客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包路基路面设计说明

客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包施工图设计第1页第NUMPAGES14页图号：S-LJ-1路基路面设计说明1概述项目概况本项目位于南沙自贸区南沙湾区块，项目在南沙邮轮母港和南沙客运站南侧，东临狮子洋。本项目是对南沙区邮轮母港周边现状市政道路进行改造提升，并结合邮轮母港周边的人行交通规划，在兴沙路下方设置一条连接邮轮母港和地铁4号线“南沙客运港站”的地下通道。1、道路提升改造工程本项目拟进行改造提升的道路共4条，分别为：兴沙路、振威路、振定路、蒲洲一路，道路总长约1.89km，规划道路红线宽度为20～40m。本项目道路改造的建设内容以路面改造为主，同时改造道路的横断面组成，优化交通组织，新建排水管道、电力管廊，并对各类设施进行全要素品质化提升；建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、电力管廊、道路照明、交通工程、绿化工程等。各条道路的规划道路等级、标准段车道数及设计车速如下：兴沙路：现状道路宽24m，为双向四车道，水泥混凝土砌块路面；规划为城市次干路，规划红线宽30m，长度约936m，本次改造设计，横断面布置南-北方向3车道，其中最外侧车道为游轮母港和南沙客运港专用通道，北-南方向2车道，设计车速40km/h。振威路：现状道路宽24m，双向4车道，混凝土砌块路面，振威路规划为城市支路，规划红线宽20m，长度约316m，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h。振定路：现状道路宽22m，双向4车道，混凝土砌块路面，振定路规划为城市支路，规划红线宽20m，长度约316m，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h。蒲洲一路：现状蒲洲一路宽25m，双向4车道，沥青混凝土路面，蒲洲一路规划为城市次干路，标准路段红线宽40m，长度约315m，本次设计改造为双向6车道，设计车速40km/h。2、地下通道工程本项目在邮轮母港地下人行出入口与地铁4号线“南沙客运港站”之间设置一条地下通道，通道全长约540.9m，通道联通地铁4号线“南沙客运港站”、南沙客运港和南沙游轮母港。新建的地下通道的建设内容包含基坑支护、主体结构、通风、消防、机电、排水工程等。设计的依据1、项目中标通知书；2、《南沙客运港周边道路提升及地下通道工程可行性研究报告》广东省建筑设计研究院2017年11月；3、《发改局关于南沙客运港周边道路提升及地下通道工程可行性研究报告的复函》，穗南发改项目[2017]357号；4、《南沙客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包招标文件》；5、《南沙湾邮轮1-4地块城市设计及交通组织》。1.3采用的规范（一）路基路面《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（二）材料《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/D32-2012）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）（三）施工及质量验收《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）1.3初步设计评审意见执行情况路基路面专业的评审意见及执行情况如下：软土路基处理设计能结合各道路具体情况，采用的方案能够与具体情况相结合，软土处理方案基本合理。回复：按意见执行维持原方案设计原则。2.新建道路路面结构设计基本合理。但对大部分旧路进行挖除新建，由于本项目填方为0.2~1.5m不等，建议对现状路面进行分析，结合纵断面调整，如经过分析不挖除现状路面也能够满足要求，则尽量减少开挖弃方，减少对环境的破坏，降低造价。回复：按意见执行优化方案，避免重复开挖工程量，尽可能减少弃方。