福州三环下穿铁路施工组织设计

PAGEPAGE82六、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据⑴福州三环路东北段道路下穿铁路立交桥工程施工招标文件、答疑书及相关资料。⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶我单位对施工现场实地勘察、调查资料。⑷我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。⑸我单位可调配到本工程使用的各类资源。1.2编制原则⑴遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。⑷遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。⑹遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。1.3编制范围福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程设计范围内的桥涵及通信线路迁改等工程。1.4工程概况三环路作为福州市快速路网系统的次外层次，本标段属于三环路东北段B段，北起新店浮村，在洪湾路口与已建成的三环路一期相接。线路全长12.37km。在里程K18+521.7处与既有峰福铁路相交，相交处峰福铁路里程为K400+294，在K18+533.56处与在建向莆铁路相交，相交处向莆铁路里程为FDK540+701.15。拟建立交桥处有一供行人通过的平交道口，桥址处峰福铁路为单线，部分位于缓和曲线上，峰福铁路路基左高右低，左侧为山坡，右侧大部分为菜地。在既有铁路峰福铁路和在建向莆铁路处建下穿立交桥，立交桥主体结构采用钢筋砼框架结构。1.5工程基本资料1.5.1地形地貌拟建场地位于剥蚀低丘坡麓向冲积平原过度地段，场地地形由北向南逐渐降低，自然坡度5～10度，地面高程约15.6～34.5m(罗零高程)。1.5.2工程地质桥址处场地地层从上而下分述如下：⑴杂填土，灰黄、褐黄色，既有铁路路堤处为素填土，【σ0】=120KPa。⑵粉质黏土：灰黄、褐黄色，可塑-坚硬，湿，含少量粉砂、石英颗粒，氧化物，捻面较光滑，有光泽，部分钻孔该层上部为⑵-1耕土(厚度约0.3～0.8m)。岩土施工工程分级属Ⅱ级普通土，【σ0】=120KPa。⑶淤泥：深灰色，饱和，流塑，含腐殖土，有臭味，摇震反应慢，有光泽，干强度及韧性中等。岩土施工工程分级属Ⅱ级普通土，【σ0】=50KPa。⑷卵石：浅灰色，松散-密实，饱和。粗颗粒粒径一般30～60mm，最大可达100mm以上，颗粒磨圆度较好，多呈亚圆状，排列无规律，级配较差。卵石含量不均匀，属Ⅲ级硬土，【σ0】=350KPa。⑸坡积粉质黏土：褐黄、褐红色，可塑-硬塑，以黏粉粒为主，涵少量砂质，黏性好，无摇震反应，捻面较光滑，有光泽，干强度及韧性中等，坡积成因。属Ⅱ级普通土，【σ0】=200KPa。⑹残积砂质黏性土：部分钻孔为残积黏性土、残积砾质黏性土，灰黄、褐黄色，软塑-硬塑，饱和。可见原岩残余结构成分以黏性土为主，不均匀含有砾砂，＞2mm的颗粒含量约18%，具有遇水易软化特征。属Ⅱ级普通土，【σ0】=220KPa。⑺砂土状强风化花岗岩(W3-1)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅲ级硬土，【σ0】=400KPa。⑻碎块状强风化花岗岩(W3-2)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，云母片,具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，风化裂隙很发育,岩芯呈碎块状，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅳ级软石，【σ0】=600KPa。⑼砂土状强风化花岗斑岩(W3-3)：褐红、肉红色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均匀，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅲ级硬土，【σ0】=600KPa。1.5.3地下水概况场地地下水类型主要为孔隙-裂隙潜水，赋存于第四松散覆盖层孔隙及强、中风化岩构造裂隙中。水位主要受大气降水控制，地下水补给来源主要为大气降水，排泄方式主要为地表径流侧向排泄。地下稳定水位标高在黄海高程13.3～22.8m之间，埋深0.7～7m。1.6技术标准⑴本桥与峰福线K400+294处下穿，三环路中心与峰福铁路斜交60°59′04″，与向莆铁路交于里程FDK540+701.15，相交处三环中心里程为K18+533.56，斜交角为46°22′12″。⑵本桥选用钢筋砼分离式框架结构。⑶框架桥顶面至向莆铁路设计轨底巨鹿不小于150cm。⑷框架净空：2-15.8×5m(净宽×净高)。⑸设计荷载：列车活载采用ZK荷载和中-活载，汽车荷载采用城-A级。⑹设计行车速度V=40Km/h。⑺地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g。1.7施工人员组织1.7.1项目组织机构和主要管理人员1.7.1.1项目组织机构为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建项目经理部，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。详见图1-1施工组织管理机构图。项目经理部下设四部三室(工程技术部、计划财务部、安全质量环保部、工地实验室、综合办公室、农民工管理办公室)，分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、环境保护、计划、财务、对外协调、物资设备保障、行政管理、材料试验与检验、监控量测与测量等工作，确保本工程建设任务的优质、高效完成。1.7.1.2管理职责项目经理部：项目经理部代表我单位负责对本工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理是单位法人的被授权人，在本合同段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位名义执行一切与此有关的事务。项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置及职责分工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求，对项目全权负责。项目副经理：配合项目经理对本项目的管理。主抓生产管理；对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。安全质量环保部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量安全环保监察职能。综合办公室：设置办公室、派出所，负责生产经营和管理方面的调查研究、社会治安等任务。工地试验室：负责整个施工过程中的试验项目工作及各种试验资料的整理。农民工管理办公室：负责农民工工资的支付和发放工作，并与雇用人员签订劳动合同。施工组织管理机构图项目技术负责人项目经理项目副经理福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程项目经理部工程技术部安全质量环保部物资设备部计划财务部工地试验室综合办公室农民工管理办公室道路施工队共同沟施工队清洁照明交通组织协管队河道改造施工队桥梁施工队综合施工队项目技术负责人项目经理项目副经理福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程项目经理部工程技术部安全质量环保部物资设备部计划财务部工地试验室综合办公室农民工管理办公室道路施工队共同沟施工队清洁照明交通组织协管队河道改造施工队桥梁施工队综合施工队说明：1、实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2、项目技术负责人主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3、由安全质量环保部和工地实验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。