bcia战略环境监测watch货运增势迅猛首都机场如何应对

2004年~2007年首都机场和机场货邮吞吐量数据对2007货邮(吨2—2006货邮(吨2—2005货邮(吨2—2004货邮(吨2—37.7%。2004年~2007年首都机场和机场货邮吞吐量增幅趋势对开拓了个性化的货运业务模式：的缺陷而开辟的航空货运服务项目；2004年荷兰马丁航空公司有意落户机场，向提出航线能否通过“卡车航班”向环渤海地区腹地延伸的问题。为此，机场专门联系、太原、哈尔滨等9个空港召开会议，开通了与上述地区间的地面卡车航班转关“空空转关”：为转关货物插上“翅膀”1000公里以上的“卡车航班”在时间、成本和安全性等方面存在的不足，机场海关开展了“空空转关”，空运货物可以利用国内线飞机进行转关国内航班可以在与、等十个国内重要城市双向。“联运”：为企业“量体裁衣”。例如从到的货物可以先转关”到，能够大幅降低物流成本。“国际中转”：2007年3月27日，机场首票国际中转货物顺利通关，由航空公司进境、在机场中转、再由荷兰马丁航空公司运的优势，大大增加机场的国际航班、航线的覆盖面和国际货物的吞波音747-400全货机执飞，每周五班，其中————阿姆斯特丹每周三班，————阿姆斯特丹——曼彻斯特每周两班，该航班是 7:3，并且非航发展得好的机场往往能拨出大量的来辅助航空主业降低，提高服务质量，从而实现和持续发展。苍白和缺乏市场的。 机场（DonMueangInternationalAirport或(Old)BangkokInternational1914—1914—商AirportsofAirportsof曼谷的“一市两场”历程1914年，机场开始投入运营，是世界上最古老的国际机场之一，比伦敦机场早将近20年。人次，其接纳了机场所有的国际、国内航班，成为曼谷认可的国际机场，同时，机场被关闭。布也将会陆续转移部分无须中转的国内航班去机场。对于飞鸟航空亚航（ThaiAirasia）和曼谷航空（BangkokAirlines）并不想搬回廊曼ThaiAirwaysInternational和其旗下的NokAirOrientThaiAirlines旗下的AirPhoenix3个航站，曾经的国际目前仅开放T3T1T2将被修Thai厅场Airlines、Thai1500的空间，当时筹建新机场主要是的政治原因。恰相反，与机场相比，曼谷新机场离市区更近了。公司的声中不得不重新开放机场。这种特殊性导致了曼谷两场未来发展的不确定性：的实际行为和长期意愿并没有形成一致，而航空公司基于自身的考虑和的不决策也会失 和航空器的机场，将那机场变成囊括所有国际、国内是对实现两场运作仍旧心存疑虑的表现。目前，虽然那机场和机场之间有多条错综复杂的交通要道，但是并没有可以实不久之后将会把所有国内航班重新转移回那机场；飞鸟航空（NokAir）基于航线的便利把航班全部转移到了机场，无须承担在两场同时运作的高额成本，另外还可以受惠于机场较低的机场费而节省成继续在那机场痛苦的运作。时的显然没有充分考虑这一点。 开锐管理咨询数据“9.11”以后，各国和机场管理层都加强了管理意识，将机场管进行机场管理体系和程序的建立。急能力的提高。例如，机场针对机场的突发对竞争力影响，于环视各国机场管理体系，其中机场管理层对管理的重视程度，在人力、物力的投入，严谨、完整的建设，以及先进的管理理在理论上，机场将管理提升到价值观的认识高度，明确提出管理和零事故管理理念，认为机场的每一个事故或都是i.机场对机场进行了系统定义：是指任何需要实时积极响应的重要，目的是尽量减少对机场管理局的运作、声誉及利益造成不良影响，其涉及到飞机意外、信息系统故障、工ii.机场具备高度的意识。机场在管理机场过程中居安思在实践上，机场管理将具体工作细化为内部安排、提升意识和23个应急预案，各种情况只要能够想到的都 每月举办一次“坊”，让员工每月全指数（每百万旅客人次中机场人员与旅客受伤数相关部门进行处理合作。积极联系NGO（非组织）和，主动合作，减少的消极影响，降低带来的损失。从机场管理经验中可以发现，机场管理体系不仅包括应急预案的制定，还包括保证预案的有效执行、控制的影响等后续工作，核 机场在CEO下有专员负责机场的管理，并专门建立了机场运行中心A0C(AirportOperationCenter)来负责业务和决策执行。机的预案和处理措施，并不断加以改进和完善。机场灵活性的宣传方式外，机场意识树立的相关措施还可以包括：①以规章制度的形式，明确管理组织机构的性，增强机构履行职责的能力；②设计一个长期的、分工明确的管理工作计划，提高机场防范及处理的专业化能力；③编写、发布各种应对的指南性资料和流程说明书，并通过专题培训、岗位操作、演练等方式使处理方式深入员工心中，形成快人员、技术、教育以及道义上的支持，使化解在萌芽状态。议首都机场主动接受的采访和，准确、及时地向社会各界发布重要信息，机场的良好形象。通过将的影响向有机场管理服 中国T53月27日，历时6年终于完工的英国 机场T5航站楼将正式投入运营。整个航站楼总投资达43亿英镑，将为 机场每年增加3000——3500万旅客T5B和T5C为航站楼。目前将要开放的为T5A和T5B，T5C将于2010年投入使用。所有三个航站楼由无人轨道系统TTS（TrackedTransitSystem）T5航站楼运营后将由航空英航独占，这也意味着机场原有40%T5后，BAA62亿英镑以用于旧航站楼的翻新和改造，并且将新建东航站楼以完全取代原有的T1、T2。士和长途巴士的站台。轨道交通则汇聚于T5A的层，下面有一个六站台的轨道车站，包括伦敦的地铁线皮卡迪利线和机场的轨道“特快”均汇聚于此。乘客可以乘坐10个50人容量的大型升降梯从车站到达离港层。比例安排是基于英航的要求，英航希望未来将有80%的旅客选择自助值机的方 T5与楼T5B的连接通过一条无人驾驶轨道系统（TTS）完成。TTS载高达6800名旅客，并会于2010年将线路延伸至T5C。进港旅客通过一条弯曲的回廊进入出入境大堂，并开始提取行李，T5一共有11条行李传送带。提取完行李后，旅客将经由进入第一层的进港大厅。进T5的行李处理系统拥有由140台计算机服务器联合控制的总计达1700012000个包裹，是全欧洲最大的单航站楼行李VanderlandeIndustriesIBM、Alstec公司设计和至飞机，传输速度达到10m/s；T520079月，T5615000名公愿者参与了超过60次的演习，以检测航站楼内各个系统是否能够T5内进行调试，而且其他航站楼的系统也与T5内部系统整合起来进行调试。的各项风险进行管理。英国采取了一系列措施：T5BAAT560T5Agreement43亿英镑的大工程的风险，协议主要T5的建设效率。此外，在专业的工厂环境内进行生产，也能保证成T5建设之初，BAA就将施工人员的安全和健康视作一个重要的数千名具有重要安全职责的工人（例如起重机）进行任职体检，并且帮助工人预体健康的隐患，提早进行治疗。BAA建设了两个物流中心，其中一个物流中心（ColnbrookT5工程和环境专家加入一个环境评测和监督组织（EAAG）,T5的建，用于T5建设。T5900万立方米的泥土，为了避免这些泥土被直接投放至填埋场，建设方将部分泥土重新回填，并将另外部分泥土用于T5及周边的绿化园艺。率达到了85%。T5的建设过程中，为了避免