行车组织规则课件

《行车组织规则》呼和浩特铁路局《行车组织规则》《行规》修改原则《行规》重点内容及主要变化情况需要站段进一步补充完善的内容一、《行规》修改原则

1.对新版《技规》要求铁路局制定的内容及我局需进一步补充完善的内容进行修订。

2.根据我局技术设备、行车组织的变化情况，将近年来发布实施的技术规章相关内容纳入《行规》。

3.对原《行规》不适用于目前运输安全生产的相关条款和内容进行修订和删除。

4.本规则适用于局管内200km/h以下的铁路。二、《行规》重点内容及主要变化情况

1.修改了“隔开设备”和增加了“万吨列车、百辆空车列车”的用语解释。根据《技规》第353条的条文说明，对“隔开设备”的定义进行重新规定。

隔开设备：主要指安全线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔。

万吨列车：指货物列车牵引定数在8000t及以上的列车。

百辆空车列车：指货物列车编组在80辆及以上的整列空车列车。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

2.增加了道岔加锁的补充规定

第5条道岔加锁的补充规定（《技规》第49、86、359、381条）在既有线改造中，由于站场变化引起新增或移设道岔时，严禁进路中有关道岔未纳入联锁而能开放相应的接发车、调车信号，任何单位和个人不得在控制台采取单锁的方式对道岔进行加锁。

遇道岔定反位某一位置未开通使用时，车站在控制台采取单锁方式进行加锁并对道岔以勾锁器加锁；电务须在室内及室外将转辙机启动电路断开；工务应将道岔用接头夹板钉固在开通位置（遇分动外锁闭道岔时，工务部门必须对密贴尖轨、斥离尖轨用接头夹板同时钉固），并派人巡守。如工务部门钉固道岔有困难时，可使用紧固设备紧固，保证道岔结构强度。二、《行规》重点内容及主要变化情况

3.增加了闭塞故障按钮使用的补充规定

第9条闭塞故障按钮使用的补充规定（《技规》第312条）

1.车站故障按钮使用的规定（1）列车未出发或出发后退回原发站时，由发车站办理；（2）列车全部到达接车站后，由接车站办理；（3）停电后恢复供电时，由发生站办理。

2.故障按钮的使用程序和要求（1）故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”。即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。（2）故障按钮使用站的车站值班员必须向列车调度员报告区间空闲情况和使用原因。列车调度员查明区间空闲后，发布同意使用的调度命令。车站值班员取得调度命令后，方可使用。

3.双线自动闭塞区间使用总辅助按钮改变闭塞方向具体操作程序应纳入《站细》。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

4.根据《技规》第146—153条的规定，对信息机房设置标准、管理等方面进行补充完善。

第10条铁路信息系统的补充规定（《技规》第146～153条）

1.运输站段及配备信息系统一类设备的车站，应设置专用信息机房。

2.信息机房应符合国家、铁路总公司相关电子信息系统机房设计规范、标准。铁路局级信息机房应符合A级标准；地区网络汇聚中心、运输站段及三等以上车站的信息机房应符合B级标准；配备信息系统一类设备的三等及以下车站的信息机房应符合C级标准。

3.运输站段及配备信息系统一类设备且采用编区站方式管理的车站信息机房应配备专人进行7×24h监控。无人值守的信息机房应配备对机房环境、电源、设备运行等情况的监控系统。

4.配备信息系统一类设备的机房和岗点应采用一级负荷供电，确因特殊情况无法满足时，应配备长延时UPS电源保证设备正常运行。二、《行规》重点内容及主要变化情况

5.增加了铁路技术设备检查的规定

第14条铁路技术设备检查的补充规定（《技规》第21、22条）铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

1.铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查。

2.特、一、二等站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，每季度由车间主任（二等站为站长）牵头，组织有关车间负责人对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。

3.三等及以下车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，每月由站长牵头，组织有关工区负责人对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。

4.各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

6.增加了道岔清扫的规定

第15条道岔清扫的补充规定（《技规》第237条）

1.车站（场）集中操纵道岔的清扫工作由电务部门负责；非集中操纵道岔的清扫工作由车务部门负责，具体分工在《站细》内明确。

2.遇道岔不能正常使用时，车站应指派胜任人员先行检查、处理，并通知设备管理单位。

3.遇风沙、降雪、结冰等恶劣天气时，车务部门组织站区车务、工务、电务部门对车站（场）集中操纵的道岔共同清扫。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

7.目前我局运用机车牵引力能够满足包石、包白、海拉线等高坡地段列车尾数向上波动81t的需要，为了提高运输效率，取消了高坡地段牵引定数上下波动尾数的规定。

第16条列车编组及牵引定数的补充规定（《技规》第247条）

1.列车除按《技规》第247条、列车编组计划和运行图规定的编挂条件编组外，编组超长列车时，须经列车调度员准许。跨及邻局时，须取得邻局同意，并以命令通知有关接车站。

2.列车换算长度上下波动尾数在1.3以内，列车重量上下波动尾数在81t以内时，不算超欠轴。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

