第十章 配送业的发展现状与

第十章配送业的发展现状与第一页，共五十八页，编辑于2023年，星期五第一节我国配送业的发展一、我国配送业的发展历程新中国成立后，由于我国长期实行计划经济体制，各种资源的配置都是通过计划进行的。受此影响，围绕提高流通效率、降低流通成本所采取的策略主要是开展合理运输，加强产、供、销各环节的联系，开展综合运输等一系列措施和手段，从而大大提高了流通效率。综观我国配送业的发展历程，大致可分为以下三个阶段。（一）初级阶段20世纪70年代到80年代初，当时为了提高木材流通效率，杭州的木材流通实行按需供应的供应方式。为了解决平板利用率低的问题，我国一些大中城市的物资部门在一个城市设置一个或几个集中套裁点，并按其货单配货、送货，实行集中库存、提高效率的物资流通方式，上述流通方式可以说是我国配送业的雏形。但是由于某些落后的生产关系及其他因素制约，使得这一先进生产力最终未能突破体制的障碍，未能出现持续进步、稳定发展的局面。第二页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）过渡阶段

20世纪80年代中期，随着生产资料市场的开放搞活，物资流通格局发生了很大变化，市场竞争日趋激烈。物资企业为了自身的发展，提高市场占有率，广泛开展物资配送业务，如天津储运公司唐家口仓库的“定时定量配送”、河北省石家庄市物资局“三定一送”的物资配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。从总体分析，20世纪80年代是我国从自发运用配送阶段向自觉运用配送阶段的过度时期。第三页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（三）发展阶段20世纪90年代以后，随着我国市场经济体制的逐步建立，我国很多城市的物资部门建立了配送中心，配送业得到了很大发展。例如，1992年沈阳市机电设备总公司第二公司建立沈阳机电产品配送中心，经过几年的努力，实现了经营的规模化，管理的科学化、现代化，销售额、配送额、社会效益连续递增，显示出了配送的优越性和生命力。该中心目前经营八大类7000多个品种、规格的机电产品，年销售额超过1亿元。配送用户由开始的5户发展到270多户，配送额由28万元发展到5000多万元，物资配送满足率达30%，占沈阳市生产企业所需机电产品用户的15%，其中30家全部由配送中心供应。第四页，共五十八页，编辑于2023年，星期五20世纪90年代以来的实践证明，配送是一种非常好的物流方式，它彻底改变了传统的流通模式和方式。过去物资流通企业等人上门买货，如今迈出家门主动上门送货，为生产企业配送急需的产品。通过构筑代理、配送、连锁相结合的新流通形式，发展配送实现了质优价廉。配送中心实行统一集中进货，享受了生产企业的批量优名，同时从用户和自身利益、信誉出发，严把进货关，保证进货质量。发展配送大大减少了生产企业的库存，使生产企业实现“零内存”的目标成为可能。而且，随着计算机网络的应用，逐步实现了配送中心的现代化管理。同时，先进设施的使用也为用户提供了更加方便、快捷的服务，大人提高了流通企业的效率。第五页，共五十八页，编辑于2023年，星期五二、我国配送业的发展现状经过多年的发展，我国的物流配送业形成了一定的配送规模。目前全国物资系统年配送商品额已达200多亿元人民币，配送地区遍及全国各个城市。虽然我国物流配送得到了长足的发展，但主要业务仍停留在传统领域，物流配送企业主要是一些原来的国有大型仓储运输企业和中外合资企业，如中国储运总公司、中外运公司、大通、天地快运、EMS等。已在深沪股市上市的有26家物流企业，募集资金总额约55亿元，涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路、汽车运输等物流业领域。总体来讲，这些企业条块分隔严重，整体经营形势不容乐观。“入世”意味着中国与国际全面接轨，中国将逐步放开分销服务，包括佣金代理、批发、零售、特许经营等领域，这些都必须依靠现代物流体系的支持，同时也为物流业发展创造了机遇。在此前提下，一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对中国的物流市场早已虎视眈眈，它们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。第六页，共五十八页，编辑于2023年，星期五近年来，由于电子商务的迅速发展，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起。目前初具规模、知名度较高的连锁企业，如上海华联超市公司等，其配送中心已初步建立了较完整的体系，并正发挥着积极的作用。一些连锁企业配送商品比例甚至已经超过企业经营品种的50%。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极地探索和尝试开展社会化物流配送服务，有的企业已经开始建立自己的配送中心，如上海一百集团、大连大商集团等。外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。此外这些物流配送中心也开始向社会方向发展，为社会商业提供配送服务，现已产生了良好的经济效益。由此可以看出，我国物流业近期的发展主要集中在传统储运企业的转型、配送中心的建设、连锁经营的发展及引进外资上。第七页，共五十八页，编辑于2023年，星期五三、我国配送业存在的主要发展问题配送在我国的蓬勃发展，不仅促进了商业业态的转变和发展，而且推进了流通科技的进步。虽然我国的物流现代化步伐正在不断地加快，但与发达国家相比仍然存在着较大的差距。