智慧物流的新时代的特征

智慧物流的新时代的特征序言：1、将军的尴尬——

不谋长远者，不足以谋一时；

2、中国未来2015-17技术-过硬革命；第一总量国....

与此同时，面临重大机遇与严峻挑战！

——必须重视宏观物流的理论与实践体系建设

一、大时代定位与核心问题

在与原中宣部一位负责同志的一次交谈中笔者提出：

预言人类文明，首先是发达国家正在由“工业经济时代”走向“知识经济时代”人类文明进程中的“工业化大时代”仅三四百年（以1860年代计起不过250多年）就走完自己的生命历程开始向下一个文明大时代转型过渡

将虚拟化的“西方现代化”、“西方工业化道路”，视为人类文明的主导路径甚至是唯一取向这一论断对吗？这可能吗？这对吗？

目前，世界正处于和中国东中西相似的工业化过程，发达国家正在走向高技术工业阶段，中国、印度正处于工业化的中期阶段，

70-80%国家和地区正处在由农业时代向工业时代的战略转型期。

1、时代的主题——工业化；工业化的核心——资源分配

总体来看，人类文明处在工业文明的初始阶段，库恩在大过渡阶段中说：“人类所要完成的是实现农业文明向工业文明的转型、过渡，初步建立起以制造工业为主体的市场化的工业文明。”上述“世界政治经济发展方式转变——工业化”表明：1、2、“世界政治经济发展方式转变——工业化”一方面给中国带来重大发展机遇；一方面，带来新的挑战；从动力和压力两个角度推动了中国“经济发展方式转变”。

2、资源危机衍生世界两大发展动力——其一、拉开了一场世界世界经济政治格局变革的历史进程资源争夺是引发国家冲突、局域战争、地缘经济与政治的激烈变动根本原因。其二、推动新技术革命本质上是寻找资源替代品而进行的技术创新。近40年中的两次世界技术革命浪潮，电子化、信息化、低碳化等开发尝试，本质是因工业资源配置冲突而产生的寻找资源替代品而进行技术创新的过程。核心点3、金融危机推动西方发达国家实施——*“实体经济复归主体地位”新战略；*开发形成新能源体系，新型工业体系。

国际金融危机引发了世界经济政治格局与世界经济发展方式的转变。二、中国物流现代化新机遇

中国物流现代化新机遇——

第一重机遇：国际科技-新能源体系-新工业体系崛起近半个多世纪以来，世界步入能源竞争的白热化阶段。欧美发达国家纷纷加速进行新能源的系统研究，预计在今后15年左右的时间里，将开发形成新能源体系和在新能源体系基础上的新型工业体系——宇航太空工业，新能源机车工业、飞行器工业、机器人类工业等核心产业长足发展，带动现代工业进入一个新的高技术工业时代。

这一形势对中国的科技、经济发展，对中国的工业现代化，既是机遇又是挑战对中国物流也是同样——工业物流占到86%以上。

（部分人可能已看过《第三次工业革命》，民企有部分没看，我简单说一下）一二这一国际科技-新能源-新工业（产业）革命——1、主题：构建高技术智能化能源-工业体系。2、重要特征：高技术+信息化+轻型化轻型化：现今世界工业现代化的趋势是:经济变轻，GDP变轻，工业变轻集中表现为一、是工业每创造1000美元GDP所消费的传统重型实物资本量在下降，如煤炭、钢铁、木材、化工原材料、水泥等相对减少；二、是新型、轻型如水电、核能、石油、天然气以及智力知识服务的含量在相对增加，这同样表现为工业在变轻GDP在变轻。。由此带动世界物流体系新变化——走向智能化物流时代：1、智能化物流：走向高技术、信息化、高附加值物流成为物流新时代的特征与标志；2、轻型高速物流：推动航空物流、高铁物流、高速公路物流的长足发展，成为智能化物流的主体。资源/工业物流资源/工业物流+智能物流