8.增加通过台有铁风挡（橡胶风挡）的旧型客车编入货物列车的相关规定。

第19条列车中车辆编挂的补充规定（《技规》第247、251、252条）

1.通过台有铁风挡、橡胶风挡的旧型客车编入货物列车时，不得与装用16、17型车钩的货车直接连挂。回送、编组通过台有铁风挡、橡胶风挡的旧型客车时，车辆段向调度所提报的回送申请及调度员发布的调度命令均须在车号后注明“铁风挡（橡胶风挡）”字样。

2.动车组以外的旅客列车与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门由列车员负责加锁。列车尾部的客车后侧门，车辆乘务员作业时，由车辆乘务员负责车门管理及锁闭，锁闭后通知客运乘务员确认。

3.货物列车编挂乘坐旅客的车辆时不得超长。乘坐旅客的车辆应挂于列车后部，但不得为最后一辆。装载易窜动货物的车辆不得直接与乘坐旅客的车辆编挂。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

9.取消了运转车长值乘位置的有关规定。

新版《技规》取消了全部运转车长的有关规定，11月1日起，正式取消运转车长。本次修改《行规》对涉及运转车长内容全部取消，并将其有关工作职责分别划归车站、司机、车辆乘务员、列车长（员）担当。二、《行规》重点内容及主要变化情况

10.对货物列车列尾装置使用的规定进行了修改。

第25条使用列尾装置的补充规定（《技规》253、254、255条）

1.万吨列车、百辆空车列车始发时须挂列尾装置，遇运行途中列尾装置故障时，须按本规则第99条办理。

2.自动闭塞、自动站间闭塞区段货物列车（万吨列车、百辆空车列车除外）尾部不挂列尾装置。自动闭塞、自动站间闭塞区段货物列车跨及个别半自动闭塞区间时，可不挂列尾装置。货物列车列尾装置具体作业站、交路、作业时间标准由运输处确定。

3.救援列车救援出动时，可不挂列尾装置。

4.回送的空客车底列车不使用列尾装置，但应挂尾部标志灯。尾部标志灯不能使用时，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部标志灯的摘挂、保管及尾部车辆软管的吊起，由车辆乘务员负责。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

11.增加了旅客列车尾部挂车的规定。

第26条旅客列车尾部挂车的补充规定（《技规》第247、253、254条）

1.动车组以外的旅客列车尾部加挂车辆时，发车前车辆人员须与司机核对尾部风压。尾部风压的核对，有客列检作业时由客列检负责，无客列检作业时由旅客列车车辆乘务员负责。

2.动车组以外的旅客列车尾部加挂轨道检查车、接触网检测车等车辆时，不得超过2辆。发车前车辆人员须与司机核对尾部风压。尾部风压的核对，有客列检作业时由客列检负责，无客列检作业时由旅客列车车辆乘务员负责。上述加挂车辆的工作人员应及时开启尾部侧门供车辆作业人员核对风压，作业完毕后，加挂车辆的工作人员于开车前锁闭侧门。

3.动车组以外的旅客列车尾部加挂专运车辆或其他特殊要求的车辆时，按有关规定办理。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

12.增加了防跳插销插设分工的规定。

第27条列车中机车、车辆连挂的补充规定（《技规》第265、266条)3.装有下作用式车钩的货车，列车编组后发车前应插设防跳插销。有列检作业的列车，列检人员负责车钩防跳插销的插设；无列检作业的列车，车站负责连挂车辆车钩防跳插销的插设。与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责。车辆防跳插销丢失或失效时，有列检作业的列车由列检人员采取安全措施，保证不致脱钩；无列检作业的列车，作业人员要确认连挂车辆车钩落锁（闭锁指示孔全部露出）。二、《行规》重点内容及主要变化情况

13.根据《技规》第274条要求，分别对旅客列车、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车自动制动机试验的规定进行了明确。

第30条列检作业的补充规定（《技规》第274、276、340条）

1.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，不进行持续一定时间的全部试验。（1）旅客列车出库前进行持续一定时间的全部试验。

（2）在车站立折的旅客列车，站折站设置客列检的，由客列检人员按照《铁路客车运用维修规程》规定的“列车制动机试验方法”对全列制动系统进行确认。未设置客列检的按照列车制动机全部试验的减压标准，由车辆乘务员只对尾部一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。包头—白云鄂博间运行的旅客列车，车辆乘务员须在白云鄂博站始发前组织进行持续一定时间的全部试验。

2.列车自动制动机试验的补充规定在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，有列检作业的车站，由列检人员进行持续一定时间的全部试验并填发《制动效能证明书》交给司机；无列检作业的车站，应纳入日（班）计划，并由列车调度员通知车辆调度员，由车辆段指派列检人员进行持续一定时间的全部试验并填发《制动效能证明书》交给司机。二、《行规》重点内容及主要变化情况

14.增加了调度集中区段和动车所调车领导和指挥的规定。

第38条调车领导与指挥的补充规定（《技规》第284、285条）

2.调度集中区段采用中心控制操作方式时，车站的调车工作由列车（助理）调度员担当调车领导人。遇临时甩挂故障车、事故车等调车作业时，由列车（助理）调度员提前通知车站指派胜任人员担当调车工作。转为车站调车操作方式、车站操作方式或非常站控模式时，由车站值班员担当调车领导人。

