防洪知识培训题纲

防洪知识培训题纲

一、《技规》中关于防洪工作的基本要求是什么？

答：铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年气候趋势预测，发布防洪命令，制

订防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储

备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性防洪

组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水水位警戒制度。对于可能

危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，

有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。

设备修复后，必须达到规定标准。

对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握

桥梁水文及河床变化情况，及时提出预案和整治措施。

二、《技规》中关于铁路路基、桥梁、涵洞的一般要求是什么？

答：路基应按铁路等级选择优质填料填筑密实，基床应强化处理，并经常保持干

燥，稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设

备。对不良地质条件和特殊土地段的路基，应采取可靠的加固措施；困难时应以

桥梁等结构物代替。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除

病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

严禁在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。在路基范围内

埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。

路基防护宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）防护，并结合与工、土工

合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限

界和接触网安全距离。

桥梁、涵洞孔径及净高，应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过,

并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，

应加深原有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。

严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和采砂、采

石、采矿。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。

三、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导

思想、方针和原则是什么？

答：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为

主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原

则。

四、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做

何规定？

答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部

门实行防洪岗位责任制。

五、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪与抢险对工务段

的要求是什么？

答：汛期，工务段应严格执行对线、桥病害处所的检查、监视及看守制度。设有

巡守工的桥梁，要定时观测记录水位和浅基墩台冲刷的情况，严格执行降雨量、

洪水位警戒制度，工区、车间应执行冒雨检查制度。汛期内，各工区应有一定的

人员留宿，以便夜间冒雨检查和参加抢险。工务段应为留宿人员设置必要的备品。

在业余时间及假日出动检查者，应按规定支付加班费。汛期工务段及有关单位应

有轨道车及汽车司机在单位值宿。

六、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪日常工作的内容

是什么？

答：1、掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况；掌握铁路沿线病险水库和

蓄滞洪区及运用情况；掌握河道的天然和人为改变情况；建立管内防洪图表数据

资料档案；掌握沿线运输设备抗洪能力薄弱环节，制订安全度汛措施；掌握病害

看守点、巡检情况。

2、使用和维护用于气象、水情、灾情信息接收与传递的技术设备，管理和应用

各类防洪资料和数据库，做好与有关单位的联网及信息交换工作，及时将“汛期

重点危险地点一览表”传递给本局和相关铁路局车务、机务等相关部门。

3、建立与同级行车调度、同级有关防洪组织、路外有关单位的联系，互通信息,

协调防洪和抢险工作。

4、制订重点区段防洪抢险方案，督促有关单位做好防洪料具、备用车辆、大型

施工机械的调配及抢险队伍的组织等项工作。

5、参加防洪检查；主持制订汛期危及行车安全处所的预抢工程方案，供指挥部

审定；安排预抢工程的实施。

6、汛期收集、分析各类气象及水情预报，及时向有关单位传达，并提出防范对

策。

7、参加防洪值班，掌握灾情，随时向领导汇报；传达上级领导对防洪工作的指

示；必要时编制防洪抢险快报、简报等。

8、参加水害抢险，提供抢险及水害复旧工程方案；组织复旧工程的审查、施工

及验收工作。

9、汛后对当年水害资料进行整理分析，总结经验教训，探索铁路防洪规律，为

增强设备抗洪能力，减少灾害损失，提供依据。

10、推动防洪及抢险新技术、新设备的开发与应用；组织培训防洪人员，不断提

高防洪工作人员的技术业务素质。

11、组织编制、修订和管理防洪应急预案。

12、建立防洪抢险相关专业专家数据库，保持联系，必要时应防洪指挥部要求，

请专家提供咨询意见和建议。

七、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中规定工务部门防洪工作的

职责是什么？

答：工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态；对桥隧和路基的病害进行监测和

整治；在汛期执行线桥病、灾害地段分段检查负责制和雨中、雨后检查制，对危

及行车安全的地点派人监守；按期完成防洪工程和预抢工程。

八、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于汛期安全行车措施对

工务人员的要求是什么？

答：工务人员，要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制

度。重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显

示规定的信号。工务人员在江河水位高涨、暴雨超过雨量警戒值、线桥情况不明,

危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车或采取限速运

行，确保安全。工务人员可添乘机车或开出轻轨车、轨道车前往区间查明情况，

作出处理，排除险情后再放行列车。

九、降雨强度与等级是如何划分的？

答：降雨强度与等级划分表

等级现象描述12小时雨量(mm)24

小时雨量(mm)

