康南路及南岗西路（富南路-康南路）道路拓宽工程施工图设计说明

-1一、概述1.1项目概况云埔工业区康南路及南岗西路（富南路-康南路）道路拓宽工程；工程位于云埔工业区南岗片区范围内，包含康南路及南岗西路（富南路-康南路）共2条道路。康南路拓宽道路全长约2.625Km，起点南接规划南岗西路，终点接黄埔东路；道路线位呈南北走向，道路红线标准段宽度40m，为城市次干道，设计速度为50km/h，双向6车道。南岗西（富南路-康南路）道路全长约940m，西起规划富南路，终点东至规划康南路；道路线位呈东西走向，道路红线标准段宽度40m，为城市次干道，设计速度为50km/h，双向6车道。包含道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程、电力管沟工程等。按照设计内容共划分六册，具体分册如下：第一册：道路工程（本册）、第二册：桥梁工程、第三册：交通工程、第四册：给排水工程、第五册：照明工程、第六册：电力管沟工程1.2项目测设过程根据广州市黄埔区人民办公室第三十期《工作会议纪要》要求，将康南路与富南路之间的南岗西路段一并列入康南路道路工程一起建设。本工程于2016年10月完成地形图测量、现状管线摸查工作；本工程于2016年11月完成野外勘探施工，部分钻孔（康南路段KNDLZK46～KNDLZK48及桥梁段KNQLZK1～KNQLZK4、KNQLZK6）因场地限制、在地铁地铁控制保护区范围内或场地权属人不同意钻探，未能得以实施钻探。本次设计采用已取得的地形测量、管线物探、地质钻探成果进行施工图设计。本项目于2016年9月由业主组织方案设计评审会，经讨论研究同意通过方案设计评审。本项目于2016年12月由广州开发区建设和环境保护局组织初步设计评审会，经讨论研究同意通过初步设计评审。设计单位根据评审意见进行修改完善后，可以作为下一阶段的设计依据。1.3建环局组织初步设计评审专家组意见回复（一）道路与桥梁工程1．同意横断面设计推荐方案。建议征求规划部门意见，研究局部路段利用旧路调整道路中线的可能性。回复：已经跟规划部门沟通，因现状道路两侧是已经建成厂区及民房，局部调整道路中线会超规划红线及侵占厂区范围，要走规划调整程序，难度较大。调整中线可能性小。2．沿线十字交叉口较多，建议征求规划部门意见及结合本片区道路规划，将个别十字交叉路口改为右进右出，以提高道路的通行能力。回复：本次设计南丰路、骏丰路、规划路道路交叉口是右进右出形式，灯控交叉口间距600m~800m。3．补充K0+279小迳涌桥有关河涌规划断面及通航要求，核查桥梁两侧纵坡，同时根据道路两侧地坪高程，完善全线纵断面设计。回复：同意补充，详见横断面设计图。根据航道部门复函本河涌为内河九级航道；本次纵断面设计已按照河涌通航要求及道路两侧地坪高程进行完善，详见道路纵断设计图。4．补充说明本项目与地铁线路相互竖向关系，相关路段的软基处理方案应征求地铁部门意见并考虑对地铁已有线路的影响。个别路段水泥搅拌桩深入持力层过深，应核查调整。回复：竖向关系详见6.2.4康南路与地铁13号线关系；已把方案报送地铁部门正征求其意见。软基处理已按意见调整，详见软基处理设计图。5．沥青路面中面层5cm偏薄，建议加厚，上面层增加SMA与AC路面结构比较，择优采用。回复：中面层厚度由5cm加厚至6cm。同意增加上面层SMA与AC路面结构比较，采用SMA面层；详见6.6.3路面设计6．K0+279小迳涌桥方案应进一步征求水务部门意见，核实是否满足河涌规划断面要求及通航净空要求，以确定最终桥跨布置方案。西岸有两孔桥布置在岸上理据不足，建议研究取消。补充桥孔地质钻探资料，核查桥梁桩长。回复：已取得水务部门和航道部门意见，现方案满足河涌规划断面要求及通航净空要求；按意见取消两跨桥梁；已补充地质钻探资料并核查桩长。1.4建环局初步设计审查回复意见执行情况（一）道路与桥梁工程1.沿线十字交叉口较多，应征求规划部门意见及结合本片区道路规划，将个别十字交叉路口改为右进右出，以提高道路的通行能力，按规定控制灯控交叉间距。执行情况：本次设计南丰路、骏丰路、规划路道路交叉口是右进右出形式，灯控交叉口间距600m~800m。2.补充K0+279小迳涌桥有关河涌规划断面及通航要求，核查桥梁两侧纵坡，同时根据道路两侧地坪高程，进一步完善全线纵断面设计。执行情况：同意补充，详见横断面设计图。根据航道部门复函本河涌为内河九级航道；本次纵断面设计已按照河涌通航要求及道路两侧地坪高程进行完善，详见道路纵断设计图。3．补充说明本项目与地铁线路相互竖向关系，相关路段的软基处理方案应征求地铁部门意见并考虑对地铁已有线路的影响。个别路段水泥搅拌桩深入持力层过深，应核查调整。执行情况：已补充说明本项目与地铁线路相互竖向关系；已把方案报送地铁部门正征求其意见。软基处理已按意见调整，详见软基处理设计图。4．建议加厚沥青路面中面层，上面层增加SMA与AC路面结构比较，择优采用。执行情况：中面层厚度由5cm加厚至6cm。同意增加上面层SMA与AC路面结构比较，采用SMA面层；详见6.6.3路面设计5．K0+279小迳涌桥方案应进一步征求水务部门意见，核实是否满足河涌规划断面要求及通航净空要求，以确定最终桥跨布置方案。执行情况：已取得水务部门和航道部门意见，现方案满足河涌规划断面要求及通航净空要求。二、其他1、本工程设计应进一步优化设计，提供平面、纵断面及横断面设计比选方案，并进行论证后从优选择。执行情况：该工程方案已进一步优化，并取得规划部门的批复。2、鉴于康南路红线宽度为40m，建议设计预留远期升级为主干路的条件。执行情况：根据穗开黄国规2016[1041]号，道路设计等级为次干路。3、旧路改造应尽量利用原有旧路结构的基础上进行加铺，以节省造价。执行情况：因旧路中线与规划中线不一致，且需挖除旧路，新建管线及中央绿化带；为保持道路结构的稳定及一致性，不执行该意见。4、进一步优化桥桩设计，力求经济、可行、美观。执行情况：按照意见优化。5、“小迳涌”应调整为“金紫涌”；跨河桥梁应按《涉河建设项目河道管理技术规范》的要求，桥墩阻水比应小于7%，防汛路净空应大于4.5m，应避开在迎水坡、坡顶设墩等。执行情况：回复：按意见修改河涌名，经防洪评价单位核算，现方案阻水比小于7%，已避开迎水坡、坡顶设墩。现方案通过新建临时防洪通道绕行（见道路专业图纸），可实现净空大于4.5m。四、请适时补充交警、地铁等相关部门的审查意见。执行情况：已经取得交警部门意见、地铁部门意见正在征求。