轨道施工与检测技术PPT完整全套教学课件

轨道施工与检测技术2021教材教材与规范教材与规范相关的规范教材与规范相关的教学资源教材与规范相关的教学资源教材与规范课程资源要求：1.笔、纸（笔记、作业拍照保存）2.保证手机电量充足3.保证出勤，注意言行仪表4.按时学完任务点，完成作业，有时间要求要当天完成。5.分组教学，组长督促本小组成员按时上课，后期小组共同完成道岔模型制作。课程要求轨道施工与检测技术2021相关的教学资源2020-01——铁路发展史01世界铁路发展史02中国铁路发展史03中国铁路现状说课提纲世界铁路发展史PARTONE011765年英国人詹姆斯•瓦特发明了蒸汽机世界铁路发展史182020201840188019201860190019401960200019805英镑上的史蒂芬森和火箭号收藏在博物馆的火箭号史蒂芬森和他的小火车世界铁路发展史英国：铁路的故乡

1825年英国达灵顿－斯托克顿铁路线上的试车成功，被命名为“旅行号”。世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施世界铁路发展史1830年，美国第一条铁路建成通车，全长21km。1835年，德国纽伦堡开行的蒸汽旅客列车斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。世界铁路发展史部分国家修建第一条铁路的时间序号国家修建时间序号国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876世界铁路发展史美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。世界铁路发展史

19世纪末世界范围掀起修建铁路的热潮美国1899年310,537km英国1890年 32,000km德国1890年 50,000km法国1895年 30,000km20世纪上半叶世界铁路发展达到顶峰世界铁路发展史1910年福特制成可供私人用的T型小汽车，1928年产量达1,500万辆，铁路的客运从1920年的300亿人次下降到1928年的200亿人次。

1935年美国首次问世DC-3型大型飞机，1957年美国选用飞机人数开始超过火车

20世纪50年代后铁路日趋衰落，被认为“夕阳工业”

1970年美国国家铁路客运公司成立，客运亏损由政府补贴前苏联和第三世界国家的铁路在二战后还有所发展世界铁路发展史1、1973年，世界能源危机，使公路和航空运输发展受到限制2、废气及产生噪声对生态环境的污染和其他交通运输工具相比最低（电力机车）3、日本新干线—高速铁路新纪元世界铁路发展史中国铁路发展史PARTONE02中国铁路发展史1876年，英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府说修建一条从吴淞到上海的“寻常马路”，却擅自在中国的土地上修建的铁路。这是中国第一条营业性铁路中国第一条营业性铁路——吴淞铁路吴淞铁路粉墨登场1876年4月，全长9英里（约14.5公里）的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。18202020184018801920186019001940196020001980中国铁路发展史中国铁路发展史

这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用重13公斤/米的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。

中国铁路发展史这条路线在当时引起了巨大争议1.清政府对于失业引发暴乱的风险表示了担心。2.当时鸦片战争刚结束不久，帝国主义的军事威胁还历历在目。中国对外国人敌对情绪也相当严重。3.伤人吴淞铁路通车后16个月后由清出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。中国铁路发展史中国第一条自建的铁路——唐胥铁路18202020184018801920186019001940196020001980中国铁路发展史1881年，在李鸿章的运作下建设的，铁路建设初衷是配合水运，输送开平煤矿的煤炭，以降低成本，对抗洋煤。“洋务运动”1881年6月9日，中国第一条自建铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。中国铁路发展史唐胥铁路用蒸汽机车中国铁路发展史唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗银11万两。因为朝廷内有愚见认为：皇宫中的一场突发大火是神灵不满的迹象。是因为机车运行震动过大，破坏清东陵的风水所致。中国铁路发展史

这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人笑称为“马车铁路”。直到1882年，蒸汽机车才获准在铁路上行驶，每日往返6班火车。中国铁路发展史中国第一条自行设计自行施工的铁路——京张铁路18202020184018801920186019001940196020001980中国铁路发展史—詹天佑——京张铁路—京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入运营的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。中国铁路发展史京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。中国铁路发展史发展速度缓慢分布极不合理设备简陋，标准低