小雨雨能使地面潮湿，但不泥

泞<5<10

中雨雨降到屋顶上有渐声，凹地积水5~

14.910〜24.9

大雨降水如倾盆，落地四溅，平地积水15~

29.925〜49.9

暴雨降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发30〜

69.950〜99.9

大暴雨降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害70〜

140100—250

特大暴雨降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害)

140〉250

十、熟记热带气旋名称和等级标准

答：热带气旋名称和等级标准

序

号近中心附近

最大风力等级近中心附近最大风速

(m/s)国际热带气旋名称备注

16~7小于17.2热带低

压

28~917.2—24.4热带风

暴

310-1124.5〜32.6强热带风

暴

412—1332.7-41.4台

风

514-1541.5-50.9强台

风

616或大于16大于51超强台

风

十一、有关规范关于路基抗洪能力的路肩标高为多少？

答：新建的特大桥和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段可能被水淹没的路基,

路基高程应高出设计水位加波浪侵袭高加雍水高加0.5米。

新建小桥涵附近的路肩高程，应高出设计水位加雍水高加0.5米。

设计水位的洪水频率标准为：一级，二级铁路为1/100（年），三级铁路为1/50

（年）。

十二、路基抗洪能力不足的原因是什么？

答：是由于填料的物理力学性质决定的，在暴雨作用下容易失稳，或者由于缺乏

必要的防护，或者是防护工程设计不当或施工质量欠佳等原因造成的。

十三、2008年段防洪工作的总体要求是什么？

答：严格落实以行政首长负责制为核心的逐级负责制，牢固树立“预防为主、安

全第一、建重于防，防重于抢”的指导思想，全力推进防洪工作由被动抢险向主

动防范的转变、从“经验性防洪”走向“讲科学防洪”的探索之路，全力抓好防

洪安全，实现运输秩序的基本稳定；以确保客车安全为重点，努力实现少塌方、

零断道，不因水害造成旅客和人员伤亡，最大限度地减少财产损失，夺取我段第

二个防洪安全年。

十四、段防洪料具是怎样配备的？

答：根据路局要求并结合我段防洪抢险实际需要配备防洪料具，在武夷山和邵武

设立防洪料主库，在五里峰、建阳、建瓯、资溪、光泽、顺昌、来舟、南平等地

设立防洪料分库；在武夷山站和邵武站各储备一辆防洪料具车。

十五、段防洪值班室设在哪里？值班电话号码是什么？

答：设在段调度室。值班电话：市电：0599—8636982,路电：0445—5582、0445

—5425o

十六、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要

求是什么？

答：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握

雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部

门（包括物资、后勤）间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。

十七、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？

汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危

险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。

十八、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应

采取什么措施？

答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下,

发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造

成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，

严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。

对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼

夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。

十九、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应

采取什么措施？

答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下,

发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：

易出现边坡溜坍地段。

对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可

靠监视措施。

二十、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应

采取什么措施？

答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下,

有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响,

但不会中断行车。

对一般危险地点，要加强巡查。

二十一、南昌铁路局制定的汛期桥梁洪水警戒制度关于桥梁一般警戒水位是什

么？警戒制度是什么？

答：距梁底净高（含雍水和浪高）：钢梁1.5m,与工梁1.25m。

警戒制度是：1、列车以不得高于35〜45km/h的速度通过。

2、工务单位安排人员洪水达注意警戒水位区段进行24小时巡查，巡查人员每隔

二小时向段调度汇报一次水位及巡查情况。段调度及时将桥梁水情向工务处调度

汇报，向车务段、机务段值班室通报。巡查人员必须携带防护备品。

3、工务车间主任必须赶赴现场警戒作业，准备长钩等工具及时打捞、拨开堆积