二、设计依据及采用主要规范2.1设计依据（1）《广州市黄埔分区规划》2005版（2）1:500实测地形图（3）《广州市政府投资项目天然石材应用指引》2015.10.01广州市城乡建设委员会（4）《云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程方案设计评审会议纪要》区财政投资建设项目管理中心2016年9月22日（5）《云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程初步设计评审会议纪要》区建设和环境保护局〔2016〕235号2016年12月7日（6）《关于提供云埔工业区拟改扩建道路规划设计要点的复函》穗开黄国规〔2016〕1041号（7）《审核意见表》黄埔供电局规划建设部（8）《广州开发区国土资源和规划局关于提供云埔工业区14个道路改造项目及所在片区给水、雨水、污水管网规划条件的复函》穗开黄国规〔2016〕1354号（9）《市国规委关于云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程设计方案审查的复函》穗国土规划业务函【2017】2187号（10）《关于云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程初步设计审查的回复意见》穗开建环函【2017】1347号（11）《广东省广州航道局关于云埔工业区康南路道路拓宽工程跨河桥段设计航道通航相关意见的复函》粤穗航道复【2016】78号（12）《关于征询云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程和云埔工业区富南路升级改造工程建设意见复函》埔水函【2017】94号2.2采用的主要规范《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市道路路面设计规范》CJJ169-2012《无障碍设计规范》GB50763-2012《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD20-2006《公路路基设计规范》JTGD30-2004《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《城市道路交叉口设计规程》GJJ152-2010《城市道路路基设计规范》CJJ37-2012

三、工程地质条件3.1岩土设计参数建议根据本次勘察结果，参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)及其它现行有关规范，场地内各地层主要物理力学性质指标建议值如表6.1。3.2岩土层结构特征根据钻探揭露，场区岩土层从上往下主要为①第四系全新统人工填土层(Q4ml)、=2\*GB3②第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、=3\*GB3③下第三系泥质粉砂岩(E)、④燕山期花岗岩(γ53)。场区地基岩土自上而下分述如下：3.2.1第四系全新统人工填土层(Q4ml)1）素填土（1-0）：该层广泛分布于场地表部，除KNQLZK9～KNQLZK12和NGDLZK9、NGDLZK12、NGDLZK13钻孔外，其余66个钻孔均有揭露该层。厚度0.90～10.00m，平均厚4.12m。褐黄、褐灰等色，稍湿～很湿，松散为主，部分为旧路填筑土，主要由较粗粒径的砂土回填而成，局部含粘性土及碎石土，局部地方顶部存在混凝土。2）杂填土（层号1-1）：零星分布，只在南岗西路段有揭露，该层揭露于NGDLZK9、NGDLZK12、NGDLZK13钻孔，共3个钻孔。厚度1.50～2.00m，平均厚度1.83m。褐红等色，稍湿～很湿，稍密为主，以碎砖块、混凝土等建筑垃圾为主。3.2.2第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)1）淤泥质土（层号2-0）：广泛分布，除KNDLZK19、KNDLZK40、KNDLZK42～KNDLZK45钻孔外，其余66个钻孔均有揭露该层。厚度1.60～11.20m，平均厚5.83m。灰色、灰黑色，饱和，流塑，含腐殖质，具腥臭味，干强度较低。2）粉质黏土（层号2-1）：部分分布，该层揭露于钻孔KNDLZK17～KNDLZK29、KNDLZK39～KNDLZK45及NGDLZK1、NGDLZK2、NGDLZK4～NGDLZK13、NGDLZK15～NGDLZK17，共35个钻孔。厚度0.60～13.00m，平均厚3.96m。浅灰、褐红、褐黄等色，软塑～可塑，土质均匀性一般，干强度中等。3）中粗砂（层号2-2）：部分分布，该层揭露于钻孔KNDLZK1～KNDLZK5、KNDLZK7、KNDLZK8、KNDLZK10、KNDLZK14、KNDLZK22～KNDLZK24、KNDLZK43-KNDLZK45、KNDLZK1～KNDLZK5、KNDLZK7、KNDLZK8、KNDLZK10、KNDLZK14、KNDLZK22～KNDLZK24、KNDLZK43～KNDLZK45、KNQLZK5、KNQLZK7～KNQLZK16、NGDLZK1～NGDLZK4、NGDLZK10、NGDLZK11、NGDLZK13、NGDLZK14，共34个钻孔。厚度0.70～7.20m，平均厚3.46m。褐黄、褐灰等色，饱和，松散为主，颗粒成分以石英为主，分选性一般～较好，级配良好性一般～较好。4）黏土（层号2-3）：大部分分布，该层揭露于钻孔KNDLZK1～KNDLZK7、KNDLZK13～KNDLZK17、KNDLZK19、KNDLZK23、KNDLZK25～KNDLZK30、KNDLZK42～KNDLZK44、KNQLZK5、KNQLZK7～KNQLZK16、NGDLZK2～NGDLZK17，共48个钻孔。厚度1.20～13.90m，平均厚6.06m。浅灰、灰等色，软塑为主，埋深大者多为可塑状，土质较均匀，干强度较高。5）含砂黏土（层号2-4）：部分分布，该层揭露于钻孔KNDLZK5～KNDLZK7、KNDLZK9～KNDLZK18、KNDLZK21～KNDLZK45，共38个钻孔。厚度1.10～12.80m，平均厚5.22m。青、灰白等色，软塑为主，局部可塑，埋深大者多为可塑，土质均匀性，干强度中等。6）粉细砂（层号2-5）：局部分布，主要分布在桥梁工程桥址范围，该层揭露于钻孔KNQLZK5、KNQLZK7～KNQLZK16，共11个钻孔。厚度0.90～4.60m，平均厚2.34m。褐灰色，饱和，松散为主，局部稍密，颗粒成分以石英为主，分选性较好，级配较差，局部较好。3.2.3基岩-下第三系泥质粉砂岩(E)1)全风化泥质粉砂岩（3-0）:部分分布，该层揭露于钻孔KNDLZK8～KNDLZK16、KNDLZK20～KNDLZK25、KNDLZK29、KNQLZK7～KNQLZK16，共26个钻孔。厚度1.10～5.25m，平均2.42m。褐灰、灰黄等色，风化严重，组织结构已基本破坏，有残余结构强度，岩芯手可掰断捏碎，岩芯呈硬土柱状，岩质软，遇水易软化，局部夹强风化碎块，顶部多含薄层残积土。本层属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2)中风化泥质粉砂岩（3-2）:局部分布，该层仅揭露于桥梁工程桥址处，揭露于钻孔KNQLZK5、KNQLZK7～KNQLZK16，共11个钻孔。厚度3.70～20.30m，平均7.07m。灰色，粉砂粒结构，薄层状构造，组织结构部分破坏，矿物成分发生变化，风化裂隙发育，岩体被切割成岩块，岩质软，猛击极易碎，岩芯多呈碎块状、短柱状，夹杂强风化岩碎块。本层属于属极软岩-软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3)微风化泥质粉砂岩（3-3）：局部分布，该层揭露于钻孔KNQLZK5、KNQLZK7～KNQLZK16，共11个钻孔。厚度1.10～8.00m，平均6.53m。灰色，粉砂粒结构，薄层状构造，组织结构基本未变，风化裂隙少量发育，岩质较软，猛击较易碎，岩芯多呈柱状、短柱状。本层属软岩，岩体较完整，基本质量等级为=4\*ROMANIV级。