物流地理课件

项目一物流地理之运输布局谋划项目一物流地理之运输布局谋划

任务一铁路运输

任务二公路运输

任务三水路运输

任务四其他运输

任务五综合训练——汽车制造业物流任务概况：任务一铁路运输子任务一铁路运输总体布局规划一、铁路运输的地位与作用二、铁路运输对建立市场经济体制的支持三、铁路运输的特点四、铁路运输与其他交通运输方式的关系五、铁路运输生产力布局六、铁路物流现状及发展趋势相关知识点：一、铁路运输的地位与作用1233445我国地域辽阔，铁路成为联结全国和国民经济的纽带对建立市场经济体制的支、铁路持铁路运输的特点铁路与其他交通运输方式的关系铁路运输生产力布局6铁路保证了劳动力的跨区域配置一、铁路运输的地位与作用（一）我国地域辽阔，铁路成为联结全国和国民经济的纽带

123我国国土面积居世界第三位，东西跨5400km南北纵贯5200km，铁路运输以其运距长、连续性强规模集约等性质将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔铁路成为改变我国资源分布和工业布局非均衡性的大动脉。一、铁路运输的地位与作用（二）铁路成为改善我国地区间社会经济发展非均衡性的重要手段

1市场的广度是与交通运输的通达程度成正比的各种要素通过铁路运输进入不同地域的市场往往会有不同的价值与使用价值表现某些要素在一个市场中仅表现为简单的、低程度的使用价值而在其他地域的另一市场中却会表现为多样性的高程度的使用价值2这一状况又决定了某些要素在一个市场中只能获得较低的价格，而在其它地域的市场则会获得更高的价格，从而使经济主体得到更高的收益。各种要素价值与使用价值的提高最终将表现为经济总量的增长一、铁路运输的地位与作用（三）铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础1

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4在市场活动中一个经济主体的经营成本决定了自身的收益程度因而降低经营成本是任何经济主体市场活动的理性选择而经济主体降低经营成本是通过多种途径实现的交通运输费用构成了经济主体现代市场活动的主要内容之一一、铁路运输的地位与作用（四）铁路提高了生产要素的使用效率，缩短生产周期我国粗放型经济增长方式的主要表现之一是每个生产周期过长，因而导致资本的价值形态与实物形态转化速度滞缓，各种要素使用效率低下导致这一状况的重要原因往往是运输尤其是长途运输不能将各种生产要素及时地送达生产部门及产成品及时送达销售部门铁路运输服务质量与送达速度的提高会有效地缩短生产周期使各种生产要素表现更高的使用效率一、铁路运输的地位与作用（五）铁路为社会、经济、政治稳定提供了重要保障我国铁路能够承担并高度时效性地完成大量重点物资、因各种需要而必须紧急调运物资、救灾物资、国防以及国土开发的运输任务，在支援国家重点经济建设、增强抵御与救治自然灾害能力、保证国家稳定，加强国防边防，巩固国家的政治统一等方面发挥着极为重要的作用。

一、铁路运输的地位与作用（六）铁路保证了劳动力的跨区域配置

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5我国近年来大量农业人口迅速由农业转向其他产业中国由农业社会向工业社会转型的主要标志之一这种转型往往伴随着农业人口跨地域、大范围的转移铁路保证了劳动力资源的这种跨地域、大范围的转移为中国由农业社会转型为工业社会做出了重要贡献二、铁路对建立市场经济体制的支持1.铁路运输促进资源空间形态的优化配置2.铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘3.铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础

4.铁路提高了生产要素的使用效率，缩短生产周期

三、铁路运输的特点一用地省运能大二节约能源三大气污染小四噪音低五安全性好六准时全天候运输三、铁路运输的特点（一）用地省、运能大1234一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力通线路占地仅为普通公路的1/8而轨道交高速公路的1/3、高架道路的1/2三、铁路运输的特点（二）节约能源01020304能源是国家重要战略物资而从单位运输量的能源消耗量来看轨道交通系统仅为公共汽车的3/5私人用车的1/6，具有明显的节能效果三、铁路运输的特点（三）大气污染小1234单位运输量产生的大气污染物排放量分析若采用内燃牵引铁路交通氮氧化合物排放量为私人用车的70％而碳氧化合物排放量是私人用车的4％如果采用电力动机车牵引，则基本没有废气污染三、铁路运输的特点（四）噪音低123与常规地面公共交通相比铁路交通运输量所产生的噪音小且是一种“集中型噪音”，易于治理通过现代技术手段即可大大降低铁路交通所产生的噪音三、铁路运输的特点（五）安全性好243133铁路交通系统一般都是在封闭系统内运行可以减少行人误入线路而可能发生的意外事故因而比公路交通的安全性高得多据有关统计资料世界各国铁路客运的安全率是公路的18倍到30倍三、铁路运输的特点（六）准时、全天候运输123与其他运输方式相比，铁路基本不受气候、气象影响能实现全天候运输，适应企业连续生产的需要在时效性方面也具有明显优势四、铁路与其他交通运输方式的关系铁路与其他交通运输方式的关系现代交通运输由铁路公路水运航空和管道五种现代运输方式所组成各种运输方式发展历程不同，不同历史阶段在国民经济和社会发展的不同进程中所占有地位和发挥作用也不尽相同，但交通运输业各种运输方式间相互联系、相互补充相互协作由来已久目前我国外贸运输，水运为主力；国际客运，航空为主力；全社会客运总量中，公路占90%以上，旅客周转总量中，公路54%多，超过了其他任何一种运输方式；而在陆地货物周转量中，铁路仍居优势地位。各种运输方式争先改善服务质量，使旅客和货主有选择运输工具自主权并得实惠。五、铁路运输生产力布局12生产力布局是指在某一地域上生产力的空间分布与组合。铁路运输生产力布局决定运力资源配置、运输综合能力和企业劳动组织，是铁路运输质量、效率和效益的基础性和源头性问题。调整不合理的运输生产力布局，可以有效地利用人力、物力、财力，提高劳动生产率和运输效率；可以充分发挥先进技术装备的效能，加快铁路现代化的步伐；可以促进运输经营方式的转变，实现低成本跨越式发展。