1949年之前中国铁路中国铁路发展史

新中国第一条铁路——成渝铁路成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。中国铁路发展史18202020184018801920186019001940196020001980中国铁路发展史1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1952年6月13日，铺轨到达终点站成都。新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车中国铁路发展史

新中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。中国铁路发展史中国铁路发展史宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升。中国铁路发展史

蜀道不再难——成昆铁路成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。中国铁路发展史成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。

中国铁路发展史中国铁路发展史

新丝绸之路——兰新铁路兰新铁路东起甘肃兰州，西跨黄河，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。中国铁路发展史兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；中国铁路发展史

第一条重载单元铁路——大秦铁路1983年9月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车的运输方式。中国铁路发展史中国铁路发展史

纵贯大陆第三路——京九铁路京九铁路作为南北主要铁路大通道，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿我国南北的第三大通道，在全国铁路网中处于十分重要的地位。中国铁路发展史京九铁路我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的铁路大干线。

中国铁路发展史

大西南的希望之路——南昆铁路体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，在1997年底完成全线配套并交付运营。中国铁路发展史所经地区地形极其险峻，创造多项铁路建设记录，如高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥、八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用、9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。中国铁路发展史南昆铁路——风景最美最险峻的干线。

中国铁路发展史

第一条跨海铁路——粤海铁路1998年8月30日，粤海铁路通道开工奠基，2003年1月7日正式开通，总投资45亿元。由“两线一渡”工程组成琼州海峡火车轮渡航程约须50分钟，是整个粤海铁路通道的“咽喉”。

中国铁路发展史

世界海拔最高的铁路——青藏铁路青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨。2001年开工修建的格尔木至拉萨段，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日全线通车。中国铁路发展史中国铁路发展史青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。中国铁路发展史

青藏铁路格拉段2006年7月1日全线开通试运营，东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里。是全球海拔最高和最长的高原铁路。中国铁路发展史中国铁路发展史青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。为解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。中国铁路发展史清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。为解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。中国铁路发展史第一条客运专线铁路——秦沈客运专线客运专线是以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。中国铁路发展史秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。中国铁路发展史中国铁路现状PARTONE03中国主要铁路线名称及分布

满洲里滨洲

线

滨绥线

哈尔滨德州青岛烟台大连丹东市秦皇岛

唐山

天津

南昌

长春

沈阳

绥芬河大庆

京

哈

线

线

大

沈

沈丹线

济南

徐州南京无锡

上海线

京

沪

商州

九江

香港阜阳

赣州合肥

石家庄

郑州

武汉长沙株洲

广州

风陵渡大同太原同

蒲

线

焦作洛阳襄樊赤峰枝城怀化柳州

黎塘

湛江

海口三亚神木延安包头西安重庆

宝鸡中卫白银成都昆明河口安康贵阳黔

桂

线

线

黔

川

呼和浩特银川兰州西宁格尔木拉萨

青

藏

铁

路

黄骅港

通辽霍林河连云港金昌嘉峪关玉门

敦煌哈密吐鲁番乌鲁木齐阿克苏库尔勒库车喀什南

疆

铁

路

阿拉山口路

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北

兰

渝

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路

内江杭州宁波贵溪福州

厦门

凭祥南宁泛

铁

路

亚

滇

缅

铁

路

澳门⊙台北中国铁路现状“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。中国铁路现状中国铁路现状“四纵”（1）北京—济南—南京—上海：简称“京沪（2）北京—郑州—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：简称：“京哈”（4）杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳：简称“东南沿海铁路”，杭福深中国铁路现状“四横”（1）徐州—郑州—西安—兰州：简称“徐兰”，（2）上海-杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明：简称“沪昆”，（3）青岛—济南—石家庄—太原：简称“青太”（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都“沪汉蓉高速铁路”区域城际轨道交通长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。中国铁路现状

2019年，中国国家铁路集团就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，目前，各地方发改委已经接到通知，研究各自的建议意见和争取入规项目。中国铁路现状此前有分析说，新版中长期铁路规划2035，将把“八纵八横”调整为“十纵十横”或“十二纵十二横”高速铁路主通道。随着新时代中长期铁路规划2035的编制完成，2016版本中长期铁路规划规划提出的“八纵八横”将被新的规划取代。中国铁路现状本节课程完毕谢谢观看！！2021轨道施工与检测技术2021