中国的物流配送与美国的差距相当于20年。其存在的问题主要表现在以下几方面。（一）观念落后许多企业缺乏现代物流与配送的观念，如对物流配送的功能和作用的认识尚不全面，对于物流配送中心这一现代流通形式在功能、设施设备及管理、技术等方面的科技含量也认识不足，这在一定程度上影响着物流和配送活动在全社会的发展。许多配送中心经营者依然受传统的“购销调存”流通观念的束缚，认为配送中心就是“大采购、小批发”，就是“送货上门”，从而忽视了对现代先进技术与管理的投入，而热衷于大型固定资产的投入。对物流配送中心的建设也缺乏规划和管理，配送中心发展建设基本上是企业行为，在不同程度上存在着“小而全”的资产重置，存在着区域配送中心布局的相互重复和冲突。这不仅是一种社会资源的浪费，还会给我国流通新格局的形成带来一定的困难。另外以客户为中心的思想还没有建立，因此配送企业还不能为客户提供系列化、全过程的物流服务。第八页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）人才短缺从国外物流和配送的发展过程看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。因此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统：在相当多的大学或学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，在部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统，在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。值得注意的是，国外的物流企业要求物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，研究生层次教育刚刚起步，博士生方面的教育远未开始，职业教育则更加贫乏。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京人才市场上基本符合企业要求的物流经理人选还非常少。第九页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（三）制度不完善物流与配送发展所需的制度环境是企业开展正常经营活动的制度，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。进一步深化制度改革，是当前中国改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。第十页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（四）现代化程度低目前我国物流设施虽然数量多，但总体水平不高，在物流领域新技术、新设备应用也相对较少，绝大多数企业物流方面的技术装备水平还很低。国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，而我国许多连锁企业物流缺乏规范，各种编码缺乏标准，配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，托盘的利用仅限于企业内部，作业少有电子扫描装置，配送中心内部的数据采集、配送中心与外部的接口系统如EOS（嵌入式操作系统）、EOL（项目终止/停产）、EFT（电子资金转账）等在大多数企业还没有建立起来。第十一页，共五十八页，编辑于2023年，星期五配送中心计算机的应用也仅限于配送中心业务、事务管理。对半程序化的问题决策，如货物组配、运输车辆的送货路径规划、多因素的最优库存控制、多配送中心选址决策、配送中心物流成本控制、单品的物流成本控制等核心的支持系统还没有建立起来，从而使连锁企业)系统不完整，反过来又使配送功能低下，尤其在连锁商业的配送中心，管理软件多为自行开发，且偏重于商流业务系统，从而形成了“对内不对外”的怪圈。第十二页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（五）经济效益不高这主要体现为以下3个方面：

1．配送率低据有关学者对国内16家比较成功的连锁企业调查，少数企业的统一配送率在50%左右，较好的在80%-90%，多数仅在60%-70%之间。这与国外连锁店商品80%-90%的配送率相比，我国的差距还是比较大的。加之目前城市交通拥挤，商品、容器及有关的运输搬运、储藏等设备缺乏统一的标准化，制造业对条码的应用认识滞后等，都严重阻碍了物流配送率的提高。第十三页，共五十八页，编辑于2023年，星期五2．配送规模小目前，我国连锁企业的规模一般较小，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来，这样就严重影响了配送中心优势的发挥。尤其是现行体制已经成为物流产业与零售业双方发展的壁垒，使物流企业的服务对象———零售店的发展跨地区难、跨所有制难，反过来制约了物流业的合理化、集约化经营。3．配送效率低连锁商业设立配送中心的目的就是要通过提高服务水平、降低整个连锁企业的物流总成本，实现销售利润的最大化，可采用的做法有实施共同配送和及时制配送、从供应链与需求链角度组织物流配送等，然而目前还没有一家连锁企业在这些方面形成系统的方案。第十四页，共五十八页，编辑于2023年，星期五四、我国配送业的发展策略（一）构建企业核心能力