五、铁路运输生产力布局3正因为如此，调整运输生产力布局被确定为铁路跨越式发展战略八项重点工作之一。它是深化铁路改革的重大步骤，是扩大再生产的重要措施。

五、铁路运输生产力布局铁路运输存在的主要弊端1234是大而全、小而全，机务段、车辆段分散建设，检修基地形不成规模效益，资源浪费严重是设备的修程修制落后，定期检修周期过短，大量的检修资源用在不必要的检修项目上。是线路牵引定数不统一，编组站布局不合理，造成列车技术作业多，重复作业多，货车周转时间长是作业区段短造成作业环节多作业效率低，如货运机车交路平均仅250km左右而内燃机车、电力机车的续航能力可以达到1000km以上装备的先进效能发挥不出来五、铁路运输生产力布局铁路运输存在的主要弊端5是生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理成本高。

五、铁路运输生产力布局运输生产力布局存在着局限性ABCD主要干线作业区段短、分割严重的问题仍然没有解决部分站段规模仍然偏小，难以形成规模效应站段内部机构设置不规范生产流程的整合和生产组织的优化还没有到位六、铁路物流现状及发展趋势(一)发展铁路物流的条件1．外部条件１政策支持２市场需求旺盛３进驻门槛较低六、铁路物流现状及发展趋势（二）发展铁路物流的模式2134铁道部的高度重视丰富的物流资源内部条件日渐完善的信息网络较高的品牌价值优势六、铁路物流现状及发展趋势（二）发展铁路物流的模式１．打造“中铁”品牌核心优势２．整合铁路物流资源３．大力开展铁路物流服务4．加强多式联运能力任务一铁路运输子任务二

铁路运输干线选取构成我国铁路网骨架的主要干线一、我国十大主要铁路干线一南北交通的中枢：京广线二东西沿海地区交通大动脉：京沪线三纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳四纵贯南北的第三大交通中枢：京九线五纵贯西南地区的南北干线：宝成—成昆线构成我国铁路网骨架的主要干线一、我国十大主要铁路干线七连接西北、华北物资运输的主要通道：京包—包兰线八横贯江南的东西干线：沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线九自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲—滨绥线十沟通关内外的干线：京沈线、京通线六横贯中原和西北的大动脉：陇海—兰新—北疆线构成我国铁路网骨架的主要干线（一）南北交通的中枢：京广线1234从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙等城市直达广州，全长2300km。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵穿越南岭山地，连接珠江三角洲。沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资；北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资构成我国铁路网骨架的主要干线（二）东西沿海地区交通大动脉：京沪线243133京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海，全长1463km。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲京沪线北接京沈线南接沪杭京沪线沿线地势低平人口稠密城镇众多煤炭资源丰富经济发达是我国重要的工农业生产基地南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等构成我国铁路网骨架的主要干线（三）纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳123全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城到达柳州基本上与京广线平行。沿线经过五（区）跨越三大流域纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地两广丘陵构成我国铁路网骨架的主要干线（三）纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳564沿线盛产粮棉油烟叶等农副产品及煤有色金属等矿产太焦线全长434km；焦柳线全长1651km该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力7分流京广运量，都具有重要作用构成我国铁路网骨架的主要干线（四）纵贯南北的第三大交通中枢：京九线1234京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙全长2372km，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山井冈山、两广丘陵沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都具有重要作用构成我国铁路网骨架的主要干线（五）纵贯西南地区的南北干线：宝成—成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明。宝成线全长669km，成昆线全长1100km，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道宝成—成昆线构成我国铁路网骨架的主要干线（六）横贯中原和西北的大动脉：陇海—兰新—北疆线4321东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区横贯黄淮平原豫中平原关中平原黄土高原穿过河西走廊吐鲁番盆地翻越天山山脉到达北疆陇海线全长1759km，兰新线全长1912km是我国最长的一条铁路干线沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等构成我国铁路网骨架的主要干线（七）连接西北、华北物资运输的主要通道：京包—包兰线12京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长832km，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长979km。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系分担陇海线运输压力建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义构成我国铁路网骨架的主要干线（八）横贯江南的东西干线：沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原。其中沪杭—浙赣全长1155km；湘黔线长905km；贵昆线长639km。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富东运的货物主要有粮食木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械水泥、日用百货等。这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘贵、滇的经济建设有重要意义构成我国铁路网骨架的主要干线（九）自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲—滨绥线东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲—滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长946km。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲—滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483km。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。构成我国铁路网骨架的主要干线（十）沟通关内外的干线：京沈线、京通线312京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850km沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道二、青藏铁路创造的一系列世界之最1234青藏铁路西宁至拉萨全长1956km，是全球海拔最高和最长的高原铁路其中西宁至格尔木814km已于1979年铺通，1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市，全长1142km，5其中新建铁路(南山口至拉萨)1110km，格尔木至南山口32km为既有线。二、青藏铁路创造的一系列世界之最123世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010m的风火山上全长1338m轨面海拔标高4905m世界最高的高原冻土隧道全部位于永久性高原冻土层内二、青藏铁路创造的一系列世界之最青藏铁路沿线示意图如图2—2所示。二、青藏铁路创造的一系列世界之最世界最长的高原冻土隧道是全长1686m的昆仑山隧道