3.动车所内的调车工作由动车所车场值班员统一领导。动车组调车作业采取自走行方式，由地勤司机担当乘务工作，在动车组运行前端操作。动车所内线路原则上仅用于动车组停留及调车作业。遇特殊情况，其他车辆使用动车运用所线路停留或调车作业时，须取得动车所车辆调度和车场值班员的同意，由车站调车人员担当调车工作。二、《行规》重点内容及主要变化情况

15.增加了动车所调车作业计划编制、下达的规定。第40条调车作业计划传达、变更的补充规定（《技规》第288、289条）

5.动车所调车作业计划编制、下达的补充规定：调车作业计划由车场值班员根据动车组维修整备计划编制，并与动车所调度核对。确认无误后，使用机车综合无线通信设备向地勤司机下达，地勤司机签收打印并与车场值班员核对。遇机车综合无线通信设备不能使用时，应书面交递调车作业通知单，具体交接作业办法，由车站制定纳入《站细》。变更调车作业计划时，须重新编制，停车传达。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

16.增加了中间站穿越正线调车作业的规定。

第42条中间站穿越正线调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）

1.中间站穿越正线调车作业应在指定的穿越正线调车天窗内进行，天窗时间不得少于30min。

2.穿越正线调车天窗系指车站根据旅客列车（特快货运班列）、万吨（百辆空车）列车运行间隔，划定的可以满足穿越正线调车作业的时间段。因列车晚点等原因导致穿越正线调车天窗发生变化时，可根据实际作业需要，由车站值班员与列车调度员共同确定临时穿越正线调车天窗。3.车站值班员应准确掌握列车运行情况，遇穿越正线调车天窗内有货物列车运行时，穿越正线调车作业严格按《技规》第300条执行。4.单机换挂、转线可不在穿越正线调车天窗内进行。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

17.增加了旅客列车进行摘挂作业的规定。

第45条接发旅客列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第293、301条）

1.接发旅客列车，除按《技规》第301条规定执行外，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路有调车作业时，在开放信号前，车站值班员应使用列车无线调度通信设备或无线调车灯显设备（上述设备故障时应亲自或指派专人）通知调车指挥人或司机停止调车作业，并确认调车作业确已停止后，方可办理。

2.办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时，调车机（列）接近被连挂列车10m前须一度停车。待确认旅客上下完毕后，方可进行连挂作业。具体确认和联系办法在《站细》中明确。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

18.禁止溜放作业中增加了电气化区段有接触网线路的规定。

第48条禁止溜放的补充规定（《技规》第294条）

1.禁止溜放的限制除按《技规》第294条和《铁路调车作业》（国家标准）规定执行外，补充如下：（5）禁止在电气化区段接触网未停电的线路上溜放作业。二、《行规》重点内容及主要变化情况

19.增加了手推调车批准单的式样。（《行规》第55条）手推调车批准单

车站

年

月

日1.股道2.起止时分3.推车人数4.推车辆数5.推车距离6.装卸负责人

7.货运员签名8.批准者签名9.停留车位置10.防溜器具11.施闸者姓名12.车站值班员签名

二、《行规》重点内容及主要变化情况

20.停留车辆防溜工作增加了尽头式车站正线的防溜规定，并对动车所内动车组防溜工作提出了要求。第59条停留车辆防溜的补充规定（《技规》第306、307、356条）

1.停留车辆防溜办法。（1）编组站、区段站到发线上停留车辆，线路坡度不超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定（采用到发线防溜装置防溜时除外）;线路坡度超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并在下坡方向最外方的车辆使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。调车线停留车辆的防溜措施由车站根据调车设备、线路纵断面等情况在《站细》中规定。（2）在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，除按《技规》及本规则规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入《站（段）细》。（3）人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇停留车组最外方人力制动机故障时，除顺延使用下一车辆人力制动机防溜外，还须在人力制动机故障车辆最外方以铁鞋（止轮器）牢靠固定。（4）列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。（5）遇有暴风雨雪等不良天气时，车站应根据气候情况，对停留车采取增加拧紧人力制动机数量或其他防溜措施进行补强。

（6）尽头式车站正线停留车辆的防溜按到发线停留车辆防溜办法执行。（7）工程线、专用线、专用铁路等线路停留车辆时，应参照《技规》及本规则规定采取好防溜措施。

2.停留车辆防溜的其他规定。（1）无列检作业的车站，所有停留车辆一律由车站负责防溜；有列检作业的车站，车列的防溜及撤除由车辆段与车务段（直属站）按照“谁作业谁负责”的原则，在安全协议中明确。（2）车务段（直属站）应与货物线、专用线、段管线、工程线等的管理单位签订安全协议，建立取送车联系、交接、签认制度，明确防溜措施和责任。取送车作业时，一批作业结束，车站与对方单位应指定人员进行现场防溜交接签认。（3）车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。防溜器具应统一编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在《站（段）细》中规定。到发线防溜装置属于车辆防溜设备的一种，须符合相关技术标准。有关单位、部门应制定设备使用管理办法，确保设备正常使用。（4）对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上提示。

