。《铁路集装箱运输规则》第3条不符合国际标准的集装箱国际铁路联运出口的，应确保满足相关国家铁路运输安全要求后，方可上路运输。《铁路集装箱运输规则》第8条集装箱应固定作业场地，分区码放，与其他货物分开存放。《铁路集装箱运输规则》第41条从车站搬出铁路箱时，车站填制“铁路箱出站单”作为出站和箱体状况交接的凭证。《铁路集装箱运输规则》第27条车站与托运人或收货人交接集装箱时，施封的凭箱号封号和箱体外状交接。《铁路集装箱运输规则》第29条集装箱装车时，不得采用在货车上焊接、钉固等损坏车辆的加固方式。《铁路集装箱运输规则》第43条集装箱应使用集装箱专用平车或共用平车装运，禁止使用普通平车装运。《铁路集装箱运输规则》第50条集装箱装车和卸车时，应核对箱号，检查箱体和施封情况。《铁路集装箱运输规则》第51条38.《铁路货物装载加固规则》第三条，货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。。《铁路货物装载加固规则》第四条，货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。《铁路货物装载加固规则》第六条，各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案或相关技术要求装车。重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报铁路总公司运输局备案。《铁路货物装载加固规则》第十条，装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表（见表2-1）及有关规定。未按管理权限经铁路总公司或铁路局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。货车的技术参数由铁路总公司有关部门公布，常用敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数参见附录。凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。凡未经铁路总公司有关部门公布的，技术参数不全的敞车、平车、棚车及长大货物车，一律不得使用。《铁路货物装载加固规则》第十一条，使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，或因货物拉牵加固需要，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。涂打“”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行;或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。《铁路货物装载加固规则》第十二条,装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。《铁路货物装载加固规则》第三十条第一、六款，只准两车负重。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平。对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。《铁路货物装载加固规则》第十五条，货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量。允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按《铁路货车增载规定》（见附件6）办理。涂打禁增标记的货车不准增载。铁路总公司未批准增载的各型货车不得增载。《铁路货物装载加固规则》第十九条，货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。当装载货物突出车端不加挂游车时，货物突出端不得与带风挡客车连挂。《铁路货物装载加固规则》第二十二条，装载货物时，应使用必要的装载加固材料及装置。禁止使用菱苦土（菱镁混凝土）、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装置。篷布、篷布绳网、篷布支架不能作为装载加固材料。《铁路货物装载加固规则》第二十三条，常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。加固的一般要求:（一）拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形、反又字形或兜头等方式。《铁路货物装载加固规则》第二十四条，加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过300mm，不短于100mm；超过300mm时应采取有效措施予以固定。《铁路货物装载加固规则》第二十八条，易于旋转或有门窗等活动部位的货物装车时，托运人应将旋转和活动部位锁闭固牢；锁闭装置失效的，应采取有效的加固措施。