高速拓宽改造工程-二标段高边坡及结构施工图设计说明

III类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在B类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）；Cl-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。请相关专业设计人员根据具体情况和其它环境条件下腐蚀性等级综合评价，建筑材料的选取及其防护措施应满足《工业建筑防腐设计规范》（GB50046）的相关规定。⑵土腐蚀性白马立交范围内局部覆盖层厚度相对较大，本次勘察在白马立交及其临近的马鞍石复线桥范围内共采集1组土样进行了室内腐蚀性分析，成果见表3.6-2。表3.4.4-2土样腐蚀性试验成果表土样编号土层名称PH腐蚀性（mg/kg）0H-K++Na+Ca2+Mg2+Cl-SO42-HCO3-CO32-总矿化度CK8-29粉质粘土7.00-101136210依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K综合判定如下：土样所测项目对混凝土结构以及钢筋混凝土结构中钢筋均有微腐蚀性。不良地质现象经现场调查，本线路所经区域未见滑坡、泥石流、危岩、岩溶等主要不良地质现象，场地整体稳定。根据钻探资料，线路区内没有断层、构造破碎带等通过，也未发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。特殊性岩土根据现场钻探及调查可知：拟建白马立交金通大道主线里程K0+080～K0+270段左侧和B匝道BK0+240～BK0+300右侧挖方边坡坡顶附近共计见有3处鱼塘，鱼塘内分布有软土，软土厚度一般小于2m，在居民区、现状道路范围内及周边发现有大量的素填土，除此之外，未见其他特殊性岩土。地震根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011和《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008可知，拟建渝武高速拓宽改造工程主线K7+000～K7+660、K8+030.8～K8+215.6段、A匝道AK0+290～340.165段、B匝道BK0+100～BK0+250.135段、G匝道GK0+074.703～GK0+120段、GK0+600～GK0+702.680、H匝道HK0+460～HK0+597.951金通大道主线K0+600～K0+938.075段、范围内分布有陡坡、陡坎，属于抗震不利地段，其余各地段属于抗震一般地段。综上所述，拟建场地场地类别Ⅰ～Ⅱ类，特征周期0.25s～0.35s，地段类别为有利地段～不利地段。相邻构筑物工程区位于礼嘉镇，立交西南象限为白马花园，东南象限为白马花园和白马嘉兴安置房，东北象限为白马新村和白马花园，除东南象限的白马花园小区和白马嘉兴安置房外，均距离立交较远，影响较小。白马立交周边建（构）筑物情况东南象限内的白马花园小区距离拟建白马立交A匝道、G匝道及金通大道挖方边坡坡顶距离较近，约15～36m，虽然该侧设有M12号路堑挡墙，但是该范围内的土层厚度较大，最大可达约8.5m（XBK193），挡墙施工期间存在一定的施工风险，建议该段道路先进行支挡工程施工，后进行开挖。挡墙施工时，须采用跳槽开挖，严禁全断面开挖，致使挖方边坡上部岩土体产生滑移破坏，危及白马花园小区和白马嘉兴安置房的安全。工程区内没有待保护的重要建构筑物或文物古迹等。既有道路病害根据现场调查可知，既有金通大道、渝武高速公路及其构筑物处于正常工作状态，未见明显病害现象。岩土物理力学参数表4.