弓网知识概述

10弓网学问及故障案例手册00六年八月《弓网学问及故障案例手册》嘉峪关机务段教育科2023820日前言本着提高乘务员对电气化铁路学问的学习了解和对弓网事故对运输生产造成的危害务员预想预防的力量，特此编写了《弓网学问及故障案例手册予以指正，使其不断臻于完善，共同把我段运输安全工作做好、做实。00六年八月二十日1、什么是电气化铁路？2、电气化铁路的组成3、什么是接触网？4、牵引供电系统供电方式

名目第一章电气化铁路根本学问其次章受电弓学问及弓网故障的处理1、DSA150/DSA200型单臂受电弓的概述2、DSA150/DSA200型单臂受电弓的构造3、DSA150/DSA200型单臂受电弓的主要参数4、DSA150/DSA200型单臂受电弓入库整备作业检查工程5、受电弓出库前的标准6、弓网故障的处理7、弓网故障的危害1、接触网的组成

第三章接触网学问2、接触线最大驰度距钢轨轨面高度的规定3、什么是锚段？4、锚段的作用5、什么是锚段关节？6、锚段关节常见弓网故障的缘由7、补偿器的构造8、补偿器的作用9、中心锚节的作用10、中心锚节常见弓网故障的缘由11、线岔的构造12、线岔的作用13、线岔常见弓网故障的缘由14、电连接的作用15、电连接常见弓网故障的缘由16、分段绝缘器17、分相绝缘器18、接触网其它设备第四章手信号、鸣笛信号及调车作业1、升、降弓手信号标准2、停车手信号标准3、降弓鸣笛鸣示信号标准4、在有接触网终点的线路上调车作业时的规定第五章弓网故障预分析制度〈兰铁机供〔2023〕22号文件暂行〉1、何为弓网故障？2、有以下情形之一者可初步确定为供电缘由3、有以下情形之一者可初步确定为机车缘由4、有以下情形之一者初步确定为工务缘由5、有以下情形之一者初步确定为车站或列车调度责任第六章弓网事故案例1234567891、什么是电气化铁路

第一章电气化铁路根本学问电气化铁路就是以电力牵引为主要牵引动力的铁路。2、电气化铁路的组成牵引变电所、接触网、电力机车，称为电气化铁路的“三大元件1—1所示。3、什么是接触网接触网就是沿铁道上空架设的专给电力机车供电的特别电线路。4、牵引供电系统供电方式〔1．直流供电方式路构造单，造价低，但对通信线路干扰较大。〔2BT供电方式在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线装置的供电方式称BT供电方式。〔3AT供电方式AT供电方式又称自耦变压器供电方式，在AT110kV三相电降压至单相55kV。然后经自耦变压器两端分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中27.5kV，与正常接触网工作电压一样。〔4．直供加回流线供电方式它与直供、BT供电方式不同的是在接触网支柱田野侧，架设一条回流线但不设吸流变压大小相等方向相反，空间电磁场相互抵消。是目前经济技术指标比较好的一种供电方式。其1—21—3所示。〔5．扼流变压器1—3所示。复线线间连接是连接到相邻绝缘接头上扼流变压器线圈中点的。在单牵引回路的状况下，回流线连接到全部牵引轨上，而其次根钢轨则用作流通自动闭塞电流。路时，在回流线连接的位置处，各条线路的钢轨之间应加装线间连接线。武—嘉电气化区段承受的是直供加回流线供电方式。其次章受电弓学问及弓网故障的处理1、DSA150/DSA200型单臂受电弓的概述排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。2、DSA150/DSA200型单臂受电弓的构造受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。如图2—1所示.3、DSA150/DSA200型单臂受电弓的主要参数〔1．主要技术参数额定电压/电流25KV/1000A静态接触压力〔70±5〕N〔可调〕动态接触压力通过弓头翼片调整压缩空气压力0.4～1.0MPa正常工作压力〔70N时〕空气压力约0.36～0.38MPa升弓最小压力0.32MPa弓头垂向移动量60mm升弓时间＜5.4s降弓时间＜4s自动降弓时间1.2s〔2．尺寸参数〔参见图2—〕落弓位高度〔5，含绝缘子〕〔588﹢5