1.4施工图设计评审意见执行情况路基路面专业的评审意见及执行情况如下：补充现有道路的评估，确定其是否利用；根据纵断面以及旧路利用情况，细化路面设计方案及工程数量。回复：（1）本次设计在旧路路基上的改造主要为蒲州一路和兴沙路的路基加宽为双侧加宽需抬高和拼接路面。振定路、振威路路基宽度由原24m改为20m，重新划分断面功能。（2）由于现状的振定路、振威路、兴沙路均砌块路面结构，原现状路面结构无法满足本项目使用功能和交通荷载需求，需全部破除新建。而现状蒲州一路现状为20cm沥青砼+25cmC30水泥砼的路面，路面结构不满足“南沙指引”的标准，由于本次设计将重新规划布置雨污水管线，蒲州一路下面为地铁四号线，为确保地铁结构安全，道路地下管线的开挖方式为放坡开挖，以致原路面破除面积较大，单幅仅剩3~4m宽的路面，利用率较低。综上所述，本项目的四条道路路面结构方案均为挖出新建。2原有旧路路基使用状况2.1原旧路路基状况兴沙路、振定路、振威路的原旧路基状况：经现场调查，路基无损毁现象，局部一般路基存在一定工后沉降的现象，导致局部路面有起伏，经日常养护后，路面均较为平顺。蒲州一路目前因地铁四号线开挖，路基路面工程刚刚修复完毕。2.2原旧路路面结构形式表2-1原路面结构形式结构层路面结构一厚度45cm路面结构二厚度63cm面层30cmx30cmx12cm砼砌块20cm沥青层调平层3cm粗砂调平层基层30cm水泥稳定石屑25cmC30水泥砼路段振定路、振威路、兴沙路蒲州一路结构层人行道结构厚度23cm面层15cmx30cmx5cm机制面砖调平层3cmM10预拌水泥砂浆基层15cm水泥稳定石屑路段振定路、振威路、兴沙路、蒲州一路2.3原旧路排水及防护状况①排水蒲州一路、兴沙路、振定路、振威路的人行道与周边地块的标高持平均没有设置排水沟。根据搜集周边资料的结果，周边地块均设有排水系统。本项目的四条道路现状两侧均设有盖板排水沟搜集路面的雨水。②防护根据现场调查情况和既有竣工图纸，原有路堤段填土高度不高，以植草防护为主，局部路段设置有浆砌片石护脚；对通过农田和村庄附近路段，路基靠河沟一侧及路基穿过水塘地段依据水流冲刷程度及设计水位高度，采用浆砌片石防护。2.4改扩建市政路基、路面及排水的主要形式及与原有公路相同结构的关系1、路基本次设计在旧路路基上的改造主要为蒲州一路和兴沙路的路基加宽为双侧加宽需抬高和拼接路面。振定路、振威路路基宽度由原24m改为20m，重新划分断面功能。2、路面本次路面设计根据路线设计纵断面、路基加宽形式选择结构形式，以合理控制工程规模和投资。（1）本次设计在旧路路基上的改造主要为蒲州一路和兴沙路的路基加宽为双侧加宽需抬高和拼接路面。振定路、振威路路基宽度由原24m改为20m，重新划分断面功能。（2）由于现状的振定路、振威路、兴沙路均砌块路面结构，原现状路面结构无法满足本项目使用功能和交通荷载需求，需全部破除新建。（3）由于现状蒲州一路路面结构为20cm沥青砼+25cmC30水泥砼，路面结构不满足“南沙指引”的标准，由于本次设计将重新规划布置雨污水管线，蒲州一路下面为地铁四号线，为确保地铁结构安全，道路地下管线的开挖方式为放坡开挖，以致原路面破除面积较大，单幅仅剩3~4m宽的水泥板，利用率较低。综上所述，本项目的四条道路路面结构方案均为挖出新建。3、排水本项目为改造工程，将保持且优化原有的排水系统，应根据现场地形特点，结合平、纵、横情况重新布置排水系统，同时对能利用的排水设施，进行疏通修复或其他改造后，与新系统进行顺接。由于新建的兴沙路与周边地块存在80cm左右的高差，本次设计将在道路红线外两侧设置台阶、无障碍坡道、盖板排水沟等设施，确保道路与地块之间更好的衔接。3路基工程3.1地表处理填筑路基前，先对路基表层的处理应符合以下要求：（1）地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；（2）地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不应小于2m；（3）应将地基表层碾压密实，密实度（重型）不应小于90％。3.2路基填筑及压实度1、路基设计标高（1）满足排水系统的最低路面标高的要求；（2）满足规划控制规划标高的要求。