-1白马立交岩土参数建议表岩土名称素填土粉质粘土强风化砂岩中等风化砂岩强风化泥岩中等风化泥岩重度KN/m3天然*20.219.8*23.223.91*24.325.06饱和*20.5*20.3*24.5*24.4*25.5天然///27.91/8.24饱和///20.54/4.99地基承载力基本容许值Kpa*120.0*140.0*400.01700*280.0800内聚力(天然)Kpa*1028.1/1591/491内摩擦角(天然)°*2312.6/35.3/31.9内聚力(饱和)Kpa*818.0////内摩擦角(饱和)°*1810.6////岩体理论破裂角°///62.6/60.9岩石抗拉强度Kpa///624/172弹性模量E(Mpa)///5635/1354变形模量E(Mpa）///4796/1075泊松比(μ50)///0.19/0.33基底摩擦系数/0.300.250.350.550.300.40岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa///650.0/320.0结构面粘聚力KPa///40.0/40.0结构面内摩擦角°///16.0/16.0土体的水平抗力系数的比例系数MN/m410.020.0////岩体水平抗力系数MN/m3//35.0240.025.060.0岩层面粘聚力KPa///30.0/30.0岩层面内摩擦角°///14.0/14.0表4.-2白云路立交段岩土参数建议表20.2*19.724.0*23.5*25.3*24.3*/20.7*20.024.5*24.0*25.5*24.7*/岩土体天然抗剪强度C(Kpa)5*22.4//411183212*φ(°)28*13.6//31.334.922*岩土体饱和抗剪强度C(Kpa)3*15.8////10*φ(°)24*9.5////20*土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)10*15*100*140*///岩体水平抗力系数(MN/m3)////70*420*/岩石（土体）与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)////360*1200*/理论岩体破裂角////60.662.4/0.30*0.25*0.35*0.40*0.45*0.60*/岩体抗拉强度(MPa)////0.1380.715/0.3*0.4*//0.320.25*//55*140*180*///高边坡及支挡结构设计设计标准（1）车行荷载：城市-A级；人群荷载：4.0KN/m2；（2）边坡安全等级：一级；（3）边坡稳定安全系数：＞1.35；（4）结构设计安全使用年限及设计基准期：50年。设计原则本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，应用工程地质类比法，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：（1）设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。（2）加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程研判，增强边坡处理技术措施的针对性。（3）边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。高边坡设计填方边坡二标段填方边坡坡率法按如下原则：边坡高度H≤8m，坡率1:1.5；边坡高度8<H≤16m，坡率1:1.75；边坡高度H>16m，坡率1:2。每级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽平台，外倾坡度2%，平台上设置平台排水沟。边坡采用网格护坡护面。坡底设置排水沟，防止坡脚积水。白马立交涉及范围起点处，为接顺L27号路边坡，采用桩板挡墙进行支挡，桩身采用2×2.5m矩形截面，桩中心距4m，桩嵌固点自人行道结构层底起算，悬臂端长5m，嵌固端长8m。挖方边坡二标段挖方边坡受岩体自身强度控制。其中M2#、M6#及M12#挡墙为锚杆挡墙，挡墙面坡1:0.5，每级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽平台，平台上布置排水沟，平台外倾坡度2%。坡顶土层按1:1.5放坡，并采用网格护坡进行坡面防护。M6#挡墙局部边坡位于L42号路上跨桥桥台范围，锚杆挡墙坡面适当变化，详见断面图，该段锚杆可作适当调整，避免对桥台桩基造成影响；M6#挡墙起点处采用桩板挡墙+坡率法+网格护坡的防护措施，桩板挡墙采用2×2.5m矩形截面，桩中心距4m。高边坡分布表编号位置长度（m）类型规模处理措施1白云立交b匝道右侧