3.2.4基岩—燕山三期花岗岩(γ53)全风化花岗岩（层号4-0）：局部分布，该层揭露于钻孔KNDLZK30、KNDLZK31、KNDLZK34～KNDLZK41，共10个钻孔。厚度0.70~2.90m，平均厚度1.77m。褐黄色为主，原岩矿物除石英外基本已风化成黏土矿物，岩芯呈坚硬土状，隐见原岩结构，遇水易软化、崩解，顶部多含薄层残积土。本层属于极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。3.3工程地质分区经沿线调查，场区地形整体较平缓，局部有起伏，地貌单一，均为海陆交互相沉积的河口三角洲地貌，地形地貌简单，不必作分区论述。3.4不良地质及特殊性岩土3.4.1不良地质经沿线工程地质调绘并结合钻探资料分析，勘察路段沿线无中等及以上全新活动断裂、滑坡、岩溶、地下洞穴、泥石流等不良地质，亦无河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，但道路范围内埋设有较多地下管线及存在可液化砂土。3.4.2特殊性岩土本区段揭露的特殊性岩土为：1）素填土：主要由砂土组成，局部含粘性土及碎石土等，广泛分布于场地表部，松散为主，现状机动车道地段所分布的素填土呈稍密状。2）杂填土：零星分布，主要分布于南岗西路段，主要由碎砖块与砂土等土类组成，稍密为主。3）软土：场区的软土为淤泥质土，呈流塑状，于道路沿线大部分分布，场地的淤泥质土层较厚，埋深较浅，淤泥质土具压缩性高、强度低、透水性差、自稳能力弱等特点。4）风化岩土：场区的风化岩为全风化泥质粉砂岩及全风化花岗岩，部分钻孔有揭露，在天然状态下承载力力较高，具遇水易软化、崩解，埋深大。3.5水文地质条件3.5.1地表水勘察沿线主要地表水为南岗河、金紫涌（又名小迳涌）和东江（见图1.1），均为常年性流水。南岗河一般水深0.40~1.00m，其汇水面积较小，水量不大。离本工程场地较远，基本对本工程无影响。金紫涌一般水深0.50-2.00m，其汇水面积较小，水量不大，从金紫涌中桥下穿越康南路，对两岸路基(金紫涌中桥桥址处及南岗西路部分路段)具渗透作用，在一定程度浸润两岸路基。此外，对河水对桥基具一定的冲刷作用。东江水较深，其汇水面积大，水量大，邻近南岗西路部分路段，对邻近路基有一定的浸润作用。综合评价，地表水对路基的稳定性影响较大。3.5.2地下水场地地下水按性质及赋存方式不同可分为两层地下水：1）第四系孔隙水赋存于人工填土层、中粗砂层及粉砂层。人工填土层主要成分为砂土，局部为粘性土及碎石土等，其含水量一般，以上层滞水为主，主要由大气降水和地表水补给，排泄方式主要为水平迳流排泄。中粗砂层连通性较好，具有一定厚度，含水量较好，为本工程场区的主要含水层，主要由大气降水越层补给及附近河涌侧向补给，排泄方式为从水位较高处流出较低处，补给潜水和地表水。粉砂层仅桥梁工程桥址处有分布，含水量较好，具有承压性，主要由大气降水越层补给。2）基岩风化带孔隙裂隙水主要赋存于全、强、中风化岩中的风化孔隙裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低。基岩风化裂隙水为承压水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要以大气降水和第四系含水层的渗入补给为主。3）地下水位埋深与变化幅度根据钻探结束后第二天统一观测，场地内地下水标高为5.50～7.30m，平均标高6.46m，水位平均埋深1.49m，场地地下水埋藏深度变化较小。其动态受季节性控制，水位变化幅度为0.80～2.00m。4）岩土的透水性根据地区经验，素填土以砂土为主，局部夹杂粘性土及碎石土，其渗透系数K介于10-4～10-3cm/s，属中等透水层；中粗砂的渗透系数介于10-4～10-2cm/s，属中等透水层；粉细砂的渗透系数介于10-4～10-3cm/s，属中等透水层；其余各岩土层的渗透系数K介于10-6~10-5cm/s，属微透水层。5）地下水对路基稳定性的影响考虑到勘察时段处于雨季向旱季的过渡期，根据勘察稳定水位，结合地区经验，预估不利季节时路基稳定地下水埋深平均为1.29m，埋深变化范围为0.70~2.90m，整体上，地下水对路基土下部有浸润。如在施工期间发现路基土潮湿，地下水较多，尚需考虑地下排水措施。对于填方区要考虑地表水、地下水毛细水产生水浮力和渗透动水压力等作用对路基强度和稳定性的影响，并采取相应的处理措施。综合评价，整体上，地下水对路基稳定性有较大的影响。3.6结论及建议1）拟建工程沿线未揭露有中等及以上全新活动断裂、滑坡、泥石流、采空区、岩溶等不良地质，无沟浜、河道、防空洞等不利埋藏物，但存在较多地下管线及软弱土，属中等复杂场地。区域上场地相对较稳定,对软弱地基作工程处理及对地下管线采取有效的防护措施后，场区可进行道路工程建设。2）拟建工程沿线的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.45s。沿线饱和砂土轻微液化。拟建工程沿线场地抗震地段类别属不利地段。道路工程抗震设防类别建议为标准设防类（丙类）；桥梁工程抗震设防类别建议为C类。3）拟建工程沿线主要为海陆交互相沉积的河口三角洲地貌，软土的厚度不均匀，工程建设后易引起道路不均匀沉降，设计须予以注意。5）拟建工程沿线地表水丰富，邻近部分路段，对路基的稳定性影响较大，且地形较平坦，易于积水，不利排水，须做好地表排水措施。6）场地地下水埋藏较浅，水量丰富。地下水对混凝土结构具微腐蚀性；干湿交替的情况下，地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；在长期浸水的情况下，地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；地表水（金紫涌河水）对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；场地土对钢结构、混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。须对建筑材料进行有效防护，其防护应符合《工业与建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）规定。7）康南路段上路床的路基土干湿类型主要为干燥，局部中湿；康南路段下路床的路基土干湿类型为干燥-潮湿；南岗西段路床的路基土干湿类型主要为干燥，局部中湿或潮湿。整体上，地下水对路基的稳定性有较大的影响。须合理疏排地下水，防止局部长期积水软化道路路基，增大路基的沉降，以免影响道路的施工及使用。8）沿线现状为机动车道所分布的填筑土（素填土）具一定的密实度，可沿用作为新道路天然路基；对其它路段的素填土以松散状为主，需采取压实等方法进行加固。对新老填筑土均须进行密实度、承载力等质量检测合格后方可使用。对于路基工作区内的下伏软弱土发育区段须作加固处理，建议采用袋装砂井固结排水法或水泥土搅拌桩法进行地基处理，施工前宜对其分布范围作进一步探查。9）桥址区域浅部第四系土层承载力相对较低，不能作为天然地基。此区域的中-微风化岩埋深适中，建议采用嵌岩桩，成桩方式可采用钻（冲）孔桩基础，以微风化泥质粉砂岩或较完整的中风化泥质粉砂岩作为桩端持力层。建议通过静载试验确定冲（钻）孔桩的单桩承载力。