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068m世界最长的高原冻土隧道海拔最高的火车站最长的高原冻土铁路桥海拔4600多米、全长11.7km的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下三、规划中的“八纵八横”大通道我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经达到7.66万km，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架，其基本特征：一个是运输强度大，二是运输里程较长，三是汇集和辐射范围广。

三、规划中的“八纵八横”大通道京九通道京广通道、大湛通道京哈通道东部沿海通道京沪通道包柳通道、兰昆通道

“八纵”铁路通道三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道23133京哈通道—自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344km。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道东部沿海通道—自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019km。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道1234京沪通道—自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463km由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成是华北地区与华东地区客货交流的主要通道京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道

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4京九通道—自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538km该通道是我国华北地区与华东中南地区客货交流主要通道之一对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道

123京广通道—自北京经石家庄郑州武汉长沙株洲至广州全长2265km是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线

三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道1234大湛通道—位于我国中西部的结合部自大同经太洛阳襄樊石门益阳永州柳州黎塘湛江至海口全长3108km由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道

三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道1.包柳通道—自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011km2.由包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和神延、西康铁路构成3.是我国西部南北向的一条重要铁路通道。

三、规划中的“八纵八横”大通道（一）“八纵”铁路通道23133兰昆通道—自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261km由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成是西部地区南北向的重要通道三、规划中的“八纵八横”大通道（二）“八横”铁路通道“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。京兰通道—自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943km，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。三、规划中的“八纵八横”大通道煤运北通道—由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同—秦皇岛，658km）和神黄铁路（神木、府谷—黄骅港，854km）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。

煤运南通道—由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成（其中侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成），是“三西”煤炭外运的重要组成部分。

三、规划中的“八纵八横”大通道12太原至青岛通道—由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成。今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。三、规划中的“八纵八横”大通道第二亚欧大陆桥通道—自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120km，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。宁西通道—自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558km，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。三、规划中的“八纵八横”大通道沿江通道—自重庆经武汉九江、芜湖至南京（上海），全长1893km。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。沪昆（成）通道—自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653km，由沪杭线、浙赣线、湘黔线贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道三、规划中的“八纵八横”大通道123西南出海通道—自昆明经南宁至湛江，全长1770km是我国西南内陆各省出海的快捷通道该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成三、规划中的“八纵八横”大通道任务一铁路运输子任务三铁路运输经济效用比较铁路枢纽的概念我国十大铁路枢纽

相关知识点：子任务三铁路运输经济效用比较一、铁路枢纽的概念铁路枢纽铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体一、铁路枢纽的概念铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。一、铁路枢纽的概念铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。一、铁路枢纽的概念铁路枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型当需要在铁路网上修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽。二、我国十大铁路枢纽

我国铁路枢纽约有500多个，一般是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：二、我国十大铁路枢纽

1．北京铁路枢纽北京铁路枢纽是连接八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。二、我国十大铁路枢纽

3．上海铁路枢纽：上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。二、我国十大铁路枢纽

3．上海铁路枢纽：二、我国十大铁路枢纽

4．哈尔滨铁路枢纽：123哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心有哈大、滨洲滨绥、滨吉等干线在此汇合过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭豆等。二、我国十大铁路枢纽

4．哈尔滨铁路枢纽：二、我国十大铁路枢纽

5．郑州铁路枢纽：1234郑州铁路枢纽地处我国中原地带陇海、京广两大干线在此相交沟通了东西十几个省的货物是全国铁路网的“心脏”二、我国十大铁路枢纽

5．郑州铁路枢纽：二、我国十大铁路枢纽

6．武汉铁路枢纽：12武汉铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心。素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。二、我国十大铁路枢纽

6．武汉铁路枢纽：二、我国十大铁路枢纽

7．沈阳铁路枢纽：12沈阳铁路枢纽是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通中心有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。二、我国十大铁路枢纽

7．沈阳铁路枢纽二、我国十大铁路枢纽

8．广州铁路枢纽：231广州铁路枢纽是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合

黄埔港是广州的外港，经过这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大二、我国十大铁路枢纽

8．广州铁路枢纽：二、我国十大铁路枢纽

9．兰州铁路枢纽：

123兰州铁路枢纽位于全国的几何中心有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要二、我国十大铁路枢纽