BK0+080.76～K7+158.00438永久挖方边坡，

安全等级：一级坡面面积：11957㎡，

最大高度：27.5m坡率法

+网格护坡2白云立交b匝道左侧

BK0+432.00～K7+038.00177永久挖方边坡，

安全等级：一级坡面面积：4509㎡，

最大高度：24.8m坡率法

+网格护坡3主线左侧

K7+140.00～K7+360.00224永久填方边坡，

安全等级：一级坡面面积：7725㎡，

最大高度：19.1m坡率法

+网格护坡4主线右侧

K7+311.676～EK0+160216永久挖方边坡，

安全等级：一级坡面面积：6798㎡，

最大高度：22.3m坡率法

+网格护坡5白马立交E匝道右侧

EK0+160～AK0+106.131140永久填方边坡，

安全等级：一级坡面面积：2446㎡，

最大高度：14.6m坡率法

+网格护坡6主线左侧

K7+460.00～DK0+300.00283永久填方边坡，

安全等级：一级坡面面积：7418㎡，

最大高度：17.8m坡率法

+网格护坡7白马立交B匝道右侧

BK0+075.44～K8+140.42321永久挖方边坡，

安全等级：一级坡面面积：15273㎡，

最大高度：45.7m桩板挡墙+锚杆挡墙8白马立交G匝道右侧

GK0+128.03～K8+197.11211永久挖方边坡，

安全等级：一级坡面面积：7168㎡，

最大高度：20.5m桩板挡墙+锚杆挡墙支挡结构设计挡墙布置四标段共计支挡结构23段，其中包括护肩4段。表5.4.1-1挡墙分布表编号起终点桩号长度（m）位置挡墙形式M1#EK0+709.71～EK0+720.9810.81E匝道左侧衡重式挡墙M2#GK0+147.30～ZK0+215.00217.19南北主线左侧锚杆挡墙M3#FK0+230.07～FK0+248.5720.06F匝道左侧衡重式挡墙M4#HK0+260.00～HK0+279.7318.22H匝道左侧仰斜式挡墙M5#HK0+260.00～HK0+379.59124.53H匝道右侧锚杆挡墙+仰斜式挡墙M6#BK0+089.73～K8+179.29348.67B匝道右侧锚杆挡墙+桩板式挡墙M7#GK0+375.00～GK0+495123.08G匝道右侧衡重式挡墙+护肩M8#GK0+375.00～GK0+409.85033.51G匝道左侧衡重式挡墙M9#GK0+305.000～GK0+316.00011.62G匝道右侧衡重式挡墙M10#GK0+276.400～GK0+316.00035.33G匝道左侧衡重式挡墙+护肩M11#FK0+231.376～FK0+243.05610.35F匝道右侧护肩M12#AK0+303.64～K0+853.26262.22东西主线右侧锚杆挡墙+仰斜式挡墙M13#HK0+200.36～HK0+22018.17H匝道左侧折背式挡墙M14#HK0+199.96～HK0+22021.54H匝道右侧折背式挡墙M15#YK8+25.96～YK8+90.08865.39南北主线右侧护肩M16#FK0+310.862～FK0+327.4410F匝道右侧护肩M17#FK0+260.94～FK0+327.4469F匝道左侧护肩M18#K7+245.418～K7+165.1584L27#路右侧桩板式挡墙L1#GK0+338.34～GK0+362.6437.5G匝道两侧桩板式挡墙Y1#CK0+360.00～CK0+380.7122白云路立交C匝道右侧衡重式挡墙Y2#CK0+381.31～BK0+458.0310白云路立交B匝道左侧衡重式挡墙Y3#BK0+530.60～BK0+540.5710白云路立交B匝道右侧衡重式挡墙Y4#BK0+541.78～BK0+551.7910白云路立交B匝道左侧衡重式挡墙护肩、重力式、衡重式、仰斜式及折背式挡墙（1）挡墙材料重力式墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过总体积20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。护肩挡墙采用C20片石混凝土浇筑。（2）挡墙地基重力式挡墙以强风化岩层或土层作为持力层，若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，应采取换填措施，换填材料为砂卵石，换填层密实度不小于95%。地基承载力和襟边宽度应满足挡墙大样图的设计要求。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：1，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:6时，应在进行地面粗糙处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（4）变形缝沿墙长每隔10～15m设置变形缝，缝宽2～3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。（5）墙后排水挡墙脚部应设置泄水孔，就近接入排水系统，泄水孔水平间距2.0m，外斜5%。重力式挡墙背后0.5m内设置碎石反滤层，且回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅，并就近接入排水系统。