成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告

成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书#丹m成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)示意图龙潭寺主变石板滩西站8号线三期龙潭寺西站煤保基地石板滩站桂叶路站。龙潭寺东站龙潭立交站工理工大学站站东大路站站珠江路站珠江路站站莲花站莲花站文星作。建设规划方案包括：拟新建3号线四期、5号线三期、6号期、9号线二期、10号线三期、13号线一期、15号线一期、17号线二期、18号线三期(北延)、19号线二期、27号线一期、29号线、30号线一期、33号线及18号线三站一区间工程，共涉及线路15条，线路总长285.42km,其中地下线座，高架车站15座；拟新建车辆段及停车场共计13座四期建设规划(2017-2022年)及线网规划(修编)环境影响报告书》出具了审查设规划中包括8号线二期在内的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期(含三站一区间)、19号线二期、27号线一期和30号线一期共8条线路2019年7月，成都轨道交通集团有限公司(以下简称“成都轨道集团”)招标确定上海市隧道工程轨道交通设计研究院(以下简称"上隧院")承担8号线二期勘察设计总承包工作。四川省发展与改革委员会于2020年2月以川发改基础〔2020〕84号文对项目可行性研究报告进行批复。2020年4月上隧院编制完成《成都轨道交通8号线二期工程初步设计报告(修编)》,成都市住房和城评价以初步设计报告(修编)文件为依据；根据设计，8号线二期工程由西南延伸段(西航港客运中心站～莲花站(不含))及东北延伸段(十里店站 (不含)～龙潭寺东站)两部分组成，线路长约7.61km,均为地下线路，共设置地下车站7座，设置龙潭寺停车场，于停车场内新建主变电所1座。方案作出了局部调整，主要变化为桂叶路站~龙潭寺东站段线站位北移160m、车站位置调整、龙潭寺停车场出人场线及平面布置变化、主变电所位置调整。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等相关规定，建设单位按照《环境影响评价公众参与办法》的要求于2影响报告书相关工作；于2019年12月31日在成都轨道交通集团有限公司网站(h开”。在环评单位完成报告书征求意见稿后，于2020年3月25日、2020年4月1日并征求沿线单位团体及公众的相关意见。在完成项目环境影响报告书拟报批稿 m/swdetail/7255html)进行了“报批前信息公开”,公开了环评报告书(拟报批稿) 及环境影响评价公众参与说明。本项目在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、大气、水和固体废物污染，对环境有一定程度的负面影响，通过采取各种有效的工程设计和环境保护措施的情况下，工程对环境的负面影响可以得到缓解和控制。因此，从环境保护角在报告书编写过程中，得到了发改委、成都市轨道办、生态环境局等部门给成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)示意图 1 112评价目的及原则 1 2 5 6 7 7 9 2工程概况与工程分析 成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司4.3大气环境现状调查与评价 4.4地表水现状调查与评价 4.5地下水现状调查与评价 994.6生态环境现状调查与评价 4.7固体废物现状调查与评价 4.8土壤现状调查与评价 5施工期环境影响分析与评价 5.1声环境影响评价 5.2振动环境影响评价 5.3大气环境影响评价 5.4施工期地表水环境影响评价 5.5施工期地下水环境影响评价 5.6施工期生态环境影响分析 5.7固体废物环境影响评价 6运营期环境影响分析与评价 6.1声环境影响评价 6.2振动环境影响评价 6.3大气环境影响分析 6.4地表水环境影响评价 6.5地下水环境影响分析 6.6生态环境影响评价 6.7固体废物环境影响分析 6.8土壤环境影响评价 7环境保护措施及其可行性论证 7.1施工期环境保护措施及其可行性论证 7.2运营期环境保护措施及可行性 7.3生态环境影响防治措施 8环境影响经济损益分析 8.1环境经济效益分析 成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司8.2工程环境经济损失分析 1938.3工程环境经济损益分析 8.4评价小结 9污染物排放总量及控制 9.1大气污染物总量控制 9.2水污染物排放量及控制 10环境管理与环境监测计划 10.1环境管理 10.2环境监测计划 10.3施工期的环境监理 10.4竣工环保验收内容 10.5环境管理措施与建议 11环境影响评价结论 11.2产业政策符合性分析 11.3与规划环境影响评价衔接情况 11.4环境影响分析及保护措施 11.5公众参与结论 11.6评价总结论 11完成《成都轨道交通8号线二期工程初步设计(修编)》。222、预测分析本项目在施工期和运营期环境影响范围和程度。根据预测结境污染的措施和建议，以指导工程下阶段设计，实现主术可行、经济合理的环境保护对策与措施，尽量降低施工1、《中华人民共和国环境保护法》(2015.1.1);2、《中华人民共和国环境影响评价法》(2018.12.29);3、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(2018.12.29);4、《中华人民共和国水污染防治法》(2018.1.1);5、《中华人民共和国大气污染防治法》(2018.10.26);6、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2016.11.7);7、《中华人民共和国水土保持法》(2011.3.1);8、《中华人民共和国城乡规划法》(2019.4.23);9、《中华人民共和国文物保护法》(2017.11.4);10、《中华人民共和国土地管理法》(2004.8.28);11、《中华人民共和国水法》(2016.7.2)。