货物自带的苫布、防护衣、伪装网及其捆绑绳索质量不良的，在由托运人改善并符合要求后方可办理运输。《铁路货物装载加固规则》第二十九条第五款，游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于350mm，见图3-2,货物突出部分的两侧不得装载货物。《铁路货物装载加固规则》第五十五条第一、三款，卷钢可立装、卧装或集束立装。卷钢使用敞车装运时，应采取有效的防滑措施。《铁路货物装载加固规则》第六十一条第一、二款，铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（以下简称定型方案）、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案）和装载加固试运方案（以下简称试运方案）。装载加固方案应包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。《常用装载加固材料及装置》第二章四节，稻草垫使用方法：1.稻草垫一般铺垫于货物与车地板间或货物层间用作防滑衬垫材料。2.铺垫稻草垫时，其露出货物边缘四周的裕量不得小于100mm（货物装载宽度与货车内宽接近时除外）。稻草垫注意事项：1.禁止使用腐烂变质稻草制作的稻草垫。2.严格控制货物装车时的温度，以防稻草垫焦煳、燃烧造成失效。根据《危险货物分类和品名编号》（GB6944）和《危险货物品名表》（GB12268），结合铁路运输实际情况，铁路危险货物按其具有的危险性或主要危险性划入9类中的一类;有些类别再分成项别。危险货物运输安全协议、危险货物专用线共用协议每年签订一次。首次签订协议应在办理限制公布之后、正式运输前进行；办理限制内容发生变化时，应在办理限制公布之后、运输实施前重新签订协议。试运时间2年。试运结束时，托运人应会同办理站将试运结果报主管铁路局。铁路局对试运结果进行研究后，提出试运报告、新品名铁路运输条件或新包装技术条件建议报总公司运输局。新品名铁路运输条件建议应包括事故应急预案和环保应急处理预案。总公司运输局组织专家进行技术审查，通过技术审查后公布新品名铁路运输条件或新包装技术条件，纳入正式运输。装运其他危险货物罐车罐体本底色应为银灰色，罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。中途站发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时，应立即甩车，报告所属铁路局和铁路公安部门，并共同清点。同时按规定及时以电报形式，向发到站及所属铁路局和总公司报告有关情况。继续运送时，按第100条第（四）款办理。危险货物运输包装（以下简称包装）应符合国家有关法律、法规、标准和本规则的要求，并与内装物的性质、特点相适应。根据其内装物的危险程度，包装划分为三种类别：I类包装：盛装具有较大危险性的货物，包装强度要求高；II类包装：盛装具有中等危险性的货物，包装强度要求较高；III类包装：盛装具有较小危险性的货物，包装强度要求一般。危险货物罐车装卸作业应在专用线内办理。铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、航空煤油、柴油、石脑油、溶剂油、轻质燃料油及非危险货物的重油、润滑油。对擅自涂改铁路产权罐车标记装运限定之外品名的，要立即扣车处理，同时追查有关责任单位、责任人的责任。厂、段修过期车辆不得装车运用。充装非气体类液体危险货物时，应根据液体货物的密度、罐车标记载重量、标记容积确定充装量。充装量不得大于罐车标记载重量；同时要留有膨胀余量，充装量上限不得大于罐体标记容积的95%，下限不得小于罐体标记容积的83%。装运危险货物的罐车重车重心限制高度不得超过2200mm。铁路危险货物运输管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。铁路危险货物运输各相关单位（部门）应依法加强管理，促进铁路危险货物运输法治化、规范化、信息化、科学化。危险货物仅办理整车和集装箱运输。铁路危险货物运输各相关单位（部门）应建立健全危险货物运输安全例会制度，针对存在问题，制定整改措施，不断提高危险货物运输管理水平。应建立和完善安全责任追究制度，对危险货物运输中发生的各种问题，按照“事故原因未查清不放过，事故责任者未处理不放过，整改措施未落实不放过，事故教训未吸取不放过”的原则，查明原因，追究责任，吸取教训，防微杜渐。站内办理时，办理限制包括办理站名称，发送、到达品名及相应的装运方式。接轨的专用线办理时，办理限制包括接轨站、专用线名称，发送、到达品名及相应的装运方式；专用线共用时，还应包括共用单位名称，发送、到达品名及相应的装运方式等。在专用线办理危险货物运输时，产权单位应与办理站（货运中心）签订专用线运输协议和危险货物运输安全协议。危险货物运输需要共用专用线时，应由产权单位、共用单位、办理站（货运中心）签订危险货物专用线共用协议。铁路轮渡不办理危险货物运输。遇特殊需求时，应按国家有关规定执行。