4、项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。5、总部对现场项目部直接进行管理。总部各部门垂直管理现场项目部相应部门。部门管理做到上下一条线，条理清楚。2标准化管理实施方案2.1标准化管理按照“镜头不换，纵深发展”思路，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进依法建设、规范管理。以工程质量、安全为核心，树立“安全第一、质量至上”的理念，通过精心组织，形成建设项目各项工作的闭环管理，确保建成标准化项目部、标准化作业队、标准化工地。把本工程建成精品工程、安全工程。2.2成立标准化管理组织机构为加强此项工作的领导和落实，项目部成立以经理为组长、副经理、总工程师为副组长，各部门负责人为组员的标准化管理领导小组；建立相应的标准化工作组织机构，形成覆盖全方位、全过程的标准化管理组织体系，同标准、同要求、同步调推进标准化管理工作。由副经理主管标准化建设管理工作，标准化建设管理办公室设在工程管理部，具体工作由工程管理部组织实施。2.3标准化管理实施计划创建标准化建设贯穿于整个施工全过程，将采取分阶段实施，共分三个阶段：第一阶段：标准化管理样板建设阶段。合同签订后后，我单位按照合同约定成立机构，配备人员，制定各项管理制度，并对临时设施、施工场地、办公生活设施、信息平台按标准化要求配建。建立标准化项目部、标准化工区、标准化工地、标准化架子队。第二阶段：完善标准化管理阶段。第三阶段：总结提高阶段。2.4积极推行“四化”管理落实铁路工程建设专业化、工厂化、机械化、信息化“四化”要求。本项目施工将选用专业化施工队伍；进行工厂化生产；框架、挖孔桩等工程将积极推进机械化施工。2.5管理措施2.5.1现场消防措施健全消防组织机构，配备足够消防器材和安装消防设施，加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火。2.5.2安全保卫工作办公及生活区封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工的干扰。项目经理部配保安人员，并与工程所在地的派出所签定《治安责任承包协议书》服从治安管理，专门负责现场的治安保卫工作，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。2.5.3现场环境卫生专人负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。施工现场的清洁卫生严格按厦门市的有关要求、规定执行，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。2.5.4质量、安全、文明施工为加强质量控制，实行标准化作业管理，按“三集中”（即实行混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工）、“两制度”（即实行预制梁模板准入制、隧道二衬台车准入制）的要求，在现场组织中予以落实，实现现场管理的标准化、规范化施工。以人为本，做到规范、文明，现场管理到位。人员挂牌上岗，物料堆放有序、机械设备停放整齐。办公及生活区洁、齐、静、绿。严防乱倒垃圾和明排生活污水。施工区保持现场井然有序，在村庄及公路旁的项目采取遮挡及隔离施工区域，以及夜间挂红灯警示的措施，必要时安排专人看护和指挥，以确保行人及车辆的安全通行。2.5.5精神文明建设加强对施工人员的管理和思想教育，健全党团机构，开展活动。进场前，组织职工学习地方法规。按照创建省文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，制定各项措施。

3施工进度安排3.1工期目标计划从2011年6月24日开工至2011年11月30日竣工；总工期160日历工天。3.2施工进度计划安排根据本工程特点，总体施工工序可划分为：基坑开挖、滑板后背梁施工、箱体预制、注浆加固、线路加固、顶进施工、附属工程等部分，根据总体工期要求，合理安排各工序施工，根据网络图可知基坑开挖→箱体预制→线路加固、注浆加固→顶进施工为本工程的关键施工线路，控制施工工期及进度。为确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地按照要求工期完成施工任务。具体安排见附表一施工总体计划表。

4主要工程项目施工方案及施工方法4.1施工准备⑴熟悉和审查设计文件，了解设计意图，指出施工图中的疑难问题并上报业主、监理和设计单位予以回复。⑵清理场地，解决施工用水、用电，修建各种临时设施。⑶调查材料供应厂家，取样试验，确定材料供应厂家并经监理工程师认可后，方可进料，进场的材料按规范要求复试材料质量，同时做好各种配合比试验报监理认可。⑷组织施工设备和人员进场，对机械设备进行安装调试。⑸编制实施性施工组织设计和开工申请报告，提交监理工程师审批。4.2施工测量测量组配备足够的、满足工程施工精度的测量仪器，负责本工程控制测量。首先按业主的要求组织接桩，对所接的测量基线的基桩坐标系统计算转换后，进行测量、复核，并将测量成果按要求报监理工程师审核确认后及时设置护桩，作为今后工程施工中控制测量的依据。根据施工现场的实际的具体情况布设平面测量控制网和水准基点网以加强施工过程中的施工测量控制。测量控制网布设完成后，通过测量控制网测设出线路中桩和各要素桩。放样完成后进行贯通、复核测量，并将测量成果报监理工程师审批，认可后放出护桩，作为指导施工的依据。施工过程中应经常对平面测量控制网、水准基点网和中线桩及各要素桩进行测量复核以确保线路中线、水平控制在规定的精度范围内。4.3基坑开挖峰福铁路右侧大部分为菜地，根据设计图纸，箱涵顶进坑设在铁路右侧，框架自右向左顶进。基坑开挖先由机械进行，再人工修整至滑板底设计标高。围护工程(挡墙)施工完成达到设计强度后，进行工作坑开挖。采用挖掘机进行土方开挖，自卸汽车运输土方。机械开挖至设计标高以上20cm处，人工清至设计标高，防止扰动原状土。基坑开挖完成后，在基坑两侧设置排水沟，基坑四角设置集水井，安放水泵及时抽水，保持基坑干燥，不被浸泡。同时基坑内碎石垫层以下设置纵横向排水盲沟加强排水，防止浸泡基坑，造成基础滑板不均匀沉降而影响顶进质量。为确保铁路路基安全，减少雨水冲刷对路基的不良影响，靠路基一侧边坡进行喷射10cm厚C20素混凝土防护。4.4滑板制作滑板设置采用3mm厚润滑层+2cm厚M10水泥砂浆抹面+30cm厚的C25钢筋砼面层+20cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力，在滑板底设置间距为4米的防爬锚梁，尺寸为20cm×20cm；为了保证顶进精度在滑板两侧设置间距为4米的导向墩，外侧距离滑板边缘20cm，尺寸为20cm×20cm×30cm；为防止箱体顶进过程中发生在头“扎头”现象，滑床板设千分之二的上坡，在箱涵前口设一米长的船头坡，坡度5%。施工中应注意事项及有关标准如下：⑴滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.5m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。⑵在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测，从而保证滑板面标高的正确。⑶滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑床板设计图纸进行施工。⑷浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁一次性进行浇筑。⑸砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。