的大型漂浮物，防止堵塞桥孔。

4、备好照明等其它抢修料具。

二十二、路局制定的汛期桥梁洪水警戒制度关于桥梁注意警戒水位是什么？警戒

制度是什么？

答：距梁底净高（含雍水和浪高）：钢梁1.0m,坛工梁1.0m。

警戒制度是：1、列车限速5〜15km/h通过。

2、洪水达注意警戒水位区段的工务人员应停止正常的养护维修作业，立即全员

上道进行全部设备的检查，巡查人员应当每隔一小时向工调汇报一次水位。段调

度及时将桥梁水情向工务处调度汇报，向车务段、机务段值班室通报。

3、当江河洪水异常时，工务部门主动派员上道巡查河岸路堤和桥涵设备。观测

水位变化,观察墩台及梁跨有无歪斜或异常振动，发现问题及时拦停或扣停列车。

4、工务段负责人必须赶赴现场警戒指挥。现场负责人应根据洪水警戒及控制水

位表数据、现场实际状况，适时发出限速、封锁、开通指令。如堵塞物堆积，严

重影响过水能力，及时拦停或扣发列车。

二十三、路局制定的汛期桥梁洪水警戒制度关于桥梁危急警戒水位是什么？警戒

制度是什么？

答：距梁底净高（含雍水和浪高）：钢梁0.7m,坊工梁0.5m。

警戒制度是：1、立即封锁线路。

2、洪水有进一步上涨的可能时，可向路局申请重车压桥等措施加强梁跨的稳定

性，防止梁跨被洪水冲走。

3、在洪水流速缓慢且无大型漂流物的情况下，段负责人根据现场情况决定开通

线路及限速、防护条件。

二十四、降雨量注意警戒线、危急警戒线是多少？

答：注意警戒线：鹰厦线K6+650〜K281+100：时雨量：16mm；日雨量：50mm；

连续雨量：150mm；峰福线、鹰厦线KK281+100〜K290+300、外南线和其它支线：

时雨量：16mm；日雨量：50mm；连续雨量：120mm。

危急警戒线：鹰厦线K6+650〜K281+100：时雨量：26mm；日雨量：100mm；连续

雨量：200mm；峰福线、鹰厦线KK281+100〜K290+300、外南线和其它支线：时

雨量：26mm；日雨量：90mm；连续雨量：180mm。

二十五、2008年我段防洪文件中雨情通报制度、灾害地段负段负责制度和冒雨

检查制度是如何规定的？

答：当降雨量达到规定的注意警戒线时，雨量观测员应按“雨情管理体系图”的

规定，及时向线、路桥车间、巡养站、工区、路桥施工队通报雨情，向段调度汇

报雨情；调度应及时向线、路桥车间和段工程公司通报雨情。

当降雨量达到规定的危急警戒线时，雨量观测员除应按“雨情管理体系图”的规

定，及时向线、路桥车间、巡养站、工区、路桥施工队和附近行车单位通报雨情

（填写和递交《降雨量达到危急警戒线通知单》）外，还应每隔三十分钟向段调度

汇报雨情；调度接到降雨量达到危急警戒线的报告后，除应按“雨情管理体系图”

的规定，及时向线、路桥车间通报雨情外，同时还应及时向本段值班室及南平车

务段和福州机务段值班室通报雨情。

线、路桥车间、巡养站、工区接到降雨量达到注意警戒线的通知后，应立即派员

上道对“降雨量达注意警戒线地段”按图巡查。

线、路桥车间、巡养站和工区接到降雨量达到危急警戒线的通知后，除立即派员

上道对“降雨量达注意警戒线地段”按图巡查外，其余的人员必须停止正常的养

护维修作业，冒雨上道对“降雨量达危急警戒线巡回地段”分批轮班进行检查。

路桥大修施工队和段工程公司在汛期负责施工地段及前后各一百米线路的防洪

巡查工作。

遇突发性狂风暴雨时，所在车间、工区必须在10分钟内立即派人分头上道巡查,

并向段调度汇报。当日降雨量达到危急警戒线时，在雨停24小时后，方准停止

防洪巡查；当连续降雨量达到危急警戒线或发生大洪水时，在雨停48小时后或

洪峰消退、水位回落至警戒水位以下时，方准停止防洪巡查。

二十六、《技规》中规定沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应该

怎么办？

答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除应立即连续发出停车信

号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站

和工长或车间主任：如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发

出调度命令。

必要时进入该区间第一趟列车由线路工长或车间主任随乘。列车在故障地点停车

后继续运行时，应根据随乘人员的指挥办理。

二十七、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？

答：线路发生故障时的防护办法如下：

1、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同

时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭

望困难时，还应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后

返回故障地点。

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列

车，用手信号旗（灯一）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使

列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困

难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

长度单位：m

二十八、南昌铁路局事故险情报警电话号码是什么？

答：路电：177,市电0791—7030177。

二十九、水害信息的报告制度是如何规定的？

答：工务工区或施工单位在接到水害信息后，立即逐级向上报告：从发现时刻算

起，4分钟内报告车间，车间在7分钟内报达段调度，段调度在10分钟内报达

路局工务处调度，若遇断道或需慢行，则同时报路局调度所，并尽快书面汇报水

害情况。特殊情况下，现场水害准确信息传递至路局时间不得超过30分钟。

三十、《技规》关于铁路信号分为哪两类？他们的具体内容指什么？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色有：红色一停车；黄色一注意或减低速度；绿色一按规定的