第二重机遇：2015-17科技-工业创新与第十一个经济周期的高峰期2004－2005年，中国科学院集中国科学界与经济社会学界的一流专家对中国未来20年技术-产业发展进行了一次权威分析预测，结论是——1）我国未来应优先发展15类新型高新技术产业，其中，新能源、信息技术、新材料、生物医药、高效节水现代农业等居重要地位；2)中国高新科技产业将在2015-17年达到高峰期，出现一次技术与工业（产业）的快速发展。中国在今后20年内继续作为世界工业中心保持快速发展。预计到2020年以前，中国GDP（19万亿）将超过美国（万亿），成为世界总量第一大国和中等发达的经济、军事强国。我国第十一个经济周期将进入快速增长期预期在2013年后中国将结束第10个经济周期的下降阶段，将在2015-17年进入第11个经济周期的上升阶段。中国经济结构与布局调整进入关键期

进入新世纪中国经济步入结构性调整和战略转型期。在东部快速走向工业化的高技术阶段，中西部加速装备制造与资源产业发展的同时，东部装备制造业向西部资源大区的战略转移，正在构造——

新的工业结构、工业体系和“内陆经济腹地”

此必然对大陆桥物流大动脉与沿桥经济带的建设和东中西物流一体化产生更为迫切的需求。

战略西移新经济腹地金三角第三重机遇第四重机遇：国家梯度战略发展进入新阶段改革开放以来，适应我国幅员辽阔，东、中、西3大经济地带经济社会发展基础差异较大的特点，我国实行了梯度发展战略。

东部海上交通安全带动物流战略新格局

近年来，周边环境，提供商东部沿海交通安全出现新的变化，将建设西向陆桥大动脉和丝路（沿桥）经济带的任务更加紧迫地提到了我们的面前。第五重机遇综上，中国物流面临的重大机遇可归纳为——1.国际：走向智能化物流时代

世界经济发展方式的转变：

国际科技-新能源体

系-新工业体系崛起;轻型高速物流成为主体。资源/工业物流资源/工业物流+智能物流2、中国：

2015-17科技-工业创新与第十一个经济周期的高峰期中国经济结构与布局调整进入关键期战略西移/新经济腹地/金三角国家梯度战略发展进入新阶段物流战略新格局正在形成三、中国物流业进入平台期中国物流业发展进入平台期

近年来，中国社会物流总费用与GDP的比例始终在18%左右徘徊，物流业的总体效益提升进入了一个令人尴尬的平台期。究其原因，从宏观战略角度分析:与国际经济回暖缓慢有关;体制分割（首先是政府）的负效应持续存在；局部狭隘利益追求导致流通成本居高不下；物流资本技术构成变化；传统产业布局的负效应凸显；

另据统计，目前，我国兼具装备制造、高新技术和现代服务业功能的综合性超大型、特大型城市有32个

——其中东部16个，中部10个，西部仅6个；中型以上（含特大超大型综合城市）制造业城市的分布以上海为中心成扇形弧带分布形成三个梯次：

上述粗略统计反映了我国长期存在的“产业大布局”和“工业产业城市布局”的结构状态。以上海为中心第一个扇形弧带：6-14个以武汉为中心第二个扇形弧带：2-7个以成都为中心第三个扇形弧带：1-2个三、中国产业-物流发展新趋势面对上述机遇与问题，中国产业体系、产业类型与相应的物流业正在发生重大变化，具体表现在三个方面——1、体系创新：科技创新—能源创新—工业（产业）体系创新；2、产业创新：“轻型三高产业”大发展。

“三高”：高科技、高附加值、高市场流转积累率。

斯大林-布哈林之争；东部发展姑且不论，仅就西部“新经济腹地”城市已见端倪：重庆：亿部笔电，今年已开出77列国际专列，年底90列；成都亿个芯片5000万台笔电；郑州富士康在新郑机场周边8县建设基地2012年1亿部手机，航空物流增长1400%；2014年2亿……。

——这些都是轻型高科技产业和产品。

3、“三高速物流”成为新型生产力。包括高铁高速公路航空在内由互联网物联网武装的“三高速物流”正在演变为新生产力和战略性新兴产业的重要组成部分。“三高速物流”，正在将千百年来的“空间公里距离”改变缩短为“时间小时分秒距离”，拉近远空间距离的市场要素，推动经济资源快速集聚集中，形成新的产业链、产业集群、产业圈和巨大的产业能量，培育出新的生产力和地区城市的新“增长极”。。从此意义上可以说，