爆炸品、硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和钢桶包装的一级易燃液体应选用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等竹底棚车或木底棚车装运，并应对门口处金属磨耗板，端、侧墙的金属部分采用非破坏性措施进行衬垫隔离处理。如使用铁底棚车时，应经铁路局批准。具有易燃易爆性质的危险货物装卸作业使用的照明设备及装卸机具应具有防爆性能，并能防止由于装卸作业摩擦、碰撞产生火花。装车前，托运人应确认罐车是否良好，罐体外表应保持清洁，标记、文字应能清晰易辨。罐体有漏裂，阀、盖、垫及仪表等附件、配件不齐全或作用不良的罐车禁止使用。气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运，如遇特殊情况需要变更或重新托运时，需经铁路局批准。危险货物运输变更或重新托运应符合本规则有关要求。危险货物应快装、快卸、快取、快送、优先编组、优先挂运。站内停放危险货物车辆时，应采取安全防护措施，对需要看护的重点危险货物，由车站派员看守并报告铁路公安部门。押运管理工作实行区段签认负责制。货检人员应与押运员在所押运的车辆前签认，签认内容见《全程押运签认登记表》（附表21）。托运人再次办理运输时（含应押运的气体类罐车返空）应出具此登记表，并由车站保留3个月。对未做到全程押运的，再次办理货物托运时车站不予受理。运输单位、托运人应当制定本单位铁路危险货物运输事故应急预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备、设施，并定期组织应急救援演练。运输危险货物时，托运人应当配备必要的押运人员和应急处理器材、设备和防护用品，并使危险货物始终处于押运人员监管之下。铁路运输企业应当告知押运注意事项，检查押运人员、备品、设施及押运工作情况，并为押运人员提供必要的工作、生活条件。押运人员应当遵守铁路运输安全规定，检查押运的货物及其装载加固状态，按操作规程使用押运备品和设施。装运过危险货物的车辆、集装箱，卸后应当清扫洗刷干净，确保不会对其他货物和作业人员造成污染、损害。洗刷废水、废物处理应当符合环保要求。危险货物车辆编组、调车等技术作业应当执行相关技术标准和管理办法。运输危险货物的车辆途中停留时，应当远离客运列车及停留期间有乘降作业的客运站台等人员密集场所和设施，并采取安全防范措施。装运剧毒品、爆炸品、放射性物质和气体等危险货物的车辆途中停留时，铁路运输企业应当派人看守。生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每3年进行一次安全评价，提出安全评价报告。安全评价报告的内容应当包括对安全生产条件存在的问题进行整改的方案。从事剧毒化学品、易制爆危险化学品经营的企业，应当向所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门提出申请，从事其他危险化学品经营的企业，应当向所在地县级人民政府安全生产监督管理部门提出申请（有储存设施的，应当向所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门提出申请）。任何单位和个人不得生产、经营、使用国家禁止生产、经营、使用的危险化学品。国家对危险化学品的使用有限制性规定的，任何单位和个人不得违反限制性规定使用危险化学品。危险化学品生产装置或者储存数量构成重大危险源的危险化学品储存设施（运输工具加油站、加气站除外），与下列场所、设施、区域的距离应当符合国家有关规定：（一）居住区以及商业中心、公园等人员密集场所；（二）学校、医院、影剧院、体育场（馆）等公共设施；（三） 饮用水源、水厂以及水源保护区；（四） 车站、码头（依法经许可从事危险化学品装卸作业的除外）、机场以及通信干线、通信枢纽、铁路线路、道路交通干线、水路交通干线、地铁风亭以及地铁站出入口；（五） 基本农田保护区、基本草原、畜禽遗传资源保护区、畜禽规模化养殖场（养殖小区）、渔业水域以及种子、种畜禽、水产苗种生产基地；（六） 河流、湖泊、风景名胜区、自然保护区；（七） 军事禁区、军事管理区；（八） 法律、行政法规规定的其他场所、设施、区域。已建的危险化学品生产装置或者储存数量构成重大危险源的危险化学品储存设施不符合前款规定的，由所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门会同有关部门监督其所属单位在规定期限内进行整改；需要转产、停产、搬迁、关闭的，由本级人民政府决定并组织实施。危险化学品生产企业、经营企业销售剧毒化学品、易制爆危险化学品，应当查验本条例第三十八条第一款、第二款规定的相关许可证件或者证明文件，不得向不具有相关许可证件或者证明文件的单位销售剧毒化学品、易制爆危险化学品。对持剧毒化学品购买许可证购买剧毒化学品的，应当按照许可证载明的品种、数量销售。根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。