上海海事大学-水运概论总

水运概论第一章交通运输概述・□□□□□□□□□□□□□运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，适合大宗货物，连续性强，可靠性好，占用土地多件杂货的中长途运输公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，适合短途、零担运输、能耗大，成本高，空气污染严重，占用土地多门到门运输水路运输能力大，成本低廉，能耗少，适合大宗货物，的中长途运输占用土地少，速度慢，连续性差国际货物运输航空速度快，成本高，长途及贵重货物运输空气和噪音污染严重保鲜货物运输管道运输能力大，成本低廉，适合长期稳定的流体、占用土地少，连续输送能力强气体及浆化固体货物运输第二章水路运输资源适合中1、我国内河水资源——“三江两河”“三江”：长江、珠江、黑龙江“两河”：淮河、京杭运河2、航道与水文——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。（1）航道的水文概念：□:□□□□□□□□□:□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□/秒。□:□□□□□□□□□□□□□,□□□□□/秒。□:□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□:□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□降

□□:□□□□□□□□□□□□□□□□21航行对航道的主要要求□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□□□□□□□415倍□□□□□□□□□□□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□水上外廓的尺度依航道等级来确定。第三章货物概论1、货物分类□1）按形态分类件杂货：件杂货包括包装货物、裸装货物、成组化货物和集装箱货物散装货：散装货包括干质散装货和液体散装货，散装货交接时不按件论，而是按一批货物有多少吨来计算□2）按货物的性质分类普通杂货:包括清洁货物、液体货物和粗劣货物特殊货物：包括危险货物、易腐性冷藏货物、贵重货物、活的动植物、长大、笨重货物和邮件货物•识别标志——识别标志包括主要标志、

件号标本和目的地标志。•货件尺寸重量标志•识别标志——识别标志包括主要标志、

件号标本和目的地标志。•货件尺寸重量标志•原产国标志1立方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其体1立方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其重副标志、SANFRANCISCONOS416UPGROSSWEIGHT96KGSNETWEIGHT54KGSMADEINCHINA•□□□□3、货物的计量（■重货与轻货凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或积计算尺码吨，作为计费单位；凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或量计费。2）积载因数每一吨货物在正常堆装时正常堆装时实际所占的容积称为货物积载因数，其单位为立方米/吨或立方英尺/吨。货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须占运输工具多少舱容或仓库多少库容。Eg一批货物4吨重，3.5立方米，200元/单位，如何计费？①重货的判断②选重量乘以200

•同一货物包装不一样其积载因素也不一样。4、集装箱20ft□□□□□□□ABZU001234MAXGROSS20tTARE5tRXX20301）标准：20ft□□□□□□□ABZU001234MAXGROSS20tTARE5tRXX2030□□□□□□□□,□□40ft□□□□□□□2TEU。2)标记•必备标记识别标记——箱主代码、顺序号、校验码作业标记——额定重量、自重•自选标记识别标记——国家代码、尺寸、类型代码作业标记——超高标记、国际铁路联盟标记、通行标记等第四章船舶概述一、运输船舶的发展趋势1、趋势：大型化、高速化、专业化、自动化、节能与环保化2、运输船舶大型化的原因及限制(1)原因(提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价)①每箱位资本成本的下降②每箱位营运成本的下降(2)限制：①航道、港口条件②航程要长③货源要充沛④码头装卸速度二、船舶的主尺度(□□(L)；船宽(B)；吃水(T)；船深(D)；干舷(F：F=D-T)；基线)1、三类主尺度：①型尺度(设计图)□□□□□(□□□□□□□□□(□□□□□2、船舶尺度比:长宽比L/B：□□□□□□□□□□L/B□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□,总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。长深比L/D：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,L/D比值越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。□□□□□D/T：□□□□□□□□□□□□□□D/T□□□□□□□□□□□□□□□□□□,甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。□□□□B/T：□□□□□□□□□B/T□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□,不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。□□□□□L/T：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□深的船就便于操纵。L、型宽1、方形系数或排水量系数CB：船体的排水体积L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。CB=V/LBT在同样长、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。2、水线面系数CW：水线面系数是水线面面积AW□□□□□□L、型宽B围成的长方形面积的比值。CW=AW/LB水线面系数表示了水线面的丰满程度。货船为了尽量扩大载货舱位而把形状尽量做得丰满，所以设计水线面系数就较大，客船及航速较高的集装箱船等为了提高航速、减少阻力，形状较为狭瘦，没有平行中体或平行中体很短，它们的设计水线面系数就较小。所以一般航速高的船在设□□□□□□□CW,而航速低的则反之。3、中横剖面系数CM：中横剖面系数是口中横剖面水下面积AM与型宽B、吃水T围成的长方形面积的比值。CM=AM/BT船中横剖面系数反映了中横剖面的丰满程度，货船为了尽量扩大载货容积，两舷垂直，船底□□□□□□,□□□□□,□□□□□□CMD0.95口0.98）；而航速高的船舶具有较大的口角及舭半径，故CM就较小4、纵向棱形系数CP：□□□□□□□□□□□□□V与长度为L、中横剖面面积为AM的棱柱体体积之比值.CP=V/LAM=CB/CM纵向棱形系数表达了船体在水下部份的体积（船舶排水体积）沿船体纵向（船长方向）的分布情况。其值大则表示排水体积前后分布均匀，而值小则表示船体两端削瘦。5、□□□□□□CVP：□□□□□□□□□□□□□V与吃水为T、水线面面积为Aw的棱柱体体积的比值。CVP=V/TAW=CB/CW垂向棱形系数表示船舶水下部份在垂直方向的分布情况。垂向棱形系数大则表示船体在垂直方向，上下形状接近，较为丰满而适用于载货量大的货船。反之，则船体在垂直方向形状变化大，船底部分狭尖，用于快速及较小的船舶。四、船舶的航行性能1.浮性：船舶在各种装载情况下，保持一定浮态，漂浮于水面一定位置的能力。浮态：即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时，船与静水平面的相对位置。船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾、任意倾（横倾与纵倾兼有）等四种。储备浮力：在满载水线以上的船内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶满足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂线上即可得到平衡而漂浮在静水面上。理论上，船舶装载后的水线只要不超过甲板边线，船舶总是可平衡于水面的，即船舶所能装载的重量是使装载后的船舶总重量与船体所有水密体积形成的浮力相等。但实际上船舶的满载水线只能在甲板边线下相当一段距离处。船舶装载后必须保留一部分浮力，称为储备浮力。船舶所以要具有一定的储备浮力是因为它在航行中，重力和浮力往往会发生变化。例如海浪打上甲板，上甲板结冰等会使重量增加；船舶破损后会丧失浮力，则为了使浮力和重力重新得到平衡，就需要得到补偿浮力。2.稳性：船舶受到外力作用离开原来平衡位置而发生倾斜，当外力消除后，仍能回到原来位置的性能，就称为稳性。□□□□□□□□□□GM:初稳性高度）□□□□：□□G在稳心M之下：GM>0