（5）动车所内动车组的防溜办法由车辆部门制定。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

21.取消了原《行规》中对自动闭塞区段特殊信号机设置的规定。

1.呼和站近期施工完毕后，拆除该区间通过信号机，所以取消相关内容。

2.《技规》第70条规定自动闭塞区段，隧道内的通过信号机可以设为矮柱，所以此信号机也不作为特殊的信号机，取消相关内容。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

22.取消运转车长后，增加了旅客列车在乘降所（线路所）发车的规定。

原《行规》对线路所通过信号机故障时的作业办法中不包括自动闭塞区段的规定。新版《行规》第63条进行了补充完善。同时，对列车运行图规定有停点的旅客列车作业办法进行补充完善。

第63条线路所及旅客乘降所的行车办法（《技规》第313条）

3.列车运行图规定有停点的旅客列车，按下列规定办理：（4）旅客列车在乘降所（线路所）发车前，列车长确认旅客上下完毕后通知司机，司机得到列车长旅客上下完毕的通知，并确认其他发车条件具备后发车。

4.线路所通过信号机不能开放时，按出站信号机故障的相关规定办理发车或通过作业。发车人员在通过信号机外方交付调度命令、行车凭证及显示通过手信号。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

23.取消了原《行规》中对呼和站东西场间联络线的行车办法。

呼和站近期施工将拆除东西场间联络线，所以取消本规定。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

24.取消了原《行规》第69条中对行车表示牌揭挂的规定。

现我局大部分车站为计算机联锁设备，行车表示牌无法在计算机终端揭挂，本条内容已不适用，由运输处根据设备的具体情况确定哪些车站需要揭挂，哪些车站需要在设备上明示，车站根据运输处的规定制定具体办法，纳入《站细》后执行。二、《行规》重点内容及主要变化情况

25.取消了使用监督器故障通知书的规定。

《技规》第315条对监督器故障发车时进行规定，并增加了附件8“书面通知”，所以新版《行规》取消了原《行规》第76条关于监督器故障发车时的补充规定。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

26.增加了调度集中和区域联锁区段接发列车的补充规定，对《技规》第350条进行补充完善。

第72条调度集中和区域联锁区段接发列车的补充规定：（《技规》第350条）调度集中和区域联锁区段，列车（助理）调度员或中控站车站值班员不能使用列车（助理）调度台或控制台准备进路、办理凭证等接发列车工作时，应指派车站值班员或受控站车站（助理）值班员办理。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

27.增加了旅客列车机车故障请求救援的规定。

第79条列车在区间内被迫停车时处理办法（《技规》第335、366～368条）

3.旅客列车机车故障需请求救援时，担当救援任务的机车应具备作用良好的LBJ设备，且与故障机车列车无线调度通信设备频率一致。遇LBJ设备故障或未装设LBJ设备的机车担当救援任务时，司机应及时通知车辆乘务员，按规定进行贯通试验并核对风压，维持运行至前方机车换挂站。

28.对施工特定行车办法进一步明确。第83条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第232、381条）

1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上的所有道岔和邻线上的防护道岔加锁，钥匙保管在《站细》中规定。

2.车站进站信号机停止使用，另一端出站信号显示正常，使用特定行车办法时，车站应先开放出站信号并预告司机。

3.采用本办法，应在路局下达的月度施工计划或施工电报中注明。二、《行规》重点内容及主要变化情况

29.增加了调度集中区段轨道电路分路不良登记的规定，并对分路不良区段标注、明示提出要求。第86条轨道电路漏泄及分路不良的处理规定（《技规》第89、90、403条）

5.轨道电路分路不良区段，由电务部门及时在控制台上放置明示牌提醒，设备具备标注功能的还应在设备上进行标注。

6.经测试分路不良的轨道区段，在整个区段分路不良时，要登记该区段分路不良；遇轨道电路不良区段为道岔区段时，电务部门在登记整个区段不良的同时，详细注明道岔定位或反位分路不良。在调度集中区段集中控制的车站，电务人员还应在相关调度台的《行车设备检查登记簿》内登记。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

30.根据《接标》修改了进路检查确认制度，并对车务部门道岔加锁进行明确。

第91条在无联锁线路上接发列车的补充规定（《技规》第359、381条）在无联锁线路上接发列车时，除按《技规》第359条规定执行外，并按下列规定办理：

1.车站值班员能从控制台上确认和锁闭进路时，可利用控制台锁闭进路。不能从控制台上确认和锁闭进路时，除按《技规》第359条执行外，车站值班员在交付行车凭证、开放引导信号或命令引导员接车前，必须得到不少于二人次对进路检查确认的汇报。进路的检查、汇报、道岔加锁、加锁数量和加锁后钥匙集中保管的具体办法，在《站细》中规定。