10．重庆铁路枢纽：1是西南地区最大的水陆联运中心。2重庆铁路枢纽在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处。二、我国十大铁路枢纽

10．重庆铁路枢纽：任务二公路运输子任务一公路运输总体布局规划公路运输的地位与作用公路运输特点公路的分类公路的分级国道的编号相关知识点：一、公路运输的地位与作用1234公路运输既是独立的运输系统公路运输是沟通城乡，协调产、供、销的主要运力量公路运输是偏远地区的运输主干公路运输在国防建设、通信联络等方面起着重要作用二、公路运输特点243133机动灵活，适应性强可实现“门到门”直达运输在中、短途运输中，运送速度较快原始投资少，资金周转快二、公路运输特点683537掌握车辆驾驶技术较易运量较小，运输成本较高运行持续性较差。安全性较低，污染环境较大三、公路的分类我国的国道是由以下公路组成：1234一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治经济中心和30万人口以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四是具有重要意义的国防公路在全国范围内以七十条国道为骨架辅以地方干线公路普通公路形成了公路网。四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成：一高速公路二一级公路三二级公路四三级公路四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成（一）高速公路

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3能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上具有特别重要的政治、经济意义专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成：（二）一级公路123能适应的年平均昼夜交通量为5000～25000辆，连接重要的政治、经济中心通往点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立体交叉的公路四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成：（三）二级公路能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆。车辆折算系数，即以载重汽车为标准单位，其他车种需进行折算。折算系数以载重汽车(包括大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机)为1，带挂车载重汽车(包括公共汽车)为1.5，小汽车(包括吉普车、摩托车)为0.5，连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成：（四）三级公路12能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下为沟通县及县以上城市的一般干线公路。四、公路的分级我国的国道是由以下公路组成：（五）四级公路12能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下是沟通县、乡、村等支线公路。五、国道的编号国道的编号根据国道的地理走向分为三类：1一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1××，如北京到沈阳的干线公路，编号101。这类国道共有12条，其中通向东北的3条、华北2条、华东1条、中南2条、西北1条。112线是以北京为中心的环线。目前这类国道主要为三级和四级公路。五、国道的编号国道的编号根据国道的地理走向分为三类：2另一类是南北走向国道(纵向国道)。其编号为２××，如鹤岗到大连的干线公路，编号为201国道，山海关到广州的干线公路为205国道，228国道为台湾环线。最长的纵向国道是锡林浩特到雷州半岛南部的海安，编号为207线。这类国道主要以三级和四级公路为主。五、国道的编号国道的编号根据国道的地理走向分为三类：3三类是东西走向的国道(横向国道)，编号为３××，比如绥芬河到满洲里的公路为301国道，杭州到沈家门的公路为329国道。路线等级主要为三级和四级。最长的横向国道为上海到聂拉木的317国道，也是国道中最长的一条。五、国道的编号国道的编号根据国道的地理走向分为三类：六、影响公路运输网布局的因素国民经济的发展水平1自然条件2科学技术条件34国防、旅游和可持续发展国民经济的发展水平工业布局城镇与人口分布农业布局生产组织形式六、影响公路运输网布局的因素（一）国民经济的发展水平六、影响公路运输网布局的因素（二）自然条件ⅠⅡⅢⅣ自然条件主要包括地形、地质、气候和水文条件地形是制约公路建设发展的主要因素地质因素是指在运输网建设时要避开岩溶冻土矿石区域滑坡带气候因素是指浓雾、大雪、烈风和暴雨等影响运输正常运行的诸因素六、影响公路运输网布局的因素（三）科学技术条件科学技术是第一生产力，科技创新是提升公路发展质量的根本动力。我国已在交通科技投入、交通软件科学研究、科技攻关和信息技术、新工艺、新材料应用开发，以及科技人才引进培养等各方面取得了较好进展，交通科技明显进步。但与先进国家水平相比，我国交通科技水平还有很大的距离。如，公路总体技术标准偏低，抗灾能力弱，交通管理手段和交通安全设施落后。只有不断增加科技投入，提高我国交通科技水平，才有可能建立高效率的公路运输网络体系。六、影响公路运输网布局的因素（四）国防、旅游和可持续发展123充分考虑到战时对运输的特别需求国防上要注意平战相结合，要居安思危旅游对运输的需求是舒适、安全、迅速和方便

七、公路运输网布局的原则公路运输网的布局应遵循以下原则：1234充分满足综合运输网的布局要求深入各城镇、乡村，为广泛的区域经济联系提供保证充分考虑政治和国防需要建立合理的路网结构七、公路运输网布局的原则公路运输网的布局应遵循以下原则：充分满足综合运输网的布局要求一方面要处理好与铁路运输网的关系，发挥公路运输机动灵活的优势，为铁路主要车站集散货物和旅客，并在中、短途的大宗运输中积极发挥作用；另一方面协调好与内河航道布局的关系，减少或避免公路、水运线的重复建设，做到合理分工，发挥两种运输方式各自的技术经济特性。七、公路运输网布局的原则（二）深入各城镇、乡村，为广泛的区域经济联系提供保证12公路是城市与周围乡村联系的主要交通线路方便的公路运输网可以促进城乡进行广泛的货物和人员交流推动地区经济的发展