2、路基填料根据道路纵断面设计成果，本工程路基以填方路堤为主。路基填料应满足相关规范要求，严禁使用泥炭、淤泥、盐渍土、黄土、膨胀土或含腐殖质和等有害杂质的不良填料。填方路基应选用合格土，填料最大粒径小应于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。3、路基压实度路基填料应均匀、密实并符合路基填土最小强度和压实度要求，详见如下表所示：表2.3-1路基填土最小强度和压实度表项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）路基最小压实度（%）道路等级次干路支路次干路支路填方路基上路床0～30659492下路床30～80439492上路堤80～150339291下路堤>150229190零填及挖方路基0～3065949230～8043--注：①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。表中数值均以重型击实标准为准；特殊地区的路基压实度可参照表列数值适当降低。②粗粒土填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。4、桥头路基台后回填（1）中粗砂台后回填材料均采用中粗砂，中粗砂需洁净，含泥量应≤5%，细度模量应≥2.7。（2）封层粘土、包边土封层粘土应采用粘质土，液限wl小于50%，塑性指数不低于12且不大于26。5、路基拼接本项目的兴沙路、蒲州一路为新旧路基加宽工程。为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，采取如下拼接方案：1、清除加宽路段范围道路的松土，然后对修整开挖1：1坡率的边坡，再对边坡从上至下开挖台阶，台阶宽100cm，并设向内倾3％的斜坡。2、对于桥头路段、涵台后段路基拼接时，由于需要开挖基础，开挖深度大，导致开挖坡度陡，甚至开挖到砂层，需要做好开挖台阶的支护。3、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。4、土工格栅采用同软基碎石层相同的双向高密度聚乙烯或聚氯乙烯(原生料)钢塑土工格栅。5、拼接处路基应采用小型夯实机具补压，确保压实度必须满足设计要求。6、施工中应注意监测开挖台阶后现有边坡的稳定性，发现问题，及时解决。4路基防护（1）本工程均为填方路基，填方最大边坡在2米以内，一般路段的填方边坡坡率采用1.1.5。（2）一般路基段边坡坡面采用植草防护；（3）边坡草籽一般采用混播（狗牙根约占70％，画眉草、白喜草约占30%，加纸浆），如果冬天播种还要加黑麦草。植草防护的成活率(一个月时)应大于90%(面积比)，否则应进行补种。5软基处理工程5.1项目现状概况本项目周边现状有地铁4号线南沙客运港站，中交蓝色海湾小区，南沙客运港、南沙邮轮母港、南沙大酒店等。项目区域内主要道路有振威路、振定路、兴沙路、蒲洲一路和港前大道南。本项目东临狮子洋，其中兴沙路跨过现状鹿颈涌和东井涌。（1）地铁4号线南沙客运港站已经完工，现状蒲洲一路为地铁站完工后恢复的道路，宽25m，沥青混凝土路面，双向4车道。（2）本项目4条道路均为现状路，水泥混凝土砌块路面。其中振威路、振定路、蒲洲一路均与现状港前大道南相交，现状港前大道南为城市主干路，双向6车道。5.2岩土的工程地质特征及分布情况根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为<1>第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、<2>第四系残积层(Qel)、<3>基岩燕山期(γ53)。场区地基土自上而下分述如下：5.2.1第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）该层广泛分布，厚度较大，土性成分主要为粉细砂、淤泥质土、中粗砂，各亚层分布不均匀，厚度变化大：1）粉细砂（层号<1-1>）：分布广泛，全部钻孔均有揭露，厚度7.0～8.60m，平均厚度7.69m，层顶高程7.15～8.07m。黄褐色，饱和，稍密，矿物质成分为石英，砂质较均匀，充填中砂及粘性土。