红淖三铁路s3标段施组设计

PAGEPAGE2289.1.总体施工组织布置及规划9.1.1.指导思想按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的总体要求，以“创一流、保工期、重环保、保百年”为目标；以先进、成熟、实用的施工技术为指导；贯彻先试验、后实施的原则。以先进、适用、配套的施工机械设备为保障，主攻特殊路基（风沙、风蚀及雪害）、桥梁、软弱地基、盐渍土、膨胀性泥岩等重点工程，科学管理、精心组织，优质、高效、快速地把新建铁路红柳河至淖毛湖矿区铁路项目SNTJ-03标工程全面建设完成。9.1.2.编制范围、编制依据9.1.2.1.编制范围SNTJ-03标段起讫里程为：DK76+850白干湖站（不含）～DK148+700镜儿井北（含），线路全长71.863km。工程范围为：路基工程，桥涵工程，房屋建筑，给排水、站场设备、站区建筑，大临工程。9.1.2.2.编制依据9.1.2.2.1.设计文件：新建红柳河至淖毛湖矿区铁路建设项目SNTJ-03-2012土建施工招标文件；中铁第一勘察设计院集团有限公司提供新疆红柳河至淖毛湖铁路工程设计文件；铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》等。9.1.2.2.2.国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等。遵循的铁路工程技术规范、质量验收标准如下：序号名称1铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB10108-20112铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-20113铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-20104预制先张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T2484-20055预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T3043-20056铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424—20107铁路通信工程施工技术指南TZ225-20088铁路电力工程施工技术指南TZ207-20079铁路给水排水施工技术指南TZ209-200910铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-200311铁路给水排水施工规范TB10209-200212铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200913铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-200914铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200915铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程TB10306-200916铁路工程测量规范TB10101-200917铁路工程物理勘探规程TB10013-200418铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200419铁路工程地质勘察规范TB10012-200720铁路工程水质分析规程TB/T10104-200321铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定铁建设【2008】189号22铁路建设项目现场管理规范铁建设【2008】198号23铁路建设项目现场安全生产文明标志24铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424—201025铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-200326铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-200327铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-200328铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-200329铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-200330铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-200331铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-200332铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-200333铁路线路设计规范GB50090-200634铁路车站及枢纽设计规范GB50091-200635铁路工程抗震设计规范GB50111-2006（2009年修订）36铁路特殊路基设计规范TB10035-200637铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200638铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118-200639铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-200540铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范TB10002.3-200541铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-200542铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-200543铁路路基设计规范TB10001-200544铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503-200545施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200546铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200847铁路给水排水设计规范TB10010-200848铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-20089.1.2.2.3.投标施工组织设计要求及详细现场调查、采集、咨询所获取的现场勘测调查资料。9.1.2.2.4.公司承建的铁路工程施工的科技成果、工法成果、管理经验、技术装备及多年施工经验。9.1.3.工程概况9.1.3.1.线路概况本项目位于新疆维吾尔自治区哈密地区，铁路线路总体走向由南向北自甘新交界处的兰新铁路红柳河车站引出，跨红柳河后折向西北，经哈密市星星峡镇、双井子乡，自拟建额济纳至哈密铁路镜儿井站南端通过，沿东天山边缘西行经伊吾县下马崖乡，终点至伊吾县淖毛湖矿区；线路技术等级为国铁Ⅰ级。线路里程DK76+850白干湖站（不含）～DK148+700镜儿井北（含），线路全长71.863km。SNTJ-03标段的范围：DK76+850白干湖站（不含）～DK148+700镜儿井北（含）段内的路基工程，桥涵工程，房屋建筑，给排水、站场设备、站区建筑，大型临时设施和过渡工程等。其中：大桥429.65延长米，中桥421.61延长米，框架式桥937.3顶面平方米。涵洞139座，1.5m～3m孔径箱型涵总延米2053.75横延米。3m～5m孔径的箱型涵总延米696横道米。大于等于5m孔径箱型涵总延米196.87横道米。