中国高速铁路

中国境内建成使用的高速铁路中国高速铁路01发展历史设备设施建设成果技术标准运营模式文化特色目录030502040607发展前景重要事件社会评价目录0908基本信息中国高速铁路（ChinaRailwayHighspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》（TB-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路规划（2016年）》：中国高速铁路由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。截至2022年6月20日，中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里高标运营。截至2022年末，全国高速铁路营业里程4.2万公里；2022年，投产高铁新线2082公里。发展历史建设历程建设背景发展历史建设背景乘坐新干线高速列车20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路

。1978年，同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野

。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路

。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重

。建设历程90年代的广深铁路1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划

，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念

，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路

。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运

。高速化改造后的广深铁路1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术

。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程

。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路

。秦沈客运专线1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置

。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求

。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验

。1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路

。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向

。技术标准指标参数概念定义技术标准概念定义中国高速铁路有两层含义：技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路

；路型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路

。哈大高速铁路技术概念上的高速铁路，其本质属于线路等级划分，涉及具体工程指标参数。根据《铁路线路设计规范》（TB-2017）：中国国家铁路等级分为高速铁路、城际铁路、客货共线Ⅰ级和Ⅱ级铁路、重载铁路

。技术型高速铁路必须是客运专线，正常情况下只开行构造速度200千米/小时以上级别的动车组列车

。路概念上的高速铁路，泛指中高速度指标的铁路，仅宏观上大致与中低速度指标的普速铁路区分。在实际建设中，路型高速铁路需要因地制宜选择速度等级，地形地质以及气候条件复杂困难地区可适当降低，部分地区线路还需预留货运功能，无特别硬性规定

。兰新高速铁路中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）

；根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别

；根据其它显著特征，还细分城际高铁

、山区高铁

、合资高铁

、跨国高铁等

。指标参数西成高速铁路根据《铁路主要技术政策（2013年铁道部令第34号）》：中国高速铁路设计速度250千米/小时以上，动车组列车初期运营速度200千米/小时以上、最小追踪间隔3分钟、轴重17吨以内；采用CTCS2或CTCS3级列控系统。高速铁路在正线间距、最小曲线半径、运作模式等各方面的技术指标均比普速铁路有更高或特殊要求

：正常情况下，设计速度250千米/小时铁路，正线间距不小于4.6米、最小曲线半径3000米、最大坡度20‰至30‰

；设计速度350千米/小时铁路，正线间距5米、最小曲线半径5500米（困难地段）至7000米、最大坡度12‰至20‰

。设备设施车辆设备站场设施轨道系统设备设施车辆设备截至2019年，中国高速铁路营运列车均使用构造速度200千米/小时以上的动力分散式电力动车组

，座位类型分为二等座（基本坐席）、一等座、商务座、特等座、商务座和动卧（动车组列车软卧、高级软卧）

。中国高铁运营列车主力车型—和谐号CRH380A高速电力动车组轨道系统中国高铁轨道线路(4张)中国高速铁路是封闭电气化铁路，架设空中接触为列车供电；常采用无砟轨道和无缝钢轨，也有部分采用有砟轨道；线路实现GSM-R络覆盖，建立覆盖全路的数字移动通信系统，设综合视频监控、应急通信、调度通信等系统，铁路区间设置自动闭塞或移动闭塞系统

；部分线路采用“ATO+CTCS2/3”新型列车运行控制系统

；大范围通过以桥代路、桥隧结合方式铺设轨道线路

，实现控制路基沉降、节约土地资源和保护生态环境等

。中国高速铁路一般只能开行高快速动车组列车，但也有部分高级客货共线铁路兼行普速客车甚至是货物列车

。站场设施中国高速铁路车站有新址新建、旧址改建或重建这几种，部分高铁站同时也是普铁站，兼停高速列车和普速列车

，不过中国国家铁路并没有对高铁站做任何分类规定，车站名称均无“高铁”的字样

。北京南站中国高速铁路除配置车站、变电站等常规设施，还设有针对动车组的铁路车辆检修站，又称动车运用所

。天津动车客车段动运所停车场运营模式票务指南经营管理运输服务运营模式票务指南中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同

；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组上订票可选座位

；部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票

。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及

。中国动车组车次类型运输服务截至2019年，中国高速铁路提供的个性化服务主要有：高铁快递

、专车接送

、商务旅客增值服务等

。高姐又称动姐，即高速列车乘务员，专门在动车组列车服务旅客，拥有类似空姐的高标准客运服务形象

。经营管理中国高速铁路主要机关单位：中国国家铁路集团有限公司

、国家铁路局

。中国高速铁路主要由国家或地方领导建设

，资金以银行贷款为主

；2017年9月11日，中国首条民营资本控股高铁（杭绍台铁路）完成投资签约

。截至2019年，中国国家铁路集团有限公司对中国高速铁路进行多元化经营，主营项目有酒店、旅游、工业制造、土地开发、特色餐饮服务、动车组无线络建设、“高铁+共享汽车”系统等

。建设成果建设成果2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。同时，全国高铁已覆盖94.7%的100万以上人口城市。

至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米

，居世界第一

。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。

截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建

。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系

。复兴号高速动车组列车2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者

。2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）

；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行

。文化特色文化特色中国高速铁路经过多年发展，形成具有特别的交通文化体系。●商标“CRH”是“中国铁路高速”英文（ChinaRailwayHigh-speed）的缩写，中国铁道科学研究院集团有限公司注册的商标，涂装于中国与外国联合生产的动力分散式电力动车组车身外部

。“CR”是“中国铁路总公司英文”缩写，涂装于中国自主研制的中国标准动车组车身外部

。CRH与和谐号标签●车辆CRH系列动车组取名“和谐号”，寓意“建设和谐铁路、打造和谐之旅、构建社会主义和谐社会”

，部分CRH系列动车组结合当地旅游或商业文化更名

；其中，CRH2G列车外观造型为“白骏马”

。CR系列动车组取名“复兴号”，寓意“承载着中华民族伟大复兴中国梦”

；CR400列车外观造型有“红神龙”“金凤凰”

。●建筑中国高速铁路车站在建筑造型设计上，设计师结合当地历史文化、地域特征设计出风格各异、赏心悦目的车站建筑

。发展前景政策导向海外输出线路规划发展前景政策导向2016年，中国国务院批准发布《中长期铁路规划（2016年）》

。2017年，中国国务院批准发布《铁路“十三五”发展规划》

。2018年5月9日，中国国家发改委和自然资源部等4部门共同发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，中国高铁逐渐转入“支线建设时期”，对高铁线路和车站科学规划、合理选址等提出指导性意见

。线路规划根据《中长期铁路规划（2016年调整）》，在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路

。⑴“八纵”通道①沿海通道：大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，盐城至南通段利用盐通铁路，南通至上海段利用沪苏通铁路）；连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。②京沪通道：北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路；连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。③京港（台）通道：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路；连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。海外输出2015年6月18日，中国与俄罗斯签署莫斯科至喀山段的高速铁路项目

。2017年5月14日，中国与印度尼西亚签署雅加达至万隆高速铁路项目

。社会评价社会评价随着近年来多条高铁陆续投入营运，不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。（中国新闻评）

中国高铁建设成就改革开放40年来，中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑、从走得了变成走得好的转变。（新华社评）

高铁建设是中