2.在接发列车时，对联锁失效施行就地操纵的道岔，均须按规定使用勾锁器加锁。分动外锁闭道岔的斥离尖轨、可动心轨须使用专用勾锁器。二、《行规》重点内容及主要变化情况

31.增加了发车进路信号机故障的行车补充办法，《技规》对自动闭塞、半自动闭塞区间的发车进路信号机故障的行车办法进行明确，但未明确自动站间闭塞区间发车进路信号机故障的行车办法。本条对自动站间闭塞区间行车办法进行补充。考虑到白塔—工交场为站间联锁方式，对其作业办法进行明确。

第94条发车进路信号机故障的行车补充规定（《技规》第320、359条）

1.自动站间闭塞区段，发车进路信号故障时，以列车调度员发布的“发车进路信号机发生故障，准许发车”的命令，为发车凭证。

2.发车进路信号机故障时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号；来不及预告时，应停车办理。

3.白塔—工交场间，遇发车进路信号机故障时，按《技规》第320条规定办理。

4.纵列式两场间接发列车具体联系办法在《站细》中规定。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

32.本条不再对管内图定旅客列车固定接发车线路侧向经过9号道岔的车站和线路进行公布，将其纳入《列车运行图技术资料》内容。

第96条9号道岔侧向接发旅客列车的特殊规定（《技规》第46、348条）图定旅客列车固定接发车线路须侧向经过9号道岔的车站，应在编制运行图时说明。临时需侧向经过9号道岔接发旅客列车时，须经列车调度员口头准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在进站信号机外方停车后，再开放信号机，接入站内。旅客列车侧向通过9号道岔速度不得超过30km/h。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

33.增加了万吨列车行车组织规定，将我局《万吨货物列车行车组织规定》全部内容纳入《行规》。

第99条万吨列车行车组织补充规定（《技规》第332、358条）

1.万吨列车编组要求（1）跨局万吨列车应固定编组、统一车型、循环拉运。（2）万吨列车不得空重混编。

2.万吨列车限速要求（1）万吨列车经过木枕道岔限速值：直向下浮10km/h，侧向下浮5km/h。（2）万吨列车严禁侧向经过9号木枕道岔。

3.百辆空车列车限速要求百辆空车列车原则上统一车型，遇不统一时，运行速度不得超过70km/h。

4.接发万吨列车的规定（1）车站接车线有效长容纳不下万吨、百辆空车列车时，按超长列车办理。（2）万吨、百辆空车列车需要在车站分解后按原车次继续运行，遇分解站接车线有效长不满足列车长度时，在自动闭塞区段第一、二离去（自动站间、半自动闭塞区段前方区间）空闲的情况下，准许列车越过出站信号机占用区间分解。占用区间分解列车时，车站值班员须提前利用列车无线调度通信设备预告司机做好分解准备，并得到应答后，方可开放出站信号。司机凭出站信号机显示的允许运行的信号，以不超过20km/h的速度进入区间。车站接车人员确认列车尾部进入接车线警冲标（轨道绝缘节）内方后通知司机停车，列车停妥后进行分解作业。对继续运行的车列按规定吊起列车尾部软管或挂列尾装置，并进行简略试验，具备发车条件后就地发车。出站方向设有分相或停车启动困难的车站，禁止进行分解作业。（3）贲红至集宁南间上行方向开行万吨列车时，所经各站均由正线通过，列车经由集宁Ⅰ场正线、南北上行联络线运行，集宁南站正进侧出，准许在1道停车。（4）禁止万吨列车在七苏木～集宁间、集宁～集宁南间及七苏木、集宁站内停车。

5.万吨列车非正常情况下行车规定（1）无联锁条件下接发万吨列车时，应对进路上的道岔和邻线上的防护道岔全部加锁。（2）在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。列车调度员须发布调度命令，列车以不超过45km/h的速度运行至前方万吨站停车处理,必要时在前方非万吨站分解。如万吨停车站股道中部腰岔处设有进路信号机，列车接近车站时，车站值班员应预告司机在中部进路信号机外方停车，凭调车信号整列进入站内；如前方站为非万吨站需继续运行时，所经各站间的行车方式由基本闭塞法改按电话闭塞法行车。（3）万吨列车在运行途中发生列尾装置故障时，司机应及时通知就近站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知前方站停车处理。遇前方站为非万吨站时，应将万吨列车分解。未配调车人员的中间站分解万吨列车有困难时，可不分解，列车调度员应重点掌握，组织列车通过，继续运行至前方有条件的车站处理故障列尾装置或分解列车。（4）机车动力制动故障时禁止牵引万吨列车。在运行途中机车动力制动发生故障时，司机须立即通知就近站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员安排列车在前方站更换机车或分解运行。遇万吨列车在超过6‰下坡道的线路机车动力制动发生故障时，司机须停车并请求救援。

6.万吨列车发生紧急制动后处理办法万吨列车在不危及本列行车安全的情况下，不得使用紧急制动停车。特殊情况，万吨列车必须使用紧急制动停车时，除按《技规》第366、367、368条执行外，并补充如下：（1）万吨列车在区间发生紧急制动时，须按规定对本列和邻线进行防护。（2）万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告车站值班员，邻线的防护工作由车站负责。遇邻线已开放信号，车站值班员应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车，并确认该列车或调车车列停车。（3）列车调度员接到万吨列车紧急制动的报告后，应立即通知工务、电务人员检查紧急制动范围（列车停车后前端300m至后端800m）内的行车设备。（4）工务、电务部门根据设备检查情况确定放行列车条件，并在车站《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员将有关单位检查情况向列车调度员汇报并按其指示办理。