企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺中立于不败之地，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。（二）转换企业经营机制，发展专业化生产进一步转换企业经营机制，发展专业化生产，将企业彻底推向市场。在未来生产实践中，可考虑实行资本金使用效果考核、监督制度和企业资产保值增值制度，并制定出相应的奖惩条例，以此迫使企业决策者增强效益观念，自觉地调整生产方式，提高生产的专业化水平，为发展配送制奠定坚实的社会基础。（三）进行资产重组，建立区域联盟实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低运作成本。第十五页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（四）先进信息技术和物流技术的充分应用进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统不可缺少的组成部分，诸如条形码（BC）、全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RE）、地理信息系统（GIS）、和全球定位系统（GPS）等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）、公司资源计划（ERP）以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同样重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有利手段。（五）与物流劳务的供需双方形成战略合作伙伴关系在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日本，这种物流配送方式几乎占到社会物流总量的80%。我国企业应尽快建立这种战略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。第十六页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（六）跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。（七）培养综合型人才，提高服务水准目前，我国这类既懂技术又懂管理的复合型人才极其缺乏，国内的第三方物流企业应经过有计划的吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。（八）采取多种措施加强物流基础设施建设流通企业与生产企业合作，通过组建股份制配送中心的形式集中物流设备，改造和完善物流基础的设施。积极引进外资，与国外企业合资、合作建立现代化的配送中心，通过引进先进技术和先进设备来扩充物流企业的实力及加强基础设施建设。第十七页，共五十八页，编辑于2023年，星期五第二节发达国家配送业的发展一、发达国家配送业的发展现状配送业在发达国家和发展中国家的发展状况可谓大相径庭。配送业最早产生于发达资本主义国家，随着经济发展速度的逐步加快，配送业得到进一步发展。而在发展中国家，配送这一概念形成得较晚，一直处于一种封闭的状态，直到90年代后，随着国际交往的日益增加和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式逐步在其他发展中国家和地区推行起来，才有了较大规模的发展动向。在发达国家，配送已经成为了制造商和经营商普遍接受和采用的物流方式，而且还在迅猛发展，主要表现在以下几个方面：第十八页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（一）配送的规模日趋扩大随着经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，在发达国家，配送的规模及其范围也在同步扩大。据统计，在许多产品(包括服装、食品、家电等)的供货总量中，通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%～90%，与此同时，配送的品种也不断增加，采用配送方式向需求者供货的产品不仅包括一些轻工产品(如药品、服装、食品等)，而且包括一些原材料。从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善和日趋完善，一些发达国家的配送服务已经延伸到了省际和国际。比如，荷兰的“国际物流中心”就利用其庞大的配送网流和先进的物流技术、物流设备，能够在很短的时间内将货物运送到欧盟成员因的用户手中，使得配送活动超越了城市和地区的界限。发达国家配送规模日益扩大的另一个重要标志是配送中心的数量明显增多。据统计，到1999年，日本在各大城市建立的配送中心已近30个，仅在东京就有5个配送中心。美国的配送中心的数量达数万家，仅公用型配送中心就有250家。第十九页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）配送技术和设备更加先进由于发达国家物流设备的更新周期比较短．因此，其配送技术和设备非常先进，目前任发达国家配送业务中主要采用的新技术有：条形码标识技术、自动存货和补货技术、自动分拣技术等，其设备的选用尽可能考虑到建设自动仓库的要求，具有蓄电池叉车，机械化或半自动化设备，高架仓库增加堆垛高度，扩大发货站台等。同时，发达国家的很多配送中心建立了自动化的配送系统，包括由计算机控制的自动处理系统和数控分拣系统等，大大提高了配送的效率。（三）配送服务质量明显提高按照配送的基本要求，配送服务或业务必须做到准时、准确和快速，不能出差错。