由于基岩风化不均匀，岩面起伏较大，个别钻孔未揭露微风化岩，及后因桥梁设计方案变动，部分墩位没钻孔，故宜进行补充勘察和桩位超前钻探，以确保桩基础进入稳定的持力岩层中。10)对于采购的天然建筑材料，建议经检验符合相关规范后使用。11）由于道路范围内埋设有较多地下管线，施工中须予以注意。四、技术标准及建设规模4.1主要技术指标（1）道路名称：康南路、南岗西路（富南路-康南路）（2）道路等级：城市次干道（3）设计车速：50km/h（4）路面设计荷载：BZZ-100（5）汽车荷载等级：城-A（6）抗震烈度：按VII度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g康南路道路技术指标表序号项目单位规范值采用值备注1计算行车速度Km/h50、40、30、502停车视距m50503设超高推荐圆曲线半径m200——4设超高最小圆曲线半径m100——5不设超高圆曲线最小半径m40010006最大纵坡推荐值%5.53.7极限值%67最小坡长m1301308凸型竖曲线最小半径一般最小半径m13501400极限最小半径m9009凹型竖曲线最小半径一般最小半径m10501900极限最小半径m70010缓和曲线最小长度m45011竖曲线最小长度m406012路缘带最小宽度m0.250.2513地震参数0.1（Ⅶ）14路面结构类型沥青混凝土15路拱正常横坡%2216超高渐变率1/100——17车辆荷载标准城-A级18设计洪水频率路基1/100桥涵1/100南岗西路（富南路-康南路）道路技术指标表序号项目单位规范值采用值备注1计算行车速度Km/h50、40、30、502停车视距m50503设超高推荐圆曲线半径m2002004设超高最小圆曲线半径m100——5不设超高圆曲线最小半径m400——6最大纵坡推荐值%5.52.1极限值%67最小坡长m13090起点段接现状南岗西村道8凸型竖曲线最小半径一般最小半径m13509000极限最小半径m9009凹型竖曲线最小半径一般最小半径m10503800极限最小半径m70010缓和曲线最小长度m454511竖曲线最小长度m4060.7512路缘带最小宽度m0.250.2513地震参数0.1（Ⅶ）14路面结构类型沥青混凝土15路拱正常横坡%2216超高渐变率1/100——17车辆荷载标准城-A级18设计洪水频率路基1/100桥涵1/100五、道路工程5.1总体设计康南路南起规划南岗西路，北接黄埔东路；与8条道路平交。道路线位呈南北走向，道路红线宽度40m，为城市次干道，双向6车道，设计速度为50km/h，道路全长约2.625Km。KNK0+000~KNK0+500路段现状为碎石路，道路两侧现状为农地、工业用地等；本方案该路段按照红线宽度40m新建道路；K0+500~终点路段（现状康南路）车行道宽为16m，双向4车道，约为2.1Km，水泥混凝土路面。现状道路没有完善的人行设施，只在KNK0+720~KNK2+220段西侧设置宽约2.5m的人行道。道路两侧现状为居住用地、工业用地等；根据资料与现场勘查，KNK0+500~KNK0+920现状康南路没有排水系统，需要挖除道路路面结构基础新建管线及中央绿化带。KNK0+920~KNK2+625.348现状康南路东侧车行道下已建有污水管，其排水系统是雨污合流，考虑保留该段污水管。该路段不符合最新的技术规范标准，需要挖除路面结构新建两侧雨水管另一侧污水管。KNK0+920~KNK2+625.348段因现状道路中线与规划中线走向不一致，按照规划红线建设。需要挖除路面结构新建中央绿化带。综合以上原因，考虑保持道路结构的稳定及一致性，所以本工程是在拆除现状康南路（挖除2100m）的基础上，再按照规划红线40m新建道路；全线在KNK0+299设有一座桥梁。南岗西路（富南路-康南路）西起规划富南路，东至规划康南路；与2条规划道路平交。道路线位呈东西走向，道路红线宽度40m，为城市次干道，设计速度为50km/h，道路全长约940m，双向6车道。规划南岗西路线位与现状水泥混凝土村道（宽4.5米-7米）重叠，本次方案先挖除原村道路面，再按照红线宽度40m新建道路。5.2道路平面设计5.2.1康南路平面设计1）本次设计道路中线按照规划线位布设，按照道路规范进行拟合。道路宽度为40m，道路全长约2.625Km，含起终点共设5个交点，最小圆曲线半径1000m，最大圆曲线半径8000m，满足不设超高最小圆曲线半径而且大于250米的路面加宽最小半径，均不需设置超高加宽。本道路与8条道路平交，设计范围内含4个与规划路及现状路的交叉口，交叉口竖向设计图详见DL-42。序号交叉口设计范围1与南岗西路（富南路-康南路）交叉口不在本次设计范围，划入南岗西路设计范围，康南路与之衔接。近期该路口通过新建临时道路与现状村道衔接。2与南丰路交叉口不在本次设计范围3与宝丰路交叉口纳入本次设计范围4与骏丰路交叉口纳入本次设计范围5与腾讯南路交叉口纳入本次设计范围6与腾讯路交叉口腾讯路建设完成，本次设计与之衔接即可7与规划路交叉口纳入本次设计范围8与黄埔东路交叉口对黄埔东路进行渠化改造，拓宽一个右进右出车道，交通组织得到改善，进行T型平交设计。2）康南路在KNK0+299跨越金紫涌，本次设计在KNK0+299设置一座2X35m跨金紫涌桥梁。3）道路与各个厂区出入口相交，则道路需要设置各个厂区出入口。5.2.2南岗西路（富南路-康南路）平面设计1）南岗西路道路等级为城市次干道，本次设计道路中线按照规划线位布设，按照道路规范进行拟合。道路宽度为40m，道路全长约940m，含起终点共设5个交点，最小圆曲线半径200m，最大圆曲线半径500m，需设置超高加宽；缓和曲线45m。2）南岗西路（富南路-康南路）与规划富南路交叉口规划富南路红线宽度为60m。富南路分为跨东江桥梁工程及地面工程，本次道路接入富南路辅道。因南岗西路南侧为东江，地面辅道无法过江，只能通过北向调头上广深高速过江。本次设计与规划富南路T型平交，南岗西路NGK0+000-NGK0+140不在本次设计范围内，该段划入富南路设计范围，远期本道路与之衔接。近期该路口通过新建临时道路与现状村道衔接。3）南岗西路（富南路-康南路）与规划康南路交叉口此处交叉口规划为“T”型平交，本次设计康南路与南岗西路（富南路-康南路）一并实施，故该交叉口按照规划红线40m进行T型平交设计，交叉口范围划入南岗西路（富南路-康南路）设计范围，康南路与之衔接。5.2.3康南路与地铁13号线关系广州地铁13号线下穿本项目康南路，康南路KN2+527~KN2+524路段与之十字相交。康南路该路段地基进行换填处理，换填处理深度为3米。本工程康南路段地基处理及管线埋设施工对地铁线路是否有影响需进一步征求地铁部门意见。5.3道路纵断面设计本次设计遵循以下原则：已经与黄埔区规划局沟通，暂无相关区域详规，本次纵断面设计结合两侧主要建筑物出入口接顺要求、相交现状道路标高、广州市防洪水位进行设计、金紫涌通航净空要求控制。5.3.1康南路纵断面设计控制因素：（1）道路最低标高控制：道路不得低于广州市防洪水位7.8m。（2）接现状道路或建成区路段按现状高程控制。具体控制点如下：里程桩号控制点名称控制高程KNK0+000规划南岗西路8.25mKNK0+407.911南丰路9.121mKNK0+712.952现状宝丰路8.02mKNK1+093.797现状骏丰路8.098mKNK1+374.105腾讯南路8.18mKNK1+845.268腾讯路8.766mKNK2+245.447规划路8.774mKNK2+625.348黄埔东路8.345m（3）道路起点接顺规划南岗西路，终点接顺黄埔东路；道路设计标高与道路两侧各个厂区主要出入口衔接。