标贯试验24次，实测击数为11～15击，平均值12.7击。2）淤泥质土（层号<1-2>）：分布广泛，全部钻孔均有揭露，顶面埋深7.00～8.60m，底面埋深22.40～27.40m，厚度14.40～18.80m，平均厚度17.84m。灰褐色，灰色，软流塑，以粉黏粒为主，含砂粒及有机质，局部夹薄层粉细砂，具腥臭味，岩芯高压缩易变形。标贯试验44次，实测击数为2~5击，平均2.5击。3）中粗砂（层号<1-3>）：仅CQHK1共1个钻孔未揭露，顶面埋深25.00～27.40m，厚度1.00～2.90m，平均厚度1.80m。黄褐色，饱和，稍密，局部中密，分选性较差，充填细砂、砾砂及粘性土。标贯试验3次，实测击数为17~23击，平均20击。5.2.2第四系残积层（Qel）砂质黏性土（层号<2>）：分布广泛，仅CQHK1共1个钻孔未揭露，顶面埋深26.20～30.00m，厚度3.60～7.00m，平均厚度5.37m。该层主要由基岩风化残积而成，灰褐色，硬塑，成分为粉黏粒，含较多石英砂粒。标贯试验9次，实测击数为27～34击，平均值29.9击。5.2.3基岩燕山期(γ53)勘察场地揭露的下伏基岩均为下燕山期（γ53）花岗岩。该岩层中粗粒结构，块状构造，层理面发育。本次勘察深度范围内揭露其全风化、强风化、中风化共3个风化岩带，各亚层的特征及分布如下：1)全风化花岗岩（层号<3-1>）：分布较广泛，本次勘察仅于CTK01～05共5个钻孔有揭露，顶面埋深31.30～37.00m，厚度9.20～19.70m，平均厚度14.96m。黄褐色、褐色，组织结构基本已破坏，矿物成分基本风化成黏土矿物，多呈土柱状，夹少量碎块，岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类。标贯试验9次，实测击数为27～34击，平均值29.9击。2)强风化花岗岩（层号<3-2>）：分布广泛，本次勘察仅于CQHK1、CTK01～05共6个钻孔有揭露，顶面埋深22.40～51.10m，钻及厚度1.00～4.10m，平均厚度2.20m。黄褐色、褐黄色，节理裂隙极发育，岩石风化强烈，大部分矿物风化成黏土矿物，岩芯多呈半土半岩状-碎块状，，岩块用手可捏碎或易于击碎，岩质极软，偶夹中风化短柱状，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3)中风化花岗岩（层号<3-3>）：分布广泛，本次勘察仅于CQHK1、CTK01～05共6个钻孔有揭露，顶面埋深26.00～52.40m，钻及厚度10.50～12.30m，平均厚度11.20m。青灰色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，局部较破碎，多呈柱状-短柱状，少量长柱状，岩质硬，属较硬岩，岩芯采取率约90%~95%，RQD约为85~92%，局部偏微风化，岩体基本质量等级为Ⅳ级。取岩石试样11件。场区地层的分布及变化特征详见地层统计表（附表4）、工程地质剖面图等。5.3软土路基设计原则本设计的原则是在给定工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求；结合本地区的工程实践，采用技术成熟、可操作性强的处理方法，在确保工期的基础上尽量减少造价。5.4软土路基处理方案的确定1、蒲州一路两侧拓宽段本路段为现状抬高改扩建，两侧拓宽7.5m，由双四拓为双六，现状人行道为改造后的车行道，道路平均抬高约45cm，软土厚度普遍大于20米。根据地铁四号线施工道路恢复的图纸，了解到蒲洲一路当时的路基处理方案为换填1.2m素土。同时，我院搜集了本路段的勘察资料，现状地基有约7m左右厚的素填土层（勘察报告中素填土层的承载力特征值为100kpa），淤泥层厚度约为18~20m。通过软土地基计算及南沙其他道路项目的实施情况来分析，本路段在地铁上盖，如采用水泥搅拌桩或堆载预压，容易对周边结构造成一定影响；且根据《广州市城市轨道交通管理条例》如下：设施保护（广州市城市轨道交通管理条例第十二条）城市轨道交通沿线设立城市轨道交通控制保护区，其范围包括：（一）地下车站与隧道结构外边线外侧五十米内；（二）地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧三十米内；（三）出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧十米内；蒲洲一路为地铁上盖的道路，因此，本路段不宜做深层软土处理（堆载预压、水泥搅拌桩）。