具体来讲，要做到练选配货准确无误；发货不出现错装；发货时间不能超过规定的期限；发送的目的地准确无误；运输货物要保持货物的完整性，不得污损货物。在竞争激烈的配送市场中，企业必须向用户提供高质量、高水平的服务才能立足。因此，发达国家的一些配送中心都把提高配送服务质量视为发展配送业务的重要手段，有严格的规章制度确保商品配送作业准确有序地进行，真正体现了优质服务。一套严格的规章制度使配送中心的各个环节作业严格按规定时间完成，并能留下详细的作业记录。它们不仅仅出色地完成配送的基本任务，使配送货物的准确率、准时率经常保持在100％的水平，同时，更加重视尽力提供更好、更全面的服务。第二十页，共五十八页，编辑于2023年，星期五二、发达国家配送业的发展经验到20世纪80年代末,发达国家的配送业经过几十年的发展，己发展到一个较高水平。总的说来，发达国家在配送方式和手段上有以下几方面的经验可供借鉴：（一）配送组织的共同化配送初期，是以单独企业为主体的配送，为满足用户配送要求，出现了配送车辆利用率低、不同配送企业间货物交叉运输、迂回运输、交通紧张等许多方面的不合理现象。通过一定的发展，出现了联合配送，配送企业互通信息，共同计划，大大提高了配送车辆的利用串和配送企业的效率。例如，日本于20世纪60年代开始的“共同配送”，是在各个公司单独配送效率低而且难以解决的情况下才被采用，如果在本公司单独就能建立合理化配送系统，也就没有必要考虑共同配送了。但近来的发展，已上升到从大范围考虑合理化，致力于推行整个城市、所有企业的共同配送。第二十一页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）配送计划化初期配送，强调即时较多，即完全按照顾客要求办事，而不是按顾客的合理要求办事。也就是说配送企业并没有站在本企业经济的角度来配送*制定科学合理的计划而不是完全按顾客要求进行配送，是高水平计划配送的一大进展。计划配送有效地促进了配送合理化，不仅降低了配送成本。提高了企业配送效益，同时也适时地满足了顾客的需求，减少了用户配送费用支出，深受用户的欢迎。（三）配送区域化、网络化随着交通运输条件的改善，—些发达国家的配送服务己突破了一个城市范围，延伸到了省际和国际。美国己开展了洲际配送系统，如可口可乐公司、沃尔玛公司在全世界范围建立了自己的物流配送体系。日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。如日本东京的三味株式会社的全国性配送系统，日本资生堂配送系统等都是全国性的配送系统。我们国家一些大企业集团如海尔、联想等也开始在全国范围内建立了强大的配销网络体系。第二十二页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（四）配送方式多样化由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化了的配送方式。如在日本出现30千克以下货物的“宅急送”、“宅配便”式配送，小批量快速系统，准时供应系统，分销配送等多种形式。一些国家还兴起了“转承包配送”方式，这种配送方式是指配送中心接到定单以后，将销售和配送货物的任务转交给其他专业公司去完成。这种方式在欧洲尤为盛行。对英因制造业的一项调查结果表明，其用于开展配送业务的680亿英镑的货物中，至少有1/3是与企业以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用这种配送方式的主要原因在于：利用“转承包”可以发挥承包企业专业化程度高的优势，更好地完成供货任务；可以减轻本配送中心的资金压力和经营风险；可以提高大型配送中心的应变能力，为顾客提供更好的服务。第二十三页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（五）配送运输专业化在欧美和日本，不仅运输的社会化程度相当高，而且大量的集装箱车和专用车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。日本的企业一般不配备自营汽车，认为外雇的更经济便利。配送中心定期与运输公司签订合同，这样运输企业就可以根据物流量变化灵活调度车辆，最大限度地满足需求。（六）配送技术装备现代化配送技术装备作为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领域。由于发达国家物流设备的更新周期较短，因此，共配送技术和设备非常先进。到20世纪80年代，发达国家配送已普遁采用了计算机系统、自动搬运系统、自动存储系统、自动分拣系统、光电识别系统、条形码、专用搬运车等新技术，使有的领域工效提高5～10倍。全自动化技术如机器人、无人搬运车等迅速采用，大大提高了配送的效率。有一篇名为《日本制造业行业配送系统变革》的文章认为，配送领域“技术条件的核心，就是信息系统和建立在该系统上的分拣系统”，这句话反映了配送发展的核心条件是信息技术与自动化机械技术的应用。第二十四页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（七）配送服务的信息化随着计算机的发展，物流公司都在开发和采用信息管理系统。配送中心不仅要与生产商和客户联系，了解厂家、客户的需求信息，并沟通厂商、客户双方，还要与运输企业和内部各部门联系，以了解各项物流活动的进程，这都需要信息系统提供支持。随着配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：一是信息传递与处理，如建立EDI、GPS、GIS、ITS系统。二是计算机辅助决策，如辅助进货决策、辅助配货决策、辅助选址决策等。美国IBM公司率先建立了用于配送车辆计划和配送路线选择的计算机软件系统，目前各企业广泛应用的有EOS、POS、ERP系统等。