⑹滑板润滑层制作：一层黄油、一层薄膜、一层油毛毡。4.5附属结构及工程⑴电缆槽及人行道栏杆根据设计图纸的要求在桥上线路两侧设置电缆槽。桥上电缆槽的具体设置位置在栏杆旁人行道下具体参见设计图纸，按设计及规范要求施工。桥上采用钢筋混凝土栏杆，对于线路以外框构较长，边墙两侧有悬空者，人行道栏杆沿边墙顶部设置至路肩处，并和线路两侧护拦顺接。⑵框顶排水框构顶设置流向集水口的排水坡，框构四端设置挡水块，将水排入框构内。4.6顶进后背施工后背组成为后背梁、后背桩和后背填土三部分，后背梁为C30钢筋混凝土，在挖好工作坑后与滑板一起施工，分配梁受顶处加设钢垫板，钢垫板后设置10×10cm加强钢筋网片，并预埋螺栓。为使千斤顶顶力通过分配梁均匀传至后背桩上，在分配梁与后背桩之间浇注混凝土，并在混凝土与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩拆除。后背桩为6根φ1.0m长12米的钻孔桩组成，间距3m。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。4.7线路轨束梁加固4.7.1线路沉降由土损失、土干缩、及土运动所造成，本工程的关键所在就是路基的利用与保护，它需要从框架结构预制、盾构制做、掘进、纠偏、减阻、注浆填充等各环节精益求精的施工过程来控制水土损失，全套控制措施的有力实施才能确保线路沉降受控、列车行驶安全。4.7.2⑴线路简易加固框架顶线路需要设置护轮轨，其中护轮轨伸出框架桥外墙以外的长度不小于5m。在框架顶进施工前，线路两侧先安装纵向轨束，两线间采用吊轨，2束共用，共4束。安装前应与工务、电务、运输等相关部门办理安全施工协议等手续。纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作，轨束下为无限支点，间隔距大，保护范围相应也大。纵轨采用短轨接长。安装时每根接头相错1.5m以上。所有轨束卡箍均靠近接头安装，并认真锁紧。纵横轨束安装均按标准设置安全防护员，钢轨过线路派人持木枋保护线路，以防造成“红轨”。纵向轨束长度以超出框架每侧不少于3m即可。横向轨束单束不短于4m，采用P431+2相扣，每隔2条枕木设置1束，并与纵向轨束锁紧。横轨束安装均按标准设置安全防护员，如无条件采用封锁穿轨，则利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。钢轨过线路派人持木枋保护线路，轨束过基本轨底采用绝缘材料隔护，以严防“红轨”事故。线线路简易加固立面示意图线路简易加固平面示意图轨束安装完毕，在横向轨束与基本轨间对插木质密实的木楔，以利于顶进期间快速微调线路水平。⑵线路日常养护施工期间，由专职线路工、防护员（包括驻站联络员）、普通工组成线路维护班。对线路进行日常养护，安全防护，办理相关手续。线路加固与意外情况，从其它工班抽调人员会战。线路养护作业标准，按现行工务线路大维修规则标准执行。顶进期间，工地负责人不得离开工地，跟班督促检查，确保顶进顺利，线路状态良好。驻站联络员与工地使用移动电话联络，列车到达前10分钟停止顶进。线路人员下线前复查线路，清理现场，列车通过后恢复正常施工。线路工在每次顶进停止后，第一时间对正在穿越线路进行水平、轨距测量，对线路变化不管大、小，有变即修，决不拖延。不管是否顶进，线路养护人员必需对线路进行一列一检，确保行车万无一失。4.8框架管棚施工4.8.1管棚施工顺序架设便梁→施作人工挖孔桩→灌注至框架底部→开挖管棚工作面→架设工字钢浇筑导向墙(达到设计强度后)→施作管棚。4.8.2架设便梁下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认→开通线路。4.8.3人工挖孔桩施工⑴施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。③修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。⑵桩身开挖①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。⑤安全设施。桩身开挖及井下爆破必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《安全爆破规程》，选择最安全的起爆方法。各工序必须有安全员。⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。⑶灌注桩身混凝土①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通混凝土直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下混凝土灌注法。③钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。④灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。附:挖孔桩施工工艺流程图。4.8.4开挖管棚工作面4.8.5架设工字钢浇筑导向墙4.8.6管棚施工长管棚采用φ159×6.5mm热扎无缝钢管，节长3m、6m。以仰角0°与线路中线平行方向打入。为使钻孔定位准确，设计采用C30砼导向墙作长管棚导向墙，导向墙在框架外轮廓线以外施作。管棚施作时必须做好放样控制工作，严禁管棚进入框架以内。钢管环向间距为30cm,钢管接头采用丝扣连接，钢管内丝扣段长60mm，内壁厚4mm。采用φ159×10mm内扣，长12cm。保证两根钢管连接处保持在一个面上（即保证连接处的平整度）。钢管接长时同一断面处的街头数量≤50%，相邻钢管接头间距≥1m。管棚施工采用电动钻机钻进并顶进管棚钢管，管棚按设计位置施工，施工时必须用仪器对每根导向管进行方向和角度控制，钻机立轴方向准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。偶数孔号采用无缝钢管，奇数孔号采用注浆钢花管。管棚施工顺序为自下而上，先钻设钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管，在无孔钢管的钻孔过程中检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要求时，则安装钢花管并进行补充注浆。注浆按设计和技术规范要求进行，灌注浆液为纯水泥浆，水灰比为1:1～1:1.5，可添加早强剂；注浆压力为0.7～1.0Mpa，施工时根据现场情况，确实必要时，加大至2.0Mpa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆的最佳参数。为了增强管棚的刚度和强度，注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充。4.9出口挡墙施工重力式挡墙施工顺序为：基础开挖→验槽(基底承载力不小于设计值)→立模→浇筑砼→养护。施工要求注意事项及要求：①挡墙端部设置2cm沉降缝，沉降缝采用二毡三油。挡墙泄水孔为5cm硬质空心管，设置间距2.5m，孔眼高出外侧地面30cm，泄水孔内侧设置反滤层。②混凝土内实外美；沉降缝整齐垂直，上下贯通；挡墙线形平顺美观。③挡墙与框架之间缝隙采用M10浆砌片石封端。4.10钻孔桩及冠梁施工线路进口端路基边坡防护设置直径为2m的钻孔桩，共计10根，桩长26m。桩顶设置1m高的压梁。工作坑后靠采用直径为1m的钻孔桩，共计12根，桩长12m。桩顶采用钢筋混凝土系梁连成整体。4.10.1钻孔桩施工⑴钢护筒埋设护筒选用厚8mm钢板卷制而成，直径比钻孔桩设计直径大20-30cm。护筒打至不透水层，⑵机具布置钻孔桩选用冲击钻机成孔。在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳。⑶钻孔钻孔时，制浆池、储浆池及沉淀池均采用钢制泥浆箱设在钻机周围，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1.15左右。