三孔箱型涵1座，总延米13.1横道米。全线正线全长71.863km。其中路基长71.01km，占线路长度的98.8%；路基土石方5004189m3以及所包含的路基附属工程。9.1.3.2.线路主要技术标准：线路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：初、近期单线，远期双线；限制坡度6‰；最小曲径半径一般1200米，困难800米；电力牵引；机车类型HXD系列；牵引质量：初期5000吨，近远期适时开行10000吨列车。9.1.3.3.自然特征9.1.3.3.1.地形地貌线路由南至北依次通过天山东脉哈尔里克山区、淖毛湖盆地倾斜冲、洪积平原区，地形总体呈南高北低的态势。9.1.3.3.2.工程地质条件沿线发育多种不良地质现象，大风导致的风蚀、风沙等不良地质问题突出；哈尔里克山区滑坡、错落、崩塌与危岩落石、岩堆、泥石流发育；哈尔里克山北麓下马崖至伊吾段内雪害发育．沿线的特殊岩土分布较广泛，主要有：盐渍土、松软土及膨胀岩。9.1.3.3.3.水文地质特征线路所经地区均属内陆河流域，主要河流有红柳河和伊吾河。9.1.3.3.4.地震基本烈度沿线经过地区基本为七度地震烈度区，局部为八度。9.1.3.3.5.气象本区属大陆性干旱气候区，其主要特点：降水量少，空气干燥，蒸发量大，日照时间长，年气温变化大，大风频繁。昼夜温差极大，具典型的大陆性气候特点。9.1.3.4.主要工程数量9.1.3.4.1.路基本标段正线全长71.863km。其中路基长71.01km，占线路长度的98.8%；路基土石方5004189m3(其中土方670275m3，石方2589364m3，填A组填料545841m3，填B组填料1198709m3)。路基工点类型主要有：路堤防风蚀、冲刷防护及风沙路基工程、路堤坡面防护工程、路堤防风蚀及风沙路基工程、路堤防风蚀、盐渍土及风沙路基工程、路堤防风蚀、冲刷防护、盐渍土及风沙路基工程、路堤防风蚀工程、路堤防风蚀及路堑基床处理工程、路堤坡面防护、防风蚀、冲刷防护工程、路堤坡面防护、防风蚀及路堑坡面防护工程、路堤防风蚀及路堑坡面防护工程。9.1.3.4.2.桥涵本标段大桥429.65延长米，中桥421.61延长米，框架式桥937.3顶面平方米。涵洞139座，1.5m～3m孔径箱型涵总延米2053.75横延米。3m～5m孔径的箱型涵总延米696横道米。大于等于5m孔径箱型涵总延米196.87横道米。三孔箱型涵1座，总延米13.1横道米。9.1.3.4.3.站场本标段共分布车站5处，依次为旱草湖、旱草湖山、北坡泉子、镜儿井南、镜儿井北车站。站场土石方941662m3（其中土方411597m3，石方246313m3，填A组填料74057m3，填B组填料209695m3）。站台墙360米（其中：旅客站台墙300米，货物站台墙60米），站台面11235m2（其中：旅客站台面10875m2，货物站台面360m2），堆积场地面1200m2，围墙1200米，栅栏650米，混凝土路面18200m2，排水管40米，浆砌石13270延长米，栽植乔木300株。9.1.3.4.4.房屋房屋建筑总面积15150m2：其中生产及办公用房12408m2，居住及公共房屋2742m2。附属工程：混凝土路面4080m2，围墙2204米，热网管道2000米，硬化面6800m2。9.1.3.4.5.给排水工程给水工程：正线公里71.863km，聚乙烯（PE）管8293米，防护涵管50米。排水工程：正线公里71.863km，铸铁管400米，双壁波纹管（HDPE）管3936米，化粪池16座，隔油池5座，降温池1座。9.1.3.4.6.大型临时设施和过渡工程正线公里71.863km，汽车运输便道81km，材料厂1处，混凝土集中拌合站3处，临时储水站3处。9.1.4.交通运输情况沿线既有公路匮乏，仅有国道312，在建的淖毛湖至红柳沟煤运公路在淖毛湖至图拉尔根基本与本线并行。9.1.5.当地建筑材料分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况9.1.5.1.石料沿线石料分布相对分散，经过现场调查，主要石料点有：和什托洛盖、福海、北屯采石场等。主要以玄武岩、变质砂岩、石英砂岩、灰岩为主。和什托洛盖至国营渔场是本线的缺料地段。9.1.5.2.砂、卵石沿线砂、卵石点较为丰富，起点的奎屯河滩有许多采砂场，在河滩有挖砂、洗砂、卵石破碎，砂、卵石储量丰富，砂为中粗砂。和什托洛盖和福海后山砂场为山砂，须水洗筛分。乌伦古河及额尔齐斯河砂也是储量丰富。和什托洛盖至衣提阔腊是本线的缺料地段。9.1.5.3.砖、瓦、石灰沿线砖瓦厂主要分布在较大的城镇，产量大，可以满足工程需求。9.1.6.沿线水、电、燃料等可资利用情况和缺水地段的情况9.1.9.1.水奎北线沿线河流由南向北依次有奎屯河、和布克河、乌伦古河及北屯以北的额尔齐斯河等，其中额尔齐斯河位于阿勒泰附近，流经北屯镇北侧，河水流量较大，水质较好，是“引额济克”、“引额济乌”工程的水源地。河流水体可以作为工程和生活用水的水源。和什托洛盖至衣提阔腊段是缺水地区，该段基本在戈壁中穿越，施工时需利用汽车分别从夏孜盖和国营渔场取水。9.1.9.2.电阿勒泰地区沿线电网丰富，布尔津设有110kv和35kv变电站，北屯设有火力发电站，福海设有110kv变电站；沿线通过的部分地区电量比较富余，可向铁路提供可靠电源，但从夏孜盖至乌伦古湖段远离公路和城镇的区段电源较匮乏，施工时需自发电。9.1.9.3.燃料克拉玛依是全国著名的石油城，油燃料产品极其丰富。沿线有独山子炼油厂、克拉玛依炼油厂;煤矿有和什托洛盖煤矿。工程所需燃油、燃煤可由沿线供应。9.1.7.其他与施工有关的情况9.1.7.1.土石方合理调配，充分利用挖方作为工程填料，充分移挖作填，减少取弃土数量，尽量减少土地的占用和植被破坏。9.1.7.2.取弃土遵循分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱弃，尽量在有山包、丘包、基岩出露的地段、地表无植被的荒滩、河滩谷地上设取土场。取弃土场使用完毕后，进行平整，必要时采取覆盖处理措施，以防止荒漠化。当弃土堆位于河道、冲沟附近，受水流冲刷时，采用干砌片石或其它坡面防护措施，必要时设挡土墙收坡及防护。草原及草甸地段的取土场施工前将表层10～30cm厚表层草皮铲起，集中堆放并保存养护好，防止风蚀，施工结束后，采取土地整平、草皮移植措施。施工车辆应沿固定路线有序进出施工场地，严禁随意行驶，破坏地表结皮。不得使用推土机作为取弃土运输机械施工。9.1.7.3.临时用地竣工后有条件进行复垦时，进行复垦设计，复垦后的土地以恢复农用用途为原则。9.1.7.4.站场工程本着多绿化少硬化的原则进行设计，各车站按新增用地的20%考虑绿化面积，采取乔、灌、草相结合的种植方式，优选当地乡土树种、草种进行绿化美化，改善生态环境。9.1.7.5.汽车运输便道玛纳斯湖至衣提阔腊段（DK229+000—DK406+300），线路距公路较远，除利用夏子街和阿勒泰煤矿的既有公路作为运输物资的外来通道外,拟修建引入线为单车道泥结碎石路面的汽车便道，奎屯至克拉玛依以G217国道及县级公路作为运输主干道、乌伦古河以318省道及县级公路作为运输主干道。9.1.8.施工组织安排原则9.1.8.1.坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。9.1.8.2.运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。9.1.8.3.本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。9.1.8.4.坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。9.1.8.5.遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。9.1.9.总体施工组织及规划9.1.9.1.施工组织机构(见表9-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图第414页)根据本标段工程特点、工程数量和工期要求，我公司将组建“新建红柳河至淖毛湖矿区铁路S3标段工程项目部”，统一指挥管理本标段工程的施工。