（一） 一级超限：自轨面起高度在1250mm以上超限但未超出一级超限限界者；（二） 二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满230mm间超限但未超出二级超限限界者；（三） 超级超限：超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在230mm至1250mm间超限者。《铁路超限超重货物运输规则》第8条根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。（一）上部超限：自轨面起高度超过3600mm，任何部位超限者；（二） 中部超限：自轨面起高度超过1250mm至3600mm之间，任何部位超限者；（三） 下部超限：自轨面起高度在150mm至1250mm之间，任何部位超限者。《铁路超限超重货物运输规则》第9条根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。《铁路超限超重货物运输规则》第11条线路办理超限、超重货物运输，应经中国铁路总公司（以下简称总公司）运输局审核公布。车站（含与车站接轨的专用线、专用铁路，下同）办理超限、超重货物运输，由铁路局自行规定审批办法，并将批准的车站报总公司运输局备案，及时在中国铁路95306网站公布。确须在非超限、超重货物办理站办理军运超限、超重货物的，按铁路军运有关规定办理。《铁路超限超重货物运输规则》第13条线路发生以下变化，应重新申请办理超限、超重货物运输业务。《铁路超限超重货物运输规则》第19条超限、超重货物变更到站时，除按普通货物变更有关规定办理外，还应遵守下列规定：（一） 受理变更的车站应为超限超重货物办理站。（二） 受理变更的车站应对货物的装载加固状况进行检查，确认状态良好后以电报向铁路局重新申请，并注明原确认电报发布单位、电报号码、新到站及车号。（三） 受理变更的铁路局按规定确认或申请，变更后的运输要求按新确认电报执行。（四） 受理变更的车站应在“超限超重货物运输记录”（见附件10）中签认。《铁路超限超重货物运输规则》第29条挂有超限车的列车运行在双线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：（一） 邻线列车运行速度小于等于120km/h的，两运行列车之间的小距离大于350mm者不限速，300mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于300mm者禁止会车。（二） 邻线列车运行速度大于120km/h小于等于160km/h的，两运行列车之间的小距离大于450mm者不限速，400mm至450mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于400mm者禁止会车。（三）邻线列车运行速度大于160km/h的，禁止会车。曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。《铁路超限超重货物运输规则》第41条超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：（一）超限货物的任何超限部位与建筑物或设备之间的距离（以下简称限界距离），在100mm至150mm之间时，速度不得超过15km/h；（二）限界距离在超过150mm至200mm之间时，速度不得超过25km/h；限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况制定办法。《铁路超限超重货物运输规则》第42条装有二级及以上超限货物的车辆禁止溜放。《铁路超限超重货物运输规则》第43条电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离LN350mm时，可不停电运输。超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000m时，应按每超过100m增加3.5mm的附加安全距离计算（不足100m时四舍五入计算）。《铁路超限超重货物运输规则》第44条（五）装载方法主要包括不突出车端板装载、突出车端板装载和两车跨装等三种方式。不突出车端板装载：注明每车装载件数及合装、分装等具体装载方法。突出车端板装载：除需注明本条第1款规定内容外，还应注明货物突出车端的长度、突出端的宽度及高度，两端同时突出的应分别注明。需要使用游车的，注明使用游车的车种及辆数。两车跨装装载：两负重车中间或两端需要使用游车的，注明中间或两端使用游车的车种及辆数。注明货物跨装支距、突出支点长度和突出端的宽度及高度，同时突出两支点的应分别注明。《铁路超限超重货物运输规则》附件7测量要求测量以mm为单位。（一） 装车前，按批准的装载加固方案测量货物尺寸长度：测量其大长度、支重面长度、重心至端部的距离、检定断面至重心的距离。高度：自支重面起，测量其中心高度、侧高度和重心高度。（1） 中心高度：自支重面起至大高度处的高度为中心高度；（2） 侧高度：中心高度以下各测点至支重面的高度。如有数个不同侧高度时，应由上至下测出每一个不同的侧高度。宽度：测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度。