交通工程学考试总结

交通工程学考试总结第一篇：交通工程学考试总结交通工程学考试总结交通工程学已完成阅卷工作，总体成绩良好，尤其是同学们上课出勤率普遍较高（全班三次随堂测验只有两人次缺席）。总体成绩分布如下：90分以上3人；89~80分7人；79~70分14人；69~60分10人。现就试卷具体问题说明如下：计算题第三题：大家对“限制车流”有歧义，此处仅按照0.8倍的最大交通量考虑即可。对于最低速度与最高密度一般性判断，不用在具体范围内确定。问答题第一题：交通控制系统是解决拥堵问题的关键首先要明确TDM四个管理层；然后说明交通控制主要是在三四层次发挥作用；阐述交通控制有可能发挥作用，但也有可能收效甚微。总体看，交通控制只能在一定程度上缓解拥堵问题，但绝不会解决这一问题。其他问题可查阅教材或笔记。另外，有些同学回答问题时过于简洁，不成句、表述不清。以名词解释为例：V/C：大多数同学只回答了是最大服务交通量与通行能力之比。在阅卷过程中基本算正确了，但如果要把这一概念解释清楚，应该再深入说明一下，可适当补充为：该式表示最大服务交通量与通行能力之比。在通行能力研究中，此项指标可用来作为道路服务水平划分的依据。2D/Ek/M许多同学只是就每个符号简单解释一下，这样的名词解释给别看是看不懂的。正常表述为：该系统表示采取定长分布的输入形式、爱尔郎分布的服务形式、M个服务台形式的排队系统。复习和理解的过程中大家可记忆关键词，但如果落实在卷面上，一定要注意内容表述完整、用词准确，多写几个字也累不坏。还有其他小细节，比如计算题计算结果的单位，这些都要引起注意。具体成绩后天可上网查询。第二篇：交通工程学第一章交通工程学称为“5E”科学，包括执法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、环境（environment）和能源（energy）。1930年美国交通工程师学会的成立是交通工程学诞生的标志。1979年张秋回国讲学，创办了交通工程专业。第二章驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。道路中的人包括：乘客、行人、驾驶员。驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。行人交通常用的基本参数为步频、步幅和步速。汽车的动力性能通常用三个指标来评定，即汽车的最高车速Vmax，汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度Imax。第三章交通量指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。第30小时交通量是指一年当中8760个小时交通量按大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时交通量。美国和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量。交通量的空间分布：㈠地域分布：各省市，地区间交通量分布差异明显。㈡城乡分布：城区→近郊→远郊→乡村㈢方向分布方向分布系数Kd=重行车方向交通量÷双向总交通量*100%，0.5年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数K月，表达式如下：K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量一日内以小时计的交通量的最高值称为高峰小时交通量。高峰小时流量比是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时流量的集中程度。高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数PHF。PHF=高峰小时交通量÷高峰小时流率，PHFt=高峰小时交通量÷（t时段内统计所得最高交通量*60/t）<1统计交通量的方法有人工计数法、流动车