cfit2002年4月15日CA129航执行釜山当

年月 事例2：年月日，南航一架B737-800飞机执行广州至航班，在04号跑道NDB/DME进近过程中，能见引进灯后发现高度明显偏低，此时飞机触发“PULLUP”警“PULLUP”警告，机长才开始实施复飞动作。复飞过程 可控撞地可控飞行撞地CFIT（ControlledFlightIntoTerrain）指能够 Approach-and-landingDistancefromrunwayAccidentsduringa5-yearnumberof

75accidents/2293totalfatalities

Two-thirdsofthehappenedwithinofthe在距跑道8

CFITMaplocationofCFIT Fromrunwaythreshold,40 TrackswhereTrackswhereamap ywouldprobablyhelpedpilot(s)identifyandcorrectFatalaccident

InmostoftheCFITaccidents,theair waslinedupwiththeCFITALAs ,VerticalprofileofsomerecentCFIT

Therewasalackofvertical0

e (sec Strong事例1：年月日南航航班从重庆飞往，在深圳机场着陆时，因为人为操作和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生，机身成三个部分，致使33名乘客和2名机组人员。根据飞机的黑匣子记录显示，在前的9分7秒机组第一度极低，加之飞机系统失灵，尽管落地前机组将驾驶的大下降率触地，随后、起火。 事例3：年月在斯摩棱斯克机场 在大雨中起降 《运行手册》5.3经 到 ，801航班在关岛国际机场降落 在中曾表示他看到下滑道有指示，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。而在的训练中，DME台都 日CA1237执行 针可见，并且已接收到ILS识别信号时，航道和下滑道信＞35°(如果提供/ 用DME 记放起落架，下降至场高750英尺时触发了“TOOLOW 1)保持清醒、综合考虑，果 不合理的指令2)3) 年 机场通播为36号LOC/DME进近距本场约13海里时塔台指挥改为36号VOR/DME进近，由于误把JTN当做SHA下降高度，当飞机下降取拉升措施，紧接着出现"PULL 年月 批准使用30号跑道的LOC（GPINOP）的进近，到最低下复飞动作迟缓N1只加至75％、俯仰7.7°，错过了最后的 年 年月 飞行撞地。CDFA提供一个恒定角，可以减少机组和CFIT事故， 《运行手册》10.28.2《运行手册》10.28.6 《一般运行和飞行规则》第91.175条按仪表飞行规则的起得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下；ApprochLightSystemwithSequencedFlashingLights国内PALSCAT PALSCATApprochLightSystemwithSequencedFlashingLightsandRedSideRowLightsthelast1000'）有顺序频闪跑 跑 标志跑 灯 年月 事后表明，那架飞机的唯一问题就是那个起落架指示 机长 性步骤4：Emergencewarning紧急警告机长 * (2)机场的 或小于1200米(4000英尺)；(457158KTS；(6)在机场附近据报告有风切变；(9)高原、高温机场；大重量或短窄跑道；10(11)机长确定去备降场；(13)一套或多套 1415 1617

于低于下滑道过多，GPWS给出了"GLIDESLOPE"的语音"WHOOPWHOOP,PULLUP!"语音警告。驾驶舱里的四"PULLUP是怎么回事"，机械员说" ： 年 月 ， 开 前秒机起 州 OLWT，至错秒 由于天气晴好，机组未采取拉升措施，紧接着出现“PULLUP”警告并持续 ：通过500英尺后高度明显偏低，触发“PULLUP”警告，随即副驾驶喊出复飞，机长无响应，接着出现第二次“PULLUP”警告，机长才喊出复飞并开始实飞动作。加油门抬头过程中听到异响，机组感觉 表面温度接近-30摄氏-20420-30570低空不推荐使用LVL 提供给员而不提供 向

员的责任：（ICAO8.6