（1） 中心高度处的宽度：中心高度处，在货物重心所在纵向垂直平面左侧和右侧的大宽度；（2） 侧高度处的宽度：每一侧高度处，在货物重心所在纵向垂直平面左侧和右侧的大宽度。（二） 装车后，按实际的装载加固状态测量（含装载加固材料或装置）货物尺寸长度：（1） 跨装时，测量支距和两支点外方的长度；（2） 突出装载时，测量突出车辆端梁的长度；如两端突出不相等时，应分别测量。高度：自轨面起测量其中心高度和侧高度。宽度：自车辆纵中心线所在垂直平面起，分别测量中心高度和不同侧高度处在其左侧和右侧的宽度。装车作业（四）装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于150mm。《铁路超限超重货物运输规则》附件8对于承运人责任明确的货物损失，应先对外赔付，后划分铁路内部责任，做到主动、及时、真实、合理。《铁路货物损失处理规则》第3条货物损失处理人员有权检查作业安全情况，制止违章违纪行为，履行货物损失勘查、调查、定责、理赔、分析和统计上报等工作职责，行使职权时，应坚持原则、秉公办事。《铁路货物损失处理规则》第4条货物损失分为四级：一级损失。货物损失款额（以下简称损失款额）10万兀以上的；二级损失。损失款额1万元以上未满10万元的；三级损失。损失款额1000元以上未满1万元的；轻微损失。损失款额未满1000元的。《铁路货物损失处理规则》第9条发现货物损失后，发现人员应保护现场，立即向车站负责人和货物损失处理人员报告，接到报告后，车站负责人应组织有关人员立即赶赴现场进行货物损失勘查、清理、资料收集并编制“货物损失报告”，必要时通知托运人或收货人。物流企业（包括铁路物流企业或铁路运输企业委托的社会物流企业，下同）在接取送达过程中发现货物损失时，应由物流企业相关人员对发生损失货物情况拍照留存，并编制货物损失报告连同货物损失现场照片一并交车站。《铁路货物损失处理规则》第11条发现货物被盗、火灾等情况，发现单位（人）应立即向公安、消防部门报案；货物损失涉及铁路交通事故的，应报告铁路局集团公司列车调度、安全监督管理部门；涉及车辆技术状态的，应通知车辆部门；涉及活动物或食品污染变质的，应通知防疫、检疫部门；涉及参加保险的货物，必要时应通知保险公司；涉及海关监管的货物，应通知海关监管部门；涉及环境污染的货物，应通知环保部门；必要时还应通知托运人或收货人。《铁路货物损失处理规则》第13条货物发生损失不能判明发生原因和损坏程度，车站应会同收货人（托运人）或物流企业进行损失鉴定，必要时邀请有鉴定能力的第三方机构进行鉴定，损失鉴定应在发现站现场就地进行，现场难以鉴定时，经与收货人（托运人）协商同意后，可移至适当场地进行鉴定。损失货物鉴定时，应按批编制“货物损失鉴定书”，“货物损失鉴定书"应加盖处理站货物损失处理专用章或单位公章，参加人员应签字或盖章。第三方机构参加鉴定的，还需加盖鉴定单位的印章或附出具的货物损失鉴定报告。车站组织货物损失鉴定时应由货运负责人、货物损失处理人员等两人以上参加鉴定。《铁路货物损失处理规则》第15条鉴定一般应自编制货运记录之日起10工作日内完成，以“货物损失查复书”送有关单位。情况特殊需要延期时，应以查复书或电报说明原因通知有关单位，但长不得超过30日。《铁路货物损失处理规则》第16条货运记录分为货主页、存查页。其中货主页为一页绿色A4专用纸（背面印有索赔须知），存查页为一页白色A4纸，货运记录及号码由保价系统生成。《铁路货物损失处理规则》第17条货运记录（包括商务记录）为货物发生损失时的证明。凡是货物在铁路运输过程中发生货物损失的，车站均应在发现损失次日内按批（车）编制货运记录。《铁路货物损失处理规则》第18条发生铁路交通事故造成货物损失时，除按本规则处理外，应按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《铁路交通事故调查处理规则》有关规定进行调查处理，凡国际联运、多式联运、保价运输和军事运输另有规定的，从其规定。《铁路货物损失处理规则》第6条在办理货运检查交接作业时发现问题，按规定拍发的交接电报应视为普通记录。《铁路货物损失处理规则》第19条货物损失报告由货运值班员审核签字后，连同收集的施封锁、现场影像等相关资料，一并交货物损失处理人员。《铁路货物损失处理规则》第20条保价系统发生软、硬件故障，车站暂无法正常使用时，应由其主管直属站段负责处理。《铁路货物损失处理规则》第21条发生火灾、货物变质、活动物死亡、气体类危险货物泄漏、剧毒品、爆炸品、放射性物品被盗丢失，货物损失能在发现站处理的，发现站应积极处理，不能在发现站处理的，应在货运记录编制当日将案卷传输到站处理，由发现站负责查明原因。《铁路货物损失处理规则》第23条到站编制的货运记录（货主页）应及时交给收货人，收货人领取货运记录时应在存查页上签收。到站卸车时，遇有发站或中途站编制的货运记录，应按照货运记录记载的情况，认真核对现货，无论情况是否相符，均应重新编制货运记录交收货人，原记录打印留存。到站编制的货运记录，应在货运记录编制当日将案卷传输发站及有关站调查。调查案卷传输后，件数不足的货物补送齐全，在向收货人补交时应收回原货运记录（货主页），并及时通知有关站结案。补交时发生损失的，应重新编制货运记录并调查。