1、《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第682号，2017.10.1修订实施);2、《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》(国发〔2005〕3、《产业结构调整指导目录(2019年本)》(2020.1.1施行);335、《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中关问题的通知》(环发〔2003〕94号);7号);(环发〔2012〕98号);通知》(环办〔2013)103号〕;知》(环办〔2012〕5号);5、《四川省く中华人民共和国防洪法>实施办法》(2007.8.1施行)6、《四川省〈中华人民共和国土地管理法>实施办法(2012年修正本)》(2012.7施行);和卫生)》;1、四川省人民政府关于印发四川省生态保护红线方案的通知(川府发〔2018〕24号);442、《成都市城市总体规划》(2016～2030);3、《成都市环境总体规划(2015～2030)》;4、《成都市综合交通运输“十三五”规划》(成府函〔2018〕15号);6、《成都市土地利用总体规划》(2006～2020);7、《成都市生态文明建设2025规划》;8、《成都市历史文化名城保护规划》;9、《成都市环城生态区总体规划》;10、《成都市环境空气质量功能区划分》(成府发〔1997〕104号);11、《成都市地面水水域环境功能类别划分管理规定》(成府发〔1992〕115号);12、《成都市城市区域环境噪声标准》适用区域划分规定(成办发〔2002〕1、评价技术导则(1)《建设项目环境影响评价技术导则总纲》(HJ2.1-2016);(2)《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018);(3)《环境影响评价技术导则地表水环境》(HJ/T2.3-2018);(4)《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016);(5)《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009);(6)《环境影响评价技术导则生态影响》(HJ19-2011);(7)《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018);(8)《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453-2018);(9)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);(11)《成都市地铁设计规范》(DBJ51/T074-2017);(12)《成都市域快速轨道交通工程设计规范》(DB510100/T235-2017);(13)《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013);(14)《城市轨道交通环境振动与噪声控制工程技术规范》(HJ2055-2018)。2、环境标准(1)《环境空气质量标准》(GB3095-2012);(2)《地表水环境质量标准》(GB3838-2002);(4)《污水排入城市下水道水质标准》(GB/T31962-2015);55(5)《城市区域振动环境标准》(GB10070-88)(6)《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB1(7)《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法(8)《工业企业厂界环境噪声排放标准GB(11)《饮食业油烟排放标准(试行)》(GB18483-2001);1、《成都市城市轨道交通线网规划(修编)》(2016.11);2、《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2交通第四期建设规划(2017-2022年)及线网规划(修编)环境影响报告书》的审4、《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022年)及线网规划(修编)环境影响报告书》;5、国家发展改革委关于成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)的批复(发改基础〔2019〕1071号);6、《成都轨道交通8号线二期工程初步设计(修编)》;利部成都山地灾害与环境研究所，2020年2月);本工程用地范围内均为城市已建成区和规划发展区，工程占地小于20km²,线路长度小于50km;沿线经过区域不涉特殊与重要生态敏感地区；根据《环境66 参照《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018),本项77本次评价工程范围为工程设计范围，即8号线二期分为西南延伸段(西航港客运中心站～莲花站(不含))及东北延伸段(十里店站(不含)～龙潭寺东站),线路长约7.61km,均为地下线路，共设置地下车站7座，设置龙潭寺停车场，新建主变电所1座，其主变电所辐射环境影响另行评价。声环境：冷却塔声源周围50m,风亭声源周围30m,出入场线中心线两侧评价范围为地下线外轨中心线两侧50m以内区域空气环境：风亭周围30m范围，施工场界100m范围。土壤环境：停车场维修场所外50m。现状评价资料为2016~2018年统计资料及近期监测报告。施工期：施工期为48个月。运营期：初期2027年，近期2034年，远期2049年。本次评价工作主要内容如下：施工期及运营期的另做环评并单独上报，故本报告书将不再对电磁环境进行影响评价分析。)88根据轨道交通环境影响特点，工程环境影响要素综合识别结果详见下表。表1.7-1工程环境影响要素综合识别工程项目准备期迁、地下管线拆●对城市交通和居民出行造成障碍；●造成扬尘或道路泥泞，影响空气质量和城市景观；●拆迁建筑等弃渣流失；●干扰居民工作、生活；干扰单位正常生产，造成经济损失；·影响范围以点为主，主要为噪声、振动、扬尘影响●停车场以面为主，噪声、振动、扬尘、弃土等影响连续墙围护结构●泥浆池产生SS含量较高的污水；●形成噪声源，混凝土搅拌、输送、振动机械噪声；●产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响；●弃渣及路基边坡水土流失影响；区间隧道施工明挖、盾构、暗挖●地下水文、水质影响，工程降水对地表及建筑物稳定影响；●产生噪声、振动、扬尘、弃渣环境影响；●占道施工影响城市交通；●弃渣及路面段路基边坡防护不当，易造成水土流失；运营期列车运行(不利影响)●列车运行噪声；●地下车站风亭及冷却塔噪声；●地下线路振动、二次结构噪声影响；●停车场生产废水及生活污水，沿线车站生活污水；●停车场食堂、风亭废气空气环境影响；●车站、风亭及冷却塔等构筑物城市景观影响；列车运行(有利影响)●改善区域交通条件，方便居民出行；有利于沿线土地综合开发利用，实现城市总体规划，优化城市结构；●减少了地面交通量，提高车速，减少了汽车尾气和交通噪声造成的污染负荷，从而改善空气和声学环境质量；●改善城市投资环境，有利于持续性发展；总体上讲，对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型(噪声、振动)为主，以物质消耗型(污水、废气、固体废物)为辅；对生态环境影响表现为城市自然生态环境影响(城市绿地、水土流失等)。1.7.2评价因子筛选根据本工程建设和运营特点，确定工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质，结合工程沿线环境特征及环境敏感程度情况，对本工程行为环境影响要素进行筛选，筛选结果详见下表。表1.7-2工程环境影响评价要素识别与筛选矩阵时段工程内容评价项目单一影响程度判定噪声振动大气弃土固废施工期-1-1较小-1-1绿地占用-1较小99时段工程内容评价项目单一影响程度判定噪声振动大气弃土固废境-1较小-1连续墙维护、混凝土浇筑-1较小-1-1较小-1较小综合影响程度判定运营期列车运行车站运营人员活动较小备(空调期)-1停车场列车出入、检修、调车较小-1综合影响程度判定注：“+”,正面影响；“-1”,较小影响；“-2”,一般影响；"-3”,较大影响。