□□□□□：□□GDDDM之上：GM<0□□□□：□□□□□□□：GM=0•增加船舶的稳性：□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□②液体货物船舶设有纵向舱壁③减少货物的悬挂3.抗沉性：船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能漂浮于水面，并保持一定的浮态和稳性的能力。主机以较小的功率消耗达到较高航速的性能。4.快速性：船舶的快速性是指对一定排水量的船舶，主机以较小的功率消耗达到较高航速的性能。•□□□□R=R0+AR•□□□□R=R0+AR基本阻力R0：①摩擦阻力Rf②粘压阻力附加阻力AR：①口口阻力R1②附体阻力Rvp（旋涡阻力或形状阻力）□□□□□R2③空气阻力R3④汹涛阻力R4Rw•减少船舶阻力的措施①保证船体表面的光滑——摩擦阻力□□□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□：□□□□□L/B；•减少船舶阻力的措施①保证船体表面的光滑——摩擦阻力□□□□□□□□□□——□□□□□□□□□□□□□：□□□□□L/B；或较小的□□□□□□,□□□□□□L/B——粘压阻力CB——摩擦阻力⑤船头采用球鼻首——兴波阻力5.适航性：船舶在多变海况中的运动性能，也称耐波性。通常指船舶在风浪中的摇摆性能。6.操纵性：船舶在航行时能够保持原来方向6.操纵性：船舶在航行时能够保持原来方向（航向稳定性）或按照驾驶员意图改变到所需航向（会转性、灵敏性）的性能。1.船舶载重量（总载重量、净载重量）空船排水量•满载排水量转性、灵敏性）的性能。1.船舶载重量（总载重量、净载重量）空船排水量•满载排水量净载重量总载重量航次消耗的燃料、淡水、粮食和供应品甲银战□□□□□□□□□□□□□船舶常数“5。mm—―1B用航行胜舶校直找标志甲银战□□□□□□□□□□□□□船舶常数“5。mm—―1B用航行胜舶校直找标志中国标记国龈标记表示意义X5就季敕重线DW冬季莪重缴BDDWNA北大西洋冬季载班线RT热带数重线QF淡水戟延统RQTF热带淡水我垂婉2、舱容系数与积载因数•舱容系数：船舶舱容系数=货舱容积/净载重量①单位：米3/吨②用于判断船舶适宜装载重货还是轻货③一般指使用夏季载重线时最大续航能力下的数值•船舶登记吨位：按船舶吨位丈量规范的有关规定，丈量所得到的内部容积□□□□GT）□□□□□NT）六、船舶登记——船舶所有者向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件，经船舶登记机关审查，对符合法定条件的船舶予以注册，并以国家的名义签发相应证书的法律事实。1.目的：确定船舶国籍，保障船舶所有人的权益，加强船旗国对船舶的监督管理2.登记机关：中华人民共和国海事局□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□一、国际航运中心：：国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。1、形成的条件：经济发达的内陆腹地优越的区位条件国际航运的自然条件航运基础设施和配套的技术条件发展航运的环境条件现代港口发展趋势p186——以洋山深水港为例□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□；□□□□□□□□□□：□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□；□□□□□□：□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□；□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□；□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□二、港口的组成与主要设施.