〕mm﹣10最大升弓高度〔图内6，含绝缘子〕〔3000﹢100 〕mm﹣25最低工作高度〔7，含绝缘子〕约888mm最大工作高度〔8，含绝缘子〕约2800mm碳滑板直线长度〔9〕约1250mm滑板总长度〔10〕约1576mm弓头长度〔11〕约1950mm弓头宽度〔12〕约〔580±2〕mm折叠长度〔13〕约2561mm(关节处与底架间)4、DSA150/DSA200型单臂受电弓入库整备作业检查工程〔110不许有变形及弯曲、裂纹，轴承良好。钢丝绳两边松紧全都。〔2．各绝缘子良好、清洁、不许有裂痕现象。〔3．检查弓头滑板，不许有松动、切口、缺口及由电弧引起的变形或缺陷，滑板总高度≤22mm3mm。〔4．下导杆两端轴承、升弓装置销轴、下臂轴承油杯密封良好。〔5．缓冲器状态良好，当有漏油、磨损、动作不良时应更换。〔6．检查气囊，觉察漏气更换。5、受电弓出库前的标准〔122m3mm.〔2．粉末冶金滑板须加装固体润滑条，且安装结实，不得缺损。〔3．碳滑板条局部磨耗深度不大于4m。〔4．滑板条接缝间隙不大于1m。〔52mm。〔6)．滑板工作长度范围内凹凸偏差不大于20mm。〔7)．滑板支架的活动局部应动作敏捷，不得卡滞，横向摇摆量不大于30mm。〔8)．各瓷瓶光滑，无裂损，安装结实；各紧固件齐全，不得松动。6、弓网故障的处理〔1发生时间、地点，准时通知车站值班员、列车调度员、电调、机务段机调员，并将具体状况记录于司机手帐中。〔2要求公布停电命令，停电命令下发后司机应确认命令内容并记录于司机手帐中。〔3障处理。〔4帐中。7、弓网故障的危害发生弓网故障后，轻者剐落弓头，打翻受电弓，重者拉网、缠网，打掉接触网悬挂支撑发生弓网故障后，将造成供电臂无法供电，或受电弓无法取流，会使线路堵塞延误列车，导致该供电臂内列车无法运行而使运输瘫痪。第三章接触网学问1、接触网的组成装置、支柱与根底等几局部组成，如图3—1所示。〔1．悬挂装置包括接触线、吊弦、承力索及连接零件。〔2支持设备。〔3．定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。〔4在规定的位置和高度上。2、接触线最大驰度距钢轨轨面高度的规定接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm〔旧线改造不少于5330m；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于5300～5500mm，站场和区间宜取全都。3、什么是锚段？种独立的分段称为锚段。4、锚段的作用力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。停电检修作业。5、什么是锚段关节？段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。6、锚段关节常见弓网故障的缘由〔1过时，发生接触网设备故障。〔2网其他设备造成更大弓网事故。〔3吊弦、接触线、承力索及剐弓事故。〔4．锚段关节内两工作支接触线出值〔或“之”字值〕电弓脱弓和钻弓事故。〔5向前运行，受电弓滑板进入导线上方，消灭剐坏吊弦、腕臂、定位装置等重大弓网事故，一般称钻弓事故，因此脱弓和钻弓事故是同时发生的。7、补偿器的构造补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。如图3—2所示。