设计阶段影响铁路专用线造价因素试论

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设计阶段影响铁路专用线造价的因素试论

设计阶段影响铁路专用线造价的因素试论

大纲：设计阶段将会直接影响到的铁路专用线的造价。本文主

要商议剖析了设计阶段的一些因素关于铁路专用线造价的影响。主要阐述了设计规划、市场价格以及动工组织规划的影响。

重点词;设计阶段；铁路专用线；因素

中图分类号：F53文件表记码：A

前言

铁路专用线是由企业自行出资修筑，与国家铁路或许其他铁路线路接轨的岔线，专为企业或单位内部供给运输服务的铁路。铁路专用线是铁路运输网的组成部分，负担着大宗货物的装卸。

铁路专用线的共用就是在铁路专用线的所有权及使用权仍归原

铁路建设单位所有，而且具备节余的运输本领，进而为外面企业共用该铁路专用线，为它们供给专门的铁路运输服务。推行铁路专用线的共用能够节约铁路运输资源，对目前拥挤的铁路线路赏赐缓解，并进行铁路运输本领的挖掘，使铁路运输更加流畅。与此同时，在进行铁路专用线共用的时候，要秉着资源原则，而且双方要互惠互利，采用就近原则来知足自己的运输业务，为自己和货主供给利便。

有的铁路专用线还张开共用，并起到货物集散的作用。据相关资料剖析，设计阶段对工程造价的影响达到75%以上。因此，必定把控制造价的重点放在设计阶段，其中，设计规划、资料价格和动工组织规划对工程造价的影响较大。

1、设计规划对铁路专用线造价的影响

专用线设计主要依照专用线线路的等级、功能要求和设计标准选择数个线路走向规划和工程动工规划，估计出工程量后进行概算编

制，在进行技术经济比较后获取合理的线路走向和工程动工规划。

1.1、存在的问题

、设计经验不足。由于设计人员的经济见解稀罕，忽略了

各个规划之间的经济和技术比较论证，草率选择设计规划，造成工程最新【优秀】范文参照文件专业论文

造价的增添。再加上工程经济人员未能就项目标设计妄图和内容与专业设计人员富饶沟通，致使技术经济指标不尽合理，造成未能选择控制造价的最优规划。

、边设计边动工。由于铁路专用线是地域性铁路，建设单

位为了连忙回收资本，经常忽略了先期工作，省略了可行性研究阶段，

对设计的时间进行压缩。很多项目边设计边动工，工程推行过程中设

计更正频频，重要影响工程造价的控制。

、设计中与其他接口工程缺乏协调。铁路专用线设计可是

整体项目中的单项工程，还存在大量与其他外面项目标链接，包括电

力电源的引入，给排水系统的接口，与厂区路子的顺接，铁路里程分

界等，若不逐一与对口单位对接，将致使工程推行过程中产生扯皮、

更正，致使工程投资的增添。

1.2、解决举措

、设计阶段推行公开招招标。经过招招标择优选择设计单位，促成设计单位提高自己的设计水平。关于中标的设计单位应以法律和经济的形式进行拘束，使其加强内部管理，提高勘探设计质量，缩短建设工期，有效控制造价。专业设计人员应提高设计质量，掌握必要的经济知识。工程经济人员应加强资料的收集、整理和积累，在设计人员进行相关规划比选时即时供给相关经济指标。专业设计人员和工程经济人员同步工作、增刁悍向联系，在设计过程中随时进行不同样规划的经济比选，重复进行技术论证和试验剖析，在不违犯技术标准的情况下，尽量防备大面积拆迁及征地，减少路基基底办理和边坡防守数量，减少桥隧比率，优选出经济适用、技术可靠的工程设计规划。同时，工程动工规划也应经过经济比较，合理选择。比方，当路基填料运距较远时，能够利用动工挖土加入必然比率的水泥或石灰成为改良土看作填料，减少工程造价；若铁路专用线技术标准和设计时速均低于国铁线路标准，桥梁尽量采用简支T梁，减少框架结构或钢构桥梁，都能够有效减少投资。