2021-02——铁路基本知识概述0103铁路机车车辆05铁路车站0204铁路部门组织架构接触网CONTENTS目录铁路六次大提速铁路六次大提速PARTONE011997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。中国铁路六次大提速铁路六次大提速1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。铁路六次大提速2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。铁路六次大提速2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。铁路六次大提速2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。开行19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，提速后中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。铁路六次大提速2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里，进入了高铁时代。（六次大提速）铁路六次大提速铁路部门组织架构PARTONE02铁道部改革方案于2013年3月铁路系统被一分为二，实现铁路政企分开。同时，不再保留铁道部。组建“国家铁路局”，承担行政职责。1.组建“中国铁路总公司”，承担铁道部的企业职责。2.铁路部门组织架构济南铁路局南昌铁路局乌鲁木齐铁路局昆明铁路局呼和浩特铁路局广州铁路局成都铁路局青藏铁路公司中国18个铁路局中国铁路总公司下属铁路局集团公司铁路部门组织架构北京铁路局沈阳铁路局哈尔滨铁路局太原铁路局郑州铁路局兰州铁路局武汉铁路局西安铁路局南宁铁路局上海铁路局中国18个铁路局中国铁路总公司下属铁路局集团公司铁路部门组织架构车务段机务段铁路局下属各段负责列车运营，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。车辆段负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。铁路部门组织架构电务段工务段管理地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。“交通红绿灯”负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围铁路局下属各段铁路部门组织架构主要负责旅客列车工作人员的管理工作客运段房产生活段为铁路单位、铁路居民区房屋建筑提供暖气、供水、管道维修单位。还管理着铁路公寓和其他生活单位。动车段动车组运用检修、行车安全设备检修、客运整备铁路部门组织架构铁路局下属各段供电段主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段工务段下属各车间线路车间桥梁车间重点维修车间综合机修车间运输车间铁路部门组织架构铁路机车车辆PARTONE03中国铁路机车发展①②①②①③铁路机车车辆解放JF、东风DF、韶山SS一、机车的分类蒸汽机车模型铁路机车车辆一、机车的分类人民号胜利号建设号铁路机车车辆一、机车的分类“毛泽东号”和“朱德号”蒸汽机车铁路机车车辆东风4B东风4D东风8东风11G铁路机车车辆铁路机车车辆奥星DJ2天梭DJ3铁路机车车辆“春城”号“先锋”号铁路机车车辆“中原之星”号“大白鲨”号铁路机车车辆“蓝箭”号“中华之星”号铁路机车车辆CRH1CRH2CRH3CRH5CRH380ACRH380D铁路车辆部分请看视频“铁道车辆”铁路机车车辆火车颜色白色红色蓝色绿色慢车临客普快快速特快绿色，一般为22或25B型车，没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。

红色，一般为25G型车，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。

蓝色，为25K型车，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。

白色，为25T型车，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。

铁路机车车辆

我国开行的旅客列车中，车次前面加一个大写的汉语拼音字母的车次共有9种。1、“T”（特）是上海局开行的管内特种豪华列车；

2、“D”（动）是哈尔滨局管内开行的动车组列车；

3、“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；

4、“G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）；

5、“Z”（准）是广深线上准高速列车（时速160公里）；

6、“K”（快）是快速列车（时速120公里以上）；

7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；

8、“L”（临，是在春节、暑期客运繁忙时加开的临时旅客列车）；

9、“X”（行），是专门集中装运某一方向行李、包裹的行包专列，亦属于旅客列车的范畴。

Z－直达特快列车、T－特快旅客列车、K－快速旅客列车、N－管内快速列车、L－临时旅客列车、Y－旅游列车。铁路机车车辆接触网PARTONE04接触网部分请看视频“接触网概述”与“接触网相关安全注意事项”接触网铁路车站PARTONE05铁路等级