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（6）墙后回填道路路肩挡墙墙背基坑采用碎石土，回填时应分层碾压，其压实度应满足路基设计要求。回填范围为结构边缘1:1放坡范围内。扶壁式及悬臂式挡墙（1）挡墙地基挡墙持力层基本为土层，挡墙地基承载力应不小于挡土墙大样图中尺寸要求，承载力不满足要求时基础应进行换填处理，换填深度应满足挡土墙尺寸表中要求深度，填料粒径≤30cm，压实度不小于95%。换填以下原状地基土压实度不小于94%。（2）挡墙材料采用C30钢筋砼现浇。钢筋：必须符合GB1499-98国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。钢筋保护层厚度40mm，钢筋的锚固长度和搭接应满足《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015版）的相关要求。（3）墙后回填在距挡墙墙身1m范围内，采用块片石干砌，其余按道路要求进行回填。墙身3m范围内，只能采用人工夯实。其余采用机械分层碾压夯实，夯实后密实度同道路路基设计要求。（4）变形缝悬臂式、扶壁式挡墙每隔15m设置变形缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。变形缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm。缝内填塞麻青沥丝或其他有弹性的防水材料，缝内塞入深度不小于15cm。（5）墙后排水墙背均设置只能采用人工夯实竖向Φ50mm软式透水管，墙底设置纵向通长的Φ100mm透水软管，通过Φ100mmPVC管就近接入道路排水系统。板肋式锚杆挡墙锚杆挡墙现场浇筑，采用逆作法，每次浇筑高度2.5m。（1）钻孔要求1）锚杆孔深不应小于设计长度；2）锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；3）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天；4）锚杆成孔建议采用干作法施工。（2）锚杆组装与安放 1）组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm；2）钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架；3）钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；4）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；5）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；6）注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5Mpa；7）钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部；8）本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行；9）本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2002附录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的5%，且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见下表：项目锚杆类型试验荷载值(KN)试验根数2根Φ28HRB400级302.1该类型锚杆总数的5%，且不少于5根（3）肋柱及面板工程1）混凝土：肋柱、面板混凝土强度均采用C30。肋柱和面板混凝土保护层厚度为30mm。2）挡墙变形缝缝宽20mm，变形缝每10m设一道；3）施工过程面板不得完全悬空。4）板肋式锚杆挡墙墙背设置φ50软式透水管，在实体挡板之前应进行刻槽，讲透水管放入刻槽后再砂浆抹平，透水管底部沿道路走向方向通长设置PVC管，再通过横向PVC管就近接入地块排水系统。桩板挡墙（1）材料桩板挡墙采用C30钢筋砼现浇，桩间采用现浇挡土板支护，挡土板厚度为30cm，挡板底嵌入地面以下深度不小于0.5m。（2）构造要求桩身主筋混凝土保护层厚度70mm，面板混凝土保护层厚度40mm。（3）设计要点1）本次设计桩板挡墙均为人工挖孔桩，挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。2）桩孔内虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C15级混凝土垫平。3）桩孔穿越土层时应设置护壁，第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防杂物落入孔内。护壁应进入强风化岩层，深度不小于1m，若岩体比较破碎，应增加护壁深度。4）直径20mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级应达到Ⅰ级，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。