常州市轨道交通1号线一期工程05标施工准备期风险评估报告

常州市轨道交通1号线一期工程05标施工准备期风险评估报告常州市轨道交通发展有限公司常州市轨道交通1号线一期工程05标段施工准备期风险评估报告南京坤拓土木工程科技有限公司二〇一四年十一月常州市轨道交通发展有限公司常州市轨道交通1号线一期工程04标段施工准备期风险评估报告编制：审核：审查：审批：南京坤拓土木工程科技有限公司二〇一四年十一月

1工程概况1.1工程简介1.1.1线路工程概况常州市轨道交通1号线是常州市城市轨道交通线网中南－北方向的重要骨干线路。工程设计起自南端隔湖路站，设计终点为北端新港站（图1.1）。图1.1常州市轨道交通1号线一期工程线路走向示意图常州市轨道交通1号线一期工程线路南起南夏墅站，北至北海路站，途径武进区、天宁区、新北区三个行政区，线路沿主要道路干线敷设：起点沿“凤栖路”往北，在北端穿越常州市职业技术学院后进入“花园街”，沿“花园街”往北在端头穿越运河后转入“和平路”，沿“和平路”往北穿越常州火车站后进入“新堂路”，沿“新堂路”往北在“飞龙东路”交叉口以南向西转入“飞龙东路”，沿“飞龙东路”往西在“晋陵路”交叉口以东向北转入“晋陵北路”，沿“晋陵北路”往北在“黄河路”交叉口以南向西转入“黄河路”，沿“黄河路”往西在“通江路”交叉口以东向北转入“通江路”，沿“通江路”往北在“辽河路”交叉口以南往西转入“辽河路”，沿“辽河路”往西在“长江路交叉口”以东线路往南偏移进入“北一路”，沿“北一路”往东在“乐山路”交叉口以东向北转入规划乐山路。常州市轨道交通1号线一期工程全线共设29座车站，其中：高架站2个（南夏墅站、阳湖路站），地下站27个（沿江城际站、科教城南站、科教城北站、延政大道站、长虹路站、广电路站、定安路站、聚湖路站、茶山站、清凉寺站、同济桥站、文化公园站、博爱路站、常州火车站站、翠竹站、市民广场站、奥体中心站、河海大学站、新区公园站、黄河路站、龙虎塘站、北郊中学站、常州北站站、新桥站、旅游学校站、新龙站、深林公园站）。换乘站共7个换乘站：与规划2号线换乘站1个（文化宫站同期）、与规划3号线换乘站2个（常州北站站、沿江城际站）、与规划4号线换乘站1个（茶山站，换乘节点同期）、与规划5号线换乘站1个（翠竹站）、与规划6号线换乘站2个（新区公园站、延政大道站）。1.1.2本标段工点及工法概况常州市轨道交通1号线一期工程05标段位于武进区，共两站两区间，即广电路站~定安路站区间、定安路站、定安路站~聚湖路站区间、聚湖路站。（1）广电路站~定安路站区间广电路站~定安路站区间起始里程为CK14+174.699，终止里程为CK15+042.303，区间长867.604m，埋深范围9.9~14.9，线路位于R-1200m的曲线及直线上，线路于CK14+191~CK14+449段下穿花园街商贸城，CK14+860附近下穿定安路，区间在CK14+500处设置一处联络通道，区间采用盾构法施工。（2）定安路站定安路站坐落在花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置，呈一字形布置道路路中。设计起讫里程：CK15+042.303~CK15+225.303，有效站台中心里程为CK15+156.953，车站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，地下二层岛式车站，有效站台宽度11m。车长全长183米（净长），标准段净宽18.3米，顶板覆土厚度约3.5米,标准段基坑深度16.91m，车站端头加深处埋深18.61m，车站共设两组风亭和4个出入口直线，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内、2号出入口位于花园街西站位西。道路西侧为新华联商场、湖塘小商品综合市场，东侧有湖塘河畔景观、综合商品市场。站位处交通流量一般。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，围护结构采用800mm地连墙，并采用H字钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水，尽可能的防止由于基坑渗漏水对周边建筑物造成沉降或变形，基坑内竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距8～9m左右。第二、三、四道采用φ609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。地下一层出入口、风道附属结构等，基坑相对较浅，基坑围护结构采用Ф850mmSMW水泥搅拌桩+2道钢支撑（局部增设一道换撑），纵向间距约3m。（3）定安路站~聚湖路站区间定安路站~聚湖路站区间设计起讫里程CK15+225.303～CK16+313.889，区间长1088.586m，线路位于R-1000m及R-1500m的曲线和直线上，线路于CK15+240附近下穿古方路，CK15+315附近下穿湖塘河桥，CK15+700附近下穿人民中路，CK16+185附近下穿东方路，区间在CK15+806.235处设置一处联络通道及泵站，区间采用盾构法施工。（4）聚湖路站聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉路口，跨路口设置，沿花园街南北向偏东布置,车站设计起讫里程CK16+313.889~CK16+597.639，有效站台中心里程CK16+514.218，车长全长283.75米（净长），标准段宽18.3米，顶板覆土厚度约3米,标准段基坑深度约16.51m，车站端头加深处埋深18.21m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于聚湖路北侧的人行道及闲置空地内、3号出入口位于聚湖路南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的现状闲置空地内。车站两端区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，本站两侧均为盾构接收端。车站东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11），西北侧为空地，西南侧为万达商业广场，东南侧已拆迁，无建筑物。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，围护结构采用800mm地连墙，围护结构内支撑方式，竖向设置五道支撑（含一道换撑），其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距9m左右。第二、三、四及换撑采用φ609mm（壁厚16mm）钢管撑，纵向间距3m左右。地下一层出入口、风道附属结构等，基坑相对较浅，基坑围护结构采用Ф850mmSMW水泥搅拌桩+2道钢支撑，支撑纵向间距3～4m左右。1.1.3施工筹划及进度计划根据长三角地区已建地铁的建设经验，结合常州市实际情况和常州轨道交通1号线一期工程的工程特点，全线施工工期为2014年4月开工，2018年12月通车试运营，总工期为56个月，具体筹划见表1.1.3-1。表1.1.3-1分年度工期目标表时间阶段工期目标2013年下半年完成初步设计、招标设计；完成车站、区间等土建工程的地质详勘；监理单位招标结束，工程施工监理到位；全线土建设计进入施工图阶段；地下车站征地拆迁、管线迁改完成；2014年上半年土建招标结束（如高架段单独为一个标段除外）；地下车站土建施工开始；车辆段、停车场开始施工；高架段拆迁、管线迁改工作完成；2014年下半年高架区间、高架车站开始施工2015年上半年首批盾构机部分下井，地下盾构区间开始施工；高架区间下部结构完工，上部结构开工；车辆、信号设备招标；2015年下半年剩余盾构机下井；设备安装招标；地下盾构区间继续施工；机电设备招标；2016年上半年高架区间、车站主体工程完工，附属工程开工；主变电站完工；主要机电设备开始到货；2016年下半年大部分地下车站主体结构完工；车辆段、停车场土建完工；轨道工程开工；建筑装修、机电安装工程开工；2017年上半年全线实现“洞通”；通信、信号、接触网、35kV供电等系统开工；2017年下半年全线实现“长轨通”；车辆段、停车场轨道完工；2018年上半年全线实现“电通”车辆开始到货；通信、信号、接触网等系统完工。车站装修及机电安装完成；全线完成单体调试；全线开始检查限界。全线开始热滑；全线系统开始综合联调。2018年下半年全线系统综合联调结束，全线初步验收；试运营。1.2风险管理网络、参建单位及第一责任人1.2.1风险管理网络图1.2.1-1风险管理网络图1.2.2五标参建单位及相关责任人表1.2.2-1五标参建单位及相关责任人人一览表工点名称广电路站~定安路站区间定安路站定安路站~聚湖路站区间聚湖路站设计单位铁一院负责人：施工单位中铁十九局总工：张场生产经理：高全总监：罗理单位上海英泰克负责人:总监：陈松代：尹三方监测单位铁三院技术负责人：徐亚目副总工：卢行监测负责人：侯测组长：李西工监测安全风险管理南京坤拓：项目经理：杨宝段负责：郑/p>