项目部下设三个项目分部，分别在三个区段施工，另设四个土建施工队负责四个站场施工，每一区段均设搅拌站，在项目部所在地福海县设一个预制厂。各分部负责各自管段内的路基桥涵及管段内的站场及房建任务；各项目分部施工区域划分如下：第一项目分部负责DK76+850～DK100+800施工区段，共计长23.95km；第二项目分部负责DK100+800～DK124+750施工区段，共计长23.95km；第三项目分部负责DK124+750～DK148+700施工区段，共计长23.95km；各项目分部设桥梁作业队，涵洞作业队，路基作业队，土建施工队负责工程施工。区段划分、任务分配表（一区由路基队施工砌体工程）序号区段名称及里程长度（km）主要工程量施工队备注1第一区段DK76+850～DK100+80023.95路基、桥涵、车站、站场、房屋建筑桥梁一队涵洞一队路基一队土建施工一队2第二区段DK100+800～DK124+75023.95路基、桥涵、车站、站场、房屋建筑桥梁二队涵洞二队路基二队土建施工二队3第三区段DK124+750～DK148+70023.95路基、桥涵、车站、站场、房屋建筑桥梁三队涵洞三队路基三队土建施工三队4预制厂设在福海DK434＋700负责本标段的所有构件的预制9.1.9.2.项目部主要人员配备及职责、权限9.1.9.2.1.本标段的管理人员配备根据本工程的特点、工程数量及建设单位要求，中标后，我公司将组建“新建红柳河至淖毛湖矿区铁路S3标段工程项目部”统一指挥管理本标段工程的施工。项目部代表本公司向业主负责，全面履行合同条款，兑现合同，按期、优质、安全、高效地完成本标段内的工程施工及缺陷修复工作。项目部由项目经理1名、项目副经理5名、总工程师1名、副总工程师3名领导层，设各类专业工程师30名负责全线的技术质量负责。下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资供应部、环保绿化部、机械设备部、财务部、中心试验室、综合办公室职能部门。下辖三个区段。各区段由路基队、桥梁队、涵洞队、土建队组成。另在项目部设预制构件厂。本工程全线高峰期累计投入劳力6536人。各工种配备详见第445页表6-5劳动力计划表第445页。9.1.9.2.2.主要管理人员职责和权限项目经理代表企业，全面负责本企业的施工组织、指挥、协调和管理。主要负责内外合同的签订以及对外关系联系，对工程进度、质量、安全全面负责；拥有统一调配人、财、物的决策权；在授权范围内代表企业承担企业的权利和义务，履行合同，按合同的条款处理有关合同的相关事宜。项目副经理配合、协助项目经理的工作，并完成项目经理分配的有关任务，负责在现场生产及日常管理工作。负责与建设单位征地办联系，协助建设单位办理征地拆迁工作，并协助建设单位办理征地拆迁工作的测量划线工作。负责全线环境保护措施的制定、监督、检查以及环境质量的检测和工后环境的恢复等工作。为工程的顺利进行创造条件。总工程师是项目部的技术负责人，全权负责项目部的施工技术、质量管理工作，负责对重点工程施工技术方案的审定，质量目标的制定，解决施工现场出现的有关技术问题，在分管的管辖范围有决策权、处置权、并对项目的有关事项有建议权。副总工程师在总工程师的领导下协助总工程师的工作，具体落实总工程师安排的施工技术管理工作，负责施工技术方案的的制定和质量目标的具体落实，负责对常规施工方案的审定工作，定期召开技术例会，总结在施工过程中的经验和教训，深入施工第一线及时解决施工中出现的有关技术问题。各个职能科室的作用是起到对施工作业队的有关业务进行指导，给经理作好参谋，起到上传下达的作用。保证项目的正常运转。工程技术部：本部主要负责施工组织方案的制定、实施，施工程序、方法、工艺的改进和提高，施工现场的协调组织和技术管理。质量安全部：主要负责现场质量和安全管理制度、措施的制定、实施与检查。负责对各施工工序监控，分部、分项工程质量的检查、评定、质量资料收集及竣工资料的整理等工作，定期对职工进行安全教育，处理突发事件，配合搞好安全施工的联防联控。管理中心试验室的试验和计量工作。计财部：主要负责施工资金管理的监控。合理的利用现有的资金，保证施工的顺利进行。负责项目部施工计划、落实项目部每月的目标分解，对各个作业队进行核算，并对外进行预决算，落实有关的经营成本，合同预算和计量支付，以及工程款的拨付和成本核算管理工作。物资供应部：主要负责项目部的物质采购、供应工作，确保施工现场的生产按计划目标实现；负责施工现场的机械设备调配、维修、采购工作，对设备进行单机核算，保证机械的正常运行。经营管理部：主要按总的施工进度计划和月进度计划的要求，负责项目部各施工队生产任务目标的下达和每月完成工程任务情况的统计工作，每10天一次对项目部生产情况进行核查，并将核查情况及时上报项目经理，为项目经理当好参谋。机械设备部：主要负责对项目部机械的购置维修，按施工进度计划和机械使用计划按将所需的机械调入现场，统一负责项目部机械设备的现场调配，提前相关部室上报各种机械配件的购置计划，并经主管生产项目副经理和项目经理的批准后由相关科室购置。中心实验室：隶属质量安全部管理。负责施工现场的计量、试验工作，确保工程质量符合设计和合同规定的要求。综合办公室：主要负责项目经理部日常行政管理和综合治理管理，包括：文件收发、对外接待、涉外关系、宣传教育、工地治安及铁路沿线联防治安、路地共建、职工医疗卫生后勤保障等工作。9.1.9.3.各项目标9.1.9.3.1.总工期目标中标后，我单位将严格按照本投标书的承诺及招标文件的有关规定，迅速调集具有丰富新建铁路施工经验的施工队伍和状态良好、性能先进的机械设备，投入本标段工程项目的施工，于2012年8月20日开工，2013年12月31日完工。其它各项控制指标均满足招标文件要求。9.1.9.3.2.质量目标工程一次验收合格率达到100％。杜绝设计、施工重大质量事故。9.1.9.3.3.安全目标确保施工全过程的施工安全，防止人身伤亡事故的发生。杜绝四级及以上安全责任事故和人身重伤及其以上责任事故；年轻伤频率低于2‰；无等级火警事故；无爆炸事故，无爆破物品丢失事故，无重大坍方坠落事故。9.1.9.3.3.环保目标建成环保型施工工地是我们施工环保、水保的目标。9.1.9.3.5.文明施工目标保证人员正常的生活工作秩序，塑造施工企业的文明风范，我单位确定本标段文明施工目标：达到铁道部文明标准工地。9.1.9.4.重点难点的确定9.1.9.4.1.路基工程本标段路基工程控制填料含水率、保证压实质量，特别是控制和保证路基及过渡段轨下基础沉降、刚度均匀过渡是路基施工的难点；对软弱土和盐渍土地段的路基工程，是路基工程施工重点。9.1.9.4.2.桥梁工程DK333+920巴音1#大桥、DK337+950巴音2#大桥、DK419+443克勒河特大桥、DK456+237盐田特大桥是控制工期的关键性工程。解决桥梁混凝土结构的耐久性，控制桥梁墩台间的不均匀沉降与徐变，组织好冬季施工等是桥梁施工的重点与难点。9.1.9.4.3.站场工程本标段福海站是中间站、北屯站是区段站，并办理客货运业务（克拉玛依站仅办理客运），是本标段站场工程的重点工程。9.1.9.5．各分项工程总体施工安排9.1.9.5.1.路基工程的总体安排路基工程分三个施工区段，由三个路基工程队进行施工。施工中，优先安排改移道路、改沟、基底处理等工作，需先于路基主体的施工，根据桥涵分布综合考虑，将路基划分若干自然段。施工时，首先安排涵洞较少处路基施工，以减少工序间的干扰和涵洞缺口的留置。待第一批开工的涵洞完工后，路基主体分段施工，不再留置涵洞缺口。施工一段，成型一段，依次向前推进，按照分段平行推进、工序衔接合理、机械劳力均衡的原则施工。路堤填筑采用推土机配合平地机整平，振动压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工。结合当地雨季气候情况采取加强便道养护、填筑面留排水横坡、取土场设截水沟和渗水沟等措施，保证施工进度。路基排水及加固防护工程紧随路基主体进行。合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段。9.1.9.5.2.