5）本次设计桩板挡墙桩孔应跳槽开挖，间距为1根桩，当桩身强度达到80%以上时方可开挖相邻桩，当桩身强度达到100%方可施工挡板。（4）施工安全措施1）孔内必须设应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下，电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力，井口支架必须牢固稳定。2）井口出土如用绞盘时，必须用直径不小于16mm的坚韧麻绳或尼龙绳结扣牢固，有安全的制动和吊钩装置，提升时不得碰撞已挖完的孔壁，并随时检查提升设备的可靠性。3）挖孔时应经常检测井内有无有毒气体缺氧现象，超过10m的深孔要采取必要的通风措施，风量不宜小于25L/s。4）井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好。5）挖出的土方应及时运走，机动车不得在桩孔附近通行。6）井下施工照明必须采用安全行灯，电压不得高于36V，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。7）井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应停止作业，及时处理。8）根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。挡墙注意事项及要求1、桩孔应跳两孔开挖，桩身强度达90%以上方可开挖相邻桩，桩身强度达95%以上方可开挖桩前岩体，桩身强度达100%方可施工挡板。施工时应对桩身加强监测，桩顶最大水平位移不得超过100mm，一旦发生桩顶位移偏大或其他异常情况，应立即停工，并通知各参建单位共同研究解决办法。2、弃土应及时运走，严禁在坡顶加载；不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序。3、根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、结构设计需要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本次设计的边坡监测项目根据各个工点的具体需要选定，施工单位应根据边坡情况制定施工期间监测方案。项目竣工后，由业主委托具有资质的专业监测机构对边坡进行监测，以检验边坡岩土工程治理施工及治理质量效果，确保工程经济合理安全可靠。4、其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中如出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。车行地通道车行下穿道统计表本标段包括3座车行地通道，具体情况详见下表：车行地通道编号桩号范围长度结构形式白马立交H匝道车行下穿道HK0+220～HK0+26040门型白马立交G匝道车行下穿道GK0+316～GK0+37559门型渝武主线K6+345.35处L2路拼宽下穿道K0+245.51～K0+258.99，K0+301.58～K0+315.0626.96箱型下穿道平纵设计下穿道平面平面线形主要由路线控制，考虑了所处区域的地形及地质情况、施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。H匝道下穿道进出口均位于R=70左偏曲线上；G匝道下穿道进口位于R=72左偏曲线上，出口位于缓和曲线上；L2下穿道进口位于直线上，出口位于R=300的右偏曲线上。下穿道纵断面纵断面线型设计综合地形、地质条件、通风、排水、施工及两端的接线条件。H匝道下穿道采用-5%的单面坡；G匝道下穿道采用-5%、5%的V字坡，排水通过明洞开挖时预埋排水管道顺坡排出；L2路拼宽下穿道采用0.41%的单面上坡。下穿道建筑限界设计下穿道净空的确定不仅要满足下穿道建筑限界的要求，还要满足下穿道照明、运营管理设施、沿线综合管沟的布置。双车道匝道下穿道（H、G匝道）建筑限界：限界净宽为0.75(检修道)+1.0（硬路肩）+3.5（车行道）+3.5（车行道）+1.0（硬路肩）+0.75(检修道)=10.5m限界净高：根据规范要求下穿道限界高度5.0m；下穿道内轮廓详见下图：下穿道建筑限界（双车道）双车道下穿道结构详见下图：下穿道结构图（SD型）L2路拼宽车行下穿道建筑限界：限界净宽为4(人行道)+0.5（侧向宽度）+4.0（车行道）+0.5（侧向宽度）+0.25(余宽)限界净高：根据规范要求下穿道限界高度5.0m；下穿道内轮廓详见下图：下穿道建筑限界同康路下穿道结构详见下图：下穿道结构图下穿道洞口设计H匝道、G匝道、L2路拼宽下穿道均为矩形明洞结构，于衬砌顶部设置端墙（C20片石混凝土），端墙与下穿道衬砌之间采用直径18的HRB4000钢筋连接，钢筋锚入挡墙及及基础内长度为0.5m，总长1m。下穿道开挖及回填下穿道开挖下穿道均采用明挖法开挖。明洞岩石段基坑采用锚喷支护，锚杆采用1根直径25mm钢筋，最下排锚杆与开挖底面距离1.5m，入射角15°，锚固长度3m（裂角62°），按200×200cm间距布置，表层喷射15cm厚C20混凝土封闭，钢筋网采用直径8mm@20cm×20cm；土层段及强风化岩层段采用1：1.5放坡开挖。