7.其他万吨、百辆空车列车预确报的接收，以及货运票据、列车编组顺序表（运统1）的传递、交接，由运输处根据具体情况制定办法。二、《行规》重点内容及主要变化情况

34.增加了列车由自动闭塞区段开往自动站间、半自动闭塞区段的站名表。

第103条列车由自动闭塞区段开往自动站间、半自动闭塞区段的补充规定（《技规》第417条）列车由自动闭塞区段开往自动站间、半自动闭塞区段，有关出站信号机的显示按《技规》第417条规定执行。第21表自动闭塞区段开往自动站间闭塞、半自动闭塞区段站名表发车站开往站发车站开往站丰镇电厂打拉亥包头北丰镇丹州营乌海四公里线路所集宁南集宁黄白茨拉僧庙集宁葫芦乌海西黑沙土葫芦集宁乌海西新区呼和浩特南晋丰元呼西倘不浪呼和浩特南甲兰营陶思浩线路所包头万水泉南包头东二道沙河万水泉万水泉南东胜西王家塔包头西包头北新街新街西包头西包钢西小召金泉南包头西包头南卡布其平沟包头南包头西

二、《行规》重点内容及主要变化情况

35.增加了带有短路导线移动停车信号牌使用的补充规定。

第106条带有短路导线移动停车信号牌使用的补充规定（《技规》第392、393、394条）

1.设备管理（施工）单位在站内有轨道电路线路及自动闭塞区间进行施工作业时，应使用带有短路导线移动停车信号牌。带有短路导线移动停车信号牌设置位置在站内线路时距两端出站（进路）信号机内方不少于10m，在区间时距进站信号机不少于40m，少于上述距离或道岔区范围内的施工作业不得使用短路导线。

2.移动停车信号牌的短路导线为截面不小于6mm2的铜线，两端焊接磁铁。使用时吸附在两侧钢轨内侧轨腰上，保证轨道电路可靠短路。

3.带有短路导线移动停车信号牌安插后，现场防护员与驻站联络员联系，报告安插位置。驻站联络员确认相关轨道电路区段红光带出现，并做好记录。撤除后，现场防护员及时与驻站联络员联系，确认相关轨道电路区段红光带消失。

4.遇短路导线的使用影响电务信号设备检修、测试作业时，由电务与施工单位联系后，可取消短路功能。电务作业完毕后，及时通知施工单位恢复。

5.路外施工单位在既有线施工时，应按本条规定执行，设备管理单位负责监督检查。二、《行规》重点内容及主要变化情况

36.取消运转车长后，对接发列车显示和撤回手信号的时机进行修改。

第107条接发列车人员手信号的显示及撤回时机的补充规定（《技规》第359、362条）

1.发车人员确认发车条件具备后显示发车信号，司机鸣笛后（不准鸣笛的车站，于列车起动后）撤回。

2.通过手信号，于列车头部进入接车线前显示，列车头部越过显示地点后撤回。

3.引导接车手信号，于列车接近制动距离时显示，列车头部越过显示地点后撤回。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

37.为统一全局机车停车位置标，增加了动车组和动车组以外的机车停车位置标设置的相关规定。

第108条信号标志安装的补充规定（《技规》第454条）

2.停车位置标规格动车组停车位置标：横式标牌为900mm×600mm（第2图）；竖式标牌为1000mm×320mm（第3图）。表面采用反光材料的蓝底白字牌，写有“动车组停车位置”。停车位置标分设时，8辆编组写有“8辆动车组停车位置”，16辆编组写有“16辆动车组停车位置”。设置位置由车务、机务、建筑部门共同确定。

动车组停车位置标式样（横式）动车组停车位置标式样（竖式）动车组以外的机车停车位置标：标牌为1100mm×240mm（第4图），字号为150mm×100mm，标牌正面漆白底黑字、黑边框，背面及柱身漆白色。安设在地面时，标牌上边缘距地面2100mm。设置位置由车务、机务、建筑部门共同确定。动车组以外的机车停车位置标式样机车停车位置1100mm240mm二、《行规》重点内容及主要变化情况

38.删除了原《行规》部分地区性联系的手信号。删除内容如下：（1）列车漏泄试验时，关闭机车与车辆连续的折角塞门信号。（2）预插和预撤防护信号，除电动脱轨器及其防护信号外，统一在列检所房舍一侧，并按下列方式显示或传递。（3）试拉信号。

1.列车漏泄试验时的号志、预插和预撤号志显示与《铁路货车运用维修规程》第104、105、107条不符，取消相关内容，按《铁路货车运用维修规程》执行。

2.《调车作业标准》对试拉信号有规定，取消试拉信号的规定。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

39.增加了第七章电气化区段补充规定。将《呼和浩特铁路局〈行车组织规则〉电气化区段补充规定》（呼铁师〔2013〕440号）文件的规定纳入本次《行规》修改，增加了第七章电气化区段补充规定的第110—123条。