桥涵工程的总体安排本标段共设特大桥4座，大桥1座，中桥14座（含箱形桥1座），小桥35座（含箱形桥5座），涵洞324座，地道桥2座。特大、大中桥共计19座6.460km，占线路总长的4.71%。其中DK333+920巴音1#大桥、DK337+950巴音2#大桥、DK419+443克勒河特大桥、DK456+237盐田特大桥是控制工期的关键性工程。大桥基础采用钻挖灌注桩基础；采用实体圆端形桥墩；桥台均采用T台。中、小桥基础根据地质情况不同，分别采用钻孔灌注桩基础、挖井基础和明挖基础工；墩身采用圆端型桥墩；桥台均采用T台。由于本标段桥涵工程数量较大，为确保工程质量与工期，拟定采用机械施工为主，人工为辅的施工方法进行施工。在施工机械的选择上，根据工程实际情况选择适用于本工程的技术先进、功率大的施工机械设备。在人员上选派桥涵施工经验丰富的工程技术人员和施工作业队伍。配置的施工机械设备与人员数量必须满足施工要求，并留有富余。本标段桥梁基础型式主要有钻孔桩基础、挖井基础和明挖基础。根据地质条件分别选用不同的钻机，粘土质选用旋转式钻机，砂卵石地质选用冲抓式钻机，石质选用冲击式钻机。有水时采用围堰筑岛，套箱施工法施工。根据现场情况，为环保考量，尽量采用干法成孔，导管法灌注水下混凝土成桩。钢筋笼采取分节吊装，现场孔口焊接，集中搅拌站拌制混凝土，搅拌运输车运送，集料斗提升灌注。钻孔泥浆集中清运至指定地点，并将弃浆面固结。明挖及挖井基础工程施工：采取机械开挖、人工配合，采用组合钢模板，混凝土搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土输送泵灌注混凝土，插入式振捣器捣实。有水时采用挡土板支护、抽水机抽水。桥梁墩台身均采用定制钢模拼装，基础混凝土结构模板采用组合钢模，混凝土溜槽入模，机械振捣。涵洞箱型涵采用组合钢模板，混凝土搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，吊车灌注混凝土，插入式振捣器捣实。桥涵台背回填，采用人工配合机械分层夯填。标段内涵洞先于路基土石方施工。9.1.9.5.3.站场工程房屋建筑物、给排水及其它工程房屋建筑物的施工本着先生产设施后生活设施，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工，同时做好各项安装工程的预留工作,为后续各项安装工程做好准备，工程控制重点是施工进度，必须精心组织施工，认真落实计划工期，确保后续各项安装工程的实施。混凝土结构采用组合钢模板，顶板采用18厚竹胶合板。9.1.9.9.总体施工平面布置9.1.9.9.1.布置原则：根据本标段范围内各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌、既有村镇、建筑物、道路、电力、水资源状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰目，所需面积见工程用表9-7临时工程占地计划表9.1.9.9.2.项目部及作业队驻地位置及临时用地面积驻地布置在满足施工需要的前提下，按尽量少占地的原则以及根据现场情况租用和自建相结合进行安排，驻地位置根据各自工作内容及生活资源分布情况合理选择。根据现场情况：为了便于与相关单位联系，项目部设在福海（DK434+700.00），在所有特大桥、隧道、北屯车站均设置集中搅拌站、桥梁队、涵洞队和路基队、土建施工队，三个区段住地，3个搅拌站，一个项目部预制场预计占地面积49800平方米，其中预制场占地15000平方米，具体位置见平面布置图。表6-6.1新建铁路奎屯至北屯线S3标段施工总平面布置图表6-6.2新建铁路奎屯至北屯线S3标段盐田特大桥施工平面布置图表6-6.3新建铁路奎屯至北屯线S3标段克勒河特大桥施工平面布置图表6-6.4新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音2号特大桥施工平面布置图表6-6.5新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音1号特大桥施工平面布置图表6-6.6新建铁路奎屯至北屯线S3标段牙布尔特大桥施工平面布置图表6-6.7新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音努鲁隧道施工平面布置图临时设施采用200厚彩钢保温板拼装而成，规格尺寸为4.5×5.4m，层高为2.8m。每处生活区设置食堂、娱乐室、浴室、厕所、卫生室等。其中项目部所需面积为500m2；预制厂所需面积为15000m2；第一施工区段所需面积为2000m2；第二施工区段所需面积为2000m2；第三施工区段所需面积为2000m2；其他临时设施1200m2；具体见表9.1.9.9.3.预制场预制场设在福海县（DK434+700.00），集中预制本标段所有的混凝土预制构件。预制场地总面积15000m9.1.9.9.4.砼搅拌站配备如下表所示序号搅拌站编号规格型号及数量位置供应项目备注1搅拌站12台1000LDK337+517巴音2号特大桥主要是一区段的混凝土工程2搅拌站22台750LDK363+500巴夏陶力中桥附近二区段的混凝土工程3搅拌站32台750LDK387+500巴音努鲁隧道进洞处巴音努鲁隧道进口段混凝土9.1.9.9.5.临时道路沿线既有公路匮乏，仅有国道312，在建的淖毛湖至柳沟煤运公路在淖毛湖至图拉尔根基本与本线并行，为本线的主要运输通道。施工现场多为荒地，农田，需修建伴行便道如平面图所示，临时便道施工便道示意图350排水沟1.5％1.5%350排水沟 20cm泥结碎石路面路基20cm路基路基路基9.1.9.9.6.施工及生活用水。额尔齐斯河位于阿勒泰附近，流经北屯镇北侧，河水流量较大，水质较好，是“引额济克”、“引额济乌”工程的水源地。河流水体可以作为工程和生活用水的水源，和什托洛盖至衣提阔腊段基本在戈壁中穿越，是缺水地区，施工时需利用汽车分别从夏孜盖和国营渔场取水。由于施工沿线没有条件埋设安装自来水供水管道，所有的施工及生活用水均固定足够的水车到各取水点拉运，取水点设8#离心水泵抽水为水车灌水，各用水点设水池、水箱等储水可满足施工及生活需要。具体拉水车数量见表6-2《拟投入本工程的主要施工设备表》第415页。9.1.9.9.临时用电9.1.9.9.1.总体安排在福海、北屯周边以及福海到DK387+840—DK390+230隧道可利用电网的施工段，在进场后项目部及时与当地供电部门取得联系，协商用电计划等相关手续，电网用电在高压引线处设置变压器，其变压器的型号根据各部位的用电量决定。本线路DK329+400至DK387+840—DK390+230隧道段远离公路和城镇的区段电源较匮乏，施工时需自发电。主要用电部位为各施工区段的拌合站，配备足够数量的160KW—250KW的发电机组以满足施工要求。所有涵洞小型工点采用自备发电机解决。凡接电处均设配电箱，实行三级配电二级保护。9.1.9.9.2.用电量计算9.1.9.9.2.1.各大桥用电量计算本工程配备的旋挖钻为自备发电机不在此计算范围内工地临时供电包括施工及照明用电两个方面，计算公式如下：其中P──计算用电量(kW)，即供电设备总需要容量；Pc──全部施工动力用电设备额定用量之和；Pa──室内照明设备额定用电量之和；Pb──室外照明设备额定用电量之和；K1──全部施工用电设备同时使用系数；总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；30台以上取0.6；K2──室内照明设备同时使用系数，取0.8；K3──室外照明设备同时使用系数，取1.0；综合考虑施工用电约占总用电量90%，室内外照明电约占总用电量10%，则有（1）全部施工动力用电设备额定用量：序号额定功率(kW)机具名称15.50钢筋调直机25.50钢筋切断机32.80钢筋弯曲机GJ7-40449.00电焊机BX3155100.00对焊机UN-10062.20平板式振动器74.40插入式振动器83.00圆盘锯955.00冲击钻CZ-6C计算中K1=0.75；经过计算得到P=211.48kW。（2）变压器容量计算:变压器容量计算公式如下：其中P0──变压器容量(kVA)；1.05──功率损失系数；cos──用电设备功率因素，一般建筑工地取0.75。