中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨； Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。  铁路车站铁路按速度分类(1)普通铁路，最高行车速度为160km／h以下。(2)快速铁路，最高行车速度为160—250km／h。(3)高速铁路，最高行车速度为250—350km／h。(4)超高速线路，最高行车速度为350km／h以上。铁路车站车站车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备。区间，是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。铁路车站车站区间内的自动闭塞，请看视频。铁路车站车站车站有多种分类法，1、按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级2、如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站

3、按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站铁路车站

铁路线路按用途分类为正线、站线、装卸线、生产专用线、段管线、岔线及特别用途线。Ⅱ511

2931971511213货场

313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610铁路车站Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610铁路线路按用途分类正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路（Ⅱ道）。铁路车站

铁路正线分类1、单线铁路：区间只有一条正线的铁路。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站上进行。2、双线铁路：区间有两条正线的铁路。分为上行线及下行线。在正常情况下，上下行列车分别在上下行线上行驶。在同一区间或同一闭塞分区的一条正线上，同时只允许一列车运行。3、多线铁路：区间有多于两条正线的铁路。铁路车站Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610

站线是指到发线、调车线、牵出线、备用车停留线及站内指定用途的其他线路。

铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610到发线是指供列车到达或出发使用的线路（1、3、4道）。站线中：铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：调车线是指供车列解体和编组并存放车辆使用的线路（5、6、7、8道）。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：

牵出线是指设在调车场的一端，专供车列解体、编组及转线等调车作业牵出使用的线路（11、13道）。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：备用车停留线是为保证生产急需和车、货流变化而备用的车辆停留的线路。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610站线中：

站内指定用途的其它线路是指机车走行线（机1道）、机车整备线（机2、3道）、禁溜车停留线、轨道衡线、驼峰迂回线及车辆站修线（9、10道）等。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610装卸线是指装卸物料的线路。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

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313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610生产专用线是指在生产工艺流程中所使用的各种线路。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

2931971511213货场

313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610段管线是指机车、车辆、工务、电务等部门专用并由其管辖的线路。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

2931971511213货场

313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610岔线是指在区间或站内接轨的其他专用线路。铁路车站铁路线路按用途分类Ⅱ511

2931971511213货场

313511172119232725161820机1机2机3机4上行站舍机务段2812461410987431610特殊用途线是指安全线和避难线。铁路车站铁路线路按用途分类股道和道岔的编号

为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。我国铁路采用左侧行车制，并且原则上规定以开往北京的方向为上行方向，背离北京的方向为下行方向。上行列车到达端道岔编为双数，下行列车到达端道岔编为单数。

铁路车站股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。在一个车站内站线编号要连续。

单线铁路站内股道编号图

铁路车站股道编号方法单线铁路上，由站房开始，向外侧顺序编号。位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

单线铁路站内股道编号图

铁路车站股道编号方法在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。双线铁路站内线路编号图

下行铁路车站道岔编号方法1、用阿拉伯数字从车站两端开始，由外向内、先主(主要进路)后次(次要进路)依次编号。2、上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数3、站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。4、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数铁路车站道岔编号方法单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图

铁路车站道岔编号方法铁路车站上行铁路车站道岔编号方法作业铁路车站本节课程完毕谢谢观看！！2021轨道施工与检测技术2021

2021-02——轨道施工

2021-02——轨道施工—道床有砟道床I、II级铁路：一级道碴。站线轨道：二级碎石道碴。无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的边坡坡度应采用1:1.75。有砟道床无砟道床无砟道床宜采用：板式、双块式等结构形式。特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内：宜采用无碴道床。客运专线宜采取无砟轨道结构形式。目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道；无砟道床客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。CRTSⅠ型板式无砟轨道（CRTSⅠ）预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。无砟道床

CRTSⅡ型板式无砟轨道（CRTSⅡ）预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。无砟道床

CRTSⅢ型板式无砟轨道（CRTSⅢ）预制轨道板，通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。无砟道床CRTSⅠ型双块式无砟轨道（CRTSⅠ）将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。（先放轨排，后浇混凝土）无砟道床CRTSⅡ型双块式无砟轨道（CRTSⅡ），将预制的双块式轨枕，通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。（先浇混凝土，后振入轨排）无砟道床