七、公路运输网布局的原则（三）充分考虑政治和国防需要公路适应性强，国防意义尤其重大特别是在无铁路线的边远地区建立合理的公路运输网尤为必要。七、公路运输网布局的原则（四）建立合理的路网结构12公路运输网布局要干支线结合

既要做到经济合理，又要便捷实用八、公路运输与物流的关系（一）公路运输与现代物流的关系1．物流的发展离不开公路运输整个物流活动由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成，其中运输是物流活动的主要组成部分，是核心环节，没有运输就没有物流。现代物流在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本降至最低，而流通过程本身则由以信息系统为支撑的运输系统来完成。八、公路运输与物流的关系（一）公路运输与现代物流的关系2．现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础针对企业对物流管理社会化的需求，发展公路运输，高速货物运输，集装箱化运输，建立集约化的仓储等物资流通中心，以及实行物资的及时综合配送等，成为公路运输行业发展的主要方向。在这些物流业务不断分化和组合的过程中，公路运输在行业内部形成了一个立体的运输网络，使每个企业都能通过这个网络以低成本构建自己的供应链，实现其物流管理计划，为物流管理的现代化提供基础条件。八、公路运输与物流的关系（二）公路运输与物流各环节的关系2．现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础运输与装卸的关系1运输与储存的关系2运输与配送的关系3运输与包装的关系4八、公路运输与物流的关系（二）公路运输与物流各环节的关系物流运输活动必然伴随有装卸活动。一般来说，物流运输发生一次，往往伴随两次装卸活动，即物流运输前后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成物流运输的先决条件，此时，装卸质量的好坏，将对物流运输产生巨大的影响。装卸工作组织得力，装卸活动开展顺利，可以使物流运输工作顺利进行。当货物通过运输到达目的地后，装卸为最终完成运输任务作补充劳动，使物流运输的目的最终完成装卸还是各种运输方式的衔接手段。1．运输与装卸的关系八、公路运输与物流的关系（二）公路运输与物流各环节的关系2．运输与储存的关系1.2.3.储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备货物的储存量虽然直接决定于需要量，但货物的运输也会给储存带来重大影响当仓库中储存一定数量的货物而消费领域又对其急需时，运输就成了关键八、公路运输与物流的关系（二）公路运输与物流各环节的关系3.运输与配送的关系在企业的物流活动中，将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送八、公路运输与物流的关系（二）公路运输与物流各环节的关系4．运输与包装的关系货物的包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度地影响着物流运输。因为货物包装的外廓尺寸应该充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合，当构成可约倍数时，车辆的容积才可以得到最充分的利用。这对于提高货物的装载率有着重要意义，将给物流水平的提高带来巨大影响。九、我国公路发展的新成就1.公路总量持续增长，路网结构进一步改善2.公路技术等级和路面等级进一步提高3.公路密度进一步提高5.各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步提高4.农村公路、高速公路建设取得新成果

九、我国公路发展的新成就(一)公路总量持续增长，路网结构进一步改善公路总量持续增长。截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里（含村道），比上年末增加11.18万公里。路网结构进一步改善。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分别下降0.1个、0.1个、0.5个、1.0个、0.2个和提高1.9个百分点。九、我国公路发展的新成就

(二)公路技术等级和路面等级进一步提高各等级公路里程分别为：等外公路117.41万公里

高速公路4.53万公里四级公路157.48万公里

三级公路35.47万公里一级公路4.53万公里

二级公路26.27万公里公路里程九、我国公路发展的新成就

(三)公路密度进一步提高12345全国公路密度为36.0公里/百平方公里比上年末提高1.2公里/百平方公里全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.3%通公路的建制村占全国建制村总数的86.4%。全国还有672个乡镇和89975个建制村不通公路九、我国公路发展的新成就(四)农村公路、高速公路建设取得新成果2006年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到302.61万公里，比上年末增加11.08万公里。农村公路里程超过10万公里的省（区、市）为16个，分别是：河南（21.36万公里）、山东（17.94万公里）、云南（17.73万公里）、湖北（16.42万公里）、广东（15.76万公里）湖南（15.68万公里）、四川（14.12万公里）、安徽（13.54万公里）、河北（12.42万公里）、黑龙江（12.31万公里）、江西（11.59万公里）、江苏（11.42万公里）、新疆（11.06万公里）、内蒙古（10.77万公里）、贵州（10.19万公里）和陕西（10.06万公里）。九、我国公路发展的新成就(五)各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步提高

东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里，比上年末分别增加0.27万公里、5.15万公里和5.76万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里，比上年末分别增加1782公里和7302公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里，比上年末分别增加1360公里和7852公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里，比上年末分别增加1188公里和7263公里。任务二公路运输子任务二公路运输干线选取国家干线公路公路主骨架高速公路相关知识点：一、国家干线公路1．首都放射线编号路线简称主控点里程(km)

G101京沈线北京—承德—沈阳879G102京哈线北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨1311G103京塘线北京—天津—塘沽149G104京福线北京—南京—杭州—福州2387G105京珠线北京—南昌—广州—珠海2653G106京广线北京—兰考—黄冈—广州2505一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G107京深线北京—郑州—武汉—广州—深圳2509G108京昆线北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉线北京—银川—兰州—西宁—拉萨3855G110京银线北京—呼和浩特—银川1135G111京加线北京—通辽—乌兰浩特—加格达奇1965G112京环线高碑店—天津—唐山—遵化—宣化—涞源—高碑店11951．首都放射线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G201鹤大线鹤岗—牡丹江—大连1860G202爱大线爱辉—大连（原：黑河—哈尔滨—吉林—大连—旅顺）1710