经过计算得到P0=1.4×211.48=296.07kVA。9.1.9.9.2.2.北屯站用电量计算工地临时供电包括施工及照明用电两个方面，计算公式如下：综合考虑施工用电约占总用电量90%，室内外照明电约占总用电量10%，则有（1）全部施工动力用电设备额定用量：序号额定功率(kW)机具名称111.00钢筋调直机211.00钢筋切断机35.60钢筋弯曲机GJ7-40498.00电焊机BX3155200.00对焊机UN-10064.40平板式振动器711.00插入式振动器86.00圆盘锯935.00QTZ42071037.50卷扬机计算中K1=0.75；经过计算得到P=390.14kW。（2）变压器容量计算:变压器容量计算公式如下：其中P0──变压器容量(kVA)；1.05──功率损失系数；cos──用电设备功率因素，一般建筑工地取0.75。经过计算得到P0=1.4×390.14=546.19kVA。9.1.9.9.2.3.HZQ750拌合站用量计算工地临时供电包括施工及照明用电两个方面，计算公式如下：总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；30台以上取0.6；K2──室内照明设备同时使用系数，取0.8；K3──室外照明设备同时使用系数，取1.0；综合考虑施工用电约占总用电量90%，室内外照明电约占总用电量10%，则有（1）全部施工动力用电设备额定用量：序号额定功率(kW)距离电源(m)1136.00混凝土拌合站26.00上料机计算中K1=0.75；经过计算得到P=132.06kW。（2）变压器容量计算:变压器容量计算公式如下：经过计算得到P0=1.4×132.06=184.88kVA。9.1.9.9.2.4.HZQ1000拌合站用电量计算（1）全部施工动力用电设备额定用量：序号额定功率(kW)距离电源(m)机具名称1164.0010.00混凝土拌合站HZQ100026.0010.00上料机计算中K1=0.75；经过计算得到P=158.10kW。（2）变压器容量计算:经过计算得到P0=1.4×158.10=221.34kVA。9.1.9.9.2.5.隧道用电量计算（1）综合考虑施工用电约占总用电量90%，室内外照明电约占总用电量10%，则有全部施工动力用电设备额定用量：序号额定功率(kW)距离电源(m)机具名称1130.0020.00液压钻孔台车H178217.0020.00风动凿岩机355.0010.00风稿G10413.0010.00锚杆注浆机BW1505110.0010.00轴流通风机6208.0010.00液压衬砌台车352E72.2020.00插入式振动器828.0020.00混凝土喷射机（湿喷）TDK500930.0010.00管棚钻机XT-2B-30105.6015.00潜水泵QY-151149.0015.00电焊机BX31512100.0010.00对焊机135.5015.00钢筋切断机(GJ-40)142.8015.00钢筋弯曲机GWT-40152.2010.00平板式振动器1632.0010.00强制式搅拌机计算中K1=0.75；经过计算得到P=734.98kW。（2）变压器容量计算:变压器容量计算公式如下：其中P0──变压器容量(kVA)；1.05──功率损失系数；cos──用电设备功率因素，一般建筑工地取0.75。经过计算得到P0=1.4×734.98=1028.97kVA。9.1.9.9.3.发电机及变压器的配备根据以上计算结果及沿线电网分布情况，各驻地点用电安排如下：第一项目分部（DK329+400～DK352+800）临时用电：第一分部全部采用自发电解决施工用电。混凝土拌合站为两台HZQ1000拌合站，总用电量为158.10KW，该处为自发电，所以拟定采用1台250kw的发电机组。特大桥用电量为211.48KW,采用1台250KW发电机组，用于钻孔桩及桥主体施工，该区段共有三处大桥，配备三台250KW发电机组，涵洞施工现场拟定配置24kw发电机8台第二项目分部（DK352+800～DK385+800）临时用电：第二分部全部采用自发电解决施工用电。混凝土拌合站两台HZQ750拌合站，总用电量为132.06kw，拟定采用1台160kw的发电机组。桥梁处用电量为211.48KW，设2台K250W发电机组，用于钻孔桩及桥主体施工，涵洞施工现场拟定配置24kw发电机8台。第三项目分部（DK385+800～DK418+800）临时用电：前期采用自发电解决施工用电，后期电网电通往现场后采用电网电，混凝土拌合站两台HZQ750拌合站，总用电量为132.06kw，拟定采用1台160kw的发电机组。桥梁处用电量为211.48KW，设1台K250W发电机组，用于钻孔桩及桥主体施工，涵洞施工现场拟定配置24kw发电机8台。电网通电后混凝土拌合站设1台变压器，拟定采用1台SL7-315/10。预制厂（设在福海县DK434＋700）临时用电：施工现场均采用1台1台SL7-315/10的变压器，配备2台140KW发电机备用。隧道工程项目部（DK329+400至DK387+840—DK390+230）临时用电：隧道出入口处的总用电量为734.98KW，变压器选用1200KW的变压器。出入口各配备一台变压器。项目分部驻地及其施工队驻地生活用电，附近有变压器的采用从变压器接电解决，其余采用自配发电机发电解决。9.1.9.9.4.临时通信项目部及各工程队全部安装自动程控电话，工地间采用无线对讲系统联系，无信号地区采用电台联络。9.1.10.1.如若中标，接到中标通知后，我单位将根据投标文件中的人员组成，管理人员在5日内到位，先遣施工人员10日内到位，进入工地搭建生产、生活临时设施，积极作好正式工程开工前的各项施工准备工作。9.1.10.2.积极与业主、设计、监理联系，并组织技术人员认真审核图纸等设计文件，进行现场施工调查。9.1.10.3.在设计单位交桩以后，认真复核所有水准点、控制桩、导线点，确认无误后，增设满足施工需要的控制桩及水准点。9.1.10.4.根据业主委托积极和当地政府联系，尽早办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位置。9.1.10.5.结合现场实际情况，按照业主要求，编制实施性施工组织设计。9.1.10.6.根据施工预算、分部(项)工程施工方法和施工进度安排，提前制定物资需要计划，做好地方料调查及供应。9.1.10.7.按施工组织设计确定的类型和数量，按期上足施工机械设备及各种测试检验仪器，并对其进行维修、保养、校核，合格后方可使用。9.1.10.8.对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和安全质量交底，确保高素质人员参建。9.1.10.9.按照建筑材料的需要量计划，及时提供建筑材料的试验申请计划，如路基填料土样和地方材料的化验试验、钢材的机械性能和化学成分等试验、砼或砂浆的配合比和强度试验。9.1.10.10.对可利用便道、水电等提前联系，开工后对急用的临时设施立即组织施工，确保工程按期开工。9.1.10.11.征地拆迁、临时设施的准备根据全线总体施工进度安排，依次进行征地拆迁工作。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，按照相关文件和协议的要求，需及时督促及配合相关部门在开工前完成此项工作，确保不影响工程施工。在解决征地拆迁的同时，要尽快安排运输道路、临时通信、电力和其他临时工程的施工，为全面施工打好基础。9.1.10.12.集中预制场和混凝土拌合站的建立根据施工工艺要求和施工进度安排，施工单位必须在2012年9底前建立好预制厂，确保预制构件的顺利完成。为保证工程质量，本标段在全线建立3个搅拌混凝土站，供给施工现场现浇混凝土。9.2.2.2.桥涵工程桥涵工程2012年9月1日开工，2012年完成40％，2013年完成60％，。在2012年11月30日前在2012年11月30日前在2012年11月30日前9.2.2.3.站场工程站场工程2012年月9开工，2013年9月31日全部完工。该工程计划旱草湖车站、旱草湖山车站、北坡泉子车站、镜儿井南车站、镜儿井北车站土方工程2013年8月20日完工；车站其他工程在2013年9月31日全部完工。