本路段路基有8m的细粉砂层，相当于形成较大的密实度的硬壳层，具有一定的刚度，可均匀分担荷载，从而提高了地基的承载力。由于原地基的硬壳层（8m粉砂层）可将外部应力扩散，通过软土地基计算的沉降数据来看，不作深层处理，本路段扩建后的工后沉降为6cm。综上所述，通过安全性、经济性、可操作性分析，推荐蒲州一路拓宽路基段采用碎石土（7：3）换填处理。2、兴沙路路基拓宽段、与刚性结构过渡段本路段为挖除新建段，道路全长约936米，其中纯路基段为K0+000~K0+380范围，填高约为1.2m；非纯路基段（下部为地下通道）为K0+380~K0+936范围，地下通道覆土约为3m厚。从邮轮1、2号地块收集的资料了解到，兴沙路的现状地基有约7m左右厚的素填土层（勘察报告中素填土层的承载力特征值为100kpa），淤泥厚度约为18~20m。针对上述道路的特征，并结合南沙其他道路项目的实施情况，对以下几种方案一一分析：（1）采用堆载预压处理，道路容易因沉降拉裂周边地块或通道结构。（2）采用浅层换填处理与刚性结构过渡较难满足承载力要求。（3）采用预应力管桩处理，必须打进入持力层2m以上，在造价相对比较高。对施工场地的地耐力要求较高，在新填土、淤泥土及积水浸泡过的场地施工易陷机。容易产生挤土效应，对周围建筑环境及地下管线有一定的影响。综合分析比较，考虑到桥头段、地下通道为刚性结构体，确保路基段与刚性结构段平稳的衔接过渡，故本次设计将采用深层处理（水泥搅拌桩变桩间距过渡）。拓宽路基段拓宽路基段采用碎石土（7：3）换填处理。3、振威路、振定路路段振威路、振定路均现有道路，现状路宽22m，双向4车道，路面结构为混凝土砌块路面，本次设计规划为城市支路，规划红线宽20m。由于振威路、振定路规划改造断面均在原现状道路范围内，现状地基有约7m左右厚的素填土层（勘察报告中素填土层的承载力特征值为100kpa）道路已通车多年，经过长年的运营，路基已压实稳定，因此，本次设计将不对这两条道路作地基处理。4、其他结构物的处理交通标志基础、电力管沟基础、雨污水排水管道埋深小于4m（从地面线到管底的厚度），它们的承载力要求为不小于100kpa，本次设计是依据本项目的地质报告和周边地块的资料，现状地基有约7m左右厚的素填土层（勘察报告中素填土层的承载力特征值为100kpa），因此，本项目不对它们进行处理。5.5软土路基处理设计5.5.1设计标准1、沉降要求：允许工后沉降量详见下表：表5.5.1-1工后沉降控制表一般路段涵洞及通道路段桥头路段≤30cm≤20cm≤10cm2、地基承载能力标准：路床顶面≥100kPa；管道基础≥100kPa。5.5.2施工要求1、水泥搅拌桩（1）场地平整平整场地到预定工作面标高，机具进场。（2）桩体施工2、桩体施工1）进行桩位放样，桩机在地面上开始进行桩体施工。一般采用水泥搅拌桩，水泥搅拌桩按正三角形布置，桩径为50cm，具体桩距、桩长详见设计图。2）铺设50cm厚碎石垫层。3）水泥掺入量暂定为55kg/m，桩体施工完成后需进行桩体质量检测。检测要求28d桩身无侧限抗压强度达到0.8MPa以上,90d桩身无侧限抗压强度达到1.2MPa以上;单桩容许承载力和复合地基承载力标准值达到设计要求。4）施工前应通过试验确定水泥用量及施工工艺，以确定适用性,试打确定实际的掺粉量。加固后还需进行平板荷载试验，以检验加固效果。复合地基处理后地基承载力要求具体见设计图。（3）搅拌桩采用“4搅4喷”的施工工艺，具体为：平整场地至设计高程，按施工图设计桩位放样后，调整钻杆对准桩位；下钻边喷，启动搅拌钻机，钻进至设计深度。注意须进入持力层0.5m，提升钻至设计加固深度后，反向旋转，边提边喷水泥浆液，钻机提升速度不宜大于0.8m/min，水泥发送装置的转速大于50转/分；钻头提升至桩顶高程关闭水泥发送装置，再次下钻重复上述步骤直至完成该桩的施工。之后进行下一根桩的施工。