开孔时先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔时要掌握低冲程、稠泥浆、缓进尺及反复冲砸的原则，使形成较坚固的泥浆护壁。在卵石质松散土层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时反复回填反复冲击2-3次。钻机钻进时，应注意：①在遇到漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锤进行冲击钻进，防止发生斜孔塌孔事故。②要注意均匀的放松钢丝绳的长度，要防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过多的意外荷载，遭受损坏；松绳过多，则造成偏打而冲撞护壁，降低钻进速度，有时还会使钢丝绳纠缠发生事故。③为正确提升钻锤的冲程，在钢丝绳上用油漆标志长度。④因故停钻后再次开钻时，冲程应逐渐加大到正常冲程，以免卡钻。⑤钻进中需用检孔器检孔，每钻进5米或更换钻锤前都必须检孔。⑥冲击锤起吊平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时严禁孔口附近站人，防止发生钻锤撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锤留在孔内以防埋钻。⑦钻进过程若地质情况与设计吻合，以设计桩底标高控制终孔，当不吻合时，需汇同地勘及设计部门协商确定终孔标高。⑷清孔清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔利用泥浆分离设备，泥浆废渣采用汽车运输至指定位置。钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查孔底沉渣厚度及泥浆比重，若超过规定值，要进行二次清孔，二次清孔后立即灌注砼。⑸钢筋笼制做与安放钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。一根主筋上全部加劲筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。骨架加工完成，在骨架外侧安装保护层垫块，垫块间距竖向为2m，沿桩周设4处。钢筋笼制作时注意检测管的安装，并在施工过程中加以保护。钢筋骨架吊装采用汽车吊，吊放钢筋骨架时，须注意各吊点位置及起吊方法，避免骨架变形。各节段主筋连接采用焊接，钢筋接头按规范要求错开布置。当钢筋骨架安放到位后，用钢丝将骨架绑牢在钻架的底盘上，松开吊点，量测钢筋骨架的标高是否与设计标高相符，偏差不大于5厘米。当灌注的混凝土初凝时割断挂环。钢筋笼下沉到位，在顶面沿桩周设置钢管支撑，支撑上端焊接挂勾挂于护筒上，下端伸入孔中，支撑系统须对准桩中心，防止钢筋骨架倾斜和移动。⑹水下混凝土灌注水下混凝土采用提升导管法灌注。灌注时钢筋骨架顶面须采取可靠方法将骨架固定，防止骨架上浮。导管在使用之前作拼接、过球和水压试验。导管吊放位置应居孔中、轴线顺直。混凝土配合比除满足强度要求外，还考虑施工条件限制。混凝土运输采用混凝土罐车输送。在灌注混凝土之前，将导管插入距孔底面40cm混凝土灌注流程如下：检查孔底沉淀层厚度→拔球→灌注封底混凝土→测混凝土面高度→继续灌注、测混凝土面高度→及时提升导管→拆除导管→重复以上步骤→灌注完毕→凿桩头。4.10.2冠梁施工钻孔桩施工完成检测合格后，凿出桩头残渣按设计图纸绑扎钢筋立模浇筑冠梁砼。冠梁砼与桩顶1m处砼一起浇筑。

5.确保工程质量及工期的措施5.1确保工程质量的措施5.1.1质量保证体系质量保证体系质量第一，信誉至上质量第一，信誉至上施工预算安全质量措施原材料施工工艺班组质量检查定期、不定期质量检查制度开工条件施工图审核施工组织设计施工测量施工作业人员施工技术施工设备上级质量监察项目经理部质量检查队质量检查质量评定制度工作程序工作标准工作效率奖罚制度创优工作模式化质量工作规范化质量组织系统化创优领导小组项目指挥长各QC小组总工程师工施工全过程保证体系质量保证体系项目经理部组织保证体系施工工序5.1.2组织机构为确保质量保证体系持续有效地运行，实现工程质量的优良目标，我们建立了全面质量保证体系，遵照施工规范的要求，运用先进技术、管理方法和工艺流程，做好施工质量的控制。质量管理组织机构综合办公室综合办公室计划财务部项目经理副经理工程管理部物资设备部安全质量部总工程师专职质检员班组兼职质检员专职质检工程师5.1.3质量保证措施质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照设计要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。5.1.3.1从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。5.1.3.2在项目经理部设置安质部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在全过程都处于受控状态之中。5.1.4质量管理措施5.1.4.1抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。5.1.4.2工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。5.1.4.3成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。5.1.4.4严格技术标准、按施工图施工，遵守各种技术规范、规定。遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。5.1.4.5外购材料必须三证齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。且大型材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。5.1.4.6保证工程质量的技术措施⑴加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。⑵加强基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请监理及桩基检测方进行验基。上道工程检查合格后方可进行下一步施工。⑶控制钢筋工程质量①严把材料关，钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单，并作机械性能试验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范要求的钢筋，坚决不予验收、使用。②严格控制钢筋的加工质量。③加强对加工后的钢筋存放管理。④保证钢筋的绑扎和焊接质量。⑷框构主体模板均由有资质的专业厂家定做。⑸混凝土工程原材料质量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。混凝土配料采用自动计量工艺，特别是混凝土拌和均采用自动计量拌和站，以确保计量准确，保障混凝土质量。混凝土投料采用分次投料工艺。混凝土振捣：混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm；插入下层混凝土5～10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为25～40秒左右。当出现下列情况时，表明混凝土已振捣完成：混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；混凝土表面呈平坦、气浆；混凝土已将模板边角部位填满充实。加强对混凝土浇注后的养护：采用洒水养生，在混凝土浇灌后2～12小时内，用湿麻袋覆盖，洒水养生。加强预应力管道穿束的准确控制，加强预应力的张拉、压浆控制，保证预应力张拉的应力及压浆的密实性。5.1.4.7保证工程质量的具体措施5.1.4.7.1土方工程质量措施⑴基坑开挖基坑开挖之前应通知监理工程师，未完成原状地面高程检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。