在2012年10月30日土石方完工（旱草湖车站）；在2013年6月30日土石方完工（旱草湖山车站、北坡泉子车站）；在2013年8月20日土石方完工（镜儿井南车站、镜儿井北车站）；9.2.2.4.房屋建筑物、房屋建筑物要配合铺架进度及通车需要逐步配套完成，对于常规部分的施工方法，按已有成熟的方法、施工工艺进行组织施工。房屋建筑物工程2012年9月开工，对需设备安装的房屋（如通信信号机械室、锅炉房等）2012年年底必须完工，其它工程2013年8月31日前全部完工。在2012年11月30日房屋土建工程完工（旱草湖车站）；在2013年8月31日房屋土建工程完工（旱草湖山车站、北坡泉子车站）；在2013年8月31日房屋土建工程完工（镜儿井南车站、镜儿井北车站）；9.2.2.5.给排水工程2013年4月开工，室外配套及给排水建筑物工程2013年9月30日前完成。详见如下各进度图表9-4.1新建铁路奎屯至北屯线S3标段施工总进度计划网络图表9-4.2新建铁路奎屯至北屯线S3标段施工总进度计划横道图表9-4.3新建铁路奎屯至北屯线S3标段盐田特大桥施工进度计划网络图表9-4.4新建铁路奎屯至北屯线S3标段盐田特大桥施工进度计划横道图表9-4.5新建铁路奎屯至北屯线S3标段克勒河特大桥施工进度计划网络图表9-4.6新建铁路奎屯至北屯线S3标段克勒河特大桥施工进度计划横道图表9-4.7新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音2号特大桥施工进度计划网络图表9-4.8新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音2号特大桥施工进度计划横道图表9-4.9新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音1号特大桥施工进度计划网络图表9-4.10新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音1号特大桥施工进度计划横道图表9-4.11新建铁路奎屯至北屯线S3标段牙布尔大桥施工进度计划网络图表9-4.12新建铁路奎屯至北屯线S3标段牙布尔大桥施工进度计划横道图表9-4.13新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音努鲁隧道施工进度计划网络图表9-4.14新建铁路奎屯至北屯线S3标段巴音努鲁隧道施工进度计划横道图表9-4.15电力迁改工程进度网络计划图表9-4.16电力迁改工程进度横道图表9-4.17通信迁改工程进度网络计划图表9-4.18通信迁改工程进度横道图详见施工进度计划附图9.3.主要工程项目的施工方案、施工方法：9.3.1.路基工程9.3.1.1.路基概况9.3.1.1.1.本标段正线全长71.863km。其中路基长71.01km，占线路长度的98.8%；路基土石方5004189m3(其中土方670275m3，石方2589364m3，填A组填料545841m3，填B组填料1198709m3)。路基工点类型主要有：路堤防风蚀、冲刷防护及风沙路基工程、路堤坡面防护工程、路堤防风蚀及风沙路基工程、路堤防风蚀、盐渍土及风沙路基工程、路堤防风蚀、冲刷防护、盐渍土及风沙路基工程、路堤防风蚀工程、路堤防风蚀及路堑基床处理工程、路堤坡面防护、防风蚀、冲刷防护工程、路堤坡面防护、防风蚀及路堑坡面防护工程、路堤防风蚀及路堑坡面防护工程。9.3.1.1．2.本线路位于新疆北部，地形总体上南北高中间低，所经地区可大致分为天山山前冲洪积区、准噶尔盆地区和阿尔泰山山前冲洪积区，地形较为平缓，开阔。9.3.1.2.施工区段划分及施工顺序根据初步设计图及现场考察情况，拟将本标段按路基线路划分为三个区段施工。项目部根据每个区段设置项目分部,共设三个项目分部，共计三个桥梁作业队，三个涵洞作业队，三路基作业队，分别在三个区段施工，另设四个土建施工队在四个站场施工，每一区段均设集中搅拌站，在项目部驻地福海县设一个预制厂，各区段结合路基桥涵工程的具体情况，再划分若干施工段，各施工段平行流水作业。站场房建工程在站场土石方填筑工程完成后，土建工程施工队进驻开始施工。各施工段施工顺序为：基底基础处理；桥涵工程；路基填筑及路堑开挖，路基防护，站场房建，路基附属工程随路基主体工程进度安排施工。施工流程：施工准备→地基加固处理→基床以下路基及基床底层填筑→基床表层填筑→整理验收桥涵施工流程：施工准备→基坑开挖→桩基及基础→墩台涵身主体施工→桥涵附属→工程交验站场房建施工流程：基坑开挖→基础→主体施工→装修工程→屋面防水→水暖电安装→室外场坪及水暖电管网施工→清理交验9.3.1.3.路基主体施工9.3.1.3.1.施工方法本标段路基及站场土石方回填工程严格按设计土方调配方案及设计要求土质进行填筑，施工时全部采用机械化施工，土方使用机械开挖。机械化施工的原则是：采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，然后推土机初平，平地机精平，洒水车洒水，自行式振动压路机碾压。结合本标段路堑弃方和路基填筑情况，做好土方调配，尽可能利用弃方，尽量以挖作填，减少借方和弃方。每个施工段作好挖填土石方的调配计划，使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵施工协调配合，做好桥台后、涵洞缺口路基的施工。本标段路基施工包括：路堤施工、路堑施工、桥台背后及涵洞缺口填筑、站场土石方施工及路基附属工程施工。9.3.1.3.2.路堤施工方法填筑路堤时，根据填料类别、压实条件、路堤高度，预留经试验确定的沉落量。路堤各部位均应分层铺填，均匀压实。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m。路堤上部为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成4%横向排水坡。路堤填筑施工主要工艺流程（填筑示意图9-3.1）图：9-3.1路基土方填意图300300300300300300200m200m200m200m200m200m200m200m按照四区段、八流程组织施工。即：四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于200m。如果长度不够或因桥涵间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。9.3.1.3.2.1.测量控制工艺测量控制是本工程按设计及规范施工的前提。在本工程施工中，由项目部组建测量队，专门从事施工测量放样工作；各施工队设测量工程师负责施工过程中的测量控制工作。为保证测量控制精确，平面位置测量控制与检查主要采用全站仪与精度不低于J2经纬仪等，高程控制采用水准仪进行测量控制与检查。投入本工程的测量仪器详见《拟投入本工程的主要测量、试验仪器表》。线路测量应根据给定的路基控制网点，按照新建铁路工程测量规范在线路施工前进行复测，测量成果必须满足《新建铁路测量规范》（TB10101-99）要求，对于线路上的主要控制点按照要求设置护桩。具体方法和要求如下：线路中线上应钉设百米和公里标桩，为便于施工，直线上加桩间距不宜大于50m，曲线上加桩间距以20m为宜，缓和曲线上加桩间距以10m为宜，并且在地形变化处还应加桩。对于曲线上各个重要的桩橛点（如ZH、HY、QZ、YH、HZ、JD点），应作好护桩，护桩应设置在牢固、可靠、安全的位置上，以便于施工期间线路的复测和施工控制。为保证曲线测设精度，通视的情况下一般采用偏角法进行线路曲线的测设。高程控制测量，根据给定的高程控制点进行复测和加密，以每500m加设一个点。并且与永久水准点闭合，以满足和便利施工需要。为保证测量精度，满足设计和施工规范要求，高程控制测量采用附合水准测量和闭合水准测量两种方法，进行高程控制测量工作。同时在施工过程中加强填筑过程中的沉降观测，通过实测和理论计算的对比用来指导施工，使路基预留量在沉降后达到设计充许的范围内。9.3.1.3.2.2.路堤施工基底处理：路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况，按设计文件规定及有关施工规范进行处理。