G203明沈线明水—扶余—沈阳673G204烟沪线烟台—连云港—上海1019G205山深线山海关—淄博—南京—屯溪—深圳3024G206烟汕线烟台—徐州—合肥—景德镇—汕头2419G207锡海线锡林浩特—张家口—长治—襄樊—常德—梧州—海安3788G208二长线二连浩特—集宁—太原—长治1055G209呼北线呼和浩特—三门峡—柳州—北海3276G210包南线包头—西安—重庆—贵阳—南宁30132．南北纵线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G211银陕线银川—西安638G212兰渝线兰州—广元—重庆1195G213兰磨线兰州—成都—昆明—景洪—磨憨3170G214西景线西宁—昌都—景洪3345G215红格线红柳园—敦煌—格尔木591G216阿巴线阿勒泰—乌鲁木齐—巴仑台853G217阿库线阿勒泰—独山子—库车1023G218伊若线伊宁—若羌（原：清水河—伊宁—库尔勒—若羌）1073G219叶孜线叶城—狮泉河—拉孜2279

G220北镇线北镇—郑州（原：东营—济南—郑州）5702．南北纵线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G221哈同线哈尔滨—同江662G222伊哈线哈尔滨—伊春358G223海榆（东）线海口—榆林(东)

320

G224海榆（中）线海口—榆林(中)

293G225海榆（西）线海口—榆林(西)427G226楚墨线楚雄—墨江调整后撤消

G227西张线西宁—张掖338G228资料暂缺台湾环线

2．南北纵线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G301绥满线绥芬河—哈尔滨—满州里1608G302珲乌线珲春—图们—吉林—长春—乌兰浩特981G303集锡线集安—四平—通辽—锡林郭勒1201G304丹霍线丹东—通辽—霍林郭勒874G305庄林线庄河—营口—敖汉旗—林西816G306绥克线绥中—克什克腾旗480

G307歧银线歧口—银川（原：黄骅—石家庄—太原—银川）1349G308青石线青岛—济南—石家庄786G309荣兰线荣城—济南—宜川—兰州2372G310连天线连云港—徐州—郑州—西安—天水13953．东西横线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G311徐峡线徐州—许昌—西峡738G312沪霍线上海—南京—合肥—西安—兰州—乌鲁木齐—霍城4552

G313安若线安西—敦煌—若羌调整后取消

G314乌红线乌鲁木齐—喀什—红其拉甫1784G315西莎线西宁—莎车（原：西宁—若羌—喀什3048）2844G316福兰线福州—南昌—武汉—兰州2768G317成那线成都—昌都—那曲2028G318沪聂线上海—武汉—成都—拉萨—聂拉木5324G319厦成线厦门—长沙—重庆—成都3027G320沪瑞线上海—南昌—昆明—畹町—瑞丽37483．东西横线一、国家干线公路编号路线简称主控点里程(km)

G321广成线广州—桂林—贵阳—成都2168G322衡友线衡阳—桂林—南宁—凭祥—友谊关1119G323瑞临线瑞金—韶关—柳州—临沧2926G324福昆线福州—广州—南宁—昆明2583G325广南线广州—湛江—南宁831

G326秀河线秀山—毕节—个旧—河口1674G327连荷线连云港—济宁—荷泽421G328宁海线南京—扬州—海安295G329杭沈线杭州—宁波—沈家门296G330温寿线温州—寿昌3313．东西横线一、国家干线公路3．东西横线二、公路主骨架“五纵”：五纵是指５条南北走向国道主干线G010同三线同江—哈尔滨(含珲春—长春支线)—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚5700

G020京福线北京—天津—(含天津—塘沽支线)—济南—徐州(含泰安—淮阴支线)—合肥—南昌—福州2540

G030京珠线北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海2310

G040二河线二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610

G050渝湛线重庆—贵阳—南宁—湛江1430

二、公路主骨架“七横”：七横是７条东西走向国道主干线编号路线简称主控点里程(km)