二、《行规》重点内容及主要变化情况

40.取消了行车臂章中车辆部门臂章的要求。

《铁路货车（客车）运用维护规程》对车辆人员臂章尺寸、式样有明确规定，本条取消相关内容。

行车人员臂章样式二、《行规》重点内容及主要变化情况

41.取消运转车长后，对旅客列车紧急制动阀的使用、管理重新进行规定。第130条使用紧急制动阀（紧急制动装置）的补充规定（《技规》第337条）

1.车辆人员检查列车时，应保证紧急制动阀（紧急制动装置）的作用和封印良好，发现封印破损和有异状时，须查询原因，另行施封。

2.紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，除在开车前，车辆人员（随车机械师）和司机检查车辆、机车状态外，车辆乘务员（随车机械师）应填写紧急制动阀使用报告（附件11）一式二份，一份交司机、一份交回单位。紧急制动阀（紧急制动装置）使用报告由车辆段自行印制。

3.严禁违规使用紧急制动阀（紧急制动装置）。

附件10紧急制动阀使用报告紧急制动阀使用报告年月日始发站

终点站

车次

车辆段

车辆乘务员

车种

紧急制动阀

车号

使用原因车位置车种车号损坏处所处理情况待修部分辆破损

状

态

附注

二、《行规》重点内容及主要变化情况

42.增加了使用GSM-R“299”紧急呼叫的规定。

第135条使用GSM-R“299”紧急呼叫的补充规定（《技规》第127条）

GSM-R“299”紧急呼叫准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、车辆乘务员（随车机械师）、工务巡道员、道口值班员加入通话。仅限于向列车调度员、车站值班员、机车司机报告危及行车安全事项时使用，其他岗位人员禁止使用。

三、需纳入《站（段）细》的内容

第2条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第4、8条）

3.新建、改建工程的行车设备验交后，设备接管单位应根据竣工文件复制有关资料，按本规则第3条规定，送交有关部门和使用单位，在设备正式开通前5日以电报向铁路局有关部门申请开通。运输处在设备开通前3日以局文（电）通知有关单位。具体开通使用时间，以调度命令为准。既有线改建工程，不能提前组织验交时，设备管理单位和运输处应按照施工计划的时间安排，提前预发设备开通申请、文（电），施工结束后，按规定进行验收开通。设备开通前，铁路局有关部门须检查确认本系统资料齐全，《站（段）细》、作业办法和安全措施已制定，有关人员已培训考试合格。三、需纳入《站（段）细》的内容

第9条闭塞故障按钮使用的补充规定（《技规》第312条）

3.双线自动闭塞区间使用总辅助按钮改变闭塞方向具体操作程序应纳入《站细》。三、需纳入《站（段）细》的内容第15条道岔清扫的补充规定（《技规》第237、403条）

1.车站（场）集中操纵道岔的清扫工作由电务部门负责；非集中操纵道岔的清扫工作由车务部门负责，具体分工在《站细》内明确。

2.遇道岔不能正常使用时，车站应指派胜任人员先行检查、处理，并通知设备管理单位。

3.遇风沙、降雪、结冰等恶劣天气时，车务部门组织站区车务、工务、电务部门对车站（场）集中操纵的道岔共同清扫。三、需纳入《站（段）细》的内容第24条编组列车距警冲标距离的规定超长列车，在一条线路上容纳不下时，对始发的列车，可编在两条线路上，列检分别进行技术检查和自动制动机试验，发车前转线连挂后，再进行简略试验；如超长列车的一端超出警冲标，妨碍其他进路时，由车站制定安全措施纳入《站细》。三、需纳入《站（段）细》的内容第30条列检作业的补充规定（《技规》第274、340条）

2.列车自动制动机试验的补充规定始发或中转作业已填发《制动效能证明书》的列车，在运行途中，遇机车乘务组换乘、机车换挂，仍使用原《制动效能证明书》继续运行。《制动效能证明书》的交接工作，机车乘务组换乘时由司机互相交接，更换机车时，司机与车站进行交接。站车交接办法由机务、车务段（直属站）共同商定，纳入《站细》。三、需纳入《站（段）细》的内容第39条调车机车的整备、交接班的补充规定（《技规》第280条)

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。调车机车的整备、交接班及调车人员的吃饭时间规定如下：

1.调车机整备在站内进行时，每24h一次，每次30min；入段整备时，整备时间不应超过同类型本务机车的技术作业时间。

2.调车机在站内交接班时间，每次25min。

3.整备及交接班的具体时间、地点在《站细》中规定。

4.调车人员吃饭每班一次，时间30min，并充分利用空闲时间在阶段计划中安排。三、需纳入《站（段）细》的内容第40条调车作业计划传达、变更的补充规定（《技规》第288、289条）

4.配有无线调车灯显设备的车站，须按无线调车灯显设备使用办法执行，具体联系办法由车站制定，纳入《站细》。

5.动车所调车作业计划编制、下达的补充规定：调车作业计划由车场值班员根据动车组维修整备计划编制，并与动车所调度核对。确认无误后，使用机车综合无线通信设备向地勤司机下达，地勤司机签收打印并与车场值班员核对。遇机车综合无线通信设备不能使用时，应书面交递调车作业通知单，具体交接作业办法，由车站制定纳入《站细》。变更调车作业计划时，须重新编制，停车传达。三、需纳入《站（段）细》的内容第41条转场、越区作业的补充规定（《技规》第281条）