2020-02——轨道施工—一般铁路线路一、轨道铺设基本条件（一）施工准备1.应熟悉已批准的施工设计文件（含变更设计文件）2.接收与轨道施工已竣工工程及变更设计资料，并进行核对3.施工前应进行技术交底。轨道铺设条件轨道铺设条件（二）施工调查：1.道砟：调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件2.水电：调查沿线水、电等资源条件3.自然条件：收集沿线自然条件，如水文、气象资料等轨道铺设条件（三）编制实施性施工组织设计1.编制依据及原则。2.工程概况。3.施工组织机构设置及劳动力组织。4.主要施工方法及施工安排(包括施工顺序、施工进度),确定各季节焊接、铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案。轨道铺设条件5．轨道部件用料计划和供料方式；6．铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案；7.生产及生活用水、用电供应方案。8．施工机械及试验检测设备配置计划；9．工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；10.工期、施工安全、质量保证、文明施I及环境和劳动保护等措施。轨道铺设条件（四）轨道部件的质量检验及储存1．有碴轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。2．各类轨道部件生产厂家提供：生产资质，产品检验合格证，质量保证书。采购方应提供：质量复验证明书。3．施工单位：应对进场的轨道部件按规定进行抽样检查。4.轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。5.钢轨应分类垛码6.轨枕应分类分级垛码轨道铺设条件7.道碴储存应符合下列规定：（1）存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求；（2）堆碴场地面应进行硬化；（3）清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放；（4）不得使用履带式设备堆碴。碴高度不宜超过3m；（5）被污染的道碴未经处理干净不得上道。轨道铺设条件8.道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组或按部件分类放置、垛码整齐。9.其他轨道部件存放应符合相关规定10.铺轨前,应按铺轨进度计划,落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施丁进度相配合，并有一定数量的储备。轨道铺设条件（五）施工人员培训及机械准备轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、长钢轨及轨枕运输、布枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。（六）检测机构设置及相应设备

试验检测设备主要包括：钢轨焊接接头质量检测设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。轨道铺设条件（七）线路基桩设置（八）铺轨前与线下施工单位交接1、铺轨前，路基、桥梁、隧道及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告；2、铺轨施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实基桩、水准点应钉设齐全，缺损点应在铺轨前补齐；3、铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨前一个月进行。轨道铺设条件（九）铺轨基地1.铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。2.铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。3.基地联络线有长轨列车通过的线路曲线半径≥300m，道岔≥9号。4.铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间距离≥0.5m。5.基地焊轨设置：焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地。6.基地内应配备：机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。7.临时设施避免影响站后工程施工。8.安全问题：基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。轨道铺设条件轨道铺设条件轨道铺设条件轨道铺设条件轨道铺设条件轨道铺设适应方法二、轨道铺设适应方法（11分50秒）1.铺设方案选择轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，●确定铺设程序和顺序、施工起点流向，●以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。、一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。轨道铺设适应方法二、轨道铺设适应方法（11分50秒）2.铺设方法选择轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。

主要铁路干线上都采用这种机械方法。人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。三、轨道铺设基本作业选择1．机械化铺轨选择长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等4个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。2．人工铺轨选择较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。轨道铺设基本作业选择2020-02——轨道施工—无缝线路1.钢轨焊接2.钢轨铺设方法3.应力放散方法4.无缝线路锁定方法5.钢轨伸缩调节器铺设方法6.无缝线路轨道整理方法7.钢轨预打磨方法。

无缝线路铺设15分18秒无缝线路铺设

钢轨焊接方法一、基地钢轨焊接1.基地钢轨焊接应配备：轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。无缝线路铺设无缝线路铺设无缝线路铺设2.长钢轨焊接（2）基地钢轨焊接应采用接触焊。（3）焊接人员应持证上岗（5）长钢轨焊接基本工艺流程：选配轨→轨头校直→轨端处理→焊接→正火→焊缝粗打磨→焊缝冷却→钢轨四向调直→焊缝精打磨→探伤、验收→储存。无缝线路铺设（7）长钢轨首尾断面的不对称偏差≤0.6mm。（8）钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度≤0.2mm。（16）焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800℃～900℃。（17）焊接接头热态矫直温度应低于400℃；冷态矫直温度应低于50℃。（18）精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在50℃以下。无缝线路铺设二、工地钢轨焊接1.闪光接触焊：工地钢轨焊接优先采用在对焊机上进行的焊接方法叫接触焊又称电阻焊。接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和续闪光接触焊，我国多采用后一种。2.铝热焊：困难位置（如道岔尖轨根端）和特殊零星轨缝焊接