5.3.2南岗西路纵断面设计控制因素：（1）道路最低标高控制：道路不得低于广州市防洪水位7.8m。（2）接现状道路或建成区路段按现状高程控制。具体控制点如下：里程桩号控制点名称控制高程NGK0+000现状村道10.12mNGK0+090规划富南路8.504mNGK0+900规划康南路8.25m（3）道路起点接顺规划富南路，终点接顺规划康南路；道路设计标高与道路两侧各个主要出入口衔接。5.4道路横断面设计本工程包括2条道路分别为康南路、南岗西路（富南路-康南路），道路规划红线皆为40m。因本工业区重型交通车辆较多，机动车道较宽可以保证车辆行驶的安全性及舒适性；根据评审会专家意见及规范确定道路横断面布置如下：2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（树池）+11.5m（机动车道）+4m（绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（树池）+2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）＝40m。5.5交叉工程设计本工程包括2条道路，分别为康南路、南岗西路（富南路-康南路）。康南路与8条道路平交（规划南岗西路、规划南丰路、现状宝丰路、现状骏丰路、腾讯南路、腾讯路、规划路、黄埔东路）。南岗西路与2条规划道路平交（包括规划富南路，规划康南路）。5.5.1康南路各主要路口具体形式见下表：相交道路交叉口形式一览表规划南岗西路城市次干道（40m）T字有控平交规划南丰路城市次干道（30m）右进右出现状宝丰路城市次干道（30m）T字有控平交现状骏丰路城市支路（20m）右进右出腾讯南路城市次干道（30m）十字有控平交腾讯路城市次干道（30m）T字有控平交规划路城市支路（20m）右进右出黄埔东路城市主干道（现状47m）T字有控平交5.5.2南岗西路各主要路口具体形式见下表：相交道路交叉口形式一览表规划富南路城市主干道（60m）远期T字有控平交，近期与现状村道衔接规划康南路城市次干道（40m）T字有控平交5.6路面设计5.6.1路面结构设计技术指标1、设计标准轴载：BZZ-1002、设计使用年限：15年3、累计标准轴次Ne：2×107（次/车道）4、路面弯沉值控制标准:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=18.2(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=19.4(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=21(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=23.1(0.01mm)第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=80.2(0.01mm)第6层路面顶面交工验收弯沉值LS=305.6(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=310.5(0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)5.6.2路面结构设计上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）骨料为花岗岩中面层：6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）沥青稀浆下封层上基层：36cm5%水泥稳定级配碎石(分两层压实)下基层：20cm4%水泥稳定级配碎石总厚度：73cm（1）面层沥青1、沥青上面层、中面层均采用SBS改性沥青。沥青面层用基质沥青采用70号道路石油沥青，沥青应满足下表要求。指标单位等级沥青标号试验方法70号针入度(25℃,5s,100g0.1mm60～80T0604适用的气候分区1-4附录A针入度指数PIA-1.5～＋1.0T0604软化点(R&B)不小于℃A46T060660℃动力粘度不小于Pa.sA180T062010℃延度[2]不小于cmA15T060515℃延度不小于cmA、B100蜡含量(蒸馏法)不大于％A2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度(15℃g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后T0610或T0609质量变化不大于％0.8残留针入度比不小于%A61T0604残留延度(10℃cmA6T06052、改性剂改性剂采用SBS类I-D型，具体要求见下表。聚合物改性沥青技术要求指标单位SBS类(=1\*ROMANI类)试验方法=1\*ROMANI-D针入度25℃,100gdmm40-60T0604针入度指数PI不小于0T0604延度5℃,5cmcm20T0605软化点TR&B不小于℃60T0606运动粘度[1]135℃Pas3T0625T0619闪点不小于℃230T0611溶解度不小于％99T0607弹性恢复25℃％75T0662粘韧性不小于N·m－T0624韧性不小于N·m－T0624贮存稳定性[2]离析,48h软化点差,不大于℃2.5T06613、粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平颗粒含量；粗集料采用优质花岗岩轧制的碎石，各沥青结构层用粗集技术指标应满足下表要求。沥青面层用粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表面层中、下面层石料压碎值，不大于％2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于％2830T0317表观相对密度，不小于-2.602.50T0304吸水率，不大于％2.03.0T0304坚固性，不小于％1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于％％％151218181520T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于％11T0310软石含量，不大于％35T0320粗集料磨光值PSV，不小于BPN42/T0321与沥青的粘附性，不小于级54T0616/T0663具有一定数量破碎面颗粒的含量，不小于％一个面：100两个面：90一个面：90两个面：80T03464、细集料（1）细集料宜选用机制砂，其他面层可以选用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。沥青面层用细集料应满足下表要求。