整车货物变更到站，新到站检查发现货车封印或货物装载状态有异状，货物发生损失时（包括附有变更站或中途站记录的），案卷传输变更站及有关站调查。《铁路货物损失处理规则》第24条车站接到调查案卷后，应核对所附材料是否齐全、正确，接到的纸质速报和查询电报，应于当日在收件上加盖收文日期戳记，登记于“货物损失（记录、调查、赔偿）登记簿”内，并按以下规定办理：初次接到调查案卷，如果核对所附材料不符合本规则第二十五条要求而影响调查时，应一次提出，自接到案卷之日起3日内以查复书要求处理站补充材料；调查案卷如果有误到情况，自接到之日起次日内以查复书告知处理站，同时抄送正确接收站；属于自站责任的，自接到案卷之日起3日内以查复书答复送查站，告知发、到站。对已明确为自站责任，但还需要向有关单位索取补充材料，了解货物损失和到达交付情况时，应以查复书要求处理站补充。属于他站责任的，以查复书说明理由和根据，自收到案卷之日起3日内答复处理站，转送责任站，并抄送发、到站和有关单位。一级损失的，应抄报主管铁路局集团公司。因情况复杂，责任站不能在本条第（三）款规定期限内调查答复（包括要求暂缓赔偿的），需要延期时，应在3日内提出理由，告知发、到站（铁路局集团公司），但此项延期自收到案卷之日起，多不得超过30日。《铁路货物损失处理规则》第26条发现货物一级损失，发现铁路局集团公司应立即深入现场组织处理。涉及其他铁路局集团公司责任时，自拍发货物损失速报之日起10日内邀请有关铁路局集团公司参加处理，召开分析会，形成会议纪要。处理、责任铁路局集团公司通过协商意见一致时，可以不召开分析会。涉及托运人、收货人责任和铁路局集团公司以外其他单位（包括社会物流企业）责任时，由处理铁路局集团公司负责通知相关人员参加分析会，有关单位应积极配合。《铁路货物损失处理规则》第27条货物损失调查定责工作由到站（中途终止运输的，为货物终止运输站）、到达铁路局集团公司负责，但发站承运后装车前、货物承运前在车站仓储或货物仅在车站仓储的，定责工作由发站或仓储办理站负责。发生货物损失后，记录编制站应初步判定是否为承运人责任，难以判定的应由到站进一步调查确定，属于承运人责任的，铁路内部责任确定后，由定责单位填写查复书并下达“货物损失定责通知书”，送主管铁路局集团公司、责任铁路局集团公司、责任单位和发、到站及有关单位，查复书的内容应包含定责意见及定责依据。《铁路货物损失处理规则》第29条对货物损失定责意见有争议，经一次往返查复不能取得一致时，争议单位应在收到对方查复书3日内向到站提出要求裁定的查复书，并按下列规定办理：轻微损失责任，到站应在收到要求裁定的查复书之日起3日内裁定;三级损失责任，到站应在收到要求裁定的查复书之日起3日内将定责意见上报主管铁路局集团公司，由到达铁路局集团公司裁定；二级损失责任，到站应在收到要求裁定的查复书之日起3日内将定责意见上报主管铁路局集团公司，由到达铁路局集团公司与相关铁路局集团公司协商，到达铁路局集团公司裁定；一级损失责任，到达铁路局集团公司应将定责意见连同会议纪要等材料上报总公司裁定。一级损失责任，总公司的裁定为终裁定；二级、三级损失责任，到达铁路局集团公司的裁定为终裁定；轻微损失责任，到站的裁定为终裁定。争议单位提出要求裁定的查复书后，到站应在规定时间内按权限做出裁定或上报，对二级、三级损失责任，到站未按规定上报的，由争议单位上报主管铁路局集团公司，协商到达铁路局集团公司处理。到达铁路局集团公司应及时提出裁定意见，争议单位未在3日内提出要求裁定的查复书，不得再对定责单位提出的定责意见提出异议。总公司、铁路局集团公司做出裁定意见后，应将裁定意见以查复书告知到站及相关单位，到站接到裁定意见后，应重新下达“定责通知书”。凡按规定权限定责的货物损失，责任站（铁路局集团公司）必须尊重定责意见。《铁路货物损失处理规则》第30条责任单位收到定责通知书后，应于10日内确定责任部门，超过30日仍不能确定责任部门的，列货运部门责任。定责单位超过规定时间不调查、不定责的，列本单位货运部门责任（保价系统默认）。《铁路货物损失处理规则》第32条车站、直属站段、铁路局集团公司应按季度、年度对货运安全情况进行总结分析并逐级上报。《铁路货物损失处理规则》第34条118.车站对收货人或托运人的赔偿要求，按《货规》规定受理。但在运输途中发生的火灾、货物变质、活动物死亡等情况就地处理时，经与托运人、收货人协商同意，可由发现站受理，并通知发、到站。对承运人责任明确的货物损失，收货人或托运人向到站或发站提出赔偿要求时，到站或发站均应受理。涉及物流总包业务的，由签约单位按合同约定指定车站受理。委托他人办理时，应由收货人或托运人出具委托书、委托人和被委托人的身份证明复印件和联系方式。受理赔偿要求时，应审核赔偿要求人的权利、有效期限、“赔偿要求书”内容，以及规定的证明文件（货运记录（货主页）原件、有效身份证明以及与货物损失有关的其他材料），审核无误后，在“赔偿要求书收据”上加盖货物损失处理专用章，交给赔偿要求人。通过铁路货运电子商务系统网上受理客户提出的赔偿要求时，受理站审核客户上传的电子赔偿材料后，需将受理情况以“客户通知书”通过铁路货运电子商务系统告知客户。赔偿款额按照《铁路法》《货规》和铁路货物保价运输的有关规定计算。