2风险评估目的与依据2.1术语（1）风险：不利事件或事故发生的概率（频率）及其损失的组合。（2）事故：工程建设中，可造成人员伤亡、环境影响、经济损失、工期延误和社会影响等损失的不利事件和灾害的统称。（3）风险因素：导致工程风险发生的有害因素、危险事件或人员错误行为的统称。（4）风险估计：对辨识的工程建设风险发生的可能性及其损失进行估算。（5）风险评估：对风险进行分析和评价，对风险危害性及其处置措施进行决策。（6）风险损失：工程建设中任何潜在的或外在的不利影响、破坏或损失，包括人员伤亡、经济损失、环境影响、社会影响和工期延误等。（7）风险接受准则：对风险进行分析与决策，判断风险是否可接受的等级标准。（8）风险工程：潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、盾构区间工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应了工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。（9）风险单元：风险工程中遭受或承担风险损失的具体对象，如人员、机械设备、工程结构和周边建（构）筑物[包括道路、管线、建筑物、桥梁等]及生态环境等。2.2风险评估的目的轨道交通工程土建施工具有以下特点：地下工程结构复杂，施工难度大、潜在建设风险种类多，风险损失大；市区地下工程受交通及环境制约，作业循环性强、作业空间有限；周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质存在一定的不确定因素；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。轨道交通工程项目的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织结构，达到安全管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。施工准备期（施工图设计）阶段风险评估，主要是针对城市轨道交通土建施工及安全管理的特点，通过有效识别地铁建设施工和管理全过程中的各个环节所存在的风险因素，提出针对性控制应对措施，规避与控制施工风险，确保工程项目的投资、进度、质量和安全管控目标的实现；通过施工过程的安全风险深入识别及风险工程分级调整，来加强施工过程的安全风险监控、评估预警、信息报送和预警处理等风险预防控制措施，从而提升政府、建设、勘察、设计、施工及监理等各参建单位对地铁工程建设的安全认识，提高地铁建设风险管理意识与风险管控、预控的能力，及时发现安全隐患并采取有效控制措施，避免工程事故和环境事故发生。2.3风险评估的依据（1）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（中华人民共和国住房和城乡建设部）；（2）《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）（中华人民共和国住房和城乡建设部）；（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（中华人民共和国住房和城乡建设部）；（4）《地铁工程施工安全评价标准》GB50715-2011（中华人民共和国住房和城乡建设部）；（5）国家、行业和江苏省、常州市有关法律、法规、政策规定和工程建设标准的有关规定；（6）《常州市轨道交通工程安全质量管理手册监测监控管理实施细则》（常州轨道交通发展有限公司）；（7）《常州市轨道交通工程安全风险管理办法》（常州轨道交通发展有限公司）；（8）《常州地铁安全事故综合应急预案》（常州轨道交通发展有限公司）；（9）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-04标段（广电路站~定安路站）岩土工程勘察报告（详细勘察）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司、常州市规划设计院）；（10）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-04标段（定安路站）岩土工程勘察报告(详细勘察)》（中铁第四勘察设计院集团有限公司、常州市规划设计院）；（11）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-04标段（定安路站~聚湖路站）岩土工程勘察报告(详细勘察)》（中铁第四勘察设计院集团有限公司、常州市规划设计院）；（12）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-04标段（聚湖路站）岩土工程勘察报告(详细勘察)》（中铁第四勘察设计院集团有限公司、常州市规划设计院）；3评估对象与范围本次风险评估根据常州市轨道交通1号线一期工程05标段的设计文件、详细勘察报告、环境调查报告、施工组织设计及专项方案等文件资料，对土建施工阶段由于施工环境不确定因素和设计、施工、管理等人的行为的不确定因素造成重大财产损失、人员伤亡和恶劣社会影响的施工安全风险，包括工程自身安全风险、环境安全风险及自然风险，不包括机电安装及以后阶段的安全风险进行风险评估。本次风险评价重点针对05标段工点的工程特点，从设计与施工工艺对地质、环境的适应性着手，进行安全风险评估。由于一些工点资料收集不够全面及其他因素影响，在工程的施工过程中，可以通过工程风险的日常监控和施工安全风险深入识别及风险工程的分级调整，来补充完善施工过程的动态安全风险监控评估，并对设计变更所涉及的新的安全风险因素进行动态安全风险评估。本标段风险单元的划分如下：（1）施工准备期风险单元：场地准备、监理单位准备工作、施工组织及技术资料准备、人力资源、组织架构与制度建设、施工所需机械设备、材料等、突发事件准备、自然灾害及地质灾害等；（2）明挖车站及区间风险单元：搅拌桩重力式挡墙、SMW工法桩、地下连续墙、基坑降水、基坑开挖、模板及支撑体系、钢筋工程、混凝土浇筑、养护、防水施工、封井、土方回填、其他（地面交通、施工监测及现场监理工作）等；（3）盾构区间及联络通道风险单元：前期及盾构机选型、盾构机运输、管片制作运输、盾构组装、解体、进出洞和洞门端头加固、盾构始发、盾构正式掘进、特殊地段盾构施工（盾构浅覆土层施工、盾构大坡度段施工、盾构小净距施工、小半径曲线段施工、地下管线段施工、建（构）筑物地段施工、河流地段施工、盾构穿过特殊地质下施工）、管片拼装、盾构接收、联络通道施工（冷冻法施工、超前支护、隧道开挖、支护、隧道掘进与运输设备及防水与二次衬砌）等。地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人员密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、坍塌和物体打击等伤亡事故。控制人的不安全行为和物的不安全状态，以及监控作业环境的不安全因素是工程施工现场日常安全管理的重点。本报告对一般情况下常见的工程安全问题，如触电、火灾等不做重点评估；对噪声、环境污染等风险不在本次风险评估范畴中；本报告不包括工程建设过程中日常的安全文明生产管理。本报告涉及的风险评估范围：常州市轨道交通1号线一期工程05标段施工准备期风险识别、风险估计、风险分级评估、风险应对措施及风险应急处置技术要点。