指标单位技术要求试验方法表观相对密度，不小于－2.50T0328坚固性(>0.3mm部分)，不大于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于％3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间），不小于s30T0345（2）天然砂可以采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合下表的规定。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的18％，SMA混合料不宜采用天然砂。沥青混合料用天然砂规格表筛孔尺寸（mm）通过各孔筛的质量百分率（％）粗砂中砂9.51001004.7590～10090～1002.3665～9575～1001.1835～6550～900.615～3030～590.35～208～300.150～100～100.0750～50～5细度模数Mx3.7～3.13.0～2.3（3）石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合下表的要求。沥青混合料用机制砂或石屑规格表规格公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(％)9.54.752.631.180.60.30.150.075S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S160～3-10080～10050～8025～608～450～250～155、矿粉沥青面层用矿粉应满足下表要求。指标单位质量要求试验方法表观密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于％1.0T0103烘干法粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm％％％10090～10075～100T0351外观－无团粒结块亲水系数－＜1塑性指数％＜4加热安定性－实测记录6、纤维稳定剂采用木质素纤维作为纤维稳定剂，其用量为沥青混合料总量的0.3%，木质素纤维的质量应符合下表的技术要求。木质素纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物PH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量7、沥青面层混合技术要求=1\*GB3①马歇尔试验配合比设计技术要求如下：密级配沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求试验指标单位高速公路、一级公路夏炎热区(1-1、1-2、1-3、1-4区)重载交通击实次数(双面)次75试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内％4～6[注2]深约90mm以下％3～6稳定度MS不小于kN8流值FLmm1.5～4矿料间隙率VMA(％）设计空隙率(％)相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)26.519不小于2101131112412135131461415沥青饱和度VFA(％)55～7065~75=2\*GB3②车辙试验要求沥青混合料必须满足以下要求：沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验方法七月平均最高气温(℃)及气候分区＞301.夏炎热区1-11-21-31-4普通沥青混合料不小于8001000T0719改性沥青混合料不小于24002800=3\*GB3③水稳定性要求沥青混合料必须满足以下要求：沥青混合料水稳定性检验技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区的技术要求(％)试验方法年降雨量(mm)及气候分区>1000500～10001.潮湿区2.湿润区浸水马歇尔试验残留稳定度(％)不小于普通沥青混合料80T0709改性沥青混合料80冻融劈裂试验的残留强度比(％)不小于普通沥青混合料75T0729改性沥青混合料80=4\*GB3④渗水试验要求沥青混合料必须满足以下要求：级配类型渗水系数要求(ml/min)密级配沥青混凝土不大于1208、集料级配范围配合比设计应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关要求进行设计，级配要求见下表：密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7AC-2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7SMA-1310090～10050～7520～3415～2614～2412～2010～169～158～12集料、填料要求符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）对沥青混合料中集料、填料的要求。沥青砼面层的石料要求采用抗滑耐磨,其磨光值应大于42。9、粘层、透层、封层材料参数沥青各面层间应喷洒粘层油，粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，用量为0.5L/m2，柔性路面结构沥青路面与基层之间必须喷洒透层沥青，透层沥青采用中凝液体石油沥青AL(M)-1，用量为1.0L/m2。并在面层基层之间设置一层1cm厚ES-3型稀浆下封层。道路用乳化石油沥青的技术要求项目种类PC-2PA-2PC-3PA-3筛上剩余量不大于（%）0.3电荷阳离子带正电（+）阴离子带负电（-）破乳速度试验慢裂快裂粘度沥青标准粘度计C25.3（S）8-20恩格拉度E251-6蒸发残留物含量不小于（%）50蒸发残留物性质针入度（100g,25℃,5s）(0.1mm80-30080-残留延度比（25℃80溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5储存稳定性8d不大于（%）51d不大于（%）1与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/3低温储存稳定性（-5℃无粗颗粒或结块用途透层油用粘层油用道路用液体石油沥青的技术要求试验项目快凝中凝慢凝AL（R）-1AL（R）-2AL（M）-1AL（M）-2AL（S）-1AL（S）-2粘度（S）C25.5C60.5＜205-15＜205-15＜205-15蒸馏体积（%）225℃＞20＞15＜10＜7315℃＞35＞30＜35＜25360℃＞45＞35＜50＜35＜40＜35蒸馏残留物针入度（100g,25℃,5s）(0.1mm60-20060-200100-300100-300延度（25℃）5cm＞60＞60＞60＞60漂浮度（50℃＜20闪点（TOC法）（℃）＞30＞65＞70含水量不大于（%）0.20.20.2用途粘层油用粘层或透层油用透层油用稀浆封层矿料级配封层类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)适宜厚度9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-1型-10090-10060-9040-6525-4215-3010-202.5-3mmES-2型10095-10065-9045-7030-5018-3010-215-154-7mmES-3型10070-9045-7028-5019-3412-2517-185-158-10mm稀浆封层混合料技术要求试验项目单位指标试验方法可拌合时间s＞120手工拌合稠度cm2-3T0751粘聚力试验30min（初凝时间）60min（开放交通时间）N·mN·m≥1.2≥2.0T0754负荷轮碾压试验（LWT），粘附砂量g/m2＜450T0755湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT）浸水1hg/m2＜800T0752气温低于10℃（1）沥青混凝土路面在铺筑上层前，其下层的沥青已被污染。