基坑开挖施工中要保持良好的排水，在整个施工期间都不致遭受水的危害。在施工期间必须保证地面排水的畅通。⑵基坑回填所有结构物的回填必须采用经监理工程师批准的能够充分压实的材料，不得用草皮土、垃圾和有机土等回填。未经监理工程师许可不得对结构物进行回填。一般结构物的拆模期终了三天之后进行回填；如果养生条件反常，应在监理工程师的指示延长时间。回填材料应分层摊铺，并用符合要求的设备压实。每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实度标准。回填用土的含水量应严格控制。5.1.4.7.2主体结构质量保证措施⑴原材料质量保证措施混凝土是由各组成材料合成的复合材料，不仅各生产工序的工艺操作情况对其质量产生影响，各组成材料的质量情况也影响混凝土的质量。因此，建立相应的主要原材料综合检验网络，以确保对混凝土质量的控制。⑵钢筋工程质量保证措施为确保对钢筋工程的加工制做质量控制、焊接的质量控制、绑扎的质量控制，建立相应的钢筋工程质量控制程序。所有进场钢筋必须按施工验收规程进行钢筋抽样试验，并有出厂合格证、质保书和试验单。钢筋进场后，分批抽样做物理力学试验，不合格的一律不得使用。使用过程中如发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时)，则补充进行化学成分分析试验。钢筋表面不得有锈蚀、漆污、死弯等缺陷，调整后表面伤痕及侵蚀不得使钢筋截面减少。钢筋在运输、储存过程中保留好标牌，并分批堆放整齐，避免受到侵蚀和污染。使用过程中，如需对钢筋的类别和直径进行调换、替代时，必须征得设计单位同意，并得到监理工程师的认可。钢筋采用现场加工制作，钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求和相关规定。采用闪光接触对焊时，接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ级钢筋不得有明显的烧伤。所选用配置的钢筋的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。钢筋锚固搭接长度取35d(d为钢筋直径)。钢筋绑扎搭接时，受力钢筋面积受拉时，同一断面搭接数量不超过总钢筋数量的25%，受压时，同一断面搭接数量不超过总钢筋数量的50%。受力钢筋接长一般采用对焊，受拉时同一截面焊接接头量不大于钢筋总量的50%，受压焊接量不受限制。焊接成型后的钢筋网片采取有效措施，防止在运输堆放过程中发生变形。骨架安装稳定牢固，确保在混凝土浇筑过程中不发生松动、位移或变形。钢筋安装采取在钢筋和模板之间设置足够数量的预制混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度满足设计要求。同一根钢筋上的接头数量满足在30d、且＜50cm的范围内只有一个。主筋安装时，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，且避开最大弯矩处。绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。施工时，按平均每5平米设置一个铁板凳架设筋。钢筋纵、横主筋交叉点，采用铁丝绑扎牢靠，其余部分采取梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。⑶混凝土工程质量保证措施为确保混凝土的灌注、养护、拆模满足设计和规范要求，建立相应的混凝土工程质量控制程序图。①防止混凝土裂缝技术措施选择合理的原材料：通过合理选择原材料和混凝土配合比，降低混凝土的热强比，提高混凝土的抗裂性能。选用符合规定要求的低热水泥，在配合比设计时，在满足设计强度的前提下，尽可能改善骨料级配，特别要发挥外加剂的作用，最大限度地减小水泥用量，同时减小水灰比。严格控制混凝土温度。大体积工程部位尽量利用有利的季节浇筑混凝土，实行季节控制，使混凝土及原材料不受过大的气温影响，高温季节小仓位施工尽量安排在早晚和夜间；加快施工速度，采取快速、薄层、短间歇、均匀上升的浇筑方法，加强混凝土浇筑块散热，防止产生温度裂缝。结合混凝土生产能力、立模、浇筑、工期等要求，合理分层、分块浇筑，施工中同时采取预埋冷却水管的措施降低混凝土浇筑后温度。加强混凝土表面保护及养护，保证混凝土在适宜温度、湿度条件下使硬化过程正常进行，不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象，施工中采取洒水养护和覆盖养护法；冬季施工采取有效保温措施，避免产生表面裂缝，浇筑块顶面采用加盖三草一苫或选用4cm厚防水牛毡保温被保温，侧面采用悬挂草袋、泡沫塑料板等保温措施。严格控制混凝土施工质量，施工中认真执行“三检制”，对包括水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、初凝等各个环节严加控制，确保原材料符合标准，混凝土拌和质量优良，混凝土试件设计龄期保证强度、离差系数等均满足设计要求。与设计单位密切配合，通过试验和施工严密观察，对容易产生裂纹的工程薄弱部位进一步优化设计，防止裂缝产生。采用二次振捣工艺，以提高混凝土密实度和抗拉强度，对大面积的模板板面进行拍打振实，去除浮浆，以减少表面收缩裂缝。②提高混凝土耐久性的技术措施根据本合同段结构混凝土的工作环境和xx地区混凝土的材料体系，影响混凝土耐久性的因素主要为碱—集料反应、碳化、抗渗等，提高混凝土耐久性，就是使混凝土具有高密实、低渗性，对环境中侵蚀性介质有足够的抵抗力。③碱—集料反应的预防根据设计要求和《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》，本工程混凝土属Ⅱ类工程，需采取预防碱—集料反应的措施。碱—集料反应能使混凝土产生体积膨胀，严重时会导致开裂破坏，采取的预防措施如下：选用标号不小于32.5级的普通硅酸盐水泥。重点是选水泥中的C3A和含碱量(Na2O＋0.658K2O)，C3A含量小于8%，碱含量小于0.6%。根据市场供应情况，选择生产质量稳定的转窑水泥，不得使用小窑水泥和立窑水泥。对拟采用的粗、细骨料按照要求检验其碱活性，选用非碱活性(A种)或低碱活性(B种)集料。在满足混凝土强度指标的前提下，利用双掺技术，改善混凝土的工作性和抑制碱—集料反应的能力，即掺加高效减水剂，减小水灰比；掺优质粉煤灰，降低单方混凝土的水泥用量。控制单方混凝土中的含碱总量，根据单方混凝土中水泥、外加剂和掺加料的实际用量及其相应的含碱指标进行含碱总量计算。本合同段控制在3kg/m3之内。④提高混凝土工作性和均匀性的技术措施为了施工过程中易于操作而保证质量，混凝土应具有良好的工作性。混凝土拌合物的工作性是指流动性、粘聚性、充填性、可泵性和稳定性(即抗泌水和抗离析性)。因此，首先要求混凝土拌合物有足够的坍落度。如果仅通过加大用水量来实现，则混凝土泌水、离析的倾向大，若掺加高效减水剂、拌合物的流动性增大，但流动性速率减慢，而且伴随很大的坍落度损失。提高混凝土工作性的具体措施如下：采用级配良好的粗、细骨料并掺加足够量的矿物细掺料，来增混凝土的密实度，提高混凝土的流动性、可泵性和粘聚性。通过试验，选用具有较好缓凝保塑作用的高效减水剂和低碱、C3A含量较低(8%以下)的非早强水泥，使两者匹配相容，以解决坍落度损失大的矛盾。缩短运输时间，加快混凝土浇筑速度。⑤混凝土的浇振：分段分层、限时接茬:混凝土的浇筑，从中间开始向两端对称，呈斜面层次、全断面推进的浇筑，分段、分层地进行浇筑作业。

一般确定分段长度的原则：

在混凝土拌和物未初凝的可塑时间内，完成混凝土的分层接茬和分段接茬，同时混凝土的搅拌、运输能力供料及时；

根据混凝土浇筑时的气温条件，防止混凝土浇筑面上水分挥发过多造成接茬不良。

浇筑分层：是指混凝土浇筑过程中，按断面自下而上分次进行的混凝土浇铺厚度，一般每层不大于25cm，每层厚度应基本一致，结构模板有阴角倒坡时，混凝土铺至内侧倒坡下5cm，把坡顶留出，便于排除气泡。

