铁路调车作业方法

铁路调车作业方法

铁路调车作业方法挂车作业有两种方法：单机挂车和带车连挂。在挂车作业中，易发生的问题包括挂重钩、挂车挂不上以及挂车人员在接近挂车时容易造成人身伤亡。这些问题的主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施。为了避免这些问题的发生，需要在连挂前正确调整钩位，并在连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，以及在连挂后确认连挂妥当。1.连挂车辆(1)调整钩舌和钩位：在车辆连挂之前，需要先检查车钩钩位是否位于中心，并保证两车钩一个在关闭状态，一个在全开状态。此外，需要使机车车辆停车后进行调整，再进行连挂。如果两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如果两车钩都在全开状态，则容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。因此，严禁在运行中调整钩位。在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时，在符合手推调车的条件下，将车辆推到直线上再连挂。(2)正确及时地显示信号：在推进车辆去连挂车辆时，调车长需要先向扳道员要道，得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，向司机显示连结信号和起动信号。司机鸣笛回示起动后再根据停留车位置，显示十、五、三车距离信号。如果没有司机鸣笛回示，立即显示停车信号。司机按调车长的信号，严格控制速度。在显示十、五、三车距离信号时，为防止司机误认，不再显示减速信号。如连挂注有［△W］的车辆时，以及带△车辆连挂其他车辆时应在显示十、五、三车距离信号前一度停车。单机挂车时，应先向司机显示连结信号，再显示起动信号。司机鸣笛回示后，机车起动，收回信号。司机确认前方进路，并按规定速度行驶。当待机车距停留车11米时，应显示稍行移动信号，连挂后再显示停车信号。如果确认停留车位置有困难，应派人显示停留车位置信号。在能见度不足200米时，调车长应派制动员显示停留车位置信号。如果因曲线、地形或地物的影响，调车长不能确认前方停留车位置时，显示停留车位置的人员应到停留车前部，在领车人员易于隙望的地点，向领车人员显示十、五、三车距离信号，不显示停留车位置信号，以免给前部领车人员和司机产生错觉。确认钩销落槽时，必须确认钩销是否已正确落槽。上作用钩时，钩销露出钩头上面在56毫米以内，钩锁铁锁脚是否在钩头底部露出白铅油标。下作用钩时，钩销由钩头底部露出部分约在240毫米以上，锁铁脚也应露出白钩油标。在一般情况下，当下钩销全部下落，提钩杆自动落入车钩提构槽内。车辆连挂后，车钩纵中心水平线高度差不得超过75毫米。造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有车辆的空重、弹簧的强弱、车轮踏面磨耗程度和线路的状况差异。观察车钩高度差的方法是，检查两车钩连挂后两条白线是否吻合成一条水平线，如有差度看是否超过75毫米。如果超过时，应立即报告调车长或车站调度员，并转告有关部门处理。2．确认前方进路时，调车长负责避免撞车和进错线路。当用手信号指挥作业时，如果推的车辆过多，调车长可以派连结员或一号制动员到前部领车负责晾望进路，并通过手信号向凋车长传递前方进路的信息。但调车长不应在靠机车附近指挥，应尽量往前去。各站应根据每条线情况规定推进多少辆和调车长应在什么位置上。3．正确显示信号是摘车作业的重要环节。调车长应先向司机显示连结信号再显示起动信号和进行信号。制动员应按《站细》规定的地点依次排开，准确及时地向调车长显示中转信号。摘车作业有两种方法：一种是与原停留车连挂；另一种是向空线上摘车。在超过2.5‰的坡道上摘车时，要先止轮后提钩，止轮辆数每5辆(包括不足5辆)止轮1辆。在坡道上停留车辆，因受到邻线行车震动或其他外力的影响都会造成车辆自行溜走，应采取防溜措施。在超过6‰的坡道上严禁摘开机车，如不能采取连挂机车作业时，由车站制定安全措施经分局审核后报铁路局审批。摘下的车辆原则上应与原停留车连挂在一起，但注有［△W］的车辆与其他车辆留10m以上天窗。严禁摘活钩，应在车辆停妥后再提钩，以避免无人制动造成挤道岔或车辆冲突。要道还道的程序分为以下几种情况：调车机司机或凋车组人员与扳道人员间的要道还道程序。当单机或机车牵引车辆运行时，司机应鸣笛二短一长声“要道”。推进车辆时，调车组人员在车列前端用手信号或口笛鸣示股道号码信号“要道”。靠近机车车辆方面的还道人员接到要道信号后，检查确认进路是否准备妥当。进路准备妥当后，还道人员向要道人员先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号“还道”。要道人员接到还道信号后，调车组人员复示还道人员的道岔开通手信号或口笛鸣示一短一长声“回示”，司机鸣笛一短声“回示”。在车列较长时，调车长与领车人员之间的要道还道是由在车列前端的领车人员(制动员、连结员)进行的。调车长在车列具备推进条件时，向领车人员要道。领车人员与扳道人员要道还道后，确认进路开通正确。领车人员向调车长还道。调车长向还道人员回示。只有在调车长与领车人员之间的要道还道完成后，调车长才能指挥机车推进。使用无线调车电话及调车灯显设备时，司机向扳道人员要道时呼喊：“××，我是司机，进(出)×道”；扳道人员收到要道通话后，应答：“进(出)×道，×号明白”。调车长向扳道人员要道时呼喊：“×号，我是调车长，开通×道”；扳道人员收到要道通话后，应答：“开通×道，×号明白”。调车进路上的扳道人员接到要道信号后，检查确认自己所管辖的进路是否准备妥当。