无缝线路铺设

无缝线路的长钢轨铺设方法有：1.分段换轨法

2.推轨铺设法

3.单枕综合铺设法

4.长轨排铺设法

钢轨铺设方法无缝线路铺设1.先将长钢轨运送至需要更换的线路区段，并摆放于线路两侧；2.将摆放于线路两侧的焊接轨，按所需铺设的单元长度于现场进行焊接；3.由一台收轨机将拟拆除的旧钢轨收放于轨枕中间，与其同时由另一台收轨机摆放在线路两侧的单元轨收放于轨枕槽内；

一、分段换轨法基本作业程序为：无缝线路铺设4.调整轨距并安装钢轨扣件同时予以紧固；5.回收旧钢轨。6.分段换轨法的特点：作业简便易行，主要机械为两台收轨机。无缝线路铺设二、长轨排铺设法作业程序：轨排组装、轨排运输和铺架、轨排联结和整理，但是长轨排可达180m。无缝线路铺设1.单枕综合铺设法主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。单枕综合铺设法施工基本作业程序为：

施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送。三、单枕综合铺设法

：新建铁路有碴道床的正线轨道铺设无缝线路铺设无缝线路铺设对于有碴轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，也可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。四、推轨铺设法

：长大隧道内的整体道床以及无碴轨道无缝线路铺设一、应力放散的环境无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定。（1）实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。

（2）相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10°C。（3）钢轨产生不正常的过量伸缩。（4）无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移。（5）原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。

应力放散方法无缝线路铺设二、滚筒放散法滚筒放散方法最好在轨温较设计锁定轨温略高时进行，并与撞轨配合使用。三、综合放散法综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。无缝线路铺设

放散作业程序：●确定放散长度；●设立固定点；●放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩；●测量当地轨温；●根据放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记钢轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；●使用拉轨器与撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记；●锁定钢轨，焊接；●扣件上紧作业应由焊接处向固定点推进；●撤出拉轨器。至少在焊接之后20min和焊缝两边至少30m的范围内扣件拧紧后，才能撤出；●使各固定点之间的纵向力均匀化。无缝线路铺设一、钢轨温度的测定1.最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。

3.钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。

无缝线路锁定方法6分06秒无缝线路铺设二、锁定轨温无缝线路的锁定轨温：指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）。

施工的锁定轨温：在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值。

设计锁定轨温：通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨跑道。无缝线路铺设四、线路锁定后，应立即整正轨道，并开始观测钢轨位移情况无缝线路铺设一、有砟轨道无缝线路轨道整理

大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业的时间：铺设无缝线路之后至线路开通之前。轨道整理达标基本工艺流程为：轨道整理→静态检测→钢轨预打磨→动态验收→交工。无缝线路轨道精调8分59秒无缝线路铺设1．轨道整理应作好以下各项工作：（1）应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准。（2）整修不符合设计要求的道床断面。（3）调整圆顺缓和曲线、竖曲线区段。（4）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。（5）调整轨距，补齐扣、配件。（6）测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。无缝线路铺设2．轨道整理主要施工设备包括：配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。3．有砟轨道整理基本工艺流程：轨道检测→补砟→起道、拨道、捣固、稳定作业→整理道床。4．大型养路机械作业轨温应符合下列规定：（1）一次起道量不大于30mm、一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。（2）一次起道量在31～50mm、一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15～-20℃。无缝线路铺设5．无缝线路及道岔的整理作业应按以下要求进行：（1）高温时不应安排：影响线路稳定性的整理作业，高温时可安排：矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。（3）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：①当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。②在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。（4）无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。（5）桥上无缝线路整理作业应注意做好以下各项工作：①保持扣件布置方式和拧紧程度。②单根抽换桥面枕在实际锁定轨温+10～-20℃范围内进行。（6）扒道床、起道、拨道作业轨温条件如下：①在实际锁定轨温±10℃范围内，可进行不影响行车的扒道床、起道和拨道作业。②在实际锁定轨温+15～-20℃范围内，连续扒开道床不得大于50mm，起道高度不得大于40mm，拨道量不得大于20mm，禁止连续扒开枕头道床。③在实际锁定轨温+20℃范围内，连续扒开道床不得大于25mm，起道高度不得大于30mm，拨道量不得大于10mm，禁止连续扒开枕头道床。无缝线路铺设二、无砟轨道无缝线路轨道整理（一）一般规定线路开通前应由轨道检查车进行动态质量检测。