港口的基本组成□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□2、港口的经营性设施□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□P204（本身运行实现搬运和堆垛）集装箱跨运车3、港口的水工建筑物：防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物P204（本身运行实现搬运和堆垛）集装箱跨运车三、港口装卸工艺1、港口机械•起重机械：（周期性间歇动作，循环作业）集装箱装卸桥，门机，浮式起重机、轮胎起重机；•□□□□□□：□□□□□□□□•□□□□□□：集装箱拖挂车,集装箱龙门吊车，牵引车，叉式装卸车•机械工属具:（按特定货种、船型专门设计）吊货工具，承载工具，装卸机械属具2、货物装卸过程：装卸船——水平搬运、堆场作业——装卸车•机械工属具3、针对不同货种，安排各种专业化机械进行作业（1）件杂货•门座起重机（或船舶吊杆、流动起重机）+流动机械（电瓶车、牵引车、叉车、卡车）•件杂货装卸薄弱环节：船舱内、棚车内作业•解决方向：集装箱化（2）集装箱•码头的布置①集装箱泊位②集装箱堆场③集装箱货运站④箱位⑤集装箱检查桥⑥地磅•□□□□□□□□:□□□□+□□□□□□□+□□□□□□□+□□□□□□□④装卸桥+轨道龙门起重机（区别：堆场面积的大小）（3）其他•散货装卸：岸边起重机—堆场—输送机系统•散粮装卸：岸边起重机—筒仓—输送机系统•石油装卸：油泵—管道—储油罐—管道—车辆、炼油厂四、港口生产组织.□□□□□□□□:□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□⑤船队的补给和技术供应作业.□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□、港口通过能力：港口企业在一定时期内（年，月，昼夜），港口在一定条件下，利用其劳动力，设备所能装卸船舶货物的最大数量。影响因素有货物、设施设备、运输工具、人、管理、自然条件及其它因素4、港口生产工作指标（计算）（1）操作过程、工序（2）港口吞吐量：经由水运运进、运出港区范围，并经过装卸的货物的数量，包括货物吞吐量和旅客吞吐量1吨货物由水运运进港口，经装卸，又由水运运出港口，如船—岸—船的转船运输，分别按进口和出口各计算一次吞吐量，即2吨吞吐量在港区范围内的短途运输，不计入吞吐量由同一条船舶运进港口，未经装卸，又由该船舶运出港口，不计入吞吐量吞吐量统计的截止时间，以报告期最后一天18点为准（3）装卸自然吨——进出港口，并经过装卸的货物的实际数量（4）装卸操作量——一个完整的操作过程所装卸的货物数量（5）装卸工序量——一个完整的工序所装卸的货物数量例：1吨货物由船舶运进港口，在舱内组关，起吊，并搬运至仓库内，并堆垛，共有多少吞吐量，自然吨，操作吨，工序吨？（6）直取比重——直接换装的货物数量占全部装卸的货物数量的比重（7）操作系数——货物操作量与货物自然吨的比重第六章水路运输业务全套单证付款赎单代理承运人装船卸船装货清单订舱□□□□□□□1、船舶配载：根据货物托运计划向船舶具体航次分配货载任务（装货清单）2、船舶积载：在配载的基础上，研究确定配载货物具体装舱位置和堆装技术（货物积载图）3、配载是积载的前提和依据；积载是配载的继续和实施4、船舶积载的基本要求（1）充分利用船舶的装载能力：载重，舱容，特殊能力（2）保证船体强度不受破坏——各货舱、舱底、甲板、两舷的平衡（3）保证船舶具有适度的稳性（4）保证船舶具有适度的吃水差——一定的尾倾5、货物对口载的基本要求：①正确选配舱位口解决货物之间的忌装问题③正确衬垫和隔口6□□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□二、船舶营运组织航次形式航次为基础航次形式航次为基础船方负责船舶的营运、调度及各项费用船方对货物运输负责按货物数量计算租金滞期费和速遣费航线形式不规定航线和货物船方负责船舶的营运及维修、保险费用；租船方负责调度和燃料费用租金按每月每载重吨支付无滞期费和速遣费1.班轮运输——固定的船舶在固定的港口之间，形成固定的航线，按公布的船期表和运费率进行的规则运输，又称定期船运输。•特点：□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□②解决货物之间的忌装问题③在港口的码头或仓库交货与收货□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□2.不定期船运输——船舶营运者在市场上寻找机会，无固定港口与航线，无预定的船期表和运费率，仅以签定租船合同从事某一具体航线或航次的运输，也称租船运输。•特点：①依据租船合同来确定有关各方的责任和权利②租金水平受市场行情的影响□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□④租船运输主要服务于大宗散货的运输市场•□□□□:□