8、补偿器的作用技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。9、中心锚节的作用内线索的热账冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。10、中心锚节常见弓网故障的缘由〔1．中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。〔2．钢线卡子松动，中心锚结关心绳脱落引发弓网事故。〔3．中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严峻简洁消灭断线事故。〔4．中心锚结关心绳松弛，当受电弓通过时因接触线上升造成剐弓事故。11、线岔的构造接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的线夹、螺栓组成，如图3—3所示。12、线岔的作用的。13、线岔常见弓网故障的缘由接触网线岔是站场接触悬挂中的重要部位，也是事故多发地方，现就常见故障分析如下：〔1．线岔始触点处两导线不等高，简洁造成受电弓钻弓事故。〔2．线岔另一端〔道岔定位柱的另一侧〕当有一支是非工作支时，在线间距为500mm处由于非工作支抬高不够，造成钻弓事故。〔3．由于线岔始端点有硬点，该处接触线磨耗严峻，易消灭接触线断线事故。〔4．限制管口接触线连接处定位线夹松动，限制管脱落引发弓网事故。14、电连接的作用电连接的作用是，将接触悬挂各分段供电间的电路连接起来，保证电路的畅通，通过电连接可实现并联供电，削减电能损耗提高供电质量。〔1．横向电连接横向电连接的主要作用是，能实现并联供电，如在截流承力索区段，为使承力索上的电200～2503—4所示。为满足站场上电力机车启动时所需的大电流，在各股道间安装股道电连接线，实现几股道接触网并联供电，可削减能耗并供给较大电流，股道电连接构造如图3—5所示。〔2．纵向电连接线等都称为纵向电连接。15、电连接常见弓网故障的缘由〔1．电连接线夹接触不良，引起局部发热烧断电连接线、接触线和承力索。〔2．因电连接线载流量不够或接触不良，使四周吊弦因分流被烧坏。〔3．接触线电连接线夹安装位置不正，造成导线偏磨或消灭剐弓事故。〔4．电连接线夹安装处的导线，因弹性较差造成硬点，使导线磨耗严峻应留意检查。〔5剐弓事故。16、分段绝缘器分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。滑道式菱形分段绝缘器如图3—6所示。17、分相绝缘器承受肯定的机械负荷。〔1．玻璃钢分相绝缘器分相绝缘器一般由三块一样的玻璃钢绝缘件组成，每块一玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加外表泄露距离。要求接触线和绝缘线和绝缘件连接平滑牢靠，不得形成硬点，应保持接触线原有张力，保证机车受电弓平滑通过。2．七跨绝缘锚段分相绝缘器160Km/h以上的高速及准高速电证设备良好的运行及受流质量。七跨绝缘锚段分相，如图3—7所示。七跨绝缘锚段关节式分相装置由八个支柱，七个跨距组成故称七跨式电分相。〔3．七跨式电分相工作原理：3—72#～3#跨中时，左侧供电臂导线渐渐上升，中性嵌入段导线渐渐降低，直到运行至3#支柱处机车受电弓同时接触两支接触线，在向右运行至3#～4#跨中时，左侧供电臂导线又渐渐上升，受电弓与中性嵌入段接触，5#～6#6#支柱处，受电弓同6#～7#电臂导线良好接触，驶出分相区域。武—嘉间分相绝缘器承受两个绝缘锚段关节代替分相绝缘。为了防止受电弓通过分相绝缘器时相装置四周的路肩上，设置“制止双弓18、接触网其它设备〔1．供电线杆架设在支柱田野侧，当有正馈线和回流线同杆架设时，供电线悬挂在最高处。〔2．