（2）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。10、沥青路面表面层抗滑性能沥青面层抗滑技术指标年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数FC60构造深度TD（mm）>1000≥54≥0.5511、基层集料级配要求本工程基层采用骨架密实型混合料，底基层采用悬浮密实型混合料。骨架密实型水泥稳定类基层集料最大粒径不大于31.5mm，悬浮密实型水泥稳定类底基层集料的最大粒径不大于37.5mm。集料级配范围应符合下表要求：骨架密实型水泥稳定类集料级配层位通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)31.519.09.54.752.360.60.075基层10063-8638-5822-3216-288-150-3悬浮密实型水泥稳定类集料级配层位通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)37.531.519.09.54.752.360.60.075底基层10093-10075-9050-7029-5015-356-200-510、基层检测要求基层、底基层均为水泥稳定类集料，材料的压实度、7d龄期无侧限抗压强度代表值应符合重、中交通集料所规定范围的要求，且不超过高限。混合料时间成型宜采用振动成型方法。非机动车道和人行道基层可参照轻交通标准执行。水泥稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度层位中交通（机动车道）压实度（%）抗压强度（MPa）基层≥985底基层≥973.5层位轻交通（人行道及非机动车道）压实度（%）抗压强度（MPa）基层≥973.5底基层≥961.5水泥：选用符合国家技术标准的42.5号普通硅酸盐水泥。即5%水泥稳定级配碎石的压实度要求大于等于98%，七天抗压强度要求达到R7=5MPa；4%水泥稳定级配碎石层的压实度要求大于等于97%，七天抗压强度要求达到R7=3.5MPa，地基承载力要求达到120kPa。要求水泥稳定级配碎石采用厂拌，严禁机拌或路拌。水泥稳定级配碎石应分层压实。12、碎石垫层⑴未筛分碎石颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.7所列1号级配范围内，其颗料组成范围见下表：未筛分碎石的颗粒组成范围表粒径方筛孔尺寸（mm）液限（％）塑性指数5337.531.519.09.54.752.360.60.075通过质量百分率（％）10085~10069~8840~6519~4310~308~256~180~10<28<6⑵碎石压碎值不大于35％。⑶塑性指数应符合规定。⑷混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。⑸在最佳含水量时进行碾压，达到按重型击实试验法确定的要求压实度。⑹应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15~18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。⑺未筛分碎石层压实度不得小于96%。5.6.3人行道及非机动车道结构设计1、人行道路面结构采用如下结构：面层：5cm彩色透水砖调平层：3cmM10水泥砂浆基层：20cm透水水泥稳定级配碎石总厚度：28cm。彩色透水砖抗压强度不小于Cc50，抗折强度不小于Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN≥65，渗透性能≥0.01cm/s。2、非机动车道路面结构采用如下结构：上面层;4cm冷铺型高粘彩色透水沥青(天蓝色)1cm环氧树脂砂浆层（基层保护处理）下面层：6cmC30原色透水混凝土(粒径10mm)3cm中粗砂结合层基层：15cm级配碎石总厚度：28cm。5.6.4花岗岩路缘石的使用本次设计侧石、边石、压条拟全线采用简洁、端庄大方的白麻花岗岩材料，道路低侧石尺寸采用100x15x30cm，平石尺寸采用100x25x12cm，压条尺寸采用100x12x16cm。中央绿化带高侧石采用100x20x花岗岩材料技术要求：饱和极限抗压强度不小于120MPa，饱和抗折强度不小于9MPa，侧平石莫氏硬度不小于7.0，其他部位不小于6.0。体积密度不小于2.5g/cm3，吸水率小于1%。孔隙率小于3%，磨耗率(洛杉矶法)小于25%。透水混凝土技术要求：参考《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）及《透水混凝土路面技术规程》（CJJ134-2009）；5.7路基设计5.7.1路基压实度标准（采用重击实标准）填方路基应分层铺筑，均匀压实。压实度应按照规范要求，一般路堤，路床顶面以下0～80cm应不小于94%，路床顶面以下80～150cm应不小于92%，路床顶面150cm以下应不小于91％。零填及路堑路床顶面以下0～30cm应不小于94％。按照《公路涵洞设计细则》JTG/T

D65-04-2007要求，路堤与涵洞两侧连接处各设置长度10m过渡段。涵洞段路基压实度不应小于96%。路基填土优先选用级配较好的砂类、砾类等粗粒土作为填料，最大粒径应小于150mm。泥炭、淤泥、有机质土液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接用于填筑路基。本工程挖方不符合路基土的要求，故路基挖方不能利用回填。5.7.2路基边坡、排水（1）填方路基本项目填方路段路基填方高度在6.0m以下，边坡坡率采用1:1.5。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。填筑路基前，先清除地表草皮、腐殖土等，一般清表土30厘米；清表土后按路基设计要求分层均匀压实。（2）挖方路基根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：一般残积或坡积状全风化岩层，挖方边坡采用1:1；强风化的岩层挖方边坡采用1:0.75；中风化的岩层挖方边坡采用1:0.75～0.5；弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用1:0.5～0.3。