4评估程序与方法4.1评估程序本次风险评估按标段编制风险评估报告，同一标段中按施工方法（明挖法、盖挖法、矿山法及盾构法）划分风险工程，同一工法中的分部分项工程与风险单元基本相对应。本次风险评估程序根据常州市轨道交通1号线一期工程安全风险管理办法和05标段工程实际情况，对工程风险进行识别、估计、分级，并提出风险控制措施及风险处置应急预案。风险评估的主要流程及工作内容详见图4.1-1：按施工方法划分风险工程按施工方法划分风险工程按分部分项工程划分风险单元按分部分项工程划分风险单元风险因素风险因素/事件辨识/风险估计风险事件的风险等级确定风险事件的风险等级确定随着施工进展情况，对风险事件进行动态跟踪评估随着施工进展情况，对风险事件进行动态跟踪评估风险单元的风险等级确定风险单元的风险等级确定风险工程的等级确定风险工程的等级确定对于风险等级为Ⅲ级以上的风险事件提出风险应对措施对于风险等级为Ⅲ级以上的风险事件提出风险应对措施风险应急处置技术要点风险应急处置技术要点图4.1-1风险评估的主要流程图4.2风险识别与估计方法风险识别可采用检查表、专家调查、工程类比、事故树和归纳等方法，本次风险评估主要采用工程类比、专家评议相结合的综合分析法。根据风险的发生规律：风险因素导致风险事件的发生，风险事件的发生带来损失，所以对于每个风险单元，首先根据地质情况、设计工法、结构形式等，辨识出风险单元内的可能的风险事件以及风险因素，本次风险辨识的方法主要依据工程地质条件、设计资料、分部分项工程的工法工艺，采用相似工程类比法，项目组邀请了一些相关专家对本工点相关资料进行熟悉和现场踏勘后，结合项目组人员前期进行的风险工程风险单元的划分及风险调查分析，对每个风险单元内可能的风险事件及其风险因素进行商讨，最终得出风险辨识结果。风险估计应在风险识别的基础上，通过建立合理、简洁和可操作的风险估计模型，采用适当的估计方法，估计风险事件发生的可能性及风险损失。风险估计可采用专家评议、专家调查、工程类比、事故树、概率统计、风险矩阵、层次分析、模糊综合评判、敏感性分析等方法。本报告风险评估主要包括三个方面的评估：风险因素的发生概率、风险事件的发生概率、风险事件发生后产生的损失。根据风险识别结果，采用专家评议、专家调查、工程类比、事故树、概率统计等方法对风险因素发生的可能性进行分析评价，再根据风险因素的发生可能性，评价出风险事件的发生可能性，最后分析风险事件可能带来的后果，根据风险事件发生的可能性及后果以及风险接受准则，评估出风险的等级以及可接受水平。5风险分级标准与接收准则工程风险分级是在风险识别和估计的基础上，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）》相关分级标准，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行判断，根据工程风险等级标准进行等级划分，并编制风险分级清单。不同等级的工程风险应当按照风险接受准则，结合工程实际提出风险控制措施。风险控制措施应当包括设计方案调整优化、工程监测实施、施工风险控制措施、风险分级管理策略等内容。5.1自身风险发生概率和损失评价准则地下工程自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险，如深大基坑、大断面隧道等。自身风险发生可能性及损失评价主要依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）》，风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个等级，具体等级标准详见表5.1-1：表5.1-1风险发生可能性等级表等级12345概率描述频繁的可能的偶见的罕见不可能的区间概率p≥10%10%≤P<1%0.1%≤P<1%0.01%≤P<0.1%P<0.01%风险损失从五个方面进行考虑：人员伤亡影响、环境影响、经济影响、社会影响、工期影响，按风险损失的影响程度分为可忽略的、需考虑的、严重的、非常严重的、灾难性的五级。具体等级标准及赋值详见表5.1-2：表5.1-2风险损失等级表等级ABCDE风险损失影描述灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的依据风险因素概率等级和风险损失等级描述风险单元风险发生程度的等级，共分为四级，划分原则详见表5.1-3：表5.1-3风险单元风险发生程度的等级表可能性损失不可能的罕见的偶见的可能的频繁的54321可忽略的EⅣ级Ⅳ级Ⅳ级Ⅲ级Ⅲ级需考虑的DⅣ级Ⅳ级Ⅲ级Ⅲ级Ⅱ级严重CⅣ级Ⅲ级Ⅲ级Ⅱ级Ⅰ级非常严重的BⅢ级Ⅲ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级灾难性的AⅢ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级在风险评估实际操作过程中，很难在工程活动之先给出地下自身风险发生的可能性等级和自身风险损失等级大小的准确值。通过对以往的地下工程风险案例统计分析、专家评议、专家调查、工程类比、事故树等方法对风险发生的可能性及损失大小进行分析，发现地下工程自身的风险大小主要与地质条件、工程埋深、结构特征（地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度、开挖方法）等风险因素有关。因此，为便于施工准备期风险评估的实际操作，本次施工准备期的风险评估参照总体设计阶段的地下工程自身风险的分级方法，并结合常州市区地区水文地质工程地质特征和地区类似地下工程施工经验进行风险因素识别与分析，对“不同施工方法中地下工程自身的风险等级表”中风险等级级别调整条件进行了修改补充。表中，明挖法和盖挖法可按地质条件、地下结构的层数或基坑深度作为分级参考依据；盾构法可以隧道之间的相互之间的空间位置关系作为分级参考依据（详见表5.1-4）。表5.1-4不同施工方法中地下工程自身的风险等级表风险等级施工方法工程自身风险因素级别调整说明Ⅰ级明挖法盖挖法1、基坑深度超过20m（含20m）的深基坑；或基坑深度≥16米的异形基坑；2、基坑深度≥16米，开挖范围内分部厚度≥5米粉砂性土；3、基坑深度≥16米，承压水设计降深≥10米；4、对于基坑开挖面处于⑤1、⑤2、⑧2粉砂性土层，或基坑开挖面与承压含水层顶板见隔水层厚度≤2米1、针对工程自身风险因素1、2条，如基坑围护结构地连墙接缝采用接头箱或工字钢接头形式，且外墙缝采用3根以上三重管高压旋喷桩加固措施的，基坑风险等级可以下调一级；2、针对工程自身风险因素3、4条，如基坑总包单位采用有承压水降水施工经验的专业降水分包队伍，且坑外设置承压水观测井和回灌井；基坑风险等级可下调一级。盾构法较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道对该风险因素采取了可靠风险处置措施，且周边环境设施风险源等级较低，风险等级可以下调一级；Ⅱ级明挖法盖挖法基坑深度12m~20m（含12m）的深基坑；基坑开挖深度≥10米，基坑采取钻孔桩、SMW工法桩等非地墙围护结构；1、基坑周边边环境设施风险源等级较低，风险等级可以下调一级；2、未按照规范施工，风险等级上调一级。盾构法盾构区间的联络通道——盾构始发到达区段——Ⅲ级明挖法盖挖法基坑深度5m~12m（含5m）的基坑对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级盾构法一般的盾构法区间对于开挖面存在粉砂性承压含水层，风险等级可上调一级；Ⅳ级——基坑深度小于5m，隧道建设无相互影响的工程——5.2环境设施风险评估准则5.2.1环境设施风险评估基本准则环境设施风险评估主要通过两个方面进行评估，一是接近关系，接近关系参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》如表5.2-1所示：表5.2-1环境临近关系表接近等级施工方法下穿非常接近接近较接近不接近说明12345明挖法盖挖法<0.7H0.7H-1.0H1.0H-2.0H>2.0HH为地下工程开挖深度或埋深矿山法<0.5B0.5B-1.5B1.5B-2.5B>2.5BB为矿山法隧道毛洞宽度盾构法0-0.3D0.3D-0.7D0.7D-1.0D>1.0DD为隧道的外径高架段0-5m5-15m15~25m>25m主要考虑架设线路及承台施工范围内管线二是环境损失等级及环境影响等级，划分标准参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》条文说明表7。