位移观测规定：对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。（二）无缝线路及道岔轨道整理轨下充填式垫板施工基本工艺流程为：确认轨道状态→按规定间距插入调整垫块→精调轨面高程、水平、高低→插入注入袋→切开注入口、排气口→调和树脂并注入→不受载静置，切除注入口、排气口→取出调整垫块，拧紧扣件螺栓→轨道状态检查。无缝线路铺设3．轨下充填式垫板施工应符合下列规定：充填式垫板的充填厚度宜为4～6mm，在轨道状态调整后若测量调高量超出上述范围，应在扣件垫板下垫入预制的调整垫块后再安装充填式垫板。充填式垫板安装时不区分袋的上、下面。树脂材料的拌合应根据树脂材料的可工作时间，确定树脂材料一次的拌合量。将A、B剂搅拌均匀，搅拌时间约2～3min。A、B剂应有适当的温度管理，并在可使用时间内（20℃时的可使用时间约为40～50min）完成灌注。树脂注入的压力应严格控制在0.15MPa以下的压力。无缝线路铺设三、钢轨预打磨方法1.在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。2.钢轨全线预打磨应具备以下条件：（1）无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。（2）轨面高程及道床外观尺寸应符合设计要求。（3）钢轨扣件齐全紧固。（4）钢轨焊接接头的平直度应符合规范规定。无缝线路铺设4.打磨工艺应符合下列规定：●打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。●打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。●道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。无缝线路铺设5.钢轨预打磨后应符合下列规定：（1）消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。（2）消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。（3）消除轨头表面的脱碳层。（4）钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2～0mm。（5）钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。无缝线路铺设无缝线路铺设

人工铺轨方法轨道施工与检测技术20210103道床0204轨枕联结零件CONTENTS目录钢轨钢轨PARTONE01轨道结构的组成钢轨轨枕道床联结零件道岔附属设备轨道结构的组成1钢轨铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。钢轨的作用：1、它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，2、并引导机车车辆轮对运行。3、在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路之用。钢轨长度：钢轨出厂标准25m和12.5m两种。钢轨轨道结构的形式

最常见的钢轮钢轨系统由：钢轮轮缘，钢轨之间的作用力来提供导向力。钢轨钢轮钢轨系统轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。钢轨钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰、轨底三部分组成b－轨头宽度；B－轨底宽度c－轨腰厚度；H－钢轨钢轨钢轨我国现行的标准钢轨类型有：75kg／m、60ks／m、50kg／m及43kg／m。钢轨轨枕PARTONE022轨枕钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上，以保持一定的几何形位—轨距、水平……。最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。轨枕（1）木枕

木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。轨枕（2）砼(tong)（混凝土）轨枕轨枕

因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他地段则采用砼轨枕。轨枕砼轨枕轨枕砼轨枕轨枕我国普通轨枕的长度为2．5m，道岔用的岔枕长度为2．6—4．8m，钢桥用的桥枕长度为3．0～4．8m等多种规格。单位长度线路铺设轨枕的数量，应根据轨道类型确定，一般铺设数量为1520～l840根／km。铺设轨枕数越多，轨道强度就越大。轨枕道床PARTONE033道床道床是铺设在路基面上的石碴(道碴)层。道床的断面呈梯形，其顶面宽度、边坡坡度及道床厚度等尺寸均按轨道的类型而定。有砟道床无砟道床