（3）路基填挖交界处理为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基、路面整体稳定和强度，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2%向内倾斜的坡度。（4）路基边坡防护本项目道路填挖高度小，均不超过6m。边坡防护一律采用喷播植草防护形式。达到生态绿色道路的效果，满足生态宜居的目标。客土喷播是以团粒剂使客土形成团粒化结构，加筋纤维在其中起到类似植物根茎的网络加筋作用，从而造就有一定厚度的具有耐雨水、风侵蚀，牢固透气，与自然表土相类似或更优的多孔稳定土壤结构。是一种广泛利用的生态环保绿色的边坡防护方式。5.7.3路基路面排水路面雨水通过道路横坡汇到边沟中，路基雨水直接汇入边沟，再通过边沟将水排至路基外侧。最终通过市政雨水管网，就近排入现状河涌。5.8软基设计5.8.1软基处理要求工后沉降量：一般路段≤30cm、桥台背后≤10cm；过渡段沉降坡差≤2‰；路基处理交工面承载力需大于120Kpa。5.8.2现状软基处理方式本项目地质钻孔外业已经完成，现状软基处理设计根据地质报告进行设计。一般路段换填处理表层为素填土范围而且深度大于3米，本项目该范围采用一般换填处理，换填处理深度为0.5米，之下而上结构为0.5米碎石垫层。（2）深层软基水泥搅拌桩处理水泥搅拌桩按正三角形布置，水泥搅拌桩桩径0.5m，车行道范围桩间距1.3m，其他范围间距1.5m。水泥标号选用32.5R级,水泥掺入量为55Kg/m。单桩承载力≥115Kpa,复合地基承载力≥130Kpa。桩顶铺设0.3m碎石垫层及1层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于40KN/M，伸长率不超过5%。5.9无障碍设施及过街设施、公交车站1、平交口设置人行斑马线，斑马线宽度3－5m，主干路、次干路交叉口设置为5m，部分的与支路或机耕路设置3m，道路的人行道上设置连续的导盲带。在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道。2、关于缘石坡道的铺设城市道路过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道，坡度不得大于l／20。在人行道中段的缘石坡道，有条件的可采用全宽式单面缘石坡道，如条件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于1／20。关于人行道上盲道的铺设：人行道和非机动车道在交叉路口均设置无障碍通道以满足残疾人和非机动车辆的过街通行需要，包括在中央绿化带也设置过街通道满足人行、非机动车过街和等候交通信号。在各无障碍通道临近机动车道边缘设置防撞石柱避免机动车对无障碍开口可能造成的危险，提高行人安全。盲道的铺设应连续贯通，在人行道拐弯处应顺弯道弧位铺设。盲道行进方向遇到与地面平齐的井盖，可在扑盖前后各对称铺设4—6块提示盲道砖，不必绕开井盖铺设肓道。但如果遇高山地面的升盖或其他障碍物则应绕道铺设。盲道铺至缘石坡道口或梯级时，应距离坡道底边250—500mm处铺设与坡道口或梯道口长对应的宽600mm的提示盲道。盲道行进方向如遇叉道需铺设盲道的，应在交叉位置按不同方向各铺3—4块提示盲道砖，如行进盲道是并排铺设盲道砖的，则需相应增加铺设提示盲道，在盲道的终止位置也需铺设提示盲道。人行道上设置的公交车站应在站前候车位置铺设提示盲道，并与行进盲道连接。盲道砖应按规范要求采用的块材，颜色为中黄色。2、康南路共设置9处公交车站；南岗西路共设置3处公交车站；公交车站站台中心桩号具体详见平面图。康南路公交车站一览表(共9处）桩号位置个数KNK0+593.2左侧1KNK1+253.6左侧1KNK1+719.2左侧1KNK2+450.88左侧1KNK0+101.0右侧1KNK0+845.78右侧1KNK1+497.56右侧1KNK1+937.1右侧1KNK2+477.69右侧1合计9南岗西路公交车站一览表(共3处）桩号位置个数NGK0+226.00右侧1NGK0+290.00左侧1NGK0+757.7左侧1合计36.9挡土墙工程重力式挡墙：适用于NGK0+440.00~NGK0+560.00挡墙。挡墙形式为片石混凝土挡土墙。墙底垫层采用碎石垫层、墙身采用块石混凝土材料，混凝土标号选用C30，埋石率为20%。块石的技术要求：石料应质地坚硬、新鲜、无薄落层或裂纹。天然密度≥23.5kN/m3，饱和极限抗压强度大于或等于30MPa（硬岩），吸水率≤10%，软化系数≥0.7。外观形状要求表面大致平整，无尖角薄边，块厚应大于20cm。墙后填料下层为碎石土或砂砾土,填料内摩擦角按35度计算,容重为19kN/m。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂,每隔10m左右或地形突变处设置一道沉降缝,但分段长度控制在10~15m之间,沉降缝宽2cm,缝内填塞沥青麻絮。五施工方法5.1路基施工（1）施工放样后，对填方路基及浅挖路基进行清表，清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。（2）挖方、不填不挖的路基，均须压实至规定密实度。填方路基须按规定厚度分层压实。（3）地面坡度大于1:5时，须开挖台阶。（4）碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20厘米。应碾压5～8遍，至无显著轮迹且达到压实度时为止。（5）一般可将路堤填土两侧各加宽75厘米，碾压成形后植草皮。（6）土边坡，不得有亏坡现象。（7）路基含水量过大，可掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土。5.2软基处理（1）施工程序：整平原地面->钻机定位->钻杆下沉钻进->上提喷浆->强制搅拌->复拌->提杆出孔->钻机移位。（2）固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。制备好的浆液不得离析，不得停置过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（3）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（4）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间，提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。（5）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆撑拌机下沉至停浆面以下0.5米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3个小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（6）搅拌机提升至地面以下1米时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证成桩均匀密实。(7)搅拌桩采用四搅四喷喷浆法进行施工，水泥掺入比为15%~18%，水灰比为0.