速度行驶。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

三十一、《技规》关于移动信号的显示方式如何？

答：移动信号的显示方式如下：

A：停车信号

昼间一一红色方牌；夜间一一柱上红色灯光。

B：减速信号

（1）昼间一一黄色圆牌；夜间一一柱上黄色灯光。

减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。

（2）施工及限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅

客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制

动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T

字圆牌。

C：减速防护地段终端信号。

昼间一一绿色圆牌；夜间一一柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路

右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

三十二、《技规》关于停车手信号显示方式如何？

答：昼间一一展开的红色信号旗；夜间一一红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白

色灯光上下急剧摇动。

三十三、铁路水害的定义是什么？

答：指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设

备、电力接触网、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速

慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。

三十四、“人为水害”是指什么？

答：施工诱发水库溃坝，农田跑水等。

三十五、什么是水害断道？什么是水害慢行？

水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即

该时段内区间的通过能力为零。水害慢行:指因降雨或洪水造成列车或单机必须

按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。

三十六、什么叫做“水害、塌方、落石”耽误列车？

答：人力能够事先预防进行整治而未进行整治，使列车在区间或车站停车时算工

务部门责任事故。工务部门应事先发现水害、塌方、落石将列车拦住停车。未造

成机车，车辆破损或脱轨，不列事故。遇有暴风雪，线路不明，采取措施使列车

一度停车或列车拦停区间，查明情况后又继续运行时，不列事故。

三十七、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于制订防洪抢修方

案的原则是什么？

答：抢修方案既要考虑“先通后固”，缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和

将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快

恢复正常运输。

三十八、滑坡、塌方落石的抢修方法是什么？

答：各种类型的滑坡、塌方落石主要是由于地表或地下水所引起的，因此，在抢

修过程中首先注意水源的处理，设法引排，防止塌方的继续发展。

如果路堑边坡塌方数量不大时，抢修方法有：

1、清除塌落土石，挖出路基和侧沟，必要时，可先按机车车辆限界清道。

2、做临时排水挡墙。

3、刷缓路堑边坡。

4、如边坡中部塌下时，上部应清刷或砌片石护墙支撑。

如果路堑边坡塌方数量较大时，应首先集中人力清除能通车最小限界内的线路部

分的土石。为争取时间，也可以考虑铺设便线绕行通车，限速运行，然后继续清

除，逐步恢复正常行车。

三十九、路基冲毁或溜塌的抢修方法是什么？

答：1、冲毁或溜塌路基半边，填土不高，坡脚无水时，直接夯填修复。

2、冲毁或溜塌路基半边，填土较高，坡脚有水时，首先抛片石，必须到坡脚滑

动面以下，等露出水面后填土修复。

3、冲毁或溜塌路基半边，路基内部有水渗出时，将水引走排除再夯填修复。

路堤或半填挖路基冲毁半边时，应填土拨道，临时限速通车。

四十、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中对水害复旧工程的要求

是什么？

答：水害复旧工程要按照彻底消除水害根源，不留后患的原则，在抢通后，立即

组织复旧施工，力争当年完成。

四十一、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对防洪抢险有功人员和

单位实行表彰或奖励有何规定？

答：对防洪抢险有功人员和单位，具有如下事迹之一者，各级防洪指挥部可按照

铁道部有关规定制订具体实施办法给予表彰或奖励：

1、认真执行汛期行车安全措施，在灾害地点及时停车、拦停列车，防止重大行

车事故者；

2、坚持巡守检查，遇有险情及时报告，减少灾害损失成绩显著者；

3、在执行抗洪抢险任务时，组织严密，指挥得当，防护得力，奋力抢险，完成

任务出色者；

4、水情、雨情测报及时，情报传递迅速，克服困难抢测洪水，及时供应防洪抢

险物资等，因而减轻灾害损失者；

5、有其他特殊贡献，成绩显著者。

四十二、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对什么行为要给予行政

处分、治安处罚直至追究刑事责任？

答：有下列行为之一者，视情节和危害后果，由其所在单位或者上级主管部门给

予行政处分；应当给予治安管理处罚的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》

的规定处罚；构成犯罪的，移交司法机关，依法追究刑事责任：

1、拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、

防洪抢险指令者；

2、玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者；

3、非法堵塞桥涵等排水孔道或扒掘路基者；

4、挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者；

5、阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者；

6、盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其河流调节建筑物等防洪工程设施以

及水文监测、气象测报、通信照明设施者；

7、水情、雨情测报不及时，灾情信息传递迟缓，造成严重损失者。

8、其他危害防洪抢险者.