调车长、扳道人员确认自己所管辖的进路准备妥当后向要道人员呼喊：“)(×，我是×号，×道开通”。司机、调车长和其他调车组人员收到还道通话后，分别回答“×道开通，司机/调车长/××明白”。推送调车法是使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车的方法。单钩溜放法使用了溜放钩和回拉钩等短距离调车方法，因此其调车效率一般比推送法提高30％～50％。然而，每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，因此调车效率受到限制。这种方法主要适用于以下两种情况：①车列中夹有禁止溜放的车辆时，当前一车组溜出后，后一车组必须使用推送法调车；②牵出线过短及其他设备条件限制时。连续溜放法是一种连续溜放几个车组后，不进行回拉，继续进行加速减速的方法。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法称为连续溜放法。在使用连续溜放时，司机根据调车指挥人的信号指示，将车列牵出至牵出线第一分歧道岔较远的适当地点停车。在牵出过程中，制动员按分工分别登车试闸或准备足够良好的铁鞋。调车指挥人根据作业计划，向扳道人员要通第一钩的进路后，向司机显示溜放和进行信号。司机即向调车场加速推进，当车列达到必要速度时，连结员根据计划提开第一组车钩，调车指挥人向司机显示减速或停车信号，司机根据调车指挥人的信号指示施行制动，第一组车即脱离车列溜出。当第一组车离开车列20m以后，调车指挥人再次显示溜放和进行信号，机车起动加速到一定速度时，连结员提开第二组车钩，调车指挥人即显示减速或停车信号，司机又施行制动，第三组车即脱离车列溜出，如此直到加减速距离不足，不能继续溜入时，调车指挥人才指示机车向牵出线回拉，以便进行下一批的连续溜放。连续溜放法分为停车与不停车两种，无论是停车或不停车，机车第一次加速只是为了使第一组车获得能溜至指定地点的必要速度，而此之后的多次加速与减速，则不仅是为了使依次溜出的车组能溜到指定地点，而且也是为了保证各车组之间的技术间隔。根据安全扳道的条件，前后两车组经过分歧道岔时应间隔的最小距离(L间隔)。多组溜放法是一种调车车列一次加速减速溜出几个相邻的车组，溜行中的各车组由制动员运用手制动机调速，使车组间拉开间隔，符合安全扳道的条件后由扳道员扳动道岔，使之分别溜人指定线路的方法。使用多组溜放法，可以将调车行程分解为更短的车组行程，大大减少了回拉次数和停轮要道的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50％～100％。机车牵引车列向对向道岔快速运行至适当地点，机车稍减速后，连结员利用车钩压钩的时机提钩。调车长看到提开车钩的“好了”信号后，显示加速信号，连结员立即调速。机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入它线的方法，称为牵引溜放法。牵引溜放法调车方法对司机、调车人员、扳道人员相互间的配合要求较高，必须严格掌握减速、提钩、加速和扳道的时机。稍有不当，就有可能造成前堵后追、侧面冲撞等问题。因此，原则上不准采用牵引溜放法调车。如设备条件限制，确需施行，须有安全措施，并须经铁路局批准。在牵出线上采用溜放法调车时，正确掌握速度是提高调车作业效率、保证调车作业安全的关键。溜放速度过低，车组溜不到指定地点，造成堵门或压岔子影响后续车组的溜放，不利于提高调车作业效率。溜放速度过大，不仅增加制动工作的困难，而且容易发生撞车等不安全因素，对安全生产构成威胁。正确掌握溜放速度，是一项比较复杂的工作。掌握调车速度应考虑以下几个方面的因素：车组大小及车组顺序、难易行线、气候条件、难易车组和线路内停留车位置。当溜放大组车时，速度可低些，反之，溜放小组车时速度应高些。调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，会对溜人的车辆产生阻力。阻力较小，容易走行的线路称为易行线；阻力较大，不易走行的线路称为难行线。如遇雨、露、霜、雪、雾等天气时，应掌握较低的速度。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称为易行车；相对单位运行阻力较大，走行较慢的车辆，称为难行车。当线路内停留车位置距警冲标较近时，对溜人该线的车组应适当降低速度，反之，若线路内停留车位置较远，则对溜人该线的车组，应适当提高速度。6.司机和调车人员的技术水平对速度有影响。当他们配合默契、技术水平高时，速度可以更快。反之，如果他们配合不够默契、技术水平较低，则速度应该降低。五、编尾平面调车在进行编尾平面调车之前，相关人员应该认真传达作业计划，掌握计划内容并做好充分准备。现在，多数编组和区段站采用平面集中联锁设备，但有个别车站使用微机控制集中设备。1.继电集中控制调车作业继电集中控制调车作业设备具有使用方便和安全性能好的优点。其中，单钩溜放具有溜放进路一锁到底、进路分段解锁和机车退路锁闭的功能。在溜放作业开始前，机车车辆应排列正确，等待调车信号机显示月白色闪光后，凭调车长的溜放信号进行溜放作业。单钩溜放准备可以分为储存单钩溜放和不储存单钩溜放两种，根据需要进行循环办理。另外，连续溜放设备具有溜放进路前方解锁、机车退路锁闭和分路道岔采用快速转辙设备并设有保护区段防护的功能。在进行溜放作业之前，机车车辆应停留在规定位置，等待调车信号机白色闪光显示后，凭调车长手信号进行溜放作业。在溜放作业过程中，前后车组技术间隔应不少于规定的距离，对内轴距大于分歧道岔及其保护区段长度的车辆，不得进行连续溜放。同时，在道岔上及无岔区段停留车辆除机车外不得进行，当道岔上停有车辆时，信号操纵人员应保证不再操纵该道岔，以防止故障和事