城市轨道交通地下工程环境设施影响风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响和破坏，它与周边建（构）筑物等环境设施的位置关系、重要性和易损性等因素有关，一般情况下，工程活动越是临近环境风险源，环境风险源设施遭受破坏的可能性越大。但在风险评估实际操作过程中，很难在工程活动之先给出环境设施损失大小的准确值，因此为便于本次施工阶段风险评估实际操作，本次评估将建（构）筑物邻近度与风险发生的可能性进行挂钩，下穿建（构）筑物对应的风险发生的可能性等级最高级，工程活动不接近环境设施风险源时对应的环境设施风险可能性等级最低。同时在风险评估确定环境设施风险等级时，再根据临近环境设施的重要性、保护要求、易损性等，适当调整风险等级；若设计或施工中已经考虑采取对环境设施进行加固等风险消除或减低措施，可视加固措施的预期有效性适当调低风险等级（详见表5.2-2）。表5.2-2环境设施风险等级划分表风险等级环境设施分类相邻位置关系说明Ⅰ级邻近重要设施非常接近1、注意分析地下工程施工方法及穿越邻近形式；2、需考虑现场邻近设施保护要求和特点进行具体分析；3、风险评估可根据施工方法适当进行等级调整Ⅱ级邻近重要设施接近一般设施非常接近Ⅲ级邻近重要设施较接近一般设施接近Ⅳ级邻近重要设施不接近一般设施较接近注：1、环境设施风险评估可根据现场临近设施的重要性、保护要求、施工方法等因素适当进行调整。2、评估适当考虑环境设施的易损性，若环境设施抗变形能力差，可适当提高风险等级；3、若设计或施工中考虑加固措施，可视加固措施的预期有效性降低风险等级。5.2.2环境设施的重要性评价方法位于城市轨道交通地下工程影响区范围内的环境设施，参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》相关条文说明，按其重要性可划分为两类：重要设施和一般设施。环境设施重要性分类详见表5.2-3。表5.2-3环境设施重要性分类表环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑、高度超过15层（含）的建筑，年代久远、基础条件较差的重点保护的建筑物，重要的烟囱、水塔、油库、加油站、汽罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥等既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，其他使用时间较长的铸铁管、承插式接口混凝土管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水体（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木5.2.3环境设施易损性评价方法本报告不仅从环境设施与工程的邻近度和重要性角度进行风险等级的初步判断，且结合地下工程围护加固设计及环境设施保护设计措施，根据环境设施的易损性指数进行环境风险等级的上调或下调。（1）建筑物易损性建筑物的易损性表示建筑物抵抗变形的能力，抵抗变形的能力越弱，则易损性越大。建筑物的易损性主要从以下几个方面进行考虑：1）建筑物的体型：建筑物的体型分布越简单紧凑，其抵抗变形的能力越强，为此我们将建筑物体型定性分为以下几类：简单紧凑、未明显分成不同部分、可明显分成几部分、各部分彼此分散、平面立面很复杂。2）有无地下室：有地下室的建筑物抵抗破坏能力比无地下室抵抗破坏能力强。3）建筑物地基土的密实性：根据建筑地基基础规范，将土分为密实、较密实、不密实三类，密实度越好，抵抗变形的能力越强。4）建筑物的技术状况：可以根据危险房屋鉴定标准进行评价，将房屋标准分为四个等级：A级：结构承载力能满足正常使用要求，未发现危险点，房屋结构安全。B级：结构承载力基本满足正常使用要求，个别结构构件处于危险状态，但不影响主体结构，基本满足正常使用要求。C级：部分承重结构承载力不能满足正常使用要求，局部出现险情，构成局部危房。D级：承重结构承载力已不能满足正常使用要求，房屋整体出现险情，构成整幢危房。5）沉降缝的设置情况：对于小刚度建筑物来说，有无沉降缝以及沉降缝的设置情况都会影响建筑物抵抗变形的能力，特别是不均匀沉降引起的变形。是否在关键位置设置沉降缝是建筑物易损性的重要判断指标，一般以下部位需设沉降缝：建筑平面的转折部位、高度差异或荷载差异处、长高比过大的砌体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位、地基土的压缩性有显著差异处、建筑结构或基础类型差异处、分期建造房屋的交界处。6）建筑物的高度：一般楼层越高发生功能破坏、结构破坏、倒塌的可能行就越大。7）建筑物的刚性：建筑物划分为三个等级：大刚度建筑物、中等刚度建筑物、小刚度建筑物，这是为了以后分析的方便，其实在这三类中，刚性等级越高，一般来说，破坏的可能性就越小。在隧道的相同位置，小刚度建筑物不仅受到地表不均匀沉降带来的危害，还有地表曲率、水平变形等危害，这种综合性的危害使得小刚度建筑物的风险偏大。根据建筑物的结构、基础、长高比的不同，对建筑物的刚度进行的分类详见表5.2-4：表5.2-4建筑物刚度分类表结构类型长高比<2.5长高比在2.~3.0之间长高比>3.0有无桩砖混结构ACC无桩ABC有桩框架结构AAC无桩AAB有桩高层建筑AAB无桩AAA有桩A:大刚度建筑物，B:中等刚度建筑物，C:小刚度建筑物（2）管线的易损性管线的易损性与多种因素有关，主要包括管线的用途、管线是否有压力、设计允许变形量、管线的材质、管线的直径、管线接头性质以及管线的现状。一般易损性考虑如下：1）管线类型：电缆<自来水、污水<煤气<供热2）管线材质：柔性管<钢管<钢筋混凝土管<混凝土管<铸铁管3）管线大小：0-200mm<200mm-500mm<500-1000mm<1000-1500mm<1500mm+4）接头性质：柔性管<钢管<铸铁管<钢筋混凝土管<混凝土管5）管线完好状况：完好<基本完好<一般损坏<严重损坏6）管线是否有压：高压<中压<有压<无压7）接头是否可转动：否<是8）工程与管线角度：平行<斜交<垂直9）工程与管线距离：远<近（3）周边道路的易损性道路的易损性与多种因素有关，主要包括道路的结构形式、完好状况、交通状况、有无重型车辆等，一般易损性考虑如下：1）结构形式：沥青路面<混凝土路面2）完损状况：完好<基本完好<一般损坏<严重损坏3）交通量：少<多4）是否经常有重型车辆通过：无<有5.3风险工程风险等级划分与风险接受准则依据风险工程中工程自身等级，结合工程周边环境设施风险等级、风险单元风险等级等因素综合判定风险工程风险等级。风险工程风险等级划分为Ⅰ至Ⅳ级，Ⅰ级为最严重，Ⅳ级为最轻微，依次排序。风险工程风险等级反应整个工程的风险可接受的程度，决定不同的控制方案及应对部门。一般情况下，综合考虑工程自身风险等级，对风险工程的风险等级进行初判，然后综合考虑各风险单元等级及周边环境设施的等级及相互影响关系，结合专家意见和工程经验对风险等级进行适当的上调或下调，最终确定风险工程的风险等级。针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接受准则应符合表5.3-1的规定。表5.3-1风险接受准则表等级接受准则处置对策控制方案应对部门Ⅰ级不可接受必须采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等政府部门及工程建设参与各方Ⅱ级不愿接受应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于风险发生的损失应实施风险防范与监测，制定风险处置措施Ⅲ级可接受宜实施风险管理，可采取风险处理措施宜加强日常管理与监测工程建设参与各方Ⅳ级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查