防洪检查重点及重点地段

防洪检查重点

一、路基

1.未经汛期强降雨考验的新线、新改造的路基及桥梁、框构桥台后路基下沉地段；

2.填料不良、边坡未有效防护的路堤，地质条件不良、堑顶无排水设施或排水不良的路堑；

3.大江大河行洪区和蓄滞洪区内的路基，沿江河受水流冲刷影响的路基，受病险水库和山塘泄

洪影响以及坡脚受水浸泡的路基，蓄放水时水位变化较快的库区路基，未进行有效防护、未设

置有效河调建筑物，路肩未达到设计洪水位标高的地段；

4.受河流冲刷未得到有效防护的桥梁台后路基；

5.汛期强降雨易造成线路几何尺寸变化的地段；

6.已发现隐患尚未及时整治的路基；

7.既有防护设备发生裂损的地段；

8.经抢险临时开通、未及时复旧地段；

9.受采矿沉陷或岩溶影响的路基；

10.受地方灌溉影响易发生崩塌、滑塌的路基地段。

二、桥梁

1.孔径不足的过洪桥梁；

2.浅基桥梁；

3.扩大基础的过洪桥梁；

4.受病险水库、山塘泄洪、泥石流等不利影响的桥梁；

5.受河道挖沙、拦河筑坝等影响的桥梁。

三、隧道

1.进出口高陡边坡、仰坡；

2.岩溶地段未完全处理的隧道；

3.漏水隧道，斜竖井洞口封堵不良的隧道；

4.岩层节理发育，上方地表存在积水坑的隧道。

四、涵洞

1.孔径不足、排水不畅的涵洞；

2.泥石流易发地段的涵洞；

3.位置较低、经常淤积的涵洞；

4.管节变形、漏土的涵洞。

五、周边环境

1.危岩落石地段，石质路堑边坡风化严重地段，岩层裂隙纵横交错且岩层面倾向线路的地段；

2.因周边排水、抽水、取土、开矿等人为活动对路基稳定有影响的地段；

3.受城镇建设、修建公路、邻线建设、村民耕种等环境变化影响，改变铁路周边排水径路的地

段；

4.於路附近的地方沟渠、池塘、蓄水井等蓄排水设施存在老化、失修、渗透问题，可能诱发不

利影响地段；

5.易发山洪和泥石流、滑坡等地质灾害的地段。

六、其他

1.排水不良的站场；

2.排水不良处所的通信机房、变配电所亭；

3.易发洪水和泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害影响的通信杆塔、电力杆塔、供电线路；

4.未经汛期强降雨考验的接触网支柱及拉线基础；

5.其他存在度汛安全隐患的地段。

I级防洪地点

（一）灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，评判为I

级防洪地点。如：重度危岩、多发岩溶陷穴等存在严重路基病害的处所等。

（二）按照有关规定，电务部门将I级防洪地点纳入LKJ基础数据，具体地点由工务部门确定。

（三）工务部门选派经培训合格的人员进行汛期昼夜看守。看守长度根据现场实际情况合理确

定，看守房位置的选择应保证看守人员的安全。

（四）看守点应制定看守制度、应急处置措施。配备固定电话和无线对讲机等通信设备，配齐

应急防护备品。设置“防洪重点地段”标志牌和呼叫标，按照规定进行巡查，并与司机进行联

控。

1.防洪重点地段标志牌。标志牌正面白底黑字，标注“防洪重点地段”，背面白底黑竖杠，正

面、背面均具有反光效果。标志牌长L0米，宽0.24米，下端距地面1.1米，立柱埋深不小

于1m。标志牌应基础牢固，防止歪倒侵限。汛期结束或通过工程等措施消除水害隐患后，应及

时移除。设置位置：

⑴标志牌内侧至线路中心的距离，不小于3.