保护线保护线用于AT供电区段，保护线经保护跳线与接触网绝缘子接地端相连，因此当绝缘置快速动作，到达准时反映和排解故障的目的。〔3．接触网接地装置我国沟通电气化铁道接触网对地额定电压为25KV，接触网带电局部和接地局部经绝缘大地，这样微弱的泄漏电流，一般不会对设备和人身造成损害，随着绝缘元件的老化及人身安全。因此，接触网必需设接地装置。如图3—8所示。第四章手信号、鸣笛信号及调车作业1、升、降弓手信号标准〔1．降弓手信号：显示人员应站在故障点的列车降临方向，距故障点5150m昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。夜间——白色灯光上下左右重复摇动。〔2．升弓手信号：显示人员应站在故障点的列车离去方向，距故障点约20m昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。夜间——白色灯光做园形转动。2、停车手信号标准昼间——开放的红色信号旗；夜间——红色灯光；上下急剧摇动。3、降弓鸣笛鸣示信号标准鸣示方式：一短一长声。〔1的危急，要求补机降下受电弓时〔补机须以同样信号答复。〔2．电力机车司机在途中觉察有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。4、在有接触网终点的线路上调车作业时的规定10m的安全距离。第五章弓网故障预分析制度〈兰铁机供〔2023〕22号文件暂行〉1、何为弓网故障？由于受电弓被接触网或接触网被受电弓剐坏，造成牵引变电所〔含开闭所、分区亭、AT所〕跳闸，造成接触网停电；或者当时虽未造成牵引变电所跳闸、接触网停电，但必需马上停电处理受弓或接触网，否则不能保证机车的安全运行的称弓网故障。2、有以下情形之一者可初步确定为供电缘由1．由于拉出值〔拨道、水害及车辆碰撞引起的除外出规定的误差范围；2．在弓网故障地点列车运行前方一个区间内有严峻打弓处所；3．零件线索脱落无明显剐打痕迹者；〔4料；5．升、降弓标〔含手信号、终端标未按规定设置，设置错误或没准时设置；6．由于补偿器b度；7．软横跨定位绳、中心锚节补偿绳、加强线等松弛。8主管部门指定为供电缘由。3、有以下情形之一者可初步确定为机车缘由1．受电弓部件断裂且旧痕超过1/；2．受电弓滑板磨耗超过限度；3．平衡杆抱箍松动；4．受电弓支持瓷瓶炸裂；5．发生弓网故障后1km以上停车时；6．未降弓进入降弓区或由于乘务员操作不当误入无电区、无网区、闯过接触网终端标；7．在铜导线区段承受钢滑板或铁基粉末冶金滑板；8可由主管部门指定为机车缘由。4、有以下情形之一者可初步确定为工务缘由1．抬道引起的接触线高度低于受电弓最低工作高度；2．拨道或变动超超群过《行规》规定；3．道树、采石造成的弓网冲突。5、有以下情形之一者可初步确定为车站或列车调度责任错排进路，使电力机车进入无电区、无网区或闯过终端标。第六章弓网事故案例1〔一〕事故概况725181422011431143号线岔剐弓，剐断42号、43号支柱棒式绝缘子，从42号支柱拉断一道接触线。事故虽经某接触网工区抢修于19点47分临时恢复行车，故障点设升、1〔因线岔尚未调整3时4240111道，使SS3290号机车再次剐网，扩大了事故范围。〔二〕事故缘由〔17月25日15时，某接触网工区在桑园子车站44号支柱进展简洁悬挂补偿改造，由于作业前工作不充分，在规定“天窗”时间未作业完毕。也未向分局供电调度汇报，擅自用手扳葫芦钢丝绳一端通过紧线器与下锚接触线杵环连接，另一端通过单滑轮与坠砣相连。333kg1000kg的正常张力的〔补偿滑轮已卸掉。2．时隔2小时17114次列车通过桑园子车站时，由于1接触线低于工作支接触线，机车SS131142号线岔发生剐弓。〔三〕预防措施〔1．今后凡遇补偿急需处理时，可在短期内用手扳葫芦做临时下锚〔硬锚设升、降弓标志。