三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、分拨配送中心的自动分拣系统等。第二十五页，共五十八页，编辑于2023年，星期五第三节配送业发展趋势一、家居配送（一）家居配送的出现家居购物将给零售业和消费者的消费行为带来巨大变化。但是对于各方来说真正的挑战是获得有效的成本和有效的末端配送。无论你的网站多么生动，也无论你的数据多么安全有效，或者你的价格多么有吸引力，消费者将以配送服务为最终判断标准。KennethPorter分析了一些影响生产企业满足消费者家居购物期望的关键问题。配送的功能表现在：在正确的地方得到正确的商品，而且保证质量和准时。任何错误都可能将供应商的信誉毁掉，吞噬掉全部利润，并影响消费者再次进行家居购物。按照Boston咨询公司最近在时代杂志上引述的那样，一些欧洲在线零售商的定单有50％不能正确履行，其中期报告更加强调了许多英国在线零售商在配送方面遇到的困难，所以配送已经成为影响家居购物的成功与失败的关键。面对降价及提高服务质量的要求，家居配送变得更加难以实现。家居配送服务，需要有人对此支付代价，但那又不可能是消费者。零售商和物流企业需要重组他们的操作及配送程序，处理好传统零售业务和家居配送的关系，但是不得增加任何成本。预计未来五年内，我国食品的家居配送相对总销售额比例由现在的15％上升到40％，这样一来，配送市场的发展更加难以确定。第二十六页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）家居配送的特点大型零售商投巨资建设散货配送中心，为地区的零售店提供服务，并采用了托盘化或滚动笼等标准化技术。每个定单涉及多个巷道，每个巷道涉及大量箱位，对箱位进行拣货作业。这个系统以间隔舱、托盘和插车及一些自动化传输系统为基础。家居配送的特点是：每单涉及很少巷道，商品量少并需要分别派发。这样一来大量的操作可以通过自动传输机所在区域的拣货系统和高速的分拣系统完成，对于少量作业，如纸箱储存和分拣工作只得由手工完成：舆论趋向建立独立的配送今心，以满足家居购物的服务标准，使现有的零售店结构不受影响。这个战略能够确保随着家居配送的发展，其核心业务的服务水准不受影响。但是，它确实需要房产方面的大量投资，并只能服务于先进的大型城市。据报道Sainsbury和Asda公司都在实施这个战略，他们以独立配送中心建设为基础开展家居配送业务，最初开展伦敦地区业务。另一方面，Tesco公司已经在他的零售店开展了家居配送服务，随着家居购物销售额冲破100万英镑，该公司取得了英国任何其他零售商都无法比拟的处理大批量定单方面的经验。第二十七页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（三）家居配送的方案为满足家居购物的需要，一种方案认为可建立独立的配送中心。然而，IcelandFrozenFoods公司认为，建立单独的家居配送仓库并不经济，他们采取在现存的零售店分拣并履行定单的做法。该公司认为保持低成本的方法是提高配送密度，即在一个小的地方拥有大量客户。零售店拣货也节省了大批兴建家居配送中心的投资。该公司声称他们的家居配送战略已经获得利润，而且定单的平均价值提高5倍达到45英镑(可能受益于最小的因特网定单40英镑)。在实践中有一种折衷方案，即在零售店内设置一块专属的分离区域，供家居配送的集货和分发。商品可以在主要零售店分拣，在家居配送区域完成定单的作业之后，一些商品可以分别得到补充。通过他用单独的区域，工作人员能够总结出零售店业务量较少的时间段，并通过该时间段进行家居定单的货架拣货，也不会影响正常的零售业务。第二十八页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（四）家居配送面临的主要问题目前家居配送主要面临以下问题：1．配送费用高零售商决定提高家居配送服务质量，设施设备投资将有所增加。这些费用只能由增加的利润、销量抵消或由消费者承担。目前，每单家居配送的配送费用为5英镑，显然不会给那些“有钱，却时间紧张”的顾客造成影响。但是，随着业务量的增加，大量顾客可支配的收入并不富裕，零售商会面临顾客对该费用的反对。现在最重要的是了解所有额外费用的来源及如何将它们最小化。从已经报道的该费用信息看，TotalLogisitics公司计算得出，一个典型家居配送的实际成本远高于目前物流企业的通常成本。所以，随着配送量的增加，将会严重影响零售商的利润率。TotalLogisitics公司预计，当主要家居配送服务的成本是5英镑时，配送的实际费用可能至少9英镑。两个数据之间的差额很容易吞并大多数配送业务的利润，可能影响到家居购物的长期利润。加上冷藏保鲜商品、独立设立仓库等的额外费用，配送费用的数额变得更加让人难以接受。同时，如订单大小、配送距离、配送密度及道路拥挤等因素都会影响配送费用，还包括配送工具和人员的固定费用。这也许说明低成本的家居配送在城市中可以实施，但是对于被忽略的乡下居民可能会被要求承担该服务的额外费用。第二十九页，共五十八页，编辑于2023年，星期五2．健康与卫生问题对于食品配送，为了保证配送质量满足卫生相关立法，仓储和作业过程要求更加严格。由于在所有环节都有卫生需要，家居配送的整个保鲜链更容易受到威胁。同样是配送车辆，食品配送要求车内必须达到冷藏保鲜温度。对于远距离、多配送点的家居配送保鲜冷藏是不现实的，特别是在炎热的气温下。同时，保鲜冷藏车的高额费用，使配送更加不经济。配送安排同样更加困难。由Tesco公司提供的两小时家居配送服务，如果顾客留下两个地址或一个模糊的地址，对于爱尔兰和其他地区应该提供充分的时间误差准备，而且食品配送必须投保。