通过对工程环境影响识别，结合沿线环境敏感性，阶段期声昼、夜间等效声级，LAsg振动铅垂向Z振级，VLziopH、SS、COD、BOD5√石油类mg/m³(pH无量纲)pH、SS、COD、BODs、石油类mg/m³(pH除外)大气运营期声昼、夜间等效声级，LA振动铅垂向Z振级，VLzo无量纲)pH、SS、COD、BODs、石油类mg/m³(pH除外)大气烟尘、NO2、SO₂根据成都市生态环境局成环评标〔2019〕15号“成都市都轨道交通8号线二期工程执行环境标准的批复",本次评价标准具体如下。(1)质量标准敬老院)等特殊敏感建筑如不在0类或1类执行《关于公路、铁路(轻轨)等标准号及名称《声环境质量标准》GB3096-20084a类：昼间70dB(A)夜间55dB(A)(1)交通干线边界线外第一排高于3层(含3层)的建筑面向道路一侧的区域；(2)交通干线边界线外3层以下建筑距道路红线35m以内区域；2类：昼间60dB(A)、夜间50dB(A)(1)学校、医院建筑 (2)4a类区以外的区域(2)排放标准昼间(dB(A))夜间(dB(A))适用范围《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-20082类：昼间60dB(A)、夜间50dB(A)适用地带范围居民、文教区混合区、商业中心区交通干线道路两侧区域昼间dB(A)夜间dB(A)2类4类3、空气环境(1)质量标准二级标准年平均124小时平均41小时平均111(2)排放标准执行《饮食业油烟排放标准(试行)》(GB18483-2001)标准。标准类别最高允许排放浓度净化设施最低去除率(%)类型大型(1)质量标准地表水执行《成都市地面水域水环境功能类别划分管理规定》,东风渠、马鞍山排洪渠执行《地表水环境质量标准》(GB3838-成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书pppppp石油类46(2)排放标准排放标准：有条件排入城镇二级污水处理厂的污水执GB8978-1996三级执行《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB15618-2018)、《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB366根据本线工程内容，按照声环境影响评价范围要求，工共计5处，均为住宅；其中3处位于地下风亭评价范围，2处位于龙潭寺停车场出入长线U型槽段评价范围。敏感点详细情况见下表：表1.9-1声、大气环境保护目标(地下线)所在行政区保护目标名称风亭/冷却塔编号1成华区向龙村十组1号风亭组活塞风亭排风亭1新风亭112成华区向龙村七组活塞风亭排风亭1新风亭113区锦绣广场2号风亭活塞风亭排风亭新风亭注：1、“敏感点与风亭、冷却塔最近距离”是指敏感点与风亭、冷却塔的最近水平成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书序号所在行政区划保护目所在区间式声功能区划备注(既有离m)方位入场线离出场线离垂直1新都区城出入场线05右例2类区2成华区民兴人家出入场线05左侧84a类区桂龙东五路/20m注：1、“水平”是指敏感点至外轨中心线的最近水平距离；2、“垂直”是指敏感点沿线振动敏感点以住宅为主，共有敏感点12处，其中学校1处，医院1处，其余10处为居民住宅。序号所在行政区保护目标名称所在区间相对距离(m)地质能区方位1双流区计起点至西航港客运中心站线左侧泥岩、砂卵石线两侧2双流区西航港小学中心站至南终点线右侧泥岩、砂卵石线两侧3成华区向龙村七组向龙村十组站线下穿泥岩、砂卵石线两侧4成华区北湖龙郡站线左侧泥岩、砂卵石线两侧5成华区锦绣广场站线左侧泥岩、砂卵石线两侧6成华区香木林替园站线右侧泥岩、砂卵石线两侧7成华区隆锦广场至北湖公园东站线右侧泥岩、砂卵石线两侧8成华区人民医院线右侧泥岩、砂卵石线两侧9成华区期线右侧泥岩、砂卵线两侧成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书序号所在行政区保护目标名称所在区间相对距离(m)地质环境功能区方位石成华区同乐村龙潭总部站至桂叶路站地下线下穿泥岩、砂卵石线两侧成华区组龙潭寺东站至龙潭寺停车场地下线05下穿泥岩、砂卵石商业中心区新都区龙潭寺东站至龙潭寺停车场地下线00两侧泥岩、砂卵石线两侧表注：1、“距离”是指敏感点至外轨中心线的最近水平距离；2、“垂直”是指敏感点根据本工程线路走向及沿线河流水系分布，按照水环境影响评价范围要求；本工程不涉及集中式饮用水水源保护区，水环河名水体功能水质目标穿越形式东风渠隧道马鞍山排洪渠隧道木兰羊叉河IV类隧道本工程沿线均为城市生态环境，不涉及生态保护工程东北延伸段在CK50+560～CK52+450段以隧道形式穿越北郊市级森林公园，穿越长度1890m,在森林公园内设置桂叶路站、龙潭寺西站2座车站，第一阶段第二阶段第三阶段第一阶段第二阶段第三阶段有重大变化公众参与环境影响评价委托1研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策、标准及相关规划等2依据相关规定确定环境影响评价文件类型1研究相关技术文件和其他有关文件2进行初步工程分析3开展初步的环境状况调查1明确评价重点和环境保护目标 (不含))及东北延伸段(十里店站(不含)～龙潭寺东站)两部分组成，线2027年2034年2049年数据增长幅度数据增长幅度数据增长幅度全日中铁二院工程集团有限责任公司年份长度(公里) 客运量(万人次/日)—负荷强度(万人次/公里)单向最高断面客流(万人次)平均运距(公里/人次) 周转量(万人次.公里/日)客运量(万人次/小时)一早高峰系数 单向最高断面客流(万人次)一晚高峰客运量(万人次/小时) 晚高峰系数 单向最高断面客流(万人次)一2.1.4行车组织及运营管理12对/h西航港客运中心站43.3km-西航港客运中心站43.3km图2.1-18号线工程行车交路示意图2、全日行车计划8号线拟采用早上6:00开始运营，晚上23:30结束运营，全日行车计划运营时间初期近期远期小交路小交路小交路66666688p888888666666一般为150m;(4)正线的最大坡度不宜大于30%,困难条件可采用35%;联络线、出入(1)轨距：1435mm屯屯名称屯屯名称建设内容主要环境问题施工期运营期线路全长约7.61km,均为地下线。占用土地、损坏植被、水土流失、施工噪声、施工振动、施工废水、施工涌水、地表沉降、施工扬尘噪声，振动结构噪声影响，车站、车辆基地和污水以及垃经济的影响防治水土流失，采取道路化降水方案，合理安排时间及布设施工场噪声影响，消声器等措施控制风亭噪声，降低轨道交通网、回用。设7座地下站，其中换乘站3座；西航港客运中心站、龙潭立交站2座车站为地下三层车站，圣灯公园为地下四层车站，龙潭总部站、桂叶路站、龙潭寺西站、龙潭寺东站4座车站为地下二层车站。隧道工程地下区间隧道长5637m。停车场龙潭寺停车场位于线路东北延便段，占地14.86hm²,主要承担双周三月检、车辆停放、日常检查、日常维护等工作。