605标段风险识别及风险分级清单（1）自然灾害风险对地下工程而言，节气对工程风险影响是非常大的，大部分工程施工事故往往由春雨诱发，夏秋高发，冬季收尾。夏秋季节往往是暴雨台风多发季节，施工稍有不慎，在多种不利条件下引发工程事故。本标段灾害性天气主要为台风、暴雨等，台风和梅雨期带来大量降水，表现为水量大、历时短、强度大，易造成洪涝灾害。地面沉降是常州市域平原区主要的不良地质作用，主要是长期强烈开采地下水所引起的，发于上世纪70年代初期，发展于1976年～1994年间，之后处于延续发展阶段，之后处于延续发展阶段，2006年以来地面沉降速率明显减缓，2008年以来已趋于稳定。根据近期观测资料，此标段地面累计沉降量为300~1200mm；沉降速率长虹路站以北小于5mm/a。依据常州地区基坑工程施工经验，结合本标段具体情况，本标段自然风险等级定为Ⅳ级。（2）施工准备期风险在对施工准备期项目进行分解后，依照项目场地准备情况、监理单位准备情况、技术资料准备情况、制度与组织架构建设情况、机械设备及材料到位情况、突发事件及应急预案应对情况以及周边环境条件，参考勘察与设计阶段编制的风险源记录资料,对本标段施工准备期风险进行分析核查，编制施工准备期风险核查表6-1：表6-1本标段施工准备期风险核查表工程名称项目阶段风险单元主要风险因素/事故风险类型风险可能性等级风险损失等级风险等级风险主要责任单位情况说明TJ-05标段施工准备期场地准备征地、拆迁、管线切改、交通疏解及场地准备等工作不充分/未能正常进行经济、工期4DⅣ级建设、施工本站施工场地准备基本完成，该项风险较小现场封闭管理（围挡设施符合规定、门卫制度、门禁系统安装情况等）临时设施设置布置（生活区和作业区分开设施、两层以上大跨度临时设施计算、电线布设符合安全用电管理情况)危险部位、设施设备、高危作业（高空作业或有限空间作业）安全警示标志（标识)现场消防管理（有火灾危险从业人员技术交底、消防器材及消防应急物资准备及消防演练计划现场作业人员从业资格、特种人员持证上岗、作业人员安全防护情况监理单位准备工作总监和总监代表无地铁工程监理工作经验，未经安全生产教育培训；未建立安全生产检查，监督和核验制度及工地例会制度；未编制监理实施细则，或内容不涵盖安全监理方法、措施和控制要点；对施工准备阶段的（施组、专项方案、从业资格、应急救援预案等）审查不严；工期、人员4DⅣ级监理基本满足要求施工组织及技术资料准备场地地质条件及不明障碍物核查情况（勘察资料缺失或不准确风险），缺乏地质风险源清单；经济、工期4DⅣ级建设、勘察本标段勘察资料相对较完备。无周边环境（包括建筑物、管线、道路、既有轨道交通等）的调查报告、不详尽或与实际情况不符，为全面辨识出环境风险源，无环境设施风险源清单或未制定相应的防范处置措施经济、工期3CⅢ级建设、勘察、设计、施工工程建设工期及进度安排不合理，工期延误风险经济、工期4DⅣ级施工基本合理工程施工组织设计与现场实际情况不符合，方案没有针对性，方案可操作性不强；经济、工期3CⅢ级施工、监理目前暂未收集到本标段施工组织设计资料未针对项目明挖法施工特点，编制下列专项方案：地下连续墙施工专项方案（有，无）；SMW工法桩施工专项方案（有，无）；基坑降水专项方案（有，无）；钢或混凝土支撑系统施工专项方案（有，无）；基坑开挖专项方案（有，无）；模板支撑体系施工专项方案（有，无）；基坑周边环境设施（建（构）筑物、管线）保护专项方案（有，无）；深基坑开挖阶段突发状况应急预案；其他相关专项方案；超过一定规模的危险性较大的分部分项工程安全技术方案为组织专家论证或无论证报告；经济、工期3CⅢ级本标段目前缺少SMW工法桩施工专项方案、基坑降水专项方案、钢或混凝土支撑系统施工专项方案、基坑开挖专项方案、模板支撑体系施工专项方案、应急预案等未针对项目盾构法施工特点，编制下列专项方案：盾构机现场组装专项方案（有，无）；盾构机始发专项方案（有，无）；盾构机接收专项方案（有，无）；盾构机掘进施工方案（有，无）；盾构机侧穿及下穿建构筑物施工专项方案（有，无）；盾构机掘进突发状况应急预案（有，无）；针对特殊地段和地层等专项施工方案（有，无）；盾构机调头、过站和解体的专项方案（有，无）；隧道内运输专项方案（有，无）；联络通道施工专项方案（有，无）；其他相关专项方案；超过一定规模的危险性较大的分部分项工程安全技术方案为组织专家论证或五论证报告；经济、工期3CⅢ级目前盾构区间的技术资料暂时尚未提供施工监测方案、监测点布置及监测预警标准设立经济、工期3CⅢ级施工、监理目前暂无完整的监测方案人力资源、组织架构与制度建设施工单位项目经理、项目总工未按合同要求配置，未设置安全管理机构；经济、工期3CⅢ级施工、监理现场相关的风险管理制度文件暂时未完成施工单位没有对专业分包单位及施工现场控制的要求和规定；分包单位主要人员未经培训考核；存在违法分包；施工单位现场缺乏完善安全生产管理规章制度（如安全风险巡查制度、从业人员安全教育培训制度、事故报告处理制度缺失）；职业危害作业人员健康检查制度、现场人员工伤保险、危险作业人员意外伤害保险；专职安全管理人员未经安全生产管理知识考核培训合格、盾构操作人员及特种作业人员人员未经培训；施工所需机械设备、材料等施工机械与设备、材料的准备不到位，不符合施工方案实际所需或不能正常施工经济、工期3DⅢ级施工、监理现场机械与材料暂时未准备齐全现场施工安全防范措施不到位、施工所需应急抢险设备、物资准备不到位等经济、工期3CⅢ级施工、监理现场的应急抢险物资暂时未准备齐全突发事件准备深基坑、隧道突发事件应急预案抢险预案有缺失、或可操作性不强流于形式；应急抢险物资储备不足。人员、环境、经济、工期、3CⅢ级勘察、设计、施工暂时未收集到施工单位的应急预案资料自然灾害、地质灾害2006年以来地面沉降速率明显减缓，2008年以来已趋于稳定。根据近期观测资料，此标段地面累计沉降量为300~1200mm；沉降速率长虹路站以北小于5mm/a。经济、工期、社会3CⅢ级施工、监理常州地区普遍存在地面沉降的不良地质灾害洪涝灾害：常州地区汛期雨量充沛，梅雨和台风会带来大量降水，其特点为水量集中、历时短、强度大，易造成洪涝灾害。雨季时如排水不畅，存在可能被水淹没风险，基坑挡水墙设计应关注最高洪水位。经济、工期、社会4BⅣ级施工、监理常州地区发生洪涝灾害的可能性较低每个工程事故背后都有施工管理因素，它既能恶化工程风险程度，也可以通过加强施工管理，减少工程的风险。施工管理因素和施工企业的企业文化、项目经理、项目总工、项目总监及监理代表的工作能力与工程经验密切相关。施工技术水平和施工管理水平也是影响工程风险的重大因素。在施工前，工程风险控制工作营围绕工程风险的预控工作展开，明确建设风险的管理因素，制定风险应对措施，为后期工程设施创造有利条件。6.1广电路站~定安路站区间施工准备期风险评估广电路站~定安路站区间起始里程为CK14+174.699，终止里程为CK15+042.303，区间长867.604m，线路位于R-1200m的曲线及直线上，线路于CK14+191~CK14+449段下穿花园街商贸城，CK14+860附近下穿定安路，区间在CK14+500处设置一处联络通道。6.1.1广电路站~定安路站区间工程概况（1）工程地质概况本区间穿越的地层为：④1粉质粘土夹粘质粉土，⑤1粉质砂土，⑥2粉质粘土，⑥3粘土，⑥4粉质粘土，⑦1粉质粘土，⑧1粉质粘土夹粘质粉土，⑧2砂质粉土。区间工程主要地层岩性见表6.1.1-1，见图6.1.1-1至6.1.1-4。表6.1.1-1广电路站~定安路站区间主要地层岩性表土层编号土名层厚（m）范围值层底埋深（m）范围值土层描述①填土0.7~6.50.7~6.5上部为杂填土,顶部为水泥砼或沥青砼路面,中部为压实三合土,下部主要为粘性素土组成,含少量植物根茎和建筑垃圾,土性不均匀，场地内普遍分布，平均厚度1.98m③1粘土2.0~6.54.3~8.0黄褐色,可塑,含铁锰质结核和灰白色高岭土团块,切面光滑,韧性和干强度高,摇振反应无,土性均匀,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度4.08m，压缩系数为0.29MPa-1，锥尖阻力1.3MPa，侧摩阻力④1粉质粘土夹粘质粉土4.0~8.710.4~13.6灰黄色~灰色,软塑~可塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性较均匀,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度6.81m，压缩系数为0.31MPa-1，平均标贯击数11击，锥尖阻力2.2MPa，侧摩阻力42⑤1砂质粉土1.3~4.513.6~17.6黄色~灰色,稍密~中密,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,偶夹薄层粉砂层及粘性土,土性较均匀,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度2.38m，压缩系数为0