保温箱可以保证几个小时食品质量，但会增加成本。Tesco的网站上提供保温车配送服务，将保温车分为三个部分：冷藏、保鲜及其他商品，以保证商品质量。一些消费者喜欢商品配送到工作单位，这样可能会提高配送密度。这种想法可以进一步扩展，需要配送的商品提前安排放到前端配送站或其他地区配送中心，但是零售商必须能够提供保温箱。3．退货处理从接收订单到配送到户无论质量控制多么有效，事情总会有差错的时候，总会出现消费者要求退货的情况。配送人员需要进行客户关系培训，能够解决问题或争议，同时又不会造成其他配送的延迟。配送错误或商品出现差错，消费者可能因任何原因拒收商品或因不在家而无法接收商品。好的退货程序应该可以让零售商确定重复出现的问题并找到根本原因。与传统的散货仓库或零售店不同，专业的家居配送中心具有处理大量退货的功能。家居配送的新员工能够通过模拟网络学习到如何处理退货。第三十页，共五十八页，编辑于2023年，星期五4．对生产商的影响面对来自零售商要求提高利润的压力，许多生产商感到采取直接销售并直接配送到户是提高利润率的方法。然而目前情况是，大多数生产企业已经发现了里面的陷阱，没有受获取更高利润的诱惑去开展直接配送业务。考虑到以有限地区商品配送为基础的配送基础设施及文化理念，他们意识到在直接家居配送中发生的费用将完全吞噬掉业务利润，同时他们也发现生产商无法提供零售商通常所能提供的安装、装配、售后服务。其他一些问题包括处理退货、回收用过的器具、处理包装等，这些问题处理不好很可能失去家居配送客户。一个更加积极的对策是与零售商合作，组织更加有效的散货配送系统以简化最终由零售南向家居用户的配送。5．对第三方配送企业的影响不但食品是这样，通过因特网或者说电子商务的家居配送，为那些能够提供到户配送服务的公司提供了市场机会。大多数客户喜欢订购的商品是能够立即送到的，以致工作日使用的配送车辆现在使用在晚上和周末。商业快递公司——Littlewoods公司的全资子公司(从事邮件业务)，看到了次日配送和周末配送的市场需求，但由于消费者不愿承担家居配送服务的费用，造成成本压力进一步加大。SecuricorOmega公司的家居配送服务由本公司的相关部门分离出来的设施设备完成。但是，没有一个人相信他们能够将传统业务扩展到家居配送这个新领域并能够赚钱。Tibbett&Brittn公司及其他业务遍及欧洲的具有领先地位的物流企业断言，市场预期与进一步的成本压力这对矛盾不会得到一个好的解决方案。他们认为目前计划涉足家居配送领域的包裹运输公司应该至少前两年会赔钱。第三十一页，共五十八页，编辑于2023年，星期五6．对环境的影响无疑电子商务以及家居配送的开展将改变传统的配送模式并影响到人们生活的许多方面。初级的家居配送对环境不但没有任何益处反而还会影响我们的生活环境，因为消费者还会开车到超市购物，同时，配送车辆在夜晚或周末会占用更多的地方。如果业务量达到一定水平，消费者会大幅降低外出购物的活动，废气的减少将对我们的生活产生积极影响。在包装立法方面，其他欧洲国家要比英国严格的多。随着一体化进程的发展，包装立法对家居配送的影响将加重。由于处理及回收废弃的包装材料的责任落在供应商头上而不再是消费者，配送组织就不能再采用原始包装了。就像BillGates所说的：“因特网改变了一切。”他甚至还说因特网将改变零售业，这种改变是如此的迅速。他并没有预言谁来承担变革的成本，是消费者还是零售商。就我国而言，除目前比较普遍的大件商品如家电、家具等一些耐用消费品的家居配送外，还有纯净水的配送、牛奶的配送、部分食品的配送、各类报纸的配送等家居配送。由于B2C还处于初始阶段，绝大多数公司还没有认真地考虑开展家居配送的问题。第三十二页，共五十八页，编辑于2023年，星期五二、分拨配送分拨配送首先是由日本兴起的。在20世纪60年代，日本经济起飞的同时，出现了生产发展与流通落后矛盾的尖锐化，为解决这一矛盾，日本政府和企业各界开始重视“物流”。随着日本物流理论的研究与实践，物流在日本发展很快，分拨配送就是在这种背景下产生的。而配送之所以能够发展至今，并在世界上许多国家成功推广，其根源是经济利益的驱动。（一）分拨配送的定义分拨配送的定义有很多，到目前为止，关于分拨配送的表述有以下几种：(1)最终将物品按指定时间安全准确地送达客户的运输活动。(2)从分拨配送中心到顾客的空间移动。(3)在城市区域范围内，对需求者进行的运输。(4)把货物从物流据点送变到送货人处。(5)从中央仓库或小型存货点运货给顾客的发送活动。(6)根据用户的需求，在物流据点中进行分货、配货工作，并将配好的货物送交收货人。总之，分拨配送就是根据用户的需求，在物流据点中进行分货、配货工作，并最终将配好的货物按指定的时间地点，安全准确地送达用户的输送活动。第三十三页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）分拨配送的特点分拨配送至少应有以下特点：(1)分拨配送是直接面向用户的运送活动，配送的终点是顾客；(2)分拔配送是一种短程运送，一般是终端运输，在某一城市或区域内进行；(3)分拨配送是根据用户的需要进行的，因此，在运输前需要进行必要的配货：(4)分拨配送是采用现代化手段进行的，必须具有现代化的装卸和配送设施。（三）分拨配送的作用在整个物流过程中，配送与运输、装卸、储存、搬运等环节构成物流系统。而分拨配送在物流中占有重要地位。由于物流的最终目的是为了满足用户对所需要的货物的品种、数量、质量、供应时间以及送达方式等方面要求，而分拨配送直接为用户服务，恰恰体现了物流的最终效果。从这个意义上讲，物流成果主要是通过分拨配送来实现的。分拔配送在物流乃至整个流通中的作用，主要体现在以下几个方面：第三十四页，共五十八页，编辑于2023年，星期五1．