正线、出入场线及配线采用60kg/m(N廓形)U75V钢轨，车场线采用50kg/mU71Mn钢轨；正线采用道床采用预应力长岔枕整体道床，车场采用碎石道床。辅助助车站生活污水风亭18组、冷却塔7组主变电站1座主变电站(注：本工程电磁环境影响将另做环评并单独上报，故本报告书将不再对主变电站电磁环境进行影响评价分析。)车站总建筑面积约为15.2万m²护措施水土保持工程措施、植物措施、临时工程等失、恢复植控制轨道交通噪声、振通风空调系统包括隧道通风系统(含防排烟系统)和车站通风空调系统(含防排烟系统)两大部分。隧道通风系统又分为站内隧道通风系统和区间隧道通风系统。车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统(大系统)、车站设备及管理用房通风空调系统(小系统)、空调水系统。成都轨道交通8号线二期工程由西南延伸段(西航港客运中心站～莲花站 (不含))及东北延伸段(十里店站(不含)～龙潭寺东站)两部分组成，线路长约7.61km,均为地下线路，共设置地下车站7座，设置龙潭寺停车场1座，新建主变电所1座于停车场内。表2.1-3成都轨道交通8号线二期工程项目组成表名称建设内容主要环境问题施工期运营期程车站生活污水排放量为68m³/d,停车场排放生产废水71m³/d、生活污水67m³/d,均排入市政管网被动、污水、噪声治理措施风亭噪声采用消声器，采用超低噪声冷却塔，并控制风亭冷却塔与敏感建筑的距离大于10m。施施空气环境措施绿化覆盖等措施降低风亭异味、高空排放食堂油烟固体废物防治措施生活垃圾排放约110.53t/a,由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理运至垃圾填埋场。生产废物中的危险废物如废矿物油、擦拭油布等按国家和成都市对危险废物的有关规定交有资质的单位进行妥善处置，废电池由厂边角料等生产废物一般回收利用铺轨基地3处，分别为西航港客运中心站铺轨基地、桂叶路站铺轨基混凝土拌合站占地对土地资源及植被的影响，施工期水土流失影响；施工噪声、扬尘、污水及固体废物防治水土流失，占用的临时施工场地施工完成会按原行恢复。取弃土场本工程建设将产生弃方185.45方方，产生弃方一并由业主统一综合利用，不再设置弃渣场堆放。/11本次工程总投资840501.30万元。施工总工期48个月。分为西南延伸段(西航港客运中心站～莲花站(不含))及东北延伸段(十里店站(不含)～龙潭寺东站)两部分，线路长约7.61km,均为地下线路。线路全长约7.61km,其中上行正线设置16处曲线，最大曲线半径为2500m,曲线段长约3.50km,占线路总长的46.0%;直线段长约4.11km,占线路总长的(1)西航港客运中心站~莲花站(不含)段中铁二院工程集团有限责任公司均为地下线、长约1.25km,设置西航港客运中心站1座地下车站。本段线路沿西航港大道敷设，西航港大道道路等发机械亚联瑞兴化工图2.2-1西航港客运中心站(含)～莲花站(不含)沿线现状(2)十里店站(不含)~龙潭立交站段为地下线、长约1.73km,设置圣灯公园站、龙潭立交站2座地下车站。本段线路沿成华大道敷设，成华大道道路等级为主干道，红线宽50-70m。沿线两侧现状为圣灯公园、成都理工大学、民兴中铁二院工程集团有限责任公司东风近东风近华净路民兴东苑17号线图2.2-2十里店站(不含)～龙潭立交站(含)沿线现状(3)龙潭立交站(不含)~桂叶路站段本段线路位于成都市三环路以北，行政区划主要属于成华区。该段线路均为地下线、长约2.44km,设置龙潭总部站、桂叶路站2座地下车站。成都三十八中、龙湖丽景小区、首钢西蓉城里小区、北湖国象小区、锦绣花城小区等。规划为体育设施用地、居龙漂寺龙漂寺国家模食储备压坨潮印四期分图2.2-3龙潭立交站(不含)～桂叶路站(含)沿线现状(4)桂叶路站(不含)~龙潭寺东站段本段线路位于成都市三环路以北，行政区划属于路均为地下线、长约2.39km,设置龙潭寺西站、龙潭寺东站2座地下车站。本段线路沿成金(青)快速路、新增规划道路敷设，成金(青)快速路道路等级为快速主干道、红线宽40m,新增规划道路道路等级为桂林小学、桂林萃岛小区、蓝天幼儿园等。规划为居住用地图2.2-4桂叶路站(不含)～龙潭寺东站(含)沿线现状2、线路纵断面设计(1)西南延伸段本段线路含1站1区间，纵断面控制性因素主要有：8号线一期工程莲花站(在建)标高、同期19号线、规划25号线等。一期工程莲花站接二期接口处预留采用28%/230m的坡长坡率，结合一期工程配线补强接口改造、区间泵(2)东北延伸段本段线路含6站6区间，纵断面控制性因素主要有：8号线一期工程十里店站(在建)标高、110kv电力管廊(2.5m×3.7m)、同期17号线区间、东风渠桥梁桩基、成绵乐客运专线箱涵结构、成昆铁路高架桩程十里店站(在建)为地下二层车站，站后设停车线，站中心轨面标高为496.000m;受同期17号线区间控制，圣灯公园站设置为地下四层车站，站中心轨面标高为482.0m,两站高差达14.0m,区间长度约为603m,推荐采用单廊(2500×3700)竖向净距≥3.7m。受圣灯公园站～龙潭立交站区间爬坡能力站中心轨面标高为489.4m,区间采用三段坡构成的“V”字型节能坡。8号线二期区间与东风渠桥梁桩基竖向净距≥5m,与同期17号线区间竖向净距3.7m。龙潭总部站、桂叶路站、龙潭寺西站和龙其中，龙潭立交站～龙潭寺西站，车站标高相近坡构成的“V”字型节能坡；龙潭寺西站与龙潭寺东站虽都是地下二层车8号线二期工程正下穿敏感建筑较为集中的路段主要分布于①圣灯公园站车场区间。以上线路受既有道路条件限制或受有一定唯一性，设计已根据环评要求进行了优化，包表2.2-18号线二期正下穿路段情况表所属区间正下穿振动既有城市选线说明性1龙潭立交站区间向龙村七组/向龙村十组3层农村居民自建房交站仅能设置于成华大道北侧地块内，方，该段线位方可成立。划一致2桂叶路站区间同乐村居民自建房响，同时减少同乐排洪渠的迁改，桂叶路站位于桂业路与成金青快速路交叉口东侧，盾构区间下穿成渝铁路后接入车站，下穿同乐村方可成立。划一致3区间1-3层农村居民自建房乡村道路龙潭寺停车场接轨于8号线二期终点站龙潭寺东站，有利于运营组织及管理，便于收发车作业，减少空车走向距离；同时龙潭寺停车场避让在建木锦新城四期、成绵高速扩容工程管理用房用地，仅能采取目前线路接轨方案方可成立。1)车站规模8号线二期共设置车站7座，其中，换乘站3座，均为地下站。车站概况表2.2-2车站概况表区段序号站站车名中心里程车站性质有效站台结构类型车站总长/标准段宽度(内净)风亭、冷却终点里程宽(m)长(m)型式西南延伸段1西航港客运中心站与19号线换乘站地下三层3组风亭、1组冷却塔东北延伸段2圣灯公园站中间站岛式地下四层3组风亭、1组冷却塔3龙潭立交站中间站岛式地下三层3组风亭、1组冷却塔4龙潭总部站中间站岛式地下二层2组风亭、1组冷却塔5桂叶路站与9号线3期换乘站岛式地下二层2组风亭、1组冷却塔6龙潭寺西站中间站岛式地下二层2组风亭、1组冷却塔7龙潭寺东站与规划S12号线换乘及带配线站岛式地下二层3组风亭、1组冷却塔2)车站布置及外环境区段序号外环境关系西南延伸段1客中站车站位于西航港大道与双华路路口，跨路口且沿西航港大道南北向布置。