路堤基底处理施工方法：采用推土机对路基填筑施工范围内的地表进行清理，清除草皮、杂草、腐质土等杂物，清除的废弃物集中到指定的弃土点；在清基完成后，将采用平地机将基底清平，洒水车洒水后振动压路机进行碾压密实，使基底土恢复自然容重。当原地面为坑凹时，由机械将坑凹内清除干净，基底恢复自然容重后采用分层夯填的方法将坑凹部分回填到与自然地面相平。地面为横坡时，要清除草皮再行填筑；施工前采用机械修出结合台，台阶高度与宽度的比例为1：2。修结合台自下而上进行，随修随填筑路基并压实，保持台阶稳定；地面横坡大于1：2.5时，在路堤填筑期间应随时进行观测，发现有位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施进行处理，原因查不明问题不处理不得进行上部施工。陡坡地段的半填半挖路基，将自线路中心靠山一侧宽度不小于2m，路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。填料应符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。特殊地段地基处理：盐渍土路基填筑段风蚀较严重，为防风蚀路基两侧各加宽30cm；为防路基发生次生盐渍化，地面以上50cm设置复合土工膜（两布一膜）隔断层。试验段路基：根据施工路段填料的不同土质，选择200m土石方调配、施工道路及取弃土场：本工程路基线路长且土石方工程量大，施工期间作业面多，因此要避免土石方重复调运，减少窝工，在原设计基础上建立合理调整土石方调配方案相当重要，土方调配方案按设计提供的土方调配表的数量进行。进场后再根据实测工程量进行编制，合理安排挖填土方的平衡方案，尽可能的减少土方的外借和外调。按照有关环保要求，借、弃土场及施工道路应按照如下原则布置：施工道路在施工区范围内统一安排统一布置，选在植被较少地带，并尽量减少道路长度，以能够满足施工需要为原则。路堤填筑取土按设计指定的取土场集中取土，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土。取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。弃土场选在地势低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差的地点，不能将河道、地表径流通道等地段做为弃土场。基床结构:路基基床的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡；陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。路堤基床:基床表层选用A组填料（砂类除外），基床底层优先选用A、B组填料，填料的最大粒径不应大于施工及验收规范的要求，基床土的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。其值不小于表9-3.1的规定值。基床土的压实标准表9-3.1层位填填料类别压实指标细粒土粉砂改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K—————地基系数K30(MPa/m)——150150—相对密度Dr—————孔隙率n(%)——2828—底层压实系数K(0.93)————地基系数K30(MPa/m)(100)100120130150相对密度Dr—0.75———孔隙率n(%)——3131—注：括号内数据为改良土的压实标准。路基土方填筑施工工艺流程见下图9-3.2。料场调查资料、图纸复核施工准备料场调查资料、图纸复核施工准备取样试验技术交底取样试验技术交底测量放线基底处理测量放线基底处理填筑试验段、确定有关参数填筑试验段、确定有关参数挖运摊铺挖运摊铺含水量检测含水量检测洒水或晾晒洒水或晾晒整平、碾压整平、碾压借土场原则上采用业主指定的取土场集中取土，如允许施工单位自己选择，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土，尽量远离路基本体为原则，取土数量以不形成低洼地形为原则。取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。8.2.2.3..路基及站场填筑本标段路基填筑采用挖掘机在指定料场装料、采用自卸汽车运输至施工现场、采用推土杨和平地机进行平整、人工辅助平整、土料采取晾晒和洒水车补水的方式达到最佳含水量后，采用自行式振动压路机进行碾压，在脚墙边沿或其它不适用大型压路机碾压的地方采用小型压路或夯实机具进行碾压夯实。路堤填筑作业前，先进行试验段施工。选择一段试验路基段经过地基处理后，可进行路基填筑施工，其程序是先进行压实工艺试验，再按压实工艺试验确定的有关参数进行路基填筑。试验段施工时将派专人配合试验课题组详细记录下填料种类、各填筑层厚度、最佳含水量等有关数据，为路基试验综合研究提供经验数据。压实工艺试验：在路基正式填筑前，在试验路基段内选择一块地势平坦场地，进行压实工艺试验，试验长度一般为300米，在试验填料铺筑之前，对场地表面进行平整和清理。土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》（TJB102－96）执行，试验频率及标准按《铁路路基施工规范》（TJB202－96）和《铁路路基设计规范》（TJB0001－99先将从取土场来的填料或利用方运到已准备好的试验场地，采用重型压实机械时，细粒土虚铺厚度为20～30cm，粗粒土虚铺铺厚度压密实度自检密实度自检不合格不合格测标高测标高不合格监理复检不合格监理复检上层填筑上层填筑整修路基整修路基高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合有关规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5Mpa。天然地基容许承载力[σ]不小于180kPa。否则应采用重型碾压、强夯、换填、土质改良、加强排水或设置土工合成材料等措施处理。路堑基床:基床表层土的天然密实度不满足要求时，采取压实措施；基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2Mpa或天然地基容许承载力[σ]不小于150kPa，否则进行加固处理。基床加固措施根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度、加固材料来源等条件采用就地碾压、挖除换填或土质改良、复合地基、加强防排水、设置土工合成材料等措施；在水文地质条件复杂及易产生冻害地段，对基床部分采取选择基床填料防水或防冻害措施。填筑料采用挖掘机装车，自卸车运送到施工点的方法，自卸车卸料时在施工同场安排专门人员根据每车的装料量和虑铺厚度要求指挥卸料，严禁施工车辆乱倒乱卸，影响工程进度。水平分层填筑：分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层填土。每层原则宜采用同一种填料。填土分层厚度根据试验段确定的不同填料的松铺厚度确定。当地形起伏、高低不平时，先由低处向上分层填筑，确保填筑呈水平上升。为保证路基全断面的压实度一致，边坡两侧各加宽0.3m的碾压宽度，根据机械的作用范围，路基每填高2米，其多余土方由挖掘机进行粗修边坡时甩到填筑面用作回填料使用。摊平碾压：填土区段在上料的同时，推土机同时对上好的土料进行平整，使填土层大致平整，在施工出100米后，用平地机对填筑层精平，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。精平后即可用振动压路机进行压实，压实时，振动压路机的轮迹的重合宽度不小于30cm，不得漏压；施工时先静压，后振动压实，按照试验段确定的压实遍数，在路基全宽范围内由边向中反复压实，经密实度试验合格后转入下道工序。基床填筑用18t以上振动压路机压实到设计的密实度。土方压实工作完成后，试验人员及时进行密实度检测，合格后上报监理工程师进行复检，其密实度要求必须达到设计和规范的要求，达不到要求应作反工处理重新进行压实，直到达到设计和规范要求后方可进入下道工序的施工。9.3.1.3.3.