.20MPa-1，平均标贯击数13击，锥尖阻力5.9MPa，侧摩阻力7⑤2砂质粉土2.0~2.416.6~17.0灰色,中密,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,局部夹粘性土,偶见姜石,粒径一般不超过5mm,土性较均匀,为中压缩性土，场地内零星分布，平均厚度2.20m，压缩系数为0.19MPa-1，锥尖阻力10.8MPa，侧摩阻力144⑥1粉质粘土0.8~6.615.8~23.0灰色~灰黑色,可塑～软塑,夹少量粉土,局部含少量未分解腐植物,无摇振反应,稍有光泽,干强度及韧性中等,土性较均匀,为高压缩性土，场地内局部分布，平均厚度3.67m，压缩系数为0.40MPa-1，锥尖阻力1.2MPa，侧摩阻力25⑥2粉质粘土0.9~7.715.6~23.2灰黄色~黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,土性均匀,局部夹粉土,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度3.17m，压缩系数为0.21MPa-1，平均标贯击数15击，锥尖阻力2.1MPa，侧摩阻力6⑥3粘土1.0~7.119.3~26.4黄褐色,硬塑为主,局部可塑,切面光滑,韧性及刚强度高,摇振反应无,含铁锰质结核,偶见姜石,土性均匀,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度4.67m，压缩系数为0.12MPa-1，平均标贯击数20击，锥尖阻力3.3MPa，侧摩阻力⑥4粉质粘土0.8~8.721.4~30.6灰黄色~黄灰色,可塑～硬塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,局部为硬塑粘土或夹粉土,土性不均匀,一般为上硬下软，为中压缩性土，场地内局部分布，平均厚度4.50m，压缩系数为0.22MPa-1，锥尖阻力2.8MPa，侧摩阻力⑥4a粘质粉土夹粉质粘土0.7~6.423.9~31.0灰色,很湿,中密,韧性和干强度低,具层理,夹软塑粘性土薄层,摇振反应中等,土性不均匀,为中压缩性土，场地内局部分布，平均厚度2.41m，压缩系数为0.18MPa-1，平均标贯击数22击，锥尖阻力5.1MPa，侧摩阻力117⑦1粉质粘土0.6~5.028.5~31.6灰色,软塑~可塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,局部夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性不均匀,为中低压缩性土，场地内局部分布，平均厚度1.86m，压缩系数为0.37MPa-1，锥尖阻力1.6MPa，侧摩阻力42kPa⑧1粉质粘土夹粘质粉土0.9~4.630.7~33.5灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性不均匀,为中压缩性土，场地内局部分布，平均厚度2.18m，压缩系数为0.27MPa-1，平均标贯击数21击，锥尖阻力3.4MPa，侧摩阻力77kPa⑧2砂质粉土0.8~4.631.7~34.1灰色~灰黄色,中密~密实,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,局部夹粘性土,含少量姜石,粒径一般为5mm左右，偶见粒径约为50mm左右姜石,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度2.48m，压缩系数为0.11MPa-1，平均标贯击数26击，锥尖阻力7.2MPa，侧摩阻力108kPa⑨1粘土0.7~2.432.9~35.7灰色,软塑~可塑,切面较光滑,局部夹粉土,韧性及干强度高,摇振反应无,为中高压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度1.38m，压缩系数为0.45MPa-1，锥尖阻力1.8MPa，侧摩阻力44kPa⑨2粉质粘土1.5~14.240.4~48.5灰黄色~黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,局部为硬塑粘土或夹粉土层,含铁锰质结核和钙质姜石,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度8.81m，压缩系数为0.18MPa-1，平均标贯击数20击，锥尖阻力2.6MPa，侧摩阻力87kPa⑨2a砂质粉土0.6~4.838.9~45.0黄色~灰色,中密~密实,很湿,主要成分为长石、石英、云母,具层理,摇振反应迅速,夹砂姜石,局部夹粘性土夹层,为中压缩性土，场地内零星分布，平均厚度2.20m，压缩系数为0.08MPa-1，平均标贯击数30击，锥尖阻力3.7MPa，侧摩阻力166kPa⑨3粘土5.4~10.049.3~54.1黄褐色,硬塑,局部可塑,切面光滑,韧性及干强度高,摇振反应无,含少量铁锰质结核及钙质姜石,局部富集，姜石一般粒径5~20mm，偶见大块状,岩芯呈短柱状,局部夹可塑粉质粘土层,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度5.69m，压缩系数为0.11MPa-1，平均标贯击数31击，锥尖阻力4.5MPa，侧摩阻力192kPa⑨5粉质粘土未穿透未穿透灰黄色~黄灰色,可塑～硬塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,局部夹粉土层,含少量铁锰质结核及钙质姜石,局部富集，为中压缩性土，场地内普遍分布，压缩系数为0.15MPa-1，锥尖阻力5.6MPa，侧摩阻力223kPa。⑦1粉质粘土0.6~5.028.5~31.6灰色,软塑~可塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,局部夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性不均匀,为中低压缩性土，场地内局部分布，平均厚度1.86m，压缩系数为0.37MPa-1，锥尖阻力1.6MPa，侧摩阻力42kPa（2）设计概况广电路站~定安路站区间起始里程为CK14+174.699，终止里程为CK15+042.303，区间长867.604m，线路位于R-1200m的曲线及直线上，广电路站~定安路站区间位于3‰、9.964‰上坡及-2‰下坡，区间埋深9.9~14.9m，区间采用加泥式土压平衡型盾构施工。图6.1.1-1广电路路~定安路站区间地质剖面图（1）图6.1.1-2广电路路~定安路站区间地质剖面图（2）图6.1.1-3广电路路~定安路站区间地质剖面图（3）图6.1.1-4广电路路~定安路站区间地质剖面图（4）

6.1.2广电路站~定安路站区间施工准备期风险核查（1）施工准备期工程自身风险根据广电路站~定安路站区间的施工工法、结构埋深、断面结构形式等确定本区间工程自身风险等级，见表6.1.2-1：表6.1.2-1广电路站~定安路站区间施工准备期自身风险识别表单位工程风险工程/风险单元初始风险等级初步设计自身风险等级施工准备期工程自身风险等级风险位置风险损失负责单位说明区间隧道及附属结构盾构法盾构始发Ⅱ级Ⅲ级Ⅲ级经济、工期施工、监理1、盾构区间全程下穿花园街，区间两侧建（构）筑物较多，从里程CK14+144~CK14+449处下穿花园街地下商贸城；2、盾构区间主要在⑥层粘土层中，施工中需要注意粘土粘附刀盘；粘土层可渗透性较低，压力设定不适当易造成地表隆起甚至冒浆、泥水后窜；潜在的变形势头会引起隧道初始衬砌的水平直径增大和垂直直径减小，盾构中需要注意盾构姿态的控制。区间隧道掘进Ⅲ级Ⅲ级Ⅲ级经济、工期施工、监理盾构到达Ⅱ级Ⅲ级Ⅲ级经济、工期施工、监理矿山法联络通道Ⅱ级Ⅲ级Ⅲ级经济、工期施工、监理联络通道采用冷冻法加固（2）施工准备期施工风险工程风险存在于工程的各个阶段，它也来源于多个因素，是各个因素相互作用的结果。工程的水文地质条件、工程自身的特征、环境条件、施工的工艺和工法、上道工序的质量、气候等诸多因素都对工程的风险程度有重大影响。各种工程风险源在建设过程中的发展、转移和变化都受到各种一因素的影响。