有利于降低企业库存分拨配送以较低的集中库存总量取代了较高的分散库存总量，并提高供应保证程度，可以使企业实现低库存或零库存，从而大大改善生产企业的外部环境，提高原材料供应的保证程度。2．有利于完善运输过程分拨配送是运输过程中的末端运输部分，它具有灵活性、适应性的特点，有利于改善支线运输条件，提高整体运输效率，降低空载率，减少迂回运输、相向运输等，使整个社会的运输系统得以完善和优化。3．有利于促进流通的社会化分拨配送能够改变原来不合理的流通形式和流通格局。由于集中配送取代了原来的一家一户的分散运输的不良状况，大大提高了设备利用率和货物装卸速度。同时，现代化的大配送能够取代分散、多元化的物流格局，有利于打破条块分割、部门分割的局面，可以从根本上结束小生产方式和低效率运行的状态。4．有利于提高物流的经济效益通过货物的集中库存、集中配送和送货，有利于维持合理的社会库存水平，减少不必要的中间环节，消除不合理的运输方式，缩短货物周转时间和减少货物的损失，降低储存费用，加快资金周转速度等，这些都有利于提高企业的经济效益，同时对社会经济效益的提高也有一定的促进作用。第三十五页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（四）分拨配送中心1．分拨配送中心的形成分拨配送中心的形成和发展是与流通规模的不断扩大以及消费需求水平的不断提高相联系的。日本有关资料记载：由于用户在货物处理的内容上、时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足用户的这些要求，就必须引进先进的分拣设施和配送设备，因此，在运输界大部分企业都建造了正式的分拨配送中心。可以看出，配送中心的形成与输送的关系极为密切。在日本，分拨配送中心是从运输界先行起步的，此时配送中心也可称为集配中心。而后，为了适应经济形势的变化，在激烈的市场竞争中求得生存与发展，西方的一些工业发达国家也逐步发展起分拨配送中心。而这些分拨配送中心有些是从传统的仓库发展而来的，这些传统仓库既具有储存功能，又不是被动地长期储存，从而成为物流系统中的一个重要环节，起到货物的集散作用，这就极大地缩短了物流的停留时间，加快了物流速度。第三十六页，共五十八页，编辑于2023年，星期五2．建立分拨配适中心的必要性开展分拨配送活动是否必须建立现代化的分拨配送中心，这—问题关系到国家投资、土地占用等重大决策问题，因此，要慎重从事。从我国的实际出发，应贯彻两条腿走路的方针：既要建立—定数量配有先进配送设施的分拨配送中心，以满足我国生产日益发展的需要；又要充分利用现有普通流通仓库或中转站的设施和人员，广泛开展分拨配送活动。第三十七页，共五十八页，编辑于2023年，星期五3．分拨配递中心的功能由于分拨配送中心是通过集货、备货、配装和送货等环节来实现货物的配送任务，为此，分拨配送中心一般应该具有以下几方面的功能：(1)集货功能。分拨配送中心为了实现按用户的需要来配送货物，那么，首先必须从众多的生产企业中收集大量品种规格较齐全的货物，一般集货批量应该大于配货批量。集货一般采用大批量运输手段，如火车、船舶、大型卡车，并有卸装能力较大的设备，这样可以提高卡车的满载率，降低费用成本。(2)储存保管功能。储存，一是为了解决季节性货物生产计划与销售季节性的时间差问题；二是为了解决生产与消费之间的平衡问题。为保证配送活动能够正常开展，满足用户的随机需求，配送中心不仅应保持一定量的商品储备，而且要做好库存货物的保管保养等工作，以保证储备商品的数量，确保质量完好。(3)分货、拣货与配货功能。将集中的大量商品按期户的需要重新分拣、配齐后，送至用户。这是配送中心的主要功能之一，也是区别传统仓库的主要方面。第三十八页，共五十八页，编辑于2023年，星期五(4)装卸搬运功能。集货、储存、分拣配货等过程都需要进行装卸搬运，装卸搬运作业效率的高低、质量的好坏直接影响着配送的速度和质量。因此，分拨配送中心必须具有快速的装卸搬运设备。(5)流通加工功能。在分拨配送过程中，为了解决生产中大批量、少规格和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对货物的不同要求，对货物进行分装、配装等加工活动，这也是分拨配送中心的职能之一。(6)送货功能。将配好的货物按到达地点或到达线路进行送货，这是完成分拨配送的最后一个环节，也是用户最关心的环节。配送质量的好坏往往是以这个环节来衡量的。(7)物流信息情报的收集、汇总、储存以及传递功能。为了保证分拨配送任务准确、快速地完成，分拨配送中心必须具有灵敏、完整的信息情报反馈系统，它为管理者提供更加准确、及时的配送信息，也是用户与配送中心联系的渠道。因此，分拨配送中心也应该成为一个信息中心。第三十九页，共五十八页，编辑于2023年，星期五三、邮政物流随着经济全球化进程的加快以及电子商务在全球的大起大落，需要挖掘新的经济增长点来维系我国国民经济的持续、快速、健康的发展，作为“第三利润源泉”的现代物流开始成为广为瞩目的焦点。作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面由于受到以计算机、通信为代表的信息技术革命的冲击，传统邮政业务急剧下滑：另一方面由于市场经济的发展，邮政先前市场垄断的局面已经被打破，邮政所面临的市场竞争日益激烈。如何在新世纪、新经济的条件下，来应对这些关系产业存亡的挑战的同时，为自身的发展寻找新的生存空间，成为现代邮政在新世纪的首要课题。在这样的背景下，仍然看到，拥有实物传递网，邮政金融网和综合计算机网的邮政与现代物流有着天然的关系。第四十页，共五十八页，编辑于2023年，星期五四、传统储运业加盟物流配送业近两年在我国兴起的物流热，使一些有远见和有实力的企业看好物流行业，纷纷投资进入，有的已形成气候。