混凝土分段、分层的后段与前段或上下层之间的浇筑（接茬）间隔时间，在常温下，限为2个半小时为宜。虽然水泥初凝时间不早于45min，终凝时间不迟于10小时，但混凝土拌和物（不掺缓凝剂）的始凝时间一般为4小时左右，因为当水泥初凝时混凝土失去塑性，终凝时混凝土产生强度，如果比始凝时间少1小时的时间内拌和物接茬，振捣时透入下层混凝土5～10cm振捣，混凝土表面不会留下接茬痕迹。如果超过3个小时或4个小时，此时混凝土已接近初凝，混凝土中水泥（砂）浆的塑性差异过大，振捣时难于分布均匀，结果形成色差带或冷缝式色差。

浇前振后、切莫早振:

混凝土振捣基理，一是液化，二是捣实，为达到混凝土均匀密实性，浇与振需协调配合，切忌早振。

早振两种情况：一是指本层混凝土厚度未铺足或浇铺不到位或两侧模之间未全范围铺满，即混凝土拌和物层次不清、顺序零乱，往往出现中间高、两边低，或一边高、一边低的堆积和低洼现象。二是指对本层混凝土浇铺段前沿临空部分，不等下段混凝土浇铺衔接，就过早振捣，这也称为早振。对于混凝土浇与振，前后应相差一定的距离，如浇铺长度为10米振捣:

混凝土振捣应遵循快插慢拔、振点等距离布置的原则，混凝土振实的表现为：混凝土已无显著沉落、表面呈现平坦，混凝土已不冒气泡、混凝土开始泛浆。振捣时需注意：要离开模板15cm振捣时间同混凝土塌落度结合起来，防止过振，一般情况下，14cm塌落度振时为15秒；10cm塌落度为20秒，16cm⑥混凝土质量通病的预防处理措施混凝土外表错台、裙边:立模位置、尺寸要准确，结构牢固，防止浇筑过程中变形和跑模。对错台、挂帘、裙边等缺陷，采取扁铲铲除多余部分，再用打磨机磨平的方法处理。表面蜂窝、麻面、气泡:施工中加强混凝土振捣、养护等过程，防止产生蜂窝、麻面、气泡等质量缺陷。处理此类缺陷视程度，采取凿除疏松混凝土至密实处，使用硅粉砂浆分层涂抹、修补。根部漏浆、烂根防治:在下层混凝土面上、模板根部部位水平粘贴二道一定厚度的海面胶带，支设加固模板时，可保证模板底部与先浇混凝土面挤压紧密，浇筑混凝土前必须接浆处理，即在根部均匀浇筑一层5cm厚的防水水泥砂浆，严禁无接浆浇筑混凝土。混凝土表面存在气泡的防治:清水镜面混凝土模板在混凝土浇筑过程中排水、透气性差，因此混凝土振捣的质量水平很大程度决定于混凝土表面气泡的多少。第一，混凝土分层浇筑，采用测杆检查分层厚度，如25cm一层，测杆每隔25cm刷红蓝标志线，测量时直立在混凝土表面上，以外漏测杆的长度来检验分层厚度，并配备检查、浇筑用照明灯具，分层厚度应满足要求，待第一层混凝土振捣密实，直至混凝土表面呈水平不再显著下沉和产生气泡为止，再浇筑第二层混凝土，在浇筑上层混凝土时，应插入下层混凝土5cm左右，以消除两层之间的接缝；第二，混凝土振捣应插点均匀，快插慢拔，每一插点要掌握好振捣时间，一般振捣时间20～30S,过短不易捣实和气泡排出，过长可能造成混凝土分层离析现象，致使混凝土表面颜色不一致；第三，混凝土振捣时，振动棒若紧靠模板振捣，则很可能将气泡赶至模板边，反而不利于气泡排出，故振动棒应与模板保持150～200mm左右间隙，利于气泡排出；对拉螺栓孔周围漏浆、起砂的防治:由于箱体中隔墙截面较大，采用对拉螺栓加固是种防止构件涨模的好方法，但对于清水镜面混凝土工程，螺栓孔周围的质量缺陷，无疑会大大影响混凝土表面的视觉美观，为消除加固时采用对拉螺栓周围漏浆起砂，从而造成柱表面视觉不美观的缺陷，可采用在构件模板两侧的相应位置钻取比PVC管大1mm的圆孔（PVC管内径要比对拉螺栓大2～3mm，PVC管强度要高些），对拉螺栓从PVC管穿过（PVC管的长度要穿出模板两侧4～5cm），PVC管与模板周围结合处用胶带纸粘牢。这样基本可避免螺栓孔周围漏浆起砂，对拉螺栓还可抽出周转利用。⑷模板工程质量保证措施为保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确，满足混凝土具有设计要求的强度和密实度，模板接缝不漏浆。①模板设计:U型槽侧模采用大块钢模板，利用三角支架做支撑将侧模固定牢靠。箱体模板采用碗扣式满堂支撑体系作支撑，支撑体系搭设作好验算，保证有足够的强度，大块钢模板平整铺设，利用水准仪测量调整模板标高。在加工模板时，为保证柔性外防水层施工质量，所有混凝土外角均应做成圆角(圆角半径不应小于150mm)。在变厚度处均应设置45°掖角处理，以利柔性外防水层的施工。②模板安装侧墙及顶板模板的施工在侧墙钢筋验收合格后进行。模板安装采用汽车吊起吊运输，人工配合安装。模板支撑牢固、稳定，确保混凝土浇筑过程中不发生松动、跑模、超标准变形下沉等现象。内模支撑安装时，始终保证模板不变形。模板安装前，由测量人员根据设计图纸准确放样，待监理工程师检查无误后方可立模。顶板满堂支架搭设时，预留沉降量，以确保净空和限界要求。侧模模板拼缝处内侧贴止水胶，防止漏浆。③模板拆卸混凝土达到设计拆模强度，并经监理工程师同意后，方可拆卸模板。顶板以下的模板在顶板混凝土达到强度后方可拆卸。拆下来的模板及时清理干净，刷油保护，并按规格分类堆放整齐待用。脚手架的拆除按照自上而下的顺序依次进行，确保安全。⑸隐蔽工程质量保证措施把好隐蔽工程检查验收关，做好隐蔽验收记录，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复验符合要求后，方可办理签证手续，进行下道工序施工。隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和业主、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按隐检单的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在隐检单上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工长在整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。隐蔽工程验收合格后，技术负责人方可安排进行下一道工序的施工。施工队技术负责人在隐蔽工程验收后，及时将验收记录送项目部内业技术人员审核无误后归档。把好隐蔽工程检查签证关：坚持隐蔽工程检查签证制度。先有施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。把好隐蔽工程检验关：实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。5.2确保工期的措施5.2.1保证工期方案科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广“四新”技术和建立竞争机制。5.2.2保证工期的组织措施⑴做好上场组织、尽快形成生产能力加强组织管理，积极组织人员、设备、物资的上场工作，及早投入施工；同时，根据地质条件与特点，为施工创造条件；尽快形成施工生产能力，顺利实现预定的工期目标。⑵做好资源配置、合理安排施工生产发挥我公司实力雄厚、施工机械化程度高的优势，并根据本合同段工程线路地质、地貌等实际的施工条件，合理安排各阶段性工期；抽调理论及业务素质高、实践经验丰富的相关专业技术人员和技术工人组成施工队伍；科学合理地选配技术先进、性能优良的配套机械设备；建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。⑶加强网络计划管理对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。⑷科学组织，加强协作随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障，避免出现门难进、脸难看、事难办、相互踢皮球的现象。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。解决好雨季施工问题，合理安排施工生产。⑸抓好资金管理，确保资金投入管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保处资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。⑹搞好对外关系，确保施工生产顺利进行施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、地方的工作关系，对保证工期起着重要的作用。