对于广电路站~定安路站区间施工准备期风险单元划分如下：前期及盾构机选型、盾构机运输、管片制作运输、盾构组装、解体、进出洞和洞门端头加固、盾构始发期、盾构正式掘进期、盾构浅覆土层施工、盾构大坡度段施工、盾构小净距施工、小半径曲线段施工、地下管线段施工、建（构）筑物地段施工、河流地段施工、盾构穿过特殊地质下施工、管片拼装、盾构接收、冷冻法施工、超前支护、隧道开挖、初支、隧道掘进与运输设备及防水与二次衬砌等。风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级、风险主要责任单位识别详见表6.1.2-2：表6.1.2-2广电路站~定安路站区间施工准备期施工风险核查表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级初始风险等级初步设计风险等级施工准备期风险等级风险位置风险损失负责单位说明广电路站~定安路站盾构区间盾构法前期及盾构机选型1．盾构机选型失误或盾构机性能和质量不满足实际工程要求，造成推进困难或盾构机瘫痪；2．盾构井端头加固效果差造成塌井或淹井事故4DⅣ级/Ⅳ级/工期设计该风险发生的可能性较低。盾构机运输1．运输车辆承载力不足、道路承载力不足或地下有空洞造成倒塌伤害；2．盾构机运输通过的桥梁承载力或净空、架空线净空不足；3．盾构机运输通过路线的坡度或转弯半径不足，造成设备倾倒4DⅣ级/Ⅳ级/工期、社会施工、监理该风险发生的可能性较低。管片制作运输管片尺寸偏差、管片破损、管片强度不合格、管片吊装运输风险。4DⅣ级/Ⅳ级/经济、人员其他该风险发生的可能性较低。盾构组装、解体1．盾构机装、卸车吊装时碰触附近高压线；2．盾构机装、卸车支垫不牢造成倒塌伤害，高空坠落，设备故障等。4DⅣ级/Ⅳ级基坑端头井工期施工、监理该风险发生的可能性较低。进出洞和洞门端头加固端头加固体强度、加固范围不足；加固止水效果差、进出洞加固体与围护墙外侧之间残留缝隙、管线渗漏导致洞门涌水、涌砂、造成塌方；3CⅢ级/Ⅲ级始发洞门、到达洞门，洞门加固区环境、经济、工期、社会施工、监理、监测盾构机进出洞易发生洞门外土体不均匀沉降及洞门渗漏水风险。盾构始发1、始发端存在不明障碍物、反力架提供反力不足、负环及支撑的强度、刚度或稳定性不足，造成推进困难、速度慢、沉降量大或塌方；2、泥浆设备、泡沫系统、电力系统、电气自动控制系统、机械系统或液压系统故障，造成无法推进、速度慢、沉降量大或塌方；3、盾尾密封系统设备故障、管片安装系统设备故障、渣土输运系统设备（皮带输送机，电瓶车、龙门吊等）故障、刀具刀盘系统设备故障、盾构机自动测量系统设备故障、盾构机润滑系统故障造成无法推进、速度慢、沉降量大或塌方；4、注浆管路堵塞、注浆泵损坏、注浆系统故障，无法注浆造成沉降量大或塌方；5、出土量过多、注浆量过少或未注浆引起沉降或塌方；2CⅡ级/Ⅱ级始发井经济、工期施工、监理盾构始发是盾构施工的一个重要环节，应对盾构机各项设备做好检查，避免盾始发时因设备故障影响到整个始发过程的顺利进行1、基座质量不符要求导致盾构机倾覆；2、反力架质量不符要求、反力架变形或开焊导致盾构机倾覆；3、高压电缆损坏或受碰挤压放电；4．盾构机转动部件伤人，洞口凿除物滚落伤人；3CⅢ级/Ⅲ级可能发生因基础、反力架质量不符要求导致盾构机倾覆的事故1、施工现场照明不足；2、管片拼装机转动伤人，刀盘转动伤人，压力管（如液压管、注浆管）爆裂伤人，皮带输送转动机伤人，管片或渣土运输车掉道、溜车伤人；3、隧道内步道未清理、未设防滑、未设护栏或设置不规范，导致人员摔伤；4、始发井洞口未设护栏导致人员坠落；5、始发井孔口防洪水位不足，造成设备被淹4DⅣ级/Ⅳ级此类风险发生的可能性较低盾构正式掘进1．出土量过多，引起沉降或塌方；2．同步注浆未注浆、注浆不及时或注浆压力不足、注浆量过少，引起沉降或塌方，3．推进速度过快，造成注浆不及时，引起沉降或塌方；4．在盾构由粘土层向Ⅰ、Ⅱ层承压含水层中过渡掘进过程，由于操作、地质突变或土体改良效果等原因造成螺旋机发生喷涌，引起支承开挖面的压力骤降，从而引起塌方事故；Ⅰ、Ⅱ层承压水中掘进，造成喷涌，推进困难、速度慢，沉降量大或塌方；2CⅡ级/Ⅱ级盾构区间经济、工期施工、监理盾构机掘进过程中需控制好各项施工参数，本区间掘进范围内存在承压水，对盾构施工会产生一定影响，施工单位应根据专项采取相应的控制措施。1．土体改良塑流化效果差④2、⑤1、⑤2、⑥4a、⑧1、⑧2层粉土、粉砂，一定水动力作用下易产生流砂现象；2．高压作业人员需有专人监护，单人无监护违规操作造成伤害；3．通风效果差引发窒息、中毒等伤害；4．地下管线渗漏致地面空洞，造成涌水、涌砂、塌方；5．存在大的不明障碍物，造成推进困难，速度慢．沉降量大或塌方：6．存在厚人工填土，造成沉降量大或塌方；7、日常盾构维护保养不够导致设备故障，造成长时间停机或同步注浆设备故障引起地面沉降，建（构）筑物变形等；盾构工程师误操作导致机械故障。8、电瓶运输车运输时发生脱轨、倾覆等3CⅢ级/Ⅲ级因地质条件、周边环境或机械操作不当引起地面变形1．地面加泥搅拌设备、浆液搅拌产生的机械伤害；2．皮带输送机等转动时伤人（特别是测量人员在上方监测时）；3、渣土车掉道、溜车伤害设备或人员；4．注浆过程中浆液管爆裂伤人；5．进仓人员未经体检，人员不适应气压作业造成伤害；6．加压过高或加压、降压速率过快，工作仓密闭不严或工作而漏气严重，不能稳压，导致降压过快对作业人员造成伤害；7．空压机压力不足或损坏，无备用空压机，工作压力不能维持造成人员伤害；8．空压机压人的空气不清洁造成人员伤害；9．通风设备造成的机械伤害；10．在高压下使用电焊、气焊或气割设备导致爆炸或窒息；11．高压配电柜、配电箱或开关柜未经检验合格，无三级漏电保护造成用电伤害；高压接头不符合要求，未经检测合格；12、机械设备不定期维护4DⅣ级/Ⅳ级此类风险发生的可能性较低特殊地段施工盾构浅覆土层施工开挖面失稳，管片上浮、盾构姿态控制不当，地面沉降或隆起。5EⅣ级/Ⅳ级盾构井环境、经济、工期施工、监理、监测本区间无浅覆土施工盾构坡度段施工牵引机车溜滑、盾构姿态控制、管片破损、壁后注浆早期强度不足导致管片上浮渗漏水。4EⅣ级/Ⅳ级/环境、经济、工期施工、监理该区间坡度一般小于3%，该风险发生的可能性较低。盾构小净距施工盾构推进的挤压与松动、偏移效应；掌子面失稳，姿态控制不当，管片破损，地面不均匀沉降。5EⅣ级/Ⅳ级/环境、经济、工期施工、监理本区间无小净距施工曲线段施工盾构推进反力控制不当导致管片环变形、移动错台、开裂、渗漏水等；超挖引起隧道变形过大；壁后注浆材料选择不当导致隧道变形过大；车架脱轨或倾覆。盾构推进偏位过大，纠偏困难，引起沉降或塌方；4CⅢ级/Ⅲ级/环境、经济、工期施工、监理地下管线段施工不明管线及地下障碍物风险、没有按专项保护方案要求施工引起管线变形过大导致管线破损渗漏；障碍物处置不当导致地面塌陷等风险事件等。3CⅢ级/Ⅲ级环境、经济、工期、社会施工、监理根据现有资料，本区间下穿较多市政管线。建构筑物地段施工建构筑物调查不清、保护措施不力、信息化施工管理不到位；盾构掘进参数控制不满足建构筑物的保护要求。危旧民房区施工，引起沉降造成房屋开裂或倒塌；1BⅠ级Ⅱ级Ⅱ级CK14+144～CK14+449环境、经济、工期、社会施工、监理区间下穿花园街，街道两侧有众多商铺，在里程CK14+144～CK14+449下穿花园街商贸城。河流地段施工地质条件及河床状况调查不清；盾构施工参数控制不足导致河床泼堤开裂坍塌、河底冒浆；地下水体与地面水体连通，造成喷涌或淹井事故；2CⅢ级/Ⅲ级/环境、经济、工期、社会施工、监理盾构穿过特殊地质下施工等开挖面穿过松散地层，盾构参数及渣土改良控制不当导致开挖面失稳；穿过硬可塑粘土层（⑥层粘土），刀盘结泥饼；穿过承压含水层（⑤1粉土层）时螺旋输送机发生喷涌等。2CⅡ级/Ⅱ级盾构区间环境、经济、工期勘察、施工、监理盾构区间主要在④1粉质粘土夹粘质粉土、⑤1粘质粉土、⑤2砂质粉土、⑥2粉质粘土、⑥3粘土，⑥4粉质粘土层中掘进，⑤1层存在承压水，盾构施工过程中存在螺旋输送机喷涌风险；在可塑、硬塑粘土层中掘进可能会导致刀盘结泥饼。管片拼装1、拼装前管片及防水密封条验收检查不到位、导致管片管片渗漏水等；2、管片洞内运输发生倾覆，电瓶车运输事故（溜车脱轨）；3、未拼成环管片发生倾倒；4、拼装整圆器失效致管片拼装不准；管片拼装精度不足，引起管片错台、压裂；5、吊装机械操作不当导致管片从拼装机上脱落伤人3DⅢ级/Ⅲ级盾构区间人员、经济、工期施工、监理该风险发生的可能性较低，但管片拼装误差超标的事件常有发生。盾构接收1．