喷射混凝土护面伸缩缝每隔20米设置一道，坡面设置泄水孔。下穿道回填放坡开挖段地通道两侧1.5米高范围回填材料为浆砌片石，顶板以上主要回填材料为路基土（具体回填要求详见道路专业设计说明），回填应分层碾压夯实，对称回填。夯实后密实度路槽底面以下0～80cm范围内不应少于0.95，80cm以下不应少于0.93。主要材料(1)混凝土主通道框架采用C30防水钢筋混凝土，路面底层铺装采用C20素混凝土。地通道框架混凝土掺入胶凝含量8%的防水剂。(2)普通钢筋设计采用HPB300（公称直径＜12mm的钢筋）及HRB400钢筋（公称直径≥12mm的钢筋），其质量需符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008要求。直径≥22mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹Ⅰ级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（DB50/5027-2004）要求。（1）设计荷载：填土荷载：填土容重按20KN/m3计算。车辆荷载等级：城－A级。人群荷载：4kN/m2（2）地震设防措施烈度：Ⅵ度（按Ⅶ度构造设防）。（3）设计使用年限:100年（4）防渗等级：P8。（5）在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。防排水设计根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对地通道进行了如下防排水设计：防水：主体结构采用防水混凝土，在主体结构混凝土中掺入胶凝含量8%的防水剂，防水等级为P8，外包高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置中埋式钢带橡胶止水带及防水嵌缝材料，施工缝设置遇水膨胀止水条，具体详见《施工缝、变形缝设计图》。排水：按照地下水与地面水分开引排的原则进行设计。下穿道开挖后，根据各类围岩地下水的发育状况，在岩面环向布设排水管，以引排围岩渗漏水至基底纵向水管内，使下穿道初期支护内排水良好。为了有效地排除混凝土结构背后积水，消除混凝土结构背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔10m设置环向塑料盲沟，再将盲沟与边墙底部的纵向排水管相连接，然后通过横向引水管，将水引入侧沟排出洞外。侧沟纵坡与下穿道纵坡一致。内装饰设计地面：同道路进行基层、路面铺筑。顶面及侧面：基层喷涂隧道专用防火涂料厚14mm，面层喷涂涂料1mm（黑色）。防火涂料应做耐火试验，耐火时间不得低于两小时。本次设计涂料厚度为暂定厚度在（为计算提供指导依据），后期施工时由施工方选定品才及型号后，报设计单位确定具体厚度。内装饰设计下穿道内路面设计考虑到维修、更换以及降低洞内噪音、提高行车安全与舒适性的需要，下穿道内路面采用沥青混凝土复合式路面结构，沥青混凝土面层厚10cm，由4.0cm阻燃SMA13沥青玛蹄脂碎石上面层和厚6cm改性沥青混合料中面层(AC-20)组成。沥青混凝土面层以下为0.6cm厚防水粘接层和26cm厚C40混凝土面板，基层为15cmC20混凝土。变形缝变形缝每隔10~20m设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用钢边止水带。施工缝采用遇水膨胀止水条。下穿道工程经济性、安全性、可行性分析下穿道位于地面以下，不仅能满足道路通行功能要求，而且不影响通道上方地面的使用功能。下穿道均采用横向封闭混凝土结构具有经济、安全的特点，同时可行性较好。（1）经济性分析车行下穿道位于地面以下，采用全封闭式构造在地基承载力方面的要求不高，不需要做过多的地基处理，施工简单方便，后续维护费用少，具有较好的经济性。（2）安全性分析封闭式下穿道设计横向整体性能好，顶板能承受较大的回填土压力及车行荷载，不影响上层车辆的行驶，下穿道内部按双向独立行驶设计，车辆互不干扰，具有结构安全，车辆运行安全方面的性能。（3）可行性分析下穿道的设计、施工均简单易行，采取绑扎钢筋、模板浇筑混凝土及对称回填填料的步骤即可顺利进行，不需要特殊设备及特殊材料，实施具有可行性。下穿道设计要点下穿道设计要点如下：（1）结构横向整体性设计。下穿道处于部分处于回填土上，部分处于岩石上，为避免下穿道基础沉降，本次下穿道设计全部采用横向刚度大的横向封闭式框架结构，对地基承载力要求不大。（2）纵向变形适应性设计。因地基不均匀沉降造成下穿道纵向受力过大，影响结构安全性，本次下穿道设计采取主动适应变形设计，下穿道每20m设置一道全贯通的变形沉降缝，在地质变化处均设一道变形沉降缝，以适应基础微弱变形，保证结构纵向安全。下穿道施工及监控量测（1）施工方法下穿道采用明挖施工，开挖形成的临时边坡，应自上而下(即逆作法)施工，边坡坡率根据后期地质勘察设计以保证边坡稳定安全。开挖过程中须注意对周边建筑物的保护，并加强观测。（2）监控量测施工监测是信息化设计的重要一环，其目的可概括为预报、控制、检验、改进四个方面。预报：通过量测发现异常现象，及时预测未来形态和发展趋势，防止灾害的发生。控制：根据量测进行控制运行，适时调整支护参数以控制结构内力、位移、沉降，使支护结构发挥最佳工程效益。