5.2.3保证工期的技术措施⑴编制好实施性施工组织设计优化的施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提，为此，我们将加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本合同段工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。⑵对施工进度进行监控施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计或业主、监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。①投资指标监控法根据本合同段工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项，采取相应的对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。②形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，在施工中及时掌握实际每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。③单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等相应措施，确保单项进度指标的实现，实现日保旬，旬保月，月保季、季保年；从微观控制到宏观控制。④关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。⑶积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。向“四新”要质量，要进度。

6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本项目的重点(关键)和难点工程为框架桥式盾构顶进法施工。6.1框架涵身预制桥式盾构法属于暗挖顶进，框架预制结构较大程度影响施工效果。尤其对沉降控制不利。箱涵顶进坑设在铁路右侧，框架自右向左顶进。左幅框架共6节，在工作坑内预制4节一起顶进。顶进后横移在工作坑靠福州端内预制的2节框架，横移到位后再纵向顶进。右幅框架共5节，在工作坑内预制4节一起顶进。顶进后横移在工作坑靠杜坞端内预制的1节框架，横移到位后再纵向顶进。6.1.1钢筋制作绑扎方法钢筋绑扎前，先在滑板顶面放出框架底板及墙身位置等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，下层钢筋下设置垫块，纵横间距设置不大于1m，然后绑扎上层钢筋。钢筋位置准确并焊接牢固，确保浇注混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。在底板前端设立船头坡位置的钢筋在制作时做成缩尺，绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露，墙体立筋绑扎时采用外侧定位支架固定钢筋，底板混凝土浇注完成后绑扎分布筋；为保证钢筋保护层厚度达到设计要求，在墙体钢筋与模板之间设置垫块；顶板钢筋绑扎顺序及操作工序参照底板钢筋绑扎。6.1.2预埋件设置①盾构下托板预埋下托板采用厚16mm的钢板，长710mm，宽18200mm。插入框架底板前端30cm。其外露部分在盾构安装时均与盾构主体相焊接，盾构与框②帽梁、立柱钢筋因顶进需要，所有框架帽梁、立柱都将在框架就位后制做，其帽梁、立柱钢筋预埋需另与设计院协商议定。实际实施时可采取植筋技术处理。③中继间中继间由顶进油镐、控制油泵、钢护套等设施组成。通过油泵控制油镐，使位于其前一节的箱体不断得到重复推进。在框架一与框架二涵体外制作钢护套，涵体钢护套采用2.0cm厚钢板，长0.9m，其中长0.7米同框架桥外宽与前节框架预埋螺栓或锚固钢筋焊固，其余0.2米搭在后节框架上，搭放部分与框架接触面制作隔离层，与边墙及顶板钢板连成整体形成钢护套。在后节框架底板处预埋镐窝槽，两框架处预埋顶座钢板，钢板后设置1层10×10cm钢筋网。底板镐窝长度根据油镐加顶铁等设备确定，框架顶进就位后补齐预留镐窝处钢筋砼。在前节框架顶板和侧壁按设计要求预埋剪力箱，剪力箱长70cm、采用1cm厚钢板加工制作，剪力箱四周设置U型锚固钢筋。在后节框架与剪力箱对应位置预埋剪力楔，剪力楔采用长155cmP50钢轨，其中长0.9米预埋在后节框架内，其余0.65米伸入前节剪力箱内。6.1.3模板工程箱体支模分两步进行，先支底板到边墙梗肋处模板，后支边墙体和顶板模板。底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用钢模板，以方木、槽钢等加以固定，保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。顶板模板支架采用碗扣式脚手架，做成满堂红体系，由底座+立杆+顶托组成，水平方向的纵、横杆均采用90cm，桥纵向放置14cm空心方管，在空心方管上横向设置12cm×12cm的方木（间距为50cm），方木上铺设顶板模板。箱体外膜支撑采用钢管脚手架支撑体系，一端支撑于模板上，另一端支撑于基坑支护桩上，脚手架间距0.9×0.9×1.2m，支撑与支护桩之间应密贴，如有空隙应用木楔子楔紧。箱体预制支撑系统图墙体内模和顶板采用1.5×1m组合钢模板，外模采用普通组合钢模板，模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴密封条，防止漏浆。为了保证墙面平整，截面尺寸准确，墙体采用φ16mm止水拉杆固定，横向间距0.75m，竖向间距1m。为了保证墙面平整，竖向肋带使用10×10cm方木紧贴模板，横向肋带使用12×12cm放木。顶板内模通过调整顶托高度，保证顶板标高正确、表面平整。6.1.4混凝土浇筑框架箱身采用C45防裂抗渗商品混凝土。框架浇筑分两阶段施工，先浇筑底板至边墙梗肋部分，当砼强度达到70%，再浇筑边墙及顶板砼。两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。按框架设计顶进顺序及便于提前制安盾构要素考虑，首先制做主框和副框的框架一。当框架一制做完毕后，在其前端安装盾构时，预制主框和副框的框架二同步进行制做。框架制做过程，其它预埋钢板及预埋件均应在扎筋同时立模之前就位，以确保混凝土框架面与预埋板面相平。底板混凝土浇灌时注意振动器不能插入过深，以防止润滑层破坏，出现底板粘连而无法启动。为有效控制跑模，每节刚架桥可分底板、边墙、顶板3次浇灌完成，顶板混凝土浇完后，即按滑板面制做要求标准对顶板进行原浆抹面找平。混凝土浇灌除注意上列要求外，严格遵照相关规范施工。6.1.5框架防水施工框架结构砼抗渗等级为P8。立交顶面及侧面铺设TQF-1型防水层。设置方法从下至上为：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢丝网水泥砂浆防护层。立交内壁涂刷HM-1500防水涂料2遍。TQF-=1\*ROMANI型防水层具体施工及注意事项如下：①清洗箱顶砼表面，让其自然晾干。②在桥面顶部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此结构铺两层，最后铺一层钢纤维混凝土保护层。③防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度约为1.5mm，每平方米用量约2.1㎏。④防水卷材的铺贴应平整，无破损，无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。⑤保护层铺设水泥砂浆。搭接处防水：施工缝外侧贴聚氨酯防水卷材1.5mm+氯化聚乙烯防水卷材1.2mm+聚氨酯防水卷材1.5mm+氯化聚乙烯防水卷材1.2mm+1:2水泥砂浆保护层。搭接长度15cm。具体施工时参照设计图纸及《铁路砼桥梁桥面TQF-=1\*ROMANI型防水层施工细则》执行。沉降缝处防水：缝内防水采用内贴式止水带，止水带结合框架结构和顶进施工进行安装，止水带向外分别填塞聚四氟乙烯泡沫塑料板，腻子型遇水膨胀橡胶止水条4cm，聚氨酯塞缝5cm。