赔偿额尾数不足1元时，进整处理至元。对非承运人责任的保价货物损失，收货人或托运人向到站或发站提出补偿要求时比照赔偿程序受理。《铁路货物损失处理规则》第36条轻微损失的赔偿由受理站审核办理。《铁路货物损失处理规则》第37条办理赔偿的期限，自受理赔偿要求的次日起至填发“赔通”之日止为2个工作日。特殊情况下办理赔偿的长期限:直属站段不超过5个工作日，铁路局集团公司不超过10个工作日。“赔通”下达后，经办人员应于2个工作日内与财务人员办理交接手续并签认。财务部门接到“赔通”后，应在5个工作日内支付赔款。《铁路货物损失处理规则》第39条一批赔款额或铁路局集团公司间分摊后的款额不足1000元时，互不清算，由处理单位列销。《铁路货物损失处理规则》第40条货物在接取时发生的责任货物损失，由发站统计；货物在送达时发生的责任货物损失，由到站统计，责任部门列“接送”。货物承运前和交付后仍在车站仓储或货物仅在车站仓储时发生的责任货物损失，由提供仓储服务的车站统计，责任部门列“货运”。车站、直属站段、铁路局集团公司对于货物损失的责任（无论是否发生赔款），均须逐件统计。货物损失按结案日期统计上报。列铁路局集团公司其他责任的，由铁路局集团公司统计上报，铁路局集团公司、直属站段根据“赔通”和“定责通知书”，检查督促管内各单位及时统计上报。《铁路货物损失处理规则》第44条车站、直属站段、铁路局集团公司应按月统计货物损失，于次月5日前在保价系统中统计“货物损失统计报告”和“货物损失综合统计分析报告表”。过失责任的货物损失单独统计，在“货物损失统计报告”表的相应栏内画一斜线，分子表示过失责任，分母表示过失责任与非过失责任的合计数，无过失责任时，斜线可省略。《铁路货物损失处理规则》第45条124.办理赔（补）偿的原始材料及货物损失案卷文档由受理站保存，货物损失赔偿材料分别由定责单位、责任单位和办理赔偿单位完整打印后保存，材料自结案的次年1月1日起，保管3年。《铁路货物损失处理规则》第46条车站对施封锁（包括在专用线、专用铁路）应建立保管、请领、发放、使用、销毁或回收制度，严格做好去向登记，编有记录的施封锁，卸车站均自卸车之日起保管180日后方可销毁，未编有记录的施封锁保管30日后，方可销毁或回收、有源电子施封锁还应按时返厂。遇车站更名时，自更名之日，起原站名的施封锁可继续使用半年。《铁路货物损失处理规则》第47条火灾（1） 火灾责任以公安消防部门认定的起火原因为依据，铁路局集团公司间对火灾责任意见不一致时二级、三级、轻微损失由处理铁路局集团公司按照公安消防部门的认定定责一级损失相关铁路局集团公司对责任认定不一致时，由发生铁路局集团公司报总公司裁定。（2） 有公安机关证明系扒车人员引起的火灾，列该扒乘人员初扒乘该次列车的扒乘站责任。不能查明扒乘车站，但能查明扒乘区间的，列该区间所属铁路局集团公司责任。“区间”跨两个以上铁路局集团公司的，列通过顺序的第一个铁路局集团公司责任，赔款共同分摊（下同）。既有扒乘原因又有使用车辆不当情况时，扒乘站负主要责任，使用车辆不当负次要责任。（3） 遇铁路局集团公司间分界站接入列车时发现火灾，在进站30分钟之内用调度电话通知交出铁路局集团公司调度所，并取得该列车机车乘务组证明，查不清原因的，列交出铁路局集团公司责任，未在规定时间内通知并取得证明的，列接入铁路局集团公司责任。（4）罐车装运的危险货物，因车辆技术状态不良发生火灾，列近定检施修该车的车辆段所属铁路局集团公司或车辆厂属地铁路局集团公司责任，阀（盖）关闭不严的，列装车站责任。（5） 棚车车体完整、门窗关闭、施封良好，查不清原因时，列前一装卸站责任，货车发生补封查不清原因时，列补封站责任，如属委托补封的或以上一责任货运检查站责任补封的，列委托单位或上一责任货运检查站责任，装车站未施封，查不清原因时，列装车站责任，赔款由装车站和发生站（区间发生的为发生铁路局集团公司）分摊。集装箱箱体完整，施封良好，查不清原因时，列装箱站责任。（6） 违反铁路危险货物办理限制，违规承运危险货物造成的，列发站责任。损坏（1） 货物装载加固违反规定，或使用不符合要求的捆绑加固材料和装置，造成货物损坏，列装车站责任。（2） 违反《铁路危险货物配放表》«铁路车辆编组隔离表》的限制以及车辆使用规定造成污染的，列违反站责任。《铁路货物损失处理规则》附件3到达专用线或专用铁路的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，2日内送回车站。《铁路货物运输规程》第二十八条货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取时，应出具书面说明，自拒领之日起，3日内到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。《铁路货物运输规程》第四十一条承运后发送前托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。《铁路货物运输规程》第三十九条变更到站时，并应电知新到站及其主管铁路局收入检查室和发站。《铁路货物运输规程》第四十条装运危险货物的罐车应按规定涂打有关表明货物性质的标志。