检验：根据量测资料可反馈和验证设计的正确性，求得合理、完善和创新。改进：通过量测结果可评价采用的施工技术的适用性、优越性和改进的途径。由于下穿道采用明开挖施工方法，为了及时掌握下穿道岩土开挖过程中边坡的动态和支护结构的稳定状态，确保施工安全与支护结构的稳定，需对临时边坡进行监控量测。监控项目有：人工巡视、裂缝观测、坡面观测、沉降观测和水平位移观测。①人工巡视和裂缝观测：人工巡视是一项经常性的工作，安排专人坚持每天进行巡视。当坡体表面发现裂缝时监测组及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。②坡面观测：边坡坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为2″的全站仪进行观测，采用直角坐标法量测。通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息，它是一种简单，直接的宏观监测方法。③沉降观测和水平位移观测：沉降观测主要通过埋设沉降板观测边坡的沉降情况，通过数据分析指导施工；水平位移观测主要为边坡水平位移。利用量测结果调整设计参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，积累资料为以后的设计提供类比依据，确保施工安全、节约工程投资的目的。地通道注意事项及建议（1）施工前，应准确放线，并经业主、监理确认后才能开挖施工。（2）施工开挖过程中要注意岩、土体的稳定，并量测监控，随时注意可能危及施工安全和周围建筑安全的情况，并应预先制定应急措施。（3）应注意地基是否满足承载力要求，当不满足时，应通知设计、地勘等各方进行现场协调处理。（4）基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。地通道防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破坏。（5）施工过程中应相互协调各地通道与相近道路的施工方式及施工顺序。（6）20及以上的钢筋必须采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（7）现浇顶板的支撑必须待混凝土强度达到100%后，方可拆模进行上部回填。并加强混凝土的养护，减少表面收缩裂缝。浇注混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工，施工缝留置应合理。边坡及支护结构监测监测工作是边坡防护工程的重要组成部分。其目的是为了掌握边坡防护工程在实施及营运过程中受诸如降雨、开挖等不利因素的影响程度，便于及时分析边坡的安全状态，进行动态设计，优化施工工艺，保证施工安全和施工质量，确保道路营运期间边坡的长期稳定。监测要求严格按照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）的相关规定执行。边坡工程及其支护结构施工前，应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，监测方案应包括监测项目、监测目的、监测方法、测点布置、监测项目报警值和信息反馈制度等内容，经设计、监理和业主共同认可后实施。超限高边坡应实施自动监测。1、监测工点根据本次工程的特点，对本项目所有高边坡及其支护结构进行监测。2、监测项目支护结构监测项目根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、结构设计需要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本次设计的监测项目根据各个工点的具体需要选定，施工单位应根据边坡支护结构制定监测方案。监测项目见下表：表6-1边坡及其支护结构监测项目表测试项目测点布置位置边坡工程安全等级一级二级坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处应测应测地表裂缝墙顶背后1.0H（岩质）～1.5H（土质）范围内应测应测坡顶建（构）筑物变形边坡坡顶建筑物基础、墙面和整体倾斜应测应测降雨、洪水与时间关系—应测应测锚杆（索）拉力外锚头或锚杆主筋应测选测支护结构变形主要受力构件应测选测支护结构应力应力最大处选测选测地下水、渗水与降雨关系出水点应测选测根据《建筑边坡工程技术规范》（50330-2013）19.1.3要求，边坡工程可根据安全等级、地质环境、边坡类型、支护结构类型和变形控制要求选择监测项目。3、监测时间及频度边坡及其支护结构监测工作时间从施工期和使用初期开始，至项目建成使用后不少于两年。监测频度应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现变形破坏时应加密观测。连续3日降雨量大于50mm/日时，应连续观测3次，间隔时间不大于2天。竣工后监测次数可减少。本项目危大工程范围本次设计包含挡墙、下穿道结构及基坑，其主要形式为：片石砼挡墙、悬臂式挡墙、扶壁式挡墙、桩板挡墙以及人行、车行地通道，危险源主要为：（1）模板工程及支撑体系本项目设计挡墙包含模板工程和支撑体系，即片石砼、扶壁式和悬臂式挡墙浇筑。（2）起重吊装工程本项目设计挡墙中，桩板挡墙包含钢筋笼起重吊装工程（3）脚手架工程本项目设计挡墙、人行车行