接收端头加固体范围不足、加固体效果差，造成降沉大或塌方；2．接收端洞口密封不好，进洞时造成淹井和淹设备；3．接收基座强度不够，盾构机倾倒2CⅡ级/Ⅱ级接收井经济、工期施工、监理盾构接收阶段也是风险高发阶段，常有洞门渗漏等发生，施工单位需引起重视联络通道冷冻法施工冷冻效果不良导致联络通道开挖时渗漏水3CⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理冷冻法施工应按照专项方案进行施工，冷冻效果不良会影响到后续施工的进行超前支护超前支护效果不好导致开挖面冒顶塌方，流土。3DⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理超前支护施工阶段风险发生可能性较小。隧道开挖土方开挖方式与地质环境条件不相适应导致开挖面塌方，失稳，流土、流砂，环境设施变形。3CⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理地下含有承压含水层，隧道开挖过程中应注意对地下水的控制。初期支护设备故障。3DⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理该风险损失较小，但要注意日常安全运输安全管理及掘进时掌子面物体打击风险。隧道掘进与运输设备初支不及时或没有按设计要求施工导致掌子面塌方，失稳，流土、初支大变形，开裂破坏，环境设施不均匀沉降。3DⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理关注初期支护施工阶段易发生初支钢架架设、喷射混凝土质量达不到设计要求，大变形。防水与二次衬砌施工质量控制不到位。3DⅢ级/Ⅲ级经济、工期施工、监理防水及二衬施工阶段由于控制不当可能导致结构渗漏水，影响后期运营。施工阶段不仅要确保施工过程的安全，还需要给运营阶段的风险控制提供有利条件。所以，施工阶段的工程风险管理是地铁工程全生命周期工程风险管理的关键。工程事故的发生是诸多因素综合作用的结果，而某个因素不过是个诱发因素，是一根“导火线”而已。因此对风险而言，集聚在“技术”上，围绕技术这条线，提升参建各方的技术装备和技术能力（包括硬件和软件），强化技术创新，强化“细节”管理。（3）施工准备期环境风险源核查按《地铁工程施工安全评价标准》GB50715-2011，将地质风险纳入地铁工程施工环境风险风险评价中去。05标段涉及的地质风险主要为流沙管涌风险、承压水风险及软弱地层中施工风险等，盾构施工还涉及可~硬塑粘土层中掘进结泥饼风险，砂层承压水中掘进刀盘磨损及螺旋出土口喷涌风险等。环境风险方面，区间从广电路站出发，沿花园街南北向设置。隧道下穿花园街商贸城，线路两侧主要有天丽雅居、湾里新村、湖塘消费品综合市场，最后到定安路站。图6.1.2-1广电路站~定安路站区间下穿花园街两侧商铺施工准备期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见表6.1.2-3。6.1.2-3广电路站~定安路站区间施工准备期环境风险识别表单位工程风险单元风险源类型风险源名称主要风险因素或事故环境临近等级环境重要等级初始风险等级初步设计风险风险等级风险位置风险损失责任单位说明区间隧道及附属结构地质风险流沙和管涌盾构区间范围内存在④2、⑤1、⑤2、⑥4a、⑧1、⑧2层粉土、粉砂。根据颗分曲线级配均为不良的，粘粒含量小于10%。该层土在动水压力作用下，易产生流砂或管涌现象，//Ⅱ级/Ⅱ级环境、社会施工、监理承压水且上述土层中均有承压水分布（为常州地区第Ⅰ、Ⅱ承压水）盾构施工时防止发生螺旋出土口喷涌//Ⅱ级/Ⅱ级环境、社会施工、监理软弱土软弱土包括④1、⑥1、⑦1层、盾构施工时易产生较大变形//Ⅲ级/Ⅲ级环境、社会施工、监理隧道掘进可能引起周边地表变形超标硬粘土硬粘性土（第⑥层）第⑥层粘性土呈可塑～硬塑状态；//Ⅲ级/Ⅲ级环境、社会施工、监理盾构掘进影响较大，易引起刀盘结泥饼、出土不畅等风险环境风险领近建构筑物区间隧道在CK14+144~CK14+449，下穿花园街商贸城。隧道开挖施工不当导致临近建（构）筑物开裂，不均匀沉降，建筑物地面塌陷。1重要Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级人员、环境、经济、社会勘察、设计、施工、监理、监测结构形式：地下一层框架结构，底面距离盾构隧道顶距商贸城底板净距约8.51~9.29m。区间隧道侧穿既有建筑物，湾里新村，后庄村小区住宅楼（5~6层）；区间隧道与建筑物长距离并行，隧道外缘与建筑物水平净距约10~12m。2重要Ⅱ级Ⅲ级Ⅲ级地下市政管线市政管线管线开裂渗漏，管线破损、泄露。2一般Ⅲ级Ⅲ级Ⅲ级人员、环境、经济、社会勘察、设计、施工、监理、监测沿线穿越范围道路下均有密集的地下管线城市道路花园街路面冒浆，路面开裂，道路沉陷，路面塌陷等。2一般Ⅱ级/Ⅱ级人员、环境、经济、社会勘察、施工、监理、监测区间全程下穿花园街，路上车流较大。6.1.3广电路站~定安路站区间施工准备期风险评估小结广电路站～定安路站区间施工准备期整体风险等级为Ⅲ级；对Ⅲ级以上施工期各分部分项工程施工风险和施工时周边环境影响风险统计见下表6.1.3-1。在施工准备期风险评估中，共有Ⅱ级风险单元5个，Ⅲ级风险单元17个；环境风险评估中共有Ⅱ级风险源4个，Ⅲ级风险源4个。表6.1.3-1本区间风险工程风险单元内Ⅲ级以上风险事件/风险源统计表序号风险单元/风险源名称风险等级序号风险单元/风险源名称风险等级1盾构始发Ⅲ17隧道开挖Ⅲ2区间隧道掘进Ⅲ18初期支护Ⅲ3盾构到达Ⅲ19隧道掘进与运输设备Ⅲ4联络通道Ⅲ20防水与二次衬砌Ⅲ5进出洞和洞门端头加固Ⅲ21流沙和管涌Ⅱ6盾构始发Ⅱ+Ⅲ22承压水Ⅱ7盾构掘进Ⅱ+Ⅲ23软弱土Ⅲ8曲线段施工Ⅲ24硬粘土Ⅲ9地下管线段施工Ⅲ25区间下穿花园街商贸城Ⅱ10建构筑物段施工Ⅱ26区间侧穿建构筑物Ⅲ11河流段施工Ⅲ27市政管线Ⅲ12特殊地质条件下施工Ⅱ28花园街Ⅱ13管片拼装Ⅲ14盾构接收Ⅱ15冷冻法施工Ⅲ16超前支护Ⅲ6.2定安路站施工准备期风险评估常州地铁1号线定安路站坐落在花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置，呈一字形布置道路路中。花园街为双向4车道，宽度为22m，道路两侧各有宽约4m的人行道，人流量较大。车站西侧为新华联商场以及华盛服饰，为三层砖混结构的建筑物，目前车站3号出入口侵入该建筑物，本阶段出入口按设置考虑需拆除。车站西北侧为湖塘小商品综合市场（混3），距离本站主体结构最近处仅9m，严重影响了本站的交通疏解，建议拆除该综合市场。车站东侧为湖塘河及河畔景观带，湖塘河宽度约为23m，最大水深3.1m，淤泥厚0.8m，该河流对本站无控制性影响。东侧紧邻本站还有一处停车场，为湖塘综合市场停车场，目前已弃用，对本站无控制性影响。花园街站位处规划地下管线较多，南北向有：DN200电力管线、DN110通信管线、DN300砼给水管线、DN300铁中压燃气管、DN50路灯电缆、DN600砼雨水管、DN500砼雨水管、DN600砼雨水管、DN50路灯电缆、DN600砼给水管、DN200电力管线、DN110通信管线、DN300铁中压燃气管。6.2.1定安路站工程概况（1）工程地质概况定安路站车站基坑坑底位于⑤2层砂质粉土中，开挖深度内自上而下依次为：①填土、③2粘土、④1粉质粘土、⑤1砂质粉土、⑤2砂质粉土，基底以下依次为：⑥2粉质粘土、⑥3粘土、⑥4粉质粘土、⑥4a粘质粉土夹粉质粘土、⑧2砂质粉土、⑨1粉质粘土、⑨1粉质粘土、⑨2粉质粘土，⑨2a砂质粉土夹粉砂、⑨3粘土，围护墙墙趾位于⑨2粉质粘土。车站范围内主要地层特性见表6.2.1-1。表6.2.1-1定安路站主要地层特性表土层编号土名层厚（m）范围值层底埋深（m）范围值土层描述①填土0.84.80.84.8上部为杂填土,顶部为水泥砼或沥青砼路面,中部为压实三合土,下部主要为粘性素土组成,含少量植物根茎和建筑垃圾,土性不均匀，场地内普遍分布，平均厚度1.72m。③1粘土1.8~5.65.8~7.1黄褐色,可塑,含铁锰质结核和灰白色高岭土团块,切面光滑,韧性和干强度高,摇振反应无,土性均匀,为中压缩性土，场地内普遍分布，平均厚度4.37m，压缩系数为0.29MPa-1，液性指数0.36，平均标贯击数10击，锥尖阻力1.2MPa，侧摩阻力66kPa。④1粘质粉土1.9~4.48.5~11.2灰黄色~灰色,很湿，稍密,切