车站周围现状：西北为西航港客运中心站，西南为双流空港青年综合性创业孵化中心，东北为中储物流，东南为防护绿地。车站周围规划：西北象限规划为交通枢纽用地，西南象限规划为商业用地，东北及东南象限规划为二类工业用地。经调查，本站具备市政管网接管条件。2圣灯公园站车站位于成华大道与民华二路交叉口西侧绿化带内，沿南北向布置。车站周围现状：圣灯公园、民兴东苑、东风渠，多为荒地待开发用地。车站周边规划：西北象限规划为二类住宅用地与商务用地，西北、东北象限规划为商务用地、市政绿地，西南、东南象限规划为生态经调查，本站具备市政管网接管条件。区段序号外环境关系3龙潭站车站靠近成华大道与规划的龙瑞二路路口，沿成华大道西南—东北向布置。车站周围现状：处于拆迁阶段的向龙村，多为荒地待开发用地。车站周边规划：商业服务用地、体育场馆用地、绿经调查，本站具备市政管网接管条件。4龙潭总部站车站位于成华大道龙潭路与龙树东一路路口南侧，西南-东北向沿成华大道龙潭路设置。车站周围现状：商业配套设施齐全、商铺林立，西侧为锦绣广场，北侧为星悦广场，东侧为香木林馨园多层居住区，东北侧为隆兴广场。车站周边规划：西北象限规划为商业兼容住宅用地，东北象限规划为商业服务业设施用地，西南象限为住宅用地，东北象限规划为公共设施用地。经调查，本站具备市政管网接管条件。区段序号外环境关系5车站位于龙潭路与桂叶路交叉口东侧的规划绿地内，车站横跨桂叶路布置。车站周围现状：西南象限有北湖客运中心、龙潭寺国家粮食储备库拆除后的空地；西北象限为北湖印象小区、成华区宝贝印象幼儿园；东北象限现状为散落的低层民宅；东南象限为田园家常菜等休闲饮食的简易棚房。车站周边规划：车站周边规划，西南、西北象限规划为二类住宅用地与生产防护绿地，东北、东南象限规划为公园绿地，车站主导客流为居住。经调查，本站具备市政管网接管条件。6龙潭寺西站车站位于桂香三路与新规划道路路口，跨路口且沿东西向新规划道路布置。车站周围现状：拆迁中的同乐村十二组居住区及荒地待开发用地。车站周边规划：西北象限规划为二类住宅用地与商务用地，东北象限规划为商务用地，西南象限规划为居住用地与商业用地，东南象限规划为商务用地与体育用地。经调查，本站具备市政管网接管条件。区段序号外环境关系7龙潭寺东站车站位于桂龙路与新规划道路路口，跨路口且沿东西向新规划道路布置。车站周围现状：荒地待开发用地、工厂和棚户房。车站周边规划：西北象限规划为商业与商务用地，东北象限规划为商务用地和二类住宅用地，西南象限规划为商业用地与商业用地，东南象限规划为商务用地和二类住宅用地。经调查，本站具备市政管网接管条件。3)马蹄形断面1)钢轨2)扣件、轨枕及道床3)道岔及道床(1)停车场任务范围(2)维修工区任务范围成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书(1)线路平面中铁二院工程集团有限责任公司接龙潭寺停车柱龙路桂月接龙潭寺停车柱龙路桂月路S12号线汤柱龙西二路龙潭寺东站预留三期延伸条件图2.2-14龙潭寺停车场出入段线示意图(3)线路纵断面受规划“198”绿地地势相对较低的影响，龙潭寺停车场出入场线沿线地势呈"两端高、中间低"的变化趋势，因此整个出入场线纵断面采用先下后上的“v”型坡形式。出入场线出龙潭寺东站后，采用-33‰/300m的坡度，保证未来8号线三期正线能够以≥2m的纵向净距上跨出入场线，随后以-7‰/800m、17.666%/725m的坡度沿规划“198”绿地下方敷设，同时，出入场线在绿地内以9m、4.7m的纵向净距两次下穿木兰羊叉河，并在转入木锦大道后，于覆土约6m处设盾构井，随后出入场线采用34‰/532m的坡度，在明挖暗埋段过右分九支渠后，接入龙潭寺停车场(场坪标高为509m),在车场用地内距离车场围墙约6m处设置峒口。出入场线盾构段约1989.013m、明挖暗埋段约330.8m、U型槽约184m。区间均采用盾构法及明挖法施工。污染源及污染物占用绿地、砍伐树木对绿地实行迁移，对古树进行移栽。空气环境施工现场洒水降尘。水环境施工废水集中排放，避免无组织排放，高浊度废水经沉淀处理后排入城市污水管网。声环境声施工场地遵照成都市有关规定合理布置施工作业场地，严格控制夜间施工。固体废物工程弃土，建筑垃圾严格按照成都市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定圾集中收集，纳入市政垃圾处理系统。声环境车站风亭、冷却塔噪声风机安装消声器，通风机和环控机房内贴吸声材料。选用低噪声冷却塔，风口朝向背离敏感建筑，必要时采取隔声降噪措施列车运行采取声屏障措施降低噪声影响停车场噪声内部布置时使线路行车区与人员生产、生活区分开设置。空压机、风机、气动电动工具均选用低噪音设备，对于风机设减振装置。正线列车运行振动正线采用60kg/m的重型轨无缝线路。对沿线振动环境敏感点设置中等、高等、特殊等减振措施。在车辆选型时，优先选择重量轻、低噪声、低振动的环保型车辆。在运营期进行轮轨的养护、维修，以保持车轮的圆整，使列车在良好的轮轨条件下运行，保持轨道的平直，以减少附加振动。水环境沿线车站生活污水粪便污水及卫生间冲洗水等生活污水经化粪池处理后，就近排入城市污水管网进入城市污水处理厂处理。经预处理池处理后达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准，排入城市污水管网。停车场产生的生产废水经调节、沉淀、隔油、气浮、吸附、过滤、消毒等处理后达到《污水综合排放标准(GB8978-1996)三级标准，排入城市污水管网。大气环境停车场油烟和废气停车场职工食堂油烟废气和工业废气将经油烟排气罩、离心风机、净化器处理后高空排放固体废物停车场及车站生活垃圾集中收集，纳入市政垃圾处理系统。条件，成都轨道交通8号线二期工程计划于2020年4月30日开工建设，全线计划于2024年4月30日通车初期运营。结合国内外城市轨道交通项目和成都(2)车站主体结构(3)区间结构3)盾构调头：1个月；4)盾构拆卸：1个月；5)盾构吊出(平移)、转场：1个月；6)暗挖法：60延米/月·工作面(单洞单线);30延米/月·工作面(单(4)铺轨1)机械铺轨(普通道床):65m/(天·作业面);2)机械铺轨(浮置板道床):15m/(天·作业面);(5)主变电所序号车站名称基坑深度宽度(内净)(m)结构型式1西航港客运中心站地下三层明挖法+路盖挖2圣灯公园站地下四层明挖法3龙潭立交站地下三层明挖法4龙潭总部站21.37~22.56地下二层明挖法5桂叶路站16.16~19.16地下二层明挖法+路盖挖6龙潭寺西站地下二层明挖法7龙潭寺东站地下二层明挖法1)明挖法2)盾构法3)暗挖法防水层构成复合式衬砌。初期支护由喷射(或模喷)混凝土及格栅(型钢)钢挖暗埋和U型槽)。序号区间名称里程桩号区间长度备注1西南延起点～西航港客运中心站单洞双线2西航港客运中心站~莲花站站后明挖区间增设单渡线3莲花站站后明挖区间增设单渡线单洞单线4莲花站站后明挖区间增设单渡线明挖法5莲花站站后明挖区间增设单渡线~莲花站6一期终点十里店站~圣灯公园站7交站8龙潭立交站～龙潭总部站9站桂叶路站～龙潭寺西站CK51+056.859CK51+942.200东站出入场线盾构段RCK0+230.187RCK2+219.200序号区间名称里程桩号区间长度备注出入场线明挖段RCK2+219.200RCK2+550.000明挖法矩形框架出入场线U型槽段明挖法(1)混凝土集中拌合站(2)铺轨基地工程设置铺轨基地3处，分别为西航港客运中心站铺轨基地、桂叶路站铺(4)施工便道占地性质项目名称园地交通运永久占地区间工程小计占地性质项目名称园地交通运临时占地区间工程管线改迁工程临时堆土场小计区间工程管线改迁工程临时堆土场2、拆迁成都地铁1、2、3号线一期、4号线一期、4号线二期、5号线一二期、7(1)生态环境保护措施工程施工前均与交通管理部门协商了占用道路的1号线绿化恢复2号线施工材料堆放1号线道路恢复4号线文家车辆段绿化3号线熊猫大道站周边绿化(2)噪声控制施工单位进场设备选用低噪声环保型设备，机械设备和承包人提前办理了夜间施工许可证。