1.转场、越区作业时，应根据调车领导人的计划进行。跨越正线、到发线时，须得到车站值班员和转入场（区）值班员（扳道长）的准许。

2.跨区间调车时，须得到列车调度员的口头准许，按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，由调车人员（列检人员）简略试风。推进列车运行前端应安装简易制动阀（运机联控设备作用良好时除外），由调车人员注视运行前方，发现危及行车及人身安全时，应采取措施立即停车。推进运行速度不得超过30km/h，引导进站时，不得超过20km/h。

3.转场、越区的具体联系办法在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第43条使用简易制动阀的规定推送客车底及在往返道口较多或瞭望条件困难的专用线推进车列运行时，在车列前端应安装简易制动阀（运机联控设备作用良好时除外），具体使用办法在《站细》中规定。简易制动阀由车务部门选购、使用、保管和维修。三、需纳入《站（段）细》的内容第44条非集中区要道还道的补充规定（《技规》第292条)

在调车作业中，调车有关人员除按《技规》规定认真执行要道还道制度外，并按下列规定办理：

7.调车人员可利用无线调车灯显设备要道还道，具体作业办法和用语在《站细》中规定。纵列式两个车场间的具体要道还道方法，在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第45条接发旅客列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第293、301条）

1.接发旅客列车，除按《技规》第301条规定执行外，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路有调车作业时，在开放信号前，车站值班员应使用列车无线调度通信设备或无线调车灯显设备（上述设备故障时应亲自或指派专人）通知调车指挥人或司机停止调车作业，并确认调车作业确已停止后，方可办理。

2.办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时，调车机（列）接近被连挂列车10m前须一度停车。待确认旅客上下完毕后，方可进行连挂作业。具体确认和联系办法在《站细》中明确。三、需纳入《站（段）细》的内容第47条编组列车试拉的规定编组列车时的最后一钩，不准溜放，列车编成或加挂的车组连挂后，要进行试拉。两台机车合编列车的试拉办法，在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第48条禁止溜放的补充规定（《技规》第294条）

2.调车指挥人不准在显示信号时亲自提钩。如溜放车组有二人及以上进行人力制动机制动时，应由最前方制动员一人指挥；指挥时的联系信号和接闸制动的办法以及每人制动车数等在《站细》中规定。

3.未配固定调车机的中间站禁止溜放作业，配有固定调车机及调车组的中间站，确需溜放调车作业时须经路局运输处批准，制定作业办法纳入《站细》。三、需纳入《站（段）细》的内容第49条专用线设有集配站的作业办法设有集配站的专用线，车站与集配站间往返运行的调车列，须全部接通软管，车站与集配站间的具体联络和接发车办法在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第50条同一线路两端同时作业的规定在空线上禁止两台机车在同一线路相对方向同时作业。对横向划分的调车区和在有车线两端同时作业的联系办法，在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第55条手推调车的补充规定（《技规》第298条）手推调车，除按《技规》第298条规定执行外，并按下列规定办理：

4.手推调车的具体联系办法和制动胜任人员的指定，在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第57条机车出入段及挂车的补充规定（《技规》第304条）

6.机车出入段的具体联系办法在《站细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第58条机车车辆停留的补充规定（《技规》第305、356条）

1.渡线、迂回线、道岔联动区上禁止停留机车车辆；牵出线、机待线、专用线走行线以及驼峰上不得停留车辆。遇特殊情况需要在牵出线及专用线的走行线上停留车辆时，应制定安全措施纳入《站细》。

2.列车及机车车辆必须停留在线路的警冲标、轨道绝缘节内方。在一批调车作业中，如车辆临时停在调车线警冲标外方的情况下，需要转场、越区或去另一端作业时，应先将车辆送入警冲标、轨道绝缘节内方。三、需纳入《站（段）细》的内容第59条停留车辆防溜的补充规定（《技规》第306、307、356条）

1.停留车辆防溜办法。（1）编组站、区段站到发线上停留车辆，线路坡度不超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定（采用到发线防溜装置防溜时除外）;线路坡度超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并在下坡方向最外方的车辆使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。调车线停留车辆的防溜措施由车站根据调车设备、线路纵断面等情况在《站细》中规定。

（2）在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，除按《技规》及本规则规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入《站（段）细》。

2.停留车辆防溜的其他规定。（3）车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。防溜器具应统一编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在《站（段）细》中规定。三、需纳入《站（段）细》的内容第60条在集中联锁设备的车站调车作业的规定

4.在集中联锁区域的线路上，禁止溜放作业（有连续溜放设备的线路上除外）。特殊情况需在集中联锁区域溜放作业的车站，制定作业办法及安全措施，按规定上报审批后纳入《站细》执行。三、需纳入《站（段）细》的内容第68条使用路票的补充规定（《技规》第321～323条）