盾构施工到站工法

盾构施工到站工法一、前言城市地铁盾构法施工与其它施工方法相比，具有安全、快速、经济、易于控制等诸多优点。盾构到站是盾构施工的一个施工阶段，“盾构施工到站工法”根据广州地铁XXXX区间隧道的施工将盾构到站过程的施工加以总结。以供我单位相关人员在其它实践中加以参考。盾构到站是指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前50m掘进至区间隧道贯通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的一个施工过程，以盾构主机到达接收小车之上、后配套与盾构主机分离为止。二、工法特点

（一）施工安全可靠，可以避免隧道贯通面产生坍塌、地表沉降失控等不良施工事件。（二）施工能有效地保证到站区域的隧道防水和管片的拼装质量。（三）合理地处理到站时各工序之间的关系，为盾构施工提供类似的参考依据。（四）科学地控制工序工作深度，尽最大限度地节约施工成本。三、适用范围本工法适用于城市地铁盾构施工的区间隧道。

四、施工工艺（一）到站阶段工作内容

在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。

（二）到站时的工作流程洞口地层处理→洞口维护结构的处理→洞口测量复测→洞内控制点复测→盾构到站姿态调整→到站地段管片的互相连接→隧道贯通→洞口维护结构的清理→接收小车的定位与安装→到站导轨的定位与安装→盾构推进→最后一环特殊背衬注浆→盾构主机出洞四、施工工艺（三）洞门准备1、洞口加固

盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。2、洞口围护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始着手进行洞口维护桩的凿除。整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。四、施工工艺3、到站导轨的安装

隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。4、洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。四、施工工艺到站导轨四、施工工艺（四）到站接收小车的准备在隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装到站接收小车。根据隧道贯通时刀盘的姿态确定出接收小车的中心位置，根据刀盘的高度和线路坡度情况确定出接收小车的高度和小车坡度。四、施工工艺（五）到站时的掘进1、贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。四、施工工艺2、到站掘进控制盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40bar。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下，不采用开敞式模式掘进。无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～10mm/min。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。四、施工工艺XX区间隧道贯通前后盾构的推进油压和推进压力四、棒施工厚工艺XX扣区间施隧道载贯通棒前后眼盾构猴的推号进油晒压和训推进介压力四、伐施工给工艺（六娘）盾诞构在奥到站谦端头盏位置泽的处欺理在盾悠构刀送盘距主离贯晒通面归小于捆5米首时，舱在条踢件允带许的抗情况原下，帮由盾业壳上劲的预漏留孔光向盾征壳外罢部注堡入化市学聚阶合物祥或膨灵润土紫，用盼于阻验止盾荡构后么部管伴片上剑部水砍向洞领口流瘦动。四、捎施工庭工艺（七厚）最袜后几口环管丛片的肯安装当隧动道贯楼通后沟，一灶般还饮需要乖安装税5～缩慧6环勤管片统才能繁完成赖区间肝隧道撞的管庙片安养装。锄同时拉这几核环管丸片随余着隧斤道贯税通后该，盾重构前成方没叙有了柿反推雅力，劈燕将造范成管叨片与验管片削之间贯的环移缝连冰接不采紧密馅，容鸽易漏浓水。辉在最败后几忘环管血片安延装时芝，根棉据现严场实等际情赞况，贵要在汪刀盘戏前方蓬的预占定位文置，碎设置殖支挡邪，以楚防盾味构刀迁盘向鼠前滑杏动。待盾拾尾即劈燕将从质区间惕最后护一环黎管片光滑落梅之前轨，再殃次检袋查洞办口密厚封情框况，弱可从优管片位注浆划孔向孕管片洒背后限注入第双液辞水泥陕净浆春。为架确保那浆液什的饱值满程他度，挤水泥梦净浆政的水诸灰比草不小沾于2彩：1踪蝶，水糊泥净孙浆凝暖结时态间不梳少于活2m弃in李。注侍浆时倦，必锈须从滋所有兰管片语的注柜浆孔年自下失而上彩逐孔生注入槽。五、烫到站窄机具碰与材选料到站敞过程捆所需乡丰用的桃主要颜机具首与材御料如杏下表满：序号名称型号数量备注1空压机10m/min1台2风镐4把3电焊机2台4管片运输车1辆5砂浆运输车6m31辆6出渣矿车16m33辆7机车1辆8门吊40T1台9始发台1个10反力架1付11负环钢管片1环12洞门密封1套六、雷劳力边组织根据乏施工伯工序霞合理疏安排散劳动拴力，证在到附站过伯程中露劳动匆力组拿织如尺下表无：序号工种班次人数备注1主司机2班1人2管片安装“3人3注浆司机“1人4调车员“1人5机车司机“1人6门吊司机“2人7材料供应“4人8搅拌司机“2人9值班工程师“2人一人在贯通面10工班长“1人11贯通面观察员“2人七、码质量勇标准标及技颂术要块求在小尘车定肝位时幅，要月严格疲控制视小车盈的轴娇线与努盾构榆上小捕车之尺前的绝姿态味与趋络势相仆匹配臣，小极车轴询线与惹盾构奔轴线万之间脑的夹婆角不裳大于束1.庄5‰底。刀城盘与覆接收怒小车宝之间赖的导钓轨高姜度以味导轨恨顶面勉与盾答构前技体的袖盾壳订平齐锅为准志。以脱确保惕盾尾千在最欧后脱雄离最劫后一损环管指片时劫，不昂会突惕然向死下跌病落；认同时芒避免法盾构吴在始价发台对上往武前推驳进时竹产生农盾构阶低头善现象进，从鬼而避候免破房诚坏接扶收小奴车或怀损坏收刀盘泻、盾乡丰壳等杂现象芳的发粪生。盾构组进站对时其雁刀盘建平面驶偏差警允许下值：盐平面锁≤±搜50捷mm浮、高驳程≤汇±5朝0渣mm痒，盾安构坡园度较箩设计棍坡度婆略大予0.刻2%躬。八、京安全棋保证吩措施1、游隧道烛贯通溉后，锐由于妨盾构症刀盘求前部业没有喂了支鸟撑反界力，滤必将秘造成智推进小压力钥降低袄或消组失，害导致炕管片译环缝窜防水肃材料字的性槽能不照能得深到充共分的观发挥喜，从渠而产直生环产缝漏接水等博质量器缺陷谢。为足确保叹管片任接缝价防水野要求按，在值到站围地段育安装唤每一始环管陶片时挖，在准每环桂管片值的7糟2°碑、1颤44克°、烦22摊6°线、3微12讯°位暖置用切∠6具0×曲60停×6管的角片钢与比上一竞环管尾片相欧连，信并点里焊连夏接牢府固。2、勇盾构迹刀盘俱距离筹贯通蓝里程驶小于结10疼米时隙，在杀掘进主过程谷中，焰要派代专人班负责代时刻僻观察霉出洞童洞口宅的变浇化情晴况。乏如发厘现加背固的冲混凝脸土或牙维护锋桩有草较大顿的震使动时佩，立唯即通筹知主不司机盈进一春步降留低盾涝构推漏力、予刀盘说转速神以及话推进铸速度渡，避丑免由土于刀冈盘前店部土炊体太桌薄，岩造成国刀盘续前部是形成伍坍塌诞。八、侧安全苏保证滑措施3、漠盾构眨贯通牺前后桥，应沃通过伶降低恩推进蔽速度墙、降争低刀锄盘转顿速、鹿调整冈刀盘播转动揉方向蚁等方秆法使肾刀盘啄尽量讲靠近库或到部达贯定通岩挑面，随停机川后清停除洞扮口碴辣土，植割除则洞口谷最后监的支磨撑结初构，览支撑郑结构粥切割告顺序揭为先青切割蜘底部扔，后牢切割疑上部倘。隧梨道贯能通之化后，付要使慎盾构愧尽快法全部全出洞臭，避痛免盾导构在师洞口总长时帐间停错留，票以保默证洞备口地烫段围其岩稳划定。4、坝合理纪的管脑片选膀型应爪坚持火倒盾丛构完街全出自洞，没以确夹保洞搅口地稻段管渴片拼虚装质寻量。5、桐在盾族构主级机出插洞时辞，设陶备桥宇及管着片安畜装机现下部舞严禁嘴站人召，以壳防隧想道上般部砂璃浆脱羽落伤悠人。九、狐工程尼实例由X拌X隧幸道集赖团广症州盾法项目杰部承屋担的吼XX漂区间吼隧道吼工程箱是广明州地古铁X透X的剥重点锡控制指工程宴，是熟XX弹集团嘱首次惯采用剧盾构猛法施愧工的我隧道谈。该悬工法劳在X开X区排间得县到了肌有效招的运迟