G015绥满线绥芬河—哈尔滨—满州里1280

G025丹拉线丹东—沈阳—唐山(含唐山—天津支线)—北京—集宁—呼和浩特—银川—兰州—拉萨4600G035青银线青岛—济南—石家庄—太原—银川1610

G045连霍线连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯4000G055沪蓉线上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都(含万县—南充—成都支线)3000G065沪瑞线上海—杭州(含宁波—杭州—南京支线)—南昌—贵阳—昆明—瑞丽4100G075衡昆线衡阳—南宁(含南宁—友谊关支线)—昆明2000三、高速公路123高速公路在国民经济和社会发展中的地位与作用我国高速公路发展概况《国家高速公路网规划》简介三、高速公路1．交通运输是国民经济和社会发展的命脉社会经济发展历程表明，在组成综合运输系统的五种方式（公路、铁路、航空、水运和管道）中，公路运输已占有越来越重要的地位。而高速公路作为现代化交通基础设施，以其大流量、高速度、深影响、强辐射等特点，已经成为公路主干运输通道和重要运输方式，从而确立了公路运输在我国综合运输体系中举足轻重的地位。高速公路不仅提高了公路等级标准和行车速度，而且有效地改造了部分地区交通运输“瓶颈”状况，同时也带动了公路网络的优化和升级。三、高速公路2．高速公路发挥了强大的产业关联效应高速公路对于扩大国内需求，拉动汽车、冶金、机械、建材等相关产业发展的作用十分显著。三、高速公路3．高速公路促进了沿线经济和区域经济的发展1234高速公路因其线路长、交通量大、出入方便、信息交通流畅等特点。比一般公路及其他运输基础设施具有更强的交通区位轴心效应。表现为拉近大中城市、经济协作区、交通枢纽的时空距离。沿线工业的拓展、沿线农业的升级、沿线商业的繁荣。三、高速公路3．高速公路促进了沿线经济和区域经济的发展567改善投资环境，形成经济走廊。

相关产业群在高速公路两侧迅速聚集，形成高速路产业带。对沿线经济及区域经济起到了极大的推动作用。

三、高速公路（二）我国高速公路发展概况1984年12月21日，上海至嘉定高速公路开工，并于1988年10月31日建成通车，实现了我国大陆地区高速公路建设零公里的突破。1989年，交通部在沈阳召开高等级公路建设经验交流现场会，第一次明确了中国必须发展高速公路。1999年年末，中国高速公路总里程已达11650km，名列世界第三位。三、高速公路（二）我国高速公路发展概况2000年底，全国高速公路通车里程已达16000km，京沈、京沪高速公路实现全线贯通。2001年，全年新增高速公路3123km，通车总里程达19437km，位居世界第二位。2004年12月17日，国务院常务会议审议并原则通过《国家高速公路网规划》。2005年1月13日，《国家高速公路网规划》正式发布。2006年底，全国高速公路总里程超过45000km，继续稳居世界第二位。三、高速公路（三）《国家高速公路网规划》简介123《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。三、高速公路（三）《国家高速公路网规划》简介首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。三、高速公路（三）《国家高速公路网规划》简介东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。三、高速公路（三）《国家高速公路网规划》简介任务二公路运输子任务三公路运输经济效用比较主要公路运输枢纽的地位与作用公路主骨架我国主要公路运输枢纽相关知识点：一、主要公路运输枢纽的地位与作用站场生产服务系统1通信信息系统2生产生活辅助服务系统3组织管理系统4公路主枢纽的运作，主要包括以下几个部分：一、主要公路运输枢纽的地位与作用（一）站场生产服务系统23133站场生产服务系统是主枢纽的基础包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆使其能够适应中转换装的基本需要一、主要公路运输枢纽的地位与作用（二）通信信息系统12通信信息系统肩负着旅客和货源信息、站场联络、车辆调度指挥、运输经济信息的收集和传输的使命具有灵通的通信手段，并与其他系统融为一体一、主要公路运输枢纽的地位与作用（三）生产生活辅助服务系统0102生产生活辅助服务系统是主枢纽优质服务的后勤保障需要具备适当的维修设备和生活服务设施一、主要公路运输枢纽的地位与作用（四）组织管理系统

1234组织管理系统是主枢纽的组织管理中心肩负着行业管理、宏观调控的使命拥有运输市场管理组织多种方式联运开展运输代理主枢纽内场站的调度指挥与其他主枢纽配合的职能一、主要公路运输枢纽的地位与作用（四）组织管理系统运输枢纽”是建设在某一地区为客货运输在不同环节中的衔接和中转换乘(装)服务的基础设施，强调是为旅客和货物的集疏运和中转以及货物的装卸、仓储、信息服务、中介代理等提供服务，并进行相应的运输组织活动，使旅客和货物运输更有效率和顺利地完成全程运输。二、我国主要公路运输枢纽主要的公路主枢纽所在城市为：北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。二、我国主要公路运输枢纽主要的公路主枢纽所在城市为：二、我国主要公路运输枢纽主要的公路主枢纽所在城市为：[子任务布置]1.举例说明物流与运输的关系是什么？2.分组查资料，了解我国公路运输的发展概况。3.分组查资料，结合本省区的实际，稞高速公路的发展及布局情况。任务三水路运输子任务一内河运输航线选择与应用内河运输我国主要水路运输枢纽——主枢纽港、集装箱港相关知识点：一、内河运输我国河流大致分成外流河和内流河两大部分：内流河流域位于西北、内蒙古、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基本无航运价值。我国幅员广大，地跨温带、亚热带、热带，大致以黄河为界。黄河及其以北诸江河冬天有不同程度的冰冻或流冰，在一定程度上影响水运，尤其是松花江、嫩江、黑龙江、乌苏里江等大江封冻时间相当长，降低了水运的利用价值。但黄河以南广大地区的江河湖泊终年不冻，四季通航。若以秦岭、淮河为界，北方各河流除黑龙江水系外，水量都不足，季节变化大，雨季暴涨成河，旱季缩小变浅，且含沙量大，淤积严重；而南方各河流则水量丰富，水位季节变化小，含沙量也少，有利常年通航，这种自然条件形成了我国南方水运特别发达的格局。