路堑施工方法路堑开挖前先做好排水沟，以防地表雨水的冲刷。边坡应一次开挖到位，边开挖边用挖掘机进行粗修边坡，在路堑施工完成时边坡达到施工护坡的程度，清出的土方随路堑开挖土方一起运出。合理安排机械施工作业程序：挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段(或弃土场)进行施工。当开挖接近堑底时，鉴别核实土质，并对基底进行压实，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，9.3.1.3.4.建筑物台背填筑由于桥台和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当建筑物主体完成后即安排工人对台背进行回填，且强度达到设计强度70%以上，涵身沉降缝、防水层、翼墙施工完成后，经检查合格方可回填建筑物的路基缺口土方。填筑施工时采用自卸车拉运土方到施工地点，由人工进行分层铺筑，机械人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施，填料必须采用粗颗粒土。在回填施工过程中建筑物台背与桥台锥坡同时分层填筑、分层压实，根据压实机具等通过试验确定分层厚度，且控制在30cm以内。建筑物台背周围2m内采用手扶式振动打夯机或平板振动夯压实，2m以外部位采用振动压路机压实。紧靠台背处小型机械无法夯实的部位采用人工用木夯夯实，每层碾压完成后，检测密实度，合格后再填下一层。其施工工艺流程与路基土方填筑相同。车辆通行：当建筑物顶部填土厚度大于1m后，方可采用重型施工机械进行回填使路基贯通。9.3.1.3.5.雨季施工6.3.1.3.5.1.雨季施工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，严禁在雨中填筑路堤。9.3.1.3.5.2.雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实。每层表面均作2～3%的横向排水。路堤边坡随时保持平顺、不留凹坑，雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。9.3.1.3.5.3.雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。9.3.1.4.易风化剥落的岩石及土质路堑防护工程9.3.1.4.1.浆砌片石防护墙施工方法施工工艺流程：

测量放样→开挖片石防护墙基础→基底清理→基槽验收→片石墙砌筑→处理沉降缝。

9.3.1.4.2.基坑开挖采用人工开挖。当基底清理并放好线后，上报监理工程师组织验槽，合格后方可进行下道工序施工。护墙基础埋入深度为路肩施工高程以下1米，且不高于侧沟砌体底面，当为冻膨土时，埋置深度在冻结深度以下不小于0.25米。护墙留0.1*0.1米的泄水孔，排水坡度为4%，上下左右间隔3米交错设置，有地下水部位应增设排水孔，并在出地下水出露范围内增设厚0.3米的砂夹卵石反滤层。每间隔10至20米护墙设伸缩缝一道，缝宽20mm，用沥青麻筋填塞。施工方法：基槽开挖采用人工进行，施工前首先根据设计要求由技术人员放出开挖边线，在开挖时应注意不得超挖护墙边坡，超挖部分不得进行回填，应挖出台阶后用浆砌片石进行填补，以确保浆砌石护墙与边坡结合紧密。

9.3.1.4.3.浆砌石砌筑﹝1﹞一般要求1)砌石体应采用铺浆法砌筑，水泥砂浆沉入度应为4～7cm，当气温较高时，应适当增大沉入度；施工时应先进行选料修料，护墙表面应平整且石料大小基本一致。基础施工时首先在基底铺一层砂浆，然后铺砌片石，铺砌时片石应大面向下片石间用水泥砂浆灌缝密实，每层铺砌完成后用水泥砂浆进行找平。护墙施工时对石料进行修整，使其大小基本一致，施工时整面向外，控制灰缝的厚度和宽度，片石间和片石与边坡之间用水泥砂浆填塞密实，严禁在片石与边坡之间用土回填。在施工过程中应严格按技术人员放好的控制线进行拉线施工，要灰缝横平竖直错缝搭接，坡比及厚度符合设计要求。在砌筑护墙时应注意泄水孔的留置位置，泄水孔应贯通护墙厚度，泄水孔内不得堵塞杂物砂浆等，以确保泄水孔泄水流畅。多级护墙连接平台在上下边坡护墙施工完成后及时进行，施工时首先对平台基层土方进行人工夯实整平，清扫干净工作面，对基层洒水湿润后进行铺砌施工，施工时同样要进行选料修料挂线施工，其片石粒经应满足连接平台厚度的要求。帽石应伸入边坡内不小于20cm，其施工方法与连接平台相同。下部边坡护墙施工完成后及时对基坑进行回填，回填采用人工分层进行夯填，压实机械采用小型垂直振动夯或平板振动夯，每层回填夯实后由试验人员抽样检测，合格后进行下道工序施工。2)浆砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的，必须留置的临时间断处，并砌成斜槎。3)在铺砌灰浆前，石料应洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。砂浆应饱满，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石或片石嵌实，不得先摆碎石后填砂浆或干填碎石块的施工方法，石块间不应相互接触。﹝2﹞水泥砂浆勾缝1﹞勾缝砂浆应采用粗砂和较小的水灰比，水灰比控制在1:1～1:2之间。2﹞清缝应在砌筑24h后进行，缝宽不小于砌缝宽度，缝深不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。3﹞勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。4﹞当勾缝完成和砂浆终凝后，砌体表面应刷洗干净，至少用浸湿物覆盖保持21d，在养护期间，经常洒水，使砌体保持湿润。

9.3.1.4.4.防护栅栏施工方法防护栅栏施工采用预制厂集中预制，施工现场安装预制件的施工方式。钢筋砼预制立柱在施工现场修建临时预制厂进行预制，以避免长途运输损坏立柱。立柱的尺寸按照设计要求进行预制。立柱安装应根据施工技术人员所放出的控制桩进行，测量放线采用经纬仪，定好控制桩，作为在施工过程中质量控制的依据。施工人员根据测量放线所定立柱位置，开挖立柱基坑，施工以人工为主，操作工人用捣铲进行开挖，立柱基坑断面尺寸、深度按照设计要求施工。施工时应将基坑内的土方清除干净。基坑开挖后应及时安装立柱，立柱采用汽车吊人工配合就位，在起吊时为防止立柱折断，在受力面绑扎长度为2米的[8槽钢作为加强筋。立柱进入基坑后由吊车吊住立柱，人工根据控制桩对立柱进行精确定位，并保证立柱横向不移位。竖向要垂直。经检查无误后，及时在基坑灌注细石砼固定立柱，待基础混凝土强度达到70%后方可撤除支撑。防护栅栏安装要做到“严、直、齐、美”线路封闭严实，不留间隙，沿线路方向顺直，不忽近忽远，防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低，要求整体效果美观，避免给人凌乱的感觉。安装前先平整场地，栅栏底部与地面间的距离按10cm控制，不满足时进行回填处理并夯实。9.3.1.4.5.土工格栅施工方法土工格栅施工方法适用于采用粉、细砂填筑的路堤，路基边坡采用直线型，当填土高度H≤6米时，边坡为1：1.75；当填土高度6米＜H＞12米时，边坡采用1：2.0。斜坡地面应首先在边坡脚处清出2.5宽的平台，以便于土工格栅的施工。路基基床表面采用A、B组料填筑，路基边坡铺设双向经编土工格栅加固，格栅间距为50cm，最上两层沿平面通铺，其余各层伸入路堤边坡宽度为2.5米。在变坡点处不够50cm高度时，也应按一层厚度铺设一层土工格栅。格栅外边距边坡保持10cm的距离作为保护层。土工格栅与路堤填筑时进行，每填筑50cm高路堤放置一层土工格栅，因此在路堤填筑施工时，每层的填筑厚度应控制在25cm厚，其施工方法与风砂路堤施工方法。土工格栅采用人工铺设，在铺设之前应对路堤填筑面进行精确并放出路基边坡控制线，格栅施工时从边坡控制向内量出10cm宽度作为格栅的外边线，路堤顶面100cm以下路基两侧格栅同时放置，伸入路基的宽度为2.5米，距路堤顶100cm以内格栅为通长放置，施工时格栅放置时从路基一侧开始向另一侧施工。格栅长度不够需搭接时其搭接宽度为30cm；搭接接头间距应大于3米。在填筑A、B料的路堤表面