搅拌桩的垂直度不得超过1.5%，桩位偏差小于5cm。（4）搅拌桩宜采用双搅拌轴中心管输浆方式。供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使搅拌机下沉至停浆面以下0.5米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先撤除输浆管路，清洗后备用。（5）施工前根据试验去确定水泥用量，水泥搅拌桩28天强度大于0.8Mpa，90天无侧限抗压强度要达到1.2M以上。（6）正式施工前，每台桩机必须根据现场实际情况，确定提升速度施工工艺试验，一旦确定提升速度，空压机、灰罐和搅拌机不能随意变动。成桩试验不少于5根桩。（7）搅拌桩设计桩长是平均桩长，对于地基情况变化较大地段，实际施工桩长可经试桩后由每台桩机确定的电流来控制，并保证进入持力层不小于0.5m。（8）搅拌桩成桩质量检测标准，采用下述工程方法检测：桩身取样强度检验：随机取1%根进行外观和裁取芯构制成试块，进行桩身抗压强度测定。28天无侧限抗压强度大于0.8MPa；90天无侧限抗压强度大于1.2MPa；荷载试验：单桩荷载试验、复合地基荷载试验必须在桩身强度满足试验条件时，并且在龄期为28d后进行，检验总数为桩总数的0.5％～1％，并且每项单体工程不少于3点，单桩承载力、复合地基承载力需达到设计要求。（9）桩体检测合格后方可进行碎石垫层施工。碎石垫层要选用含泥量<3%的清洁粒料，不均匀系数Cu不小于10为佳,最大粒径不大于50mm。（10）垫层施工完毕铺设土工格栅。钢塑土工格栅选用单向焊接双向伸钢塑土工格栅GSZ60-60，其技术要求应满足：纵、横向拉伸强度≥60kN／m 屈服延伸率≤3％纵、横2％伸长率时的拉伸强度≥54kN／m筋带的间距≤15cm幅宽≥6m。格栅结点处必需采用超声波焊接以上格栅的其它指标见《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT／T480-2002）的相关条文。2、换填①一般路段换填部分的压实度应不小于90%。每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。压实度的的检验方法和内容按《公路工程质量检验评定标准JTGF080/1-2017》(土建工程)附录B的规定实施。密度法，每200m压实层查4处。②拓宽路段的车行道范围的换填材料为80cm厚的碎石，其余部分采用80cm厚的粗粒土。碎石宜采用级配碎石，直径不得大于5cm。6行车道路面结构设计6.1新建道路（兴沙路、振定路、振威路、蒲州一路）——路面结构（1）气候类型及地质条件广州属于IV7华南沿海台风区，年降雨量为1600~2600mm。土基模量选用：土基顶部回弹模量选用30Mpa。（2）车行道路面结构设计方案路面设计基准期按15年，设计标准轴载：BZZ-100。（3）路面设计技术标准和依据本项目路面设计使用年限次干路为15年，路面结构主要以《南沙新区市政基础设施技术指引（试行）》（2015年10月版）为蓝本进行设计。路面结构设计如下：表6.1-1新建路面结构及桥面铺装表结构层次机动车道（次干路）机动车道（支路）桥面铺装（鹿颈涌桥）桥面铺装（东井涌桥）上面层4cm细粒式改性沥青砼AC-13C4cm细粒式改性沥青砼AC-13C4cm细粒式改性沥青砼AC-13C6cm细粒式改性沥青砼AC-13C粘层改性乳化沥青粘结层改性乳化沥青粘结层改性乳化沥青粘结层防水粘结层中面层6cm中粒式沥青砼AC-20C6cm中粒式沥青砼AC-20C粘层改性乳化沥青粘结层防水粘结层下面层8cm粗粒式沥青砼AC-25C8cm粗粒式沥青砼AC-25C下封层热沥青封层热沥青封层透层乳化沥青乳化沥青基层30cm5%水泥稳定级配碎石30cm5%水泥稳定级配碎石底基层15cm4%水泥稳定石屑15cm4%水泥稳定石屑厚度(cm)6357表6.1-2材料计算参数层位结构层材料名称厚度(cm)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)抗压模量(MPa)1改性沥青砼AC-13C4140020002改性沥青砼AC-20C6120018003粗粒式沥青砼AC-25C8800100045％水泥稳定碎石30弯沉计算为1400，拉应力计算为3300弯沉计算为1400，拉应力计算为330054％水泥稳定石屑15弯沉计算为1300，拉应力计算为3300弯沉计算为1300，拉应力计算为3300根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)，水泥稳定级配碎石基层、底基层应严格按强度指标控制。