我国河流大致分成外流河和内流河两大部分：（一）长江干流货物运输长江是我国及亚洲的最长河流，是世界第三大河。它是横贯大陆东西走向的水运大动脉，自古以来对其流域广大地区的经济、文化交流起着重要作用。1粮食运输2煤炭运输3钢铁及其制品的运输4矿石运输5石油及其制品的运输41西江流域2北江流域3东江流域（二）珠江货物运输珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条重要的内河航道，珠江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西等省（区）及越南社会主义共和国的东北部。1.黑龙江流域（三）黑龙江及松花江货物运输1.黑龙江流域2.松花江流域黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和蒙古三个国家。黑龙江干流是一条很有航运价值的水道，它在我国边境干流2000多公里的水道就有1892公里可以通航。(四)京杭运河货物运输京杭运河跨冀、鲁、苏、浙四省及北京、天津两市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国沿海地区唯一的一条南北河运干线。京杭运河在全国运输网中占有十分重要的地位。水运资源丰富，年货运量达7000万吨以上。二、我国主要水路运输枢纽——主枢纽港、集装箱港中国内地沿海主要港口港湾设施布局及吞吐量港口码头及港湾设施布局货物吞吐量(万吨)1952年1978年2006年上海黄浦江、长江口、杭州湾、洋山656795553700宁波北仑、金德水道南岸、南江口——32630400广州黄埔、珠江口内、番禺南沙47105030200天津渤海湾西岸、海河口74113125500青岛前湾新港区、胶州湾口两岸175200222415秦皇岛渤海西北岸、秦市区东南181221920000大连大连湾西南岸、大窑湾、鮎鱼湾151286420500深圳盐田、蛇口、赤湾、妈湾0017600（资料来源：中国国际海运网）补充知识：主要水运企业１．发展沿革231中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业至今已有130多年历史。1950年，成立长江区航运局，始称“长航中国长江航运集团总公司２．企业规模截至2005年底，中国长航拥有资产总额222亿元，从业人员近6万人。现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。中国长江航运集团总公司３．主要产业1234水上运输主业拥有和控制各类运输及辅助船舶2800余艘载货吨520余万吨、5300标准箱、4000车位主要提供煤炭矿石建材非金属矿钢铁等干散货石油集装箱运输液化气滚装散装水泥及沥青等特种运输服务航线覆盖长江干线及主要支流辐射沿海近洋远洋已开辟了远洋石油环球运输及干散货远洋运输航线。目前海上运输周转量已占集团总量的60%以上初步形成了以长江为基础，以江海直达、江海联运为特色，沟通沿海、远洋，跨地区、跨国经营的外向型发展格局。中国长江航运集团总公司４．地位作用123几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业。上海电厂华能集团谏壁电厂岳阳电厂等电力企业中石化沿江所属各石化企业安徽海螺集团江西亚东水泥有限公司湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业“主力军”作用，被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。中国长江航运集团总公司５．长远发展按照党的十六大精神和国有资产监督管理体制改革的新要求，中国长航积极谋划长远发展，制定了“十一五”发展规划。“十一五”期，中国长航将加快实施“三大转型”目标，即继续推进向海运及江海洋联运企业转型；重点推进向综合物流企业转型；探索推进向产权多元化的现代企业转型。到“十一五”期末，中国长航营业收入、拥有和控制资产及利润总额等主要经济指标，比“十五”期末增长50%以上，力争实现翻番；运输主业力争达到“世界内河第一，江海物流领先”。集团成为主业核心竞争力突出、自主研发优势明显、品牌形象优良的国际知名航运企业。中国长江航运集团总公司任务四其他运输子任务一航空运输布局与物流地理概述目录航空运输的概念及特点我国航空运输的航线主要航空集团主要机场一、航空运输的概念及特点航空运输的优点BECDA灵活

（一）航空运输概述速度快

运输路程短

舒适

安全

（一）航空运输概述2速度快是航空运输的最大优势和主要特点。现代喷气运输机时速都在900km以上，比海轮快20～30倍比火车快5～10倍。它使得旅客的出行时间大大缩短，使得存货减少，保管费用降低1、航空运输的优点

(1)速度快1（一）航空运输概述1、航空运输的优点(2)运输路程短

飞机除了由于航行的特殊需要以外一般在两点间航线飞行不受地面条件限制（一）航空运输概述1、航空运输的优点(3)舒适

喷气式民航机的飞行高度一般在10km左右，不受低空气流的影响，飞行平稳。20世纪70年代初出现的宽体客机，客舱宽敞，噪声小，机内供膳，有视听音乐设备，舒适程度大大提高（一）航空运输概述1、航空运输的优点(4)灵活

飞机在广阔的空中飞行,较火车、汽车或船舶受到线路制约的程度要小得多。飞机可以按班期飞行，也可以做不定期飞行，可以在固定航线上飞，也可以在不固定航线飞行（一）航空运输概述1、航空运输的优点(5)安全

航空运输对飞机远航性的要求极其严格没有试航证的飞机不允许飞行尽管有飞行事故，会出现机毁人亡(事故严重性最大)

仅按单位客运周转量或单位飞行时间死亡率来衡量航空运输的安全性是很高的

（一）航空运输概述2．航空运输的缺点123运载能力低，运输成本高飞机的