其他未尽事宜参照设计图纸及规范要求进行。6.2盾构制作前的准备工作6.框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面。其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。为此：刚架桥边墙不允许误差>3cm，刚架桥顶面不允许误差>1c6.2.2刚架桥底部润滑层效果确认及预顶采用“桥式盾构法”施工，框架推进时增加了盾构阻力，该状况在框架初动时会较明显。盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。试顶顺序为：使用油顶推动主框框架一，行程3cm。6.2.3作业平台与跑道由于盾构安装属于高空吊装作业，为确保作业人员安全,需在安装位置采用钢架管与木板搭设作业平台与跑道。从刚架桥养护至顶进到位期间，设备、材料及人员都需通过跑道上桥顶面，注意不应影响顶进期间机动车辆出入基坑，跑道宽不小于2m、坡不陡于1：3跑道搭设与框架必需保持6cm间隙,可避免预顶进时相互碰撞。6.3顶力设置6.3子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。框架用盾构宽18.232m，设子盾构24台组，各组间隔750cm(其中1组和24组按剩余实际尺寸制做)水平布置。每台子盾构中各配备30t油顶顶2台来保证子盾构的推进、切土能力，子盾构推进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。24台子盾构中共需48台油顶，由1套液压泵站操纵控制，该液压系统中设有24只高压截止阀，用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。严禁相邻子盾构同步推进，造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏，使线路产生水平位移。6.3⑴桥式盾构母体与框架一采用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30cm⑵顶位处布置200t单向作用油压顶30台，由4台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。6.4桥式盾构制做安装6.已确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线,开挖槽宽1.5m,槽长6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底进行硬化处理。硬化层坡度视现场开挖地质状况而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。当地基承载力达到设计要求时墩柱底板地基可不作硬化处理。6.将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接,焊缝为v30°坡口,焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求。施工人员充足时，5座墩柱可同步平行作业。以减少吊机台班费用。墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装，下托梁与底板连接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接10cm空20立柱吊装前，应在预先搭设的工作平台上采用钢管脚手制做立柱定位架，在立柱安装时起安全及临时定位作用。将各条立柱的设计位置事前吊垂线标记于下托梁及定位架上可极大程度提高墩柱安装进度与质量。当盾构墩柱安装基本就绪时，视情况对边坡槽进行简易支护以确保路基稳定为原则。1#与5#墩柱内侧挡土板与2#、3#、4#墩柱两侧剪力板（挡土板）采用材料均为10mm厚钢板，与墩柱采用梅花型间断焊连。1#、5#墩柱外侧为盾壳16mm厚度钢板,其焊接方式与剪力板基本同，但与盾构顶板及底板连接处要求满焊。6.本桥式盾构设计采用主梁共6榀，全部使用材料为I28B，梁长约18.2m、高1.3m、宽0.6m，每榀主梁重约3.6t。在地面临时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承担框架桥推进时的轴向力传递，因此，设计刚度较大。安装时先测量标记定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的轮式吊机分榀吊装就位。其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。6. 为加快制做速度与合理安排劳动力，子盾构箱从母构体两侧做起向中间发展，合拢后按实际尺寸制作非标型子盾构。子构箱下托板需在临时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进行对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30cm的双面间断焊，纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60°子盾构导向架24组件均在平台上靠模中统一标准制做，安装时采用定位装置定位焊接，导梁滑道与子盾构配合间隙设计为4mm，±误差允许1mm子盾构箱底板厚20mm，盖板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口为铲除土体欠挖量用，箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B，要求材料平整无扭曲变形。6.盾构外壳钢板均采用16mm厚钢板，其盾尾部长30cm套在框架桥前端，作相互制约用。盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32mm盾构外壳顶面板采用16mm厚钢板满敷，左右两边与盾构边板焊接，顶板底面与主梁间梁撑焊接。安装时高于框架桥4mm以留出顶面扁铁焊接位置。顶板敷设后需对整体平面进行检测，不平整度高差应小于3mm，如大于3mm则应检查调整。6.⑴气压系统本气压系统由两台空气压缩机、Φ25mm镀锌钢管200m、低压软管150m、气阀36个、风镐3台组成。为减低框架桥内作业噪音，两台压缩机均安置于框架桥顶部尾端。采用镀锌管与胶软管将压缩气体输送至盾构内各部分，在子盾构上部装气阀18组，每两个作业面共用一套气阀与风镐，风镐用于路基板结层破土与硬性障碍物排除。各墩柱装气阀2组备用，以便排除孤石及建筑垃圾。气管接入刚架桥中,靠一侧下倒角处安置。盾构内作业面有限，管线安装均紧靠梁柱以不影响挖机出土和工人作业为准。⑵照明系统框架桥内，主框和副框两侧壁后部各装节能型1000w小太阳灯一盏，以供桥内作业照明。在框架桥前端面门字形排列，安设100w射灯，2孔共28盏，用以墩柱、主梁检查照明。在每台子盾构箱内与墩柱各楼层作业间内各安装低压36v\40w射灯一盏以解决作业面照明。在基坑四角各装节能型2000w小太阳灯一盏，以供桥外作业照明。⑶通风系统由于盾构中心土由内燃机械挖掘，自卸汽车外运弃土，空气受一定程度污染。为提高作业面空气质量，在主框架桥内壁上靠近出口处各安装轴流式抽风机1台，采用Ф200mmРVC风管接入至近盾构处，以达抽除烟雾清洁空气目的。⑷排水系统框架桥内、外排水各备用6台潜水泵，水管100m在基坑坡上沿坑边四周设置截水沟，并接入就近市政排水管网。⑸监控系统在盾构第6榀盾构主梁上，安设红、黄、蓝色信号灯各孔1套，由掘进检查人员使用遥控器控制信号，各作业面挖土检查合格后，由检查人逐一开放与关闭子盾构截止阀并向液压泵站发出开顶、回油、停止等视觉信号，泵站按信号指示操纵系统，以确保噪音集中下信号快速准确传递。6.5框架桥顶进施工方案6.5.1盾构掘进本刚架桥工程采用桥式盾构法施工，掘进时24台组子盾构由24名工人配合修整掘进面、出土以及盾构母体推进时对子盾构套入箱体状态的监视。子盾构前