土基和路面面层应按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)附录Ⅰ和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)附录A的规定执行，路面验收弯沉值如下表：表6.1-3沥青路面表层及各结构层表面竣工弯沉值结构层单位次干路弯沉值支路弯沉值上面层0.01mm23.125.6中面层0.01mm25.3下面层0.01mm29.228.4基层0.01mm33.834.7底基层0.01mm152.3159.7土基顶面0.01mm309.7310.56.2主要材料技术要求1、沥青改性沥青质量需采用交通部规范指标进行控制。改性沥青选用的基质沥青为70号A级道路石油沥青。除长期不使用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中的储存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。道路石油沥青在储存，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。基质沥青的质量要求见下表：表6.2-170号A级道路石油沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃,5s,100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI—-1.5～1.0T0604软化点（R&B），不小于℃46T060660℃动力粘度，不小于Pa·s180T062010℃延度，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于％2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后质量变化，不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25℃），不小于％61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605注:1.经建设单位同意，PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。表6.2-2SBS改性道路石油沥青技术要求检验项目技术要求试验方法（JTJ052-2000）针入度（25℃，100g、5s）（0.1mm）最小40～60T0604-2011针入度指数PI最小0T0604-2011延度5℃，5cm/min（cm）最小20T0605-1993软化点TR＆B最小70T0606-2000运动粘度135℃Pa.s最大3T0625-2000闪点（℃）最小230T0611-1993溶解点（%）最小99T0607-1993离析，软化点差（℃）最大2.5T0661-2000弹性恢复25℃（%）最小75T0662-2000RTFOT后残留物质量损失（%）最大±1.0T0610-1993针入度比25℃（%）最小65T0604-2011延度5℃（cm）最小15T0605-19932、粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性，粗集料与沥青的粘附性不小于4级。沥青面层粗集料的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.8.2条之规定，其各项指标要求见下表。表6.2-3粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区1（潮湿区）试验方