“三高速物流”，正在成为新生产力的代表和复合了二三产业的“第四产业”。“轻型三高产业”与“三高速物流”的快速崛起，成为新一轮科技-产业-工业革命的主题和农业现代化的前提四、

O-T-O正在创造新型

“网络物流”四、

O-T-O正在创造新型“网络物流”

——推动市场经济与现代化模式再造“OTO”是“OnlineToOffline”的简写，即“线上到线下”，这是现代信息网络技术大规模进军传统商贸物流业的里程碑式的重大事件其直接经济和社会价值具表现在：1、提升商贸流通经济效益，减轻税负和企业负担这一模式，改变了传统多层次、多环节、长距离、多换装、长仓储的低效模式，“产-供（运）-销-金融结算”等环节的信息化、安全化、快捷化、人性化、多样化，实现了低成本、高效益2、推动商贸流通组织结构扁平化通过OTO模式，改变了原来多级批发到多级零售的传递方式。3、商贸流通领域就业结构重大调整4、促进社会经济关系的平等化新模式将有利于打破行业垄断和体制分割，促进社会经济关系、市场交易关系的平等化成为新型商品经济市场经济的曙光商品交换模式——

W——W市场经济模式

W——G——W信息化市场经济模式——

EW/G——EG——W/G——这是具有市场经济里程碑意义的重大事件最重要的也许是划时代的意义在于——校正了“微笑曲线”强化误导的市场产业与大时代取向

缘起：台湾电器；反映在价值领域，现代服务业的附加值在不断提高，社会产业价值链的利润重心向“微笑曲线”两端（研发、金融、保险、物流等行业）移动。几百年来建立在不平等殖民分工体系和超额利润基础之上的发达国家的，不仅导致了近两个世纪殖民帝国“工人阶级贵族化”和“寄生性食利性高福利”，同时与科技进步、知识经济化和西方社会主义公平理论相结合，推动西方发达国家近几十年来“福利社会化”虚拟经济化乃至服务经济化。在诸多国家，微笑曲线的企业价值链被上升为市场-产业价值链，强化了西方市场产业与大时代的错误取向。我自己也曾有此误识；一些著名的经济学家也曾有此将企业价值链被上升为市场-产业价值链理论倾向将企业价值链上升为市场-产业价值链，强化了对大时代的误会与现代化道路的世界性迷误——一方面，强化了“去实体经济化”和虚拟、福利经济的恶性膨胀；上世纪末，发达国家开始快速走向以虚拟经济、福利经济。包括商贸物流在内的服务业的社会功能地位不断提高，逐步取代工业，成为社会的主导性产业。一方面，引发“大时代的迷惘”，片面认为世界正在走向以虚拟化、福利化、服务经济为主体的“知识经济时代”，并将此目标路径视为“现代化道路”：——这一目标道路被视为“现代化道路”的最新版本。在此浪潮下，我国受其影响，各地将三产、服务经济占GDP的70%作为战略发展目标。（珠海另当别论）

与此同时，“去实体经济化”和“经济虚拟化”“过度服务化”使发达国家的经济结构产生严重扭曲。最终导致社会动荡，社会-文化结构与经济结构之间的尖锐冲突酿成巨大的社会灾难和世界性的金融危机。近年的世界金融危机、西欧的社会动荡，政府的垮台；奥巴马公开宣布“回归实体经济”实际宣告了“福利化”社会结构与“虚体化”经济结构的断裂；宣告了“西方现代化道路”并非人类唯一的目标与路径。！所以，“OTO模式”是——对“去实体经济”、片面发展虚拟化福利化服务经济化的西方现代化道路和工业化道路的否定。

——恢复和重新提高了实体经济与现代制造业、加工业和包括农业在内的生产性产业在市场价值链与现代产业中的主体地位。——再次强化了“实体物流”的战略地位。——新型“网络物流”，已成为介于二三产业之间的新兴生产力和新型产业或“第四产业”——推动社会产业的创新和改造！

案例