《铁路货物运输规程》第四十四条132托运人托运挂运的机车、轨道起重机或车辆，车站凭铁路机务、车辆部门检查合格的记录承运。《铁路货物运输规程》第四十五条133.凡存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧1.5米以上，并应堆放整齐、稳固。《铁路货物运输规程》第二十三条134.托运人组织装车的货车，在装车前，发现车内留有残货，应通知车站清扫或处理。《铁路货物运输规程》第二十五条135.托运人以铁路运输货物，年度、半年度、季度或月度签订货物运输协议，也可以签订更长期限的运输协议。《铁路货物运输规程》第九条136.铁路运输货物按件数和重量承运。但下列货物，按整车运输时，只按重量承运，不计算件数：1・散堆装货物；成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。下列整车货物，无论规格是否相同，按一批托运时，每件平均重量在10公斤以上，托运人能按件点交给车站的，承运人都按重量和件数承运：1.针、纺织品，衣、袜、鞋、帽；钟表、中西成药、卷烟、文具、乐器、工艺美术品；面粉、肥皂、糖果、橡胶、油漆、染料、轮胎、罐头食品、瓶装酒类、医疗器械、洗衣粉、缝纫机头、空钢瓶、化学试剂、玻璃仪器、241升空铁桶。电视机、收音机、录音机、电唱机、电风扇、计算机、照相机。前款明定品名的货物与未明定品名的货物作为一批托运时，按本条第一款规定办理。托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，按托运人在货物运单上填记的件数承运。铁路运输货物，除一件重量超过车站衡器大称量的货物外，由承运人确定重量。货物重量（包括货物包装重量）的确定，必须准确。《铁路货物运输规程》第十七条零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳（格式七）时起，即为承运。《铁路货物运输规程》第二十条托运人或收货人由于特殊原因，对承运后的货物运输合同，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人。承运人不办理：1・违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；变更后的货物运到期限大于容许运输期限；变更一批货物中的一部分；第二次变更到站。货物运输合同在承运前变更办法另行规定。《铁路货物运输规程》第三十八条对押运人应该核收押运人乘车费。《铁路货物运输规程》第十八条承运人对押运人应宣传安全注意事项并提供工作和生活上的便利条件。《铁路货物运输规程》第十八条托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。《铁路货物运输规程》第十九条实行承运前保管的车站，对托运人已全批搬入车站的整车货物，从接收完了时起，负承运前保管责任。《铁路货物运输规程》第二十条货物装车和卸车的组织工作，在车站公共装卸场所以内由承运人负责。但罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过1吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。《铁路货物运输规程》第二十二条货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装、快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。《铁路货物运输规程》第二十三条车站应同各专用铁路、专用线所有人签订运输协议，报主管铁路局备案。协议内容由铁路局规定。托运人、收货人使用他人专用线装卸货车时，应与车站、专用线所有人签订运输协议。专用线共用单位发到的货物，执行车站公共装卸场所的收费政策。《铁路货物运输规程》第二十三条承运人和托运人装载货物时，都应不断改进装载方法，充分利用货车的载重力或容积，但不得超过货车容许载重量。由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%；货物装载的高度和宽度，除超限货物和有特定者外，均不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。整车货物装载超过货车规定的容许载重量的，应补收运费。货物的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。罐车装运的货物应装到空气包底部或规定高度，并由装车单位负责将排油阀关严。《铁路货物运输规程》第二十六条铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于（24）小时内向发站和发到局篷布调度拍发电报。《货车篷布管理规则》第35条苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，（防护材料）由托运人提供。《货车篷布管理规则》第7条“货车篷布到发登记簿”保管期限为（1年）。“货车篷布报告”保管期限为（3个月）。《货车篷布管理规则》第40条对