、采用标准设计。设计人员在设计工期紧的情况下采用标准设计，不只能够节约设计时间，而且还可以够节约资料、变低工程造价。同时，专业设计人员也应将新资料、新工艺、新技术、新设施“四最新【优秀】范文参照文件专业论文

新技术”合理地应用于铁路专用线项目中，优化设计规划，在知足设计要求的同时减少造价。

、与相关单位做好协调工作。应与专用线所属整体项目相

关的设计单位鲜亮设计分工，提出各自的技术要求，如遇设计变化应

即时沟通，减少设计中的返工，以有利于项目标造价控制。

2、市场价格的变动对工程造价的影响

铁路工程中影响工程造价最敏感的因素是建筑资料的市场价格

变化,轨道工程中主要资料为钢轨、道岔;桥梁、房建工程中包括钢筋、商品混凝土、砖、瓦灰、砂、石等。轨道工程中资料费占整个建筑安装花销的85%~90%,桥梁、房建工程资料费占整个建筑安装花销的

60%~70%,所占比重很大。

判断设计后,市场价格变动对工程造价的影响很大。怎样做好控制工程造价,主要做好3点:开始，建立畅达的价格信息网络,随时掌握市场价格变动;其次，依照价格变动指数,测算未来2个月~3个月的资料市场变化价格;再次，依照掌握的信息资料,综合测算设计工程的资料价格。

在符合专用线技术标准的前提下，若是业主单位有旧轨料根源，在概算编制中应采用旧料，能够节约很多工程花销。在哈密钾盐专用

线设计中，在与业主判断旧轨根源和价格后，铺轨工程指标为89.7万元/km，项目节约投资204万元。

3、动工组织规划对铁路专用线造价的影响

做好动工组织设计对优化工程设计、变低工程造价及提高工程效益都拥有重要作用。

3.1、存在的问题

、外业检验

若外业资料收集不正确，将造成工程花销较大的变化。如南疆某铁路专用线在项目可行性研究阶段编制投资估计时，建设单位供给取土园地，取土单价为0.5元/m3，而在设计阶段取土价格为7元/m3，致使填料费较估计时增添近500万元，使项目投资大幅增添。

、选择好制(存)梁场

大型临时工程投资约占静态投资的1%～3%，在大型临时工程中，最新【优秀】范文参照文件专业论文

制(存)梁场所占比重约为总投资的30%～60%。因此，做好制(存)梁场的设计对控制工程投资拥有重要作用。而在事实工作中，设计人员在判断制(存)梁场范围时，经常套用最快的架梁进度来设计梁场，将造成极大的浪费。

3.2、解决举措

、加强各专业间的合作

勘探设计人员在外业勘探工作中应加强各专业之间的合作，认识工程项目沿线的情况，收集的资料应真实可靠、手续齐全、符合要求，凡对工程造价有影响的因素都必定进行详细检验剖析，保证概、估计的正确和合理。在可行性研究阶段，应与建设方一同与地方政府协商判断取土园地和征地单价，并签署协议判断合理的取土单价和征地单价。

、制(存)梁场范围几乎定

结合工期判断制(存)梁场范围。以内蒙古某铁路专用线工程为例，该工程简支T梁共507孔，铺架总工期9个月，依照1个月的用

梁数量共设置20个(10组)制梁台座，梁场生产范围为月产60孔桥梁。存梁的数量按2～2.5个月铺架用梁部署单层存梁台位，对应制梁台座梁场需部署30个存梁台位，存梁总数量为150孔，每个存梁台位需存梁5孔。但该梁场供给限制内无控制工期的工程，工期还可进一步优化，将主体工程工期压缩后，在知足总工期的前提下，存粱台位能够按双层考虑，对应制梁台座能够减为19个存梁台位，存梁总数量仍为150孔，每个存梁台位存梁8孔，梁场范围压缩，使投资大幅减少。

4、结语

从以上的几点剖析能够看出:设计规划、市场价格的变动、动工组织规划三个方面关于工程造价拥有格外重要的影响,若是要合理变低工程造价,不能够可是靠动工阶段来控制,要从设计阶段开始进行控

制,设计师和造价师必定共同努力,才能达到控制造价的目标。参照文件：

蔡永明.设计