对于我国长期从事以仓储业务为主的传统储运企业来说，这是一次难得的机遇．能否把握这次机遇，关系到企业长期的生存和发展。随着电子商务在全球范围的迅速发展，作为其实现最终手段的物流配送网络的需求特点决定了传统储运业将在中国信息经济的物流业发展中起到十分重要的作用。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，那时它们主要是为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，即从事传统的物流业务。这种为物资计划调拨服务的全国性物资储运网络系统是我国物流业发展和参与国际竞争的特有的物质基础，在我国电子商务物流网络的发展和参与国际竞争中有着不可忽视的重要地位和作用。第四十一页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（一）储运业的内涵及现状1、传统储运业的内涵传统储运企业是指传统的采用各种运输方式的运输公司、储运公司、外运公司。传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务。(1)储运业的运输主要是：①提货、送货运输。储运业的运输工具负担从车站、港口到仓库的提货、送货等，也负担对用户的送货业务。②内部运输。储运业内部的运输业务。③托运代理及管理业务。④承担和仓储无关的社会运输。这种情况一般少见。第四十二页，共五十八页，编辑于2023年，星期五(2)我国储运业五大系统是：①军队仓储业。主要储存军用物资，近些年也部分向社会开放。②外贸仓储业。储存外贸及进口物资，也从事外贸生产基地一般产品流通的储运。③商业、供销、粮食储运业，统称商业储运业。是我国分布最广、储运物资种类最多的储运业，主要承担商业系统物资的储运。④物资储运业。是我国生产资料系统的专业储运行业。主要用于储存及中转由国家分配、地区分配、市场流转的各种生产资料，是我国一个庞大的储运系统。⑤乡镇储运业。是我国仓储业近年突起的一支新军，主要集中于港区及大的交通运输枢纽附近，主要从事代储业务。第四十三页，共五十八页，编辑于2023年，星期五2．我国储运业现状第四十四页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（二）传统储运与物流的区别传统储运包括诸如运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要的还是储存运输即储运活动，它与现代物流相比还有一定的差别。1．现代物流比储运所包含的内容更广泛一般认为现代物流包括运输、包装、保管、配送、装卸、流通加工、信息处理等七大要素，而储运仅仓储和运输两个环节。2．现代物流强调诸要素(活动)的系统化从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及储存、运输及其他活动整体的系统化和最大化问题。3．现代物流业隶属于服务业它被普遍认为是一个产品增值的过程，而传统的储运业则被看成一个纯粹的服务业，收取的仅仅是服务费。4．信息化是现代物流业的重要特征物流系统中的信息系统是指企业从订货到发货的信息处理结构。在企业活动中，信息是控制生产并和销售系统相结合的物流作业系统的组成部分，随着电子商务的发展，现代物流的信息化的特点及重要性逐渐凸现出来。而传统的储运业对信息系统的要求则没有那么严格。第四十五页，共五十八页，编辑于2023年，星期五（三）传统储运业加盟物流服务的必要性和可能性物流服务不仅仅向客户提供货物空间位移，更重要的是为客户提供各种便利，即提供全方位的物流服务。传统储运业应利用自身的运力与客户网络优势，通过全面介入客户的经营，保证企业供应链正确的运行，有效地降低物流总成本。同时，对仓储和配送等各物流环节进行控制和管理，实现远高于单纯从事运输或仓储服务的整体利益，给企业带来更高的利润。在电子商务飞速发展的今天，应用传统储运业的物流网络支持电子商务，既为电子商务提供了支点、也为传统储运业的发展注入了新的活力。因此，传统储运业与物流服务融合是必然的趋势。第四十六页，共五十八页，编辑于2023年，星期五1．传统储运向现代化物流转化的必要性(1)顾客需求发生了重大变化。传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求己从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组。其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制，在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务。传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。第四十七页，共五十八页，编辑于2023年，星期五(2)满足不断增长的社会化物流需求的需要。被称为“第三利润源泉”的现代物流，其作用无论是在商品流通领域还是在生产领域都己引起了重视，同时对物流提出了更高的要求。传统储运企业现在面临的既是难得的发展机遇，又是巨大的挑战。(3)储运企业自身扩大发展空间的需要。现代物流是指物质资料从供应来源地经过生产和销售到最终消费的整个过程的一切物流活动，除了传统的储存、运输、装卸外还包括包装、加工和配送等基本职能。业务范围、作业方式与传统储运都有很大的不同，储运企业可通过向现代物流转化大大扩展生存空间。第四十八页，共五十八页，编辑于2023年，星期五(4)存在着体制、经营管理方而的困难和问题。传统储运业中大多是国有储运企业，无