对发电机、空压机等消声器、隔音措施来降低噪声。对噪声敏感区段实行围效隔挡；同时施工机械安置时尽量远离厂界。运输车辆的成基在城争建读乘具会十二时法六时们电风工。施工围挡夜间施工许可证(1号线东寺停车场)(3)振动控制各施工工段均采用合理施工方式，施工人员经过工、钢筋加工等均有独立场地，且远离敏感点。优化车辆行走路线，尽量避开振动敏感点。各种高(4)施工污水处理工程施工场地内构筑集水沉砂池，收集高浊度泥砂、除渣和隔油等处理后排入市政管网。施工人员临时驻地设置预处理池，生活污水经预处理池处理后，排入城(5)空气影响防治在开挖、钻孔时对干燥断面洒水喷湿，对施工场地范围使表土松散干涸的场地，洒水喷湿防止粉尘；回填土方时洒水，防止回填作业时产生粉尘扬起；加强回填土方(1)声环境影响回顾表2.4-1风亭、冷却塔影响敏感点竣工验收监测结果及降噪措施表竣工验收监测结果措施效果1号线一期共分布34处敏感点，对位于4a类区的14处敏感点进行了监测，监测值昼间54~66dB(A),夜间52~63dB(A),昼间均达标，夜间13处敏感点超标，超标原因主要受道路交通噪声影响，现状值较背景值增量均小于1dB(A)。监测值昼间54~59dB(A),夜间46~49dB(A),主要受冷却塔噪声影响，现状监测值均满足2类区标准要求各车站共计设置结构式消声器、片式消声器和整体式消声器共计172台，各站采用超低噪声冷却塔功能区要求或维持现状1号线南延线共分布11处敏感点，均位于4a类区，对其中6处敏感点进行了监测，监测值昼间59~63dB(A),夜间52~53dB(A),均4类区标准要求各类风亭和通风机均设置2m长片式消声器，对天府三街站1、2号、天府五街站1、2号、四河站1、2号、广都站1、2号8处风亭的排风和新风消声器加长至3m。各站采用超低噪声冷却塔质量均满足相2号线一期共分布有15处敏感点，对其中10处敏感点进行了声环境监测，其中位于4a类区的5处敏感点监测值昼间61~68dB(A),夜间44~51dB(A),均满足标准要求，位于2类区的5处敏感点监测值昼间55~58dB(A),夜间48~49dB(A),均满足标准要求各类风亭和通风机均设置2m长片式消声器，对不满足排风口距离敏感点不满足15m的红色村站1号风亭消声器长度增加至3m,风道内壁贴吸声材料250m²,白果林站1号风亭加高风亭高度，将排风口背向居民楼措施。2号风亭组冷却塔临住宅楼安装声屏障及导声筒措施。各站采用超低噪声冷却塔质量均满足相2号线东西延线共分布9处敏感点，对其中的6处敏感点进行了声环境监测，均位于4a类区，唇间55~62dB(A),夜间45~53dB(A),均满足标准要求。排风口距离敏感点均满足5m,各类风亭和通风机均设置2m长片式消声器，各站采质量均满足相3号线一期共分布有25处敏感点，对其中14处敏感点进行声环境监测，其中位于4a类区的5处敏感点监测值昼间60~69dB(A),夜间52~57dB(A),昼间均达标，夜间2处敏感点超标，超标原因主要受道路交通噪声影响，现状值较背景值增量均小于0.5dB(A)。位于2类区的9处敏感点监测值昼间55~68dB(A),夜间49~59dB(A),昼间4处超标，夜间5处敏感点超标，超标原因主要受道路交通噪声影响，现状值较背景值增量均小于0.5dB(A)o15m,各类风亭和通风机均设置2m长片式消声器，其中6声器长度由2m增加至3m,衣冠庙站1号风亭和冷却塔周边设置了高6米的隔声屏障。各功能区要求或维持现状一期共分布有25处敏感点，对其中12处敏区的11处敏感点监测值昼间56~66dB(A),夜间46~61dB(A),昼间均达标，夜间6处敏感点超标，超标原因主要受道路交通噪声影响，现状值较背景值增量均小于0.5dB(A)。位于2类区的1处敏感点监测值昼间49~51dB(A),夜间40~42dB(A),均满足标准要求。各类风亭和通风机均设置2m长片式消声器，对不满足15m要求的4个车站的排风亭及活塞风亭采用的降噪措施为消声器长度由2m增加至3m,风道内壁贴吸声材料，各站采用超低噪声冷却塔维持现状下沉式冷却塔3号线衣冠庙站隔声屏障2号线白果林站冷却塔声屏障2号线红色村站冷却塔导声筒措施由上表可以看出，运营线路周围敏感点受风亭、冷却塔噪声影响较小，在城区内风亭、冷却塔设置困难段，排风口或冷却塔无法满足15m距离要求的情况下，通过采取声屏障、加长消声器、铺贴吸声材料、排风口背向敏感点等措施后，声环境影响可控，背景噪声达标的敏感点工程实施后声环境质量仍能满足相应功能区要求，背景噪声已超标的敏感点在工程实施后能维持现状。②车辆段、停车场声环境影响回顾1、2、3、4号线竣工验收车辆段、停车场厂界噪声及周围敏感点声环境影响情况见表2.4-2。表2.4-2车辆段、停车场厂界噪声竣工验收监测情况表车辆段、停车场竣工验收厂界噪声监测结果场段敏感点影响情况噪声防治措施1号线一期车辆段东西南北厂界环境噪声监测值昼间53.2~58.6dB(A),能够满足2类区标准，夜间50.8~51.4dB(A),略有超标，超标范围在0.8~1.4dB(A)。厂界排放昼间50~58dB(A),夜间48dB(A),均能满足《工业企业厂界噪声排放标准》2类区的要求。分布2处敏感点，位于试车线旁边的1处敏感点昼间监测值为56dB(A),满足2类区标准要求车辆段周围和出入段两侧种植密集绿化林带，选择叶茂枝密、树冠粗壮、生长迅速的常绿树种。1号线南延线东寺停车场停车场东西南北厂界环境噪声监测值昼间52.0~58.1dB(A),夜间45.9~48.6dB(A),均满足2类区标准停车场和出入线周边共2处敏感点，环境噪声监测值昼间58.9~69.3dB(A),夜间51.7~53.2dB(A),均能满足相应标准要求。围墙+0.8m防护网车辆段、停车场竣工验收厂界噪声监测结果场段敏感点影响情况噪声防治措施2号线一期车辆段东西南北厂界环境噪声监测值昼间51.4~56.1dB(A),夜间43.9~47.6dB(A),均满足2类区标准分布1处敏感点，环境噪声监测值昼间54.0~55.7dB(A),夜间44.9~51.7dB(A),昼间达标，夜间超标0.7~1.7dB(A)。超标原因为受小区附近城市道路交通噪声影2号线东西延线红光停车场停车场东西南北厂界环境噪声监测值昼间51.8~53.9dB(A),夜间41.4~46.4dB(A),均满足2类区标准无敏感点四周设置高约2.5m的围墙。