道床轨枕轨枕轨枕轨枕联结零件PARTONE044钢轨联结零件钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件，它们之间的连接需要可靠、简单，但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。砼轨枕与钢轨之间的连接则有不同的扣件形式可采用。联结零件1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。4钢轨联结零件联结零件接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。钢轨的接头连接过程联结零件接头联结零件联结零件中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。不同的轨枕，存在不同的联结方式。2、中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。联结零件（1）混合式

目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。联结零件钢轨与木枕的混合式连接过程联结零件

钢轨与木枕的混合式联结钢轨与木枕的分开式联结

（2）分开式

分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。联结零件钢轨与混凝土枕的联结（3）混凝土枕联结扣件由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

联结零件联结零件联结零件联结零件联结零件本节课程完毕谢谢观看！！2021轨道施工与检测技术2021

2021-05——道岔与附属设施

道岔PARTONE015道岔把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备称为道岔。其作用是使机车车辆由一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要道岔分成:连接、交叉和交叉与连接三种类型道岔道岔道岔单式道岔普通单开道岔对称双开道岔复式道岔对称三开道岔不对称三开道岔交分道岔菱形交叉左开右开

道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。（一）道岔分类道岔道岔右开单开道岔道岔左开单开道岔道岔道岔道岔道岔有害空间道岔（一）道岔组成三大组成部分：转辙器部分；连接部分；辙叉及护轨部分。7个组成部件：

转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；道岔道岔道岔道岔道岔有害空间道岔尖轨道岔辙岔与护轨道岔辙岔与护轨道岔道岔

附属设施PARTONE02（一）防爬设备

列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。6附属设备附属设备在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆与轨撑进行加固。

在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。

附属设备附属设备附属设备附属设备

附属设备

附属设备

附属设备6附属设备（二）车挡轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、停车线等处。最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石等。附属设备车挡附属设备车挡-1附属设备车挡-2附属设备车挡附属设备车挡附属设备轨道施工与检测技术2021线路标志标识部分见视频1线路的静态检查（1）轨距（2）水平、三角坑（3）轨向（4）高低（5）空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等。线路静态检查要素：1、轨距轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距分为三种：标准轨距、宽轨距和窄轨距。线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距轨距原因：通常扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等会造成轨距偏差轨距轨距轨距尺轨道检查仪轨距轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图轨距2、水平、三角坑水平指的是钢轨横截面上左右两股钢轨顶面的高差。三角坑是指左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量，由水平不平顺值计算而得。水平、三角坑原因：它是由于左右轨道两侧强度的不一致或受力不均匀而造成的。水平、三角坑水平测量：与轨距同时进行水平、三角坑轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图水平、三角坑三角坑计算图水平、三角坑三角坑勾划

(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查，而是以线路一定范围内（18m)相邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。

水平、三角坑三角坑勾划(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”)时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。水平、三角坑三角坑勾划在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、－2、0、－1，应勾划三角坑，其偏差则为+6－(－2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、－3、－1，水平偏差+5与－3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5－(－3)＝8mm，同时勾划+5处水平超限。水平、三角坑检查日期检查项目钢轨编号161718接头中间接头中间接头中间轨距86-224-5213375水平、三角坑201620-21202640轨向、高低及其他轨向1处7mm，高低1处7mm临修日期及内容水平、三角坑三角坑勾划(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、－1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值为+5－(－5)＝10mm。

水平、三角坑三角坑勾划

(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7，按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6)＝11mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。

水平、三角坑三角坑勾划

(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明。水平、三角坑3、轨向

轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。水平、三角坑原因：铺轨施工和大修作业的轨道中心线定位偏差、轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等水平、三角坑轨道的中心线位置，应与它的设计位置一致。直线不直，必然会引起列车的蛇行运动。相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。水平、三角坑直线上以10m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。水平、三角坑4、高低高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。高低高低、轨向原因：线路施工和大修作业的高程偏差、桥梁挠曲变形、轨道垂向刚度不一致、道床和路基的不均匀残余变形或沉降不均匀、轨道各部件间的间隔不相等、存在暗坑、吊板等造成的高低高低、轨向轨道高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循环过程。高低高低、轨向轨向、高低检查

目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。高低轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩厚度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。高低高低、轨向高低、轨