〔2损伤或缺损，应准时更换，在处理旧滑板条接口时，受电弓工作面要平滑，防止在运行中卡滞，引起弓网故障。〔3障线路，避开事故的扩大。2〔一〕事故概况1992102309分，53350号在深沟至打柴沟间K158+800〔接88号～89号〕处发生弓网故障，接触线断线接地，本应保护动作，但因变电所直流电源故障〔无直流电源，且因接地母线电压下降至8k，整流回路失压保护动作，全所18min，于3点33分，熔断LJ-185供电线，沟通电压方恢复正常，切断短路负荷。事故发生在深沟牵引变电所至接触网短路点8km处，5坠砣落地，LJ-185供电线熔断〔50m被烧毁。〔二〕事故缘由53次列车，350的根本缘由。〔三〕教训1．机车出库检查不严，致使病弓上线运行。218min〔线路无保护。3．抢修组织，指挥不利，盲动性大。4．线建设设备质量有待进一步提高，变电所蓄电池虚接。〔四〕预防措施1．全面进展接触网、牵引变电所班组人员岗前培训。2上线运行。3〔一〕事故概况1996812915212开关跳闸，重合成功。9时401040分天祝网工区抢修人员到达沙沟台车站，觉察沙站42#支柱定位器脱落，43#柱下行方向承力索剐12根，在临时抢修恢复时，对断股承力所未做电气加强，造成244、1748次列车起动4439—43#绝缘锚段关节短接，甩39#补偿装置作处理后，临时恢复通车。14151526分对损坏的接触网设备进展了彻底的处理恢复。〔二〕事故缘由42#3132次列车〔642、572机车〕通过该处时剐弓，剐坏承力索，使承力索断股12根，在抢修中对已断1748次列车起动时再次烧断承力索。〔三〕事故教训1．检修质量不高，造成检修过的设备在使用周期内就不能满足运行条件。2．设备巡察不认真。日常巡察觉察和反映不出设备存在的缺陷，使设备处于病态运行。3．抢修组织阅历缺乏，未对断股的承力索进展加强，造成送电后发生二次断线。〔四〕机务部门的预防措施列车调度员及车站值班员。4〔一〕事故概况19981172345211开关跳闸，重合失败。2348分，司8000分通知金强河网工区人员赶至现场。经巡察觉察20#—21#支柱间〔K163+280〕处接触网承力索在电连接处烧断，一头悬空，另一头搭在2735列车车体上，22#支柱补偿坠跎落地，20#、21#支柱的2个定位器、定位环拉承力索拉起绑扎后，临时恢复送电通车，使2573次列车进入深沟车站，204分—3时31分抢修人员对故障设备进展全面恢复。〔二〕事故缘由畅而烧断承力索。〔三〕事故教训1导致电连接线夹内氧化、锈蚀而使导电性能降低，烧断承力索。2．巡察质量低。巡察人员没能准时觉察线夹的过热、断股现象。3使之失修，从而降低了检修质量。5〔一〕事故概况间22927承力索烧断，致使后续1417180米，造成电网停电；直接损失55万元，构成接触网剐上列车险性事故。〔二〕事故缘由12施，没有起到联控作用。〔三〕预防措施1后果的严峻性，提高机车乘务员及有关人员对围歼弓网事故重要性的生疏。2引电机带负荷时断开主断路器，严格按“断36〔一〕事故概况2023129日，武南机务段SS301411014次旅客列车牵引任230943232号接触网线叉处〔支柱号为09—09，司机觉察受电弓与接触网拉弧严峻产生火光，同时接触网摇摆大、司机推断为剐弓，马上实行格外停车措施，列车于434K689+237米处。221438分使用机454306号命令接触网停电，停电后乘务员做好接触网接地保护措施，此时供电段人员已到达现场共同上机车顶部处理，2530分由调车机将列车拉入中卫站内。〔二〕事故缘由32#线岔限制管定位线夹松动造成剐弓。〔三〕预防措施〔1松动准时紧固。〔2．加强日常巡察准时消退隐患。触网的了望，觉察接触网有特别现象马上实行降弓停车措施。7〔一〕弓网故障概况2023730日，嘉峪关机务段SS354323018次货物列车牵引52403463.21023分开车，1627