3号线一期竣工验收仅对西厂界进行了监测，监测值为昼间57.8~58.7dB(A),夜间49.9~52.9dB(A),昼间达标，夜间超标，超标原因同时受到飞机航空噪声和蜀陵路交通噪声的影分布1处敏感点，环境噪声监测值昼间55.7dB(A),夜间47.8dB(A),满足2类区标准要求北郊车辆段四周高的实体围墙4号线一期车辆段东西南北厂界环境噪声监测值昼间47.7~57.4dB(A),夜间45.3~49.9dB(A),均满足2类区标准分布3处敏感点，环境噪声监测值昼间46.3~59dB(A),夜间46.2~55.8dB(A),昼间均满足2类区标准要求，夜间1处敏感点超标5.8dB(A),超标原因主要受绕城高速公路噪声影响，北郊车辆段四周高的实体围墙定声源的区域，厂界噪声满足2类区标准要求，周围声环境敏感点能满足相应功能区标准要求，厂界或敏感点噪声超标的原因均(2)振动环境影响回顾表2.4-3地下段振动竣工验收监测结果及减振措施情况表敏感点竣工验收监测结果1号线一期对其中28处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzno:52~57dB,VLZmx:58~69dB,均能满足GB10070-88中“交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区"标准(昼/夜：75/72dB)。根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、DTV12型扣件、GJ-III型轨道减振器等措施敏感点竣工验收监测结果减振措施1号线南延对其中的17处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzno:昼间56.4~64.8dB,VLZmax:59.6~67.4dB,均能满足GB10070-88中“交通干线根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、短轨整体道床、DTV12型扣件、GJ-Ⅲ型轨道减振器等措施 2号线 期对其中的48处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzio:昼间52~64dB,VLZmax:58~71dB,均能满足GB10070-88中“交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区”标准(昼/夜：75/72dB)或“居民、文教区”标准(昼/夜：70/67dB)根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、DTV12型扣件、GJ-III型轨道减振器等措施2号线东西延伸线处对其中18处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzo:昼间52~71dB,VLZmax:58~72dB,均能满足GB10070-88中“交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区”标准(昼/夜：75/72dB)或“居民、文教区”标准(昼/夜：70/67dB)根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、减振垫浮置板整体道床、GJ-Ⅲ型轨道减振器等措施3号线一期动敏感点109处对其中60处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzno:昼间50.2~64.3dB,VLZmax:59.1~71dB,均能满足GB10070-88中"交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区”标准(昼/夜：根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、纵向轨枕、GJ-Ⅲ型轨道减振器等措施期动敏感点140处对其中38处敏感点进行振动环境监测，监测结果为VLzio:昼间52.1~65.6dB,VLZmax:56.8~69.5dB,均能满足GB10070-88中“交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区”标准(昼/夜：根据超标情况采取钢弹簧浮置板整体道床、双层非线性减振扣件、浮轨式减振扣件等措施表2.4-4二次结构噪声验收结果表竣工验收监测结果1号线一期对10m范围内的6处敏感点监测，列车通过时昼间43~49dB(A);夜间35~38dB(A)二次结构昼间4处超标，超标原因为受外环境交通影响较大；夜间均满足相应标准要求。1号线南延对10m范围内的3处敏感点监测，昼间31.5~34.2dB(A),夜间29.4~34.4dB(A),昼夜均满足相应标准要求。2号线一期对10m范围内的20处敏感点监测，昼间30.5~37.9dB(A),夜间29.7~34.5dB(A),昼夜均满足相应标准要求。竣工验收监测结果2号线东西延伸线对10m范围内的9处敏感点监测，昼间32.0~36.8dB(A),夜间29.1~32.9dB(A):昼夜均满足相应标准要求。3号线一期对10m范围内的25处敏感点监测，昼间38.1~39.6dB(A),夜间27.2~29.7dB(A),昼夜均满足相应标准要求。4号线一期对10m范围内的5处敏感点监测，昼间29~38.8dB(A),夜间25~34.9dB(A),昼夜均满足相应标准要求。由上表可知，成都轨道交通采取减振措施后，二次结构噪声影响较小，在③穿越的集中居民区影响回顾根据各竣工验收报告对各线穿越的约40处集中居民区采取了钢弹簧浮置VLzma值均能满足《城市区域环境振动标准》GB10070-88“混合区、商业中对地下线穿越集中居民区在采取了合理的减振措施后，振动表2.4-5穿集中居民区振动影响及措施效果敏感点位置关系竣工验收监测值措施效果1号线一期公交公司宿舍区3幢、城铁分局宿舍站东小区居民楼9幢、城铁站东小区4幢下穿，埋深20~26mVLzo值52~54dB,VLzax值61~68dB民住宅采取措施后昼间75dB,夜间72dB的标公交公司宿舍区4幢20mDTV12扣件VLzio值53dB,VLZmax值68dB都市华城8幢26mGJ-ⅢI型扣件VLzno值56dB,VLZmax值62dB1号线南延线鸿阁小区1#、鸿阁小区2#楼20~21m液体阻尼钢弹簧浮置板道床VLzio值53~57dB,VLzmax值58~59dB期抚琴西路220号抚琴西路218号、抚琴西路216号、抚琴西路210号2栋楼、金琴南路2巷2号—3栋、金琴南路2巷2号—2栋、金琴南路2巷1号—4栋、金琴南路2巷1号—2栋、成勘院宿舍4栋、南糠市街48号、下沙河铺43号下穿，埋深15~21mVLzio值51~56dB,VLz值60~70dB大庆路66号轨道减振器VLzio值53dB,VLZmax值60dB2号线三期东西延伸线犀浦九大队4队、怡和新城A区、龙泉驿区建委宿舍17~20mVLzo值52~64dB,VLzmax值59~70dB敏感点位置关系竣工验收监测值措施效果期省旅游局宿舍(10~15幢)、马鞍东路1、3、5号；马鞍东路7、9、11号、701厂宿舍(四川省城乡规划院宿舍)、华西安装公司宿舍、平景苑东区、新兴苑、冶金宿舍、二环路北四段4号5号新3栋、大湾村五组下穿，埋深17~22mVLzio值51~64dB,VLzax值66~70dB军区环境监测中心宿舍、景城公司四维村8号下穿，理深20m扣件VLzio值53dB,VLZmax值60dB下穿，理深GJ-II减振扣件VLzo值60dB,VLZmax值70dB期省医院宿舍、中医药大学门诊楼、下同仁路83号小区1#、下穿，埋深19~22mVLzo值50~58dB,VLZmax值55~63dB(3)水环境影响回顾成都轨道交通车站、车辆段、停车场生活污水均排入市运行状态良好。污水出水水质可以满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》 在竣工验收过程中，对沿线公众及相关单位进行了公众竣工验收居民意见调查结果运营期投诉处理1号线一期82.44%的人对于本工程所作的环保工作是满意的，只有2.21%的人表示不满意，其余表示不表态。多数公众表示建设单位对试营运期间出现的投诉情况建设单位较为重视，积极予以回应通过整改解决相关问题。2011年10月地铁公司收到市民对1号线文殊院站集中冷却塔噪声和废气的投诉，建设单位对文殊院站集中冷却塔进行了降噪整改，并书面回复市民后无再投诉情况竣工验收居民意见调查结果运营期投诉处理1号线南延线100%的被调查者对成都地铁1号线南延线工程的环境保护工作表示满意或基本满意，无不满意意见。沿线居民对轨道交通在社会、经济、环境方面的综合效益持肯定态度。未接到市民投诉2号线的调查者对于本工程所作的环保工作满意或基本满意。0.5%的被调查者(1人)对本工程的环境保护工作表示不满意，主要是因为地铁运行对手机、电视信号造成影响。里小区部分居民投诉U型槽噪声问题，已按环评批复要求安装了声屏障，并对果壳里小区声环境质量进行监测，结果能3号线绝大多数被调查者(99.24%)对本工程的环保工作很满意或基本满意，仅驷马康城的2位被调查者对本工程的环保工作表示不满意；意见主要集中于工程施工方面，认为本工程施工时造成房屋沉降、墙体开裂等大部分被调查者(71.37%)认为工程建设前后当地的环境质量是有所改善。未接到市民投诉100%的调查者对于本工程所作的环保工作满意或基本满意。冻青树街38号有1户居民认为地铁风亭、根据监测结果显示受交通噪声和社会生活噪声影响，冻青树街38号背景噪声值已经超标，设备运行噪声较背景噪声增加约0.1dB(A)~0.3dB(A)之间，说明该敏感点主要受区域社会噪声和交通噪声影响。未接到市民投诉综上所述，在规划项目实施过程中，绝大多数公众对其2017年12月，环境保护部下达环审〔2017〕165号文“关于《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022年)及线网规划(修编)环境影响报告表2.5-1审查意见及执行情况规划环评审查意见执行情况坚持绿色发展、协调发展理念。结合成都市城市发展特点和方向、生态环境保护要求等，统筹考虑轨道交通对城市布局的引导作用，做好规划线路、车站布局已执行。线路方案严格落实了成都市城市与城市综合交通枢纽、大型综合商业中心等有序衔总体规划、土地利用总体规划的要求，加接。严格落实成都市城市总体规划、土地利用总体规强了与城市地下空间综合利用规划、历史划的要求，加强与城市地下空间综合利用规划、历史文化名城保护规划等专项规划的协调。文化名城保护规划等专项规划的协调，适时优化规划方案，确保满足沿线环境保护要求。规划环评审查意见执行情况严守环境质量底线，强化噪声和振动影响控制。线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区和文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采用地下敷设方式。线路下穿集中居住区、文教区以及临近文物保护单位等敏感路段应进一步优化线路方案并采取有效的减振措施，做好规划控制。已执行，通过优化方案，全线采用地下敷设方式。对振动和二次辐射噪声超标的敏感点采取减振措施。加强土地资源节约集约利用，做好线路两侧规划用地控制。优化大丰综合维修基地、龙潭寺停车场、红河村停已执行，对龙潭寺停车场占地进行优化，较车场的规模，加强对线路两侧用地以及车辆基地、变电建设规划缩减了占地；对线路两侧用地以及所等周边用地的规划控制和集约利用，确保线路和场站停车场等周边用地的规划控制和集约利用，用地符合城市和土地利用总体规划，满足相关区域环境使线路和场站用地符合城市和土地利用总保护要求，在用地控制区域内不宜新建居民住宅、学校、体规划。医院等噪声敏感建筑。合理确定风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物的选址，落实环境保护措施，防止对周边环境敏感目标产生不良影响。优化各地面构筑物的布局和景观设计，确保与城市环境和城市风貌协调。已执行，地下车站风亭、冷却塔等范围内分布了3处敏感点，均满足相关规范距离要求。设计调整后，主变电所位于龙潭寺停车场内，评价范围内无敏感点分建立针对噪声、振动、地下水等环境要素和饮用水水源保护区、文物保护单位等环境敏感目标的长期跟踪监测机制，加强环境保护措施的落实。已执行，针对敏感点环评提出了施工期及运营期的跟踪监测要求。与建设规划，8号线二期工程初步设计方案在系统制式，技术标准，线路走向、敷设方式上基本一致。主要变化为桂叶路站~龙潭寺东站段线站位北移序号建设规划初步设计1长度基本一致全地下全地下走向西航港大道、成华大路、桂龙西一路西航港大道、成华大道、成金(青)快速路、新增规划道路东站段线站位北2车站数量及形式7座，地下站圣灯公园站北移36辆编组、A型车4最高运行速度5停车场占地面积约26.3hm¹龙潭寺停车场，占地面积约14.86hm²少出入场线采用“八字”出入线分别接轨于桂叶路站、龙潭寺西站。出龙潭寺东站后，与三期正线并行一段后，转入规大道走行，下穿右分九支渠后接入龙潭寺停车场。序号建设规划差异情况6(8、9号线共享);位于桂叶路站西侧公交场站用地内龙潭寺主变电所(8、9号线共享),位于龙潭寺停车场用地内主所位置调整1、桂叶路站~龙潭寺东站区间(1)工程变化情况桂叶路站~龙潭寺东站走行区域为龙潭寺东站TOD项目区域，龙潭寺东站TOD项目位于8号线二期工程北端，南靠龙潭总部经济城，西临北湖公园和大熊猫基地，是成都轨道交通集团有限公司首批次场站综合开发15个示范项目之一，是成华区唯一的示范项目，占地面积约3051亩。结合TOD开发项目最新进展、区域发展诉求，研究了包括建设规划方案在内两个方案。两个方案对比见下表。表2.5-3桂叶路站~龙潭寺东站区间线站位方案比选表序号方案一(建设规划方案)方案二(初步设计方案)1线路走向成金(青)快速路——桂龙西一路2道路等级主干道次干道(慢行交通)3线路长度4最小曲线半径56客流吸引客流吸引能力较好7与车场距离8与TOD项目地块关系TOD项目地块的中下部9对TOD项目平对TOD上部区域的客流吸引及服务水平较差环境影响线位紧邻桂林小学、下穿海蓝天幼儿园，对环境影响较大对环境影响较小综上，建设规划方案对紧邻的桂林小学、下穿海蓝天幼儿园影响较大，且对TOD上部区域的客流吸引及服务水平较差；初步设计方案对在建的恒大锦城、绿地悦蓉公馆等住宅小区客流吸引能力较好，且兼顾了车站对整个龙潭寺东站TOD项目的覆盖，两座车站较为适宜的站间距及结合慢行系统的规划道路设置更加契合TOD开发理念。目前，龙潭寺西站~龙潭寺东站段线站位北移160m方案已通过成都市规委会审批(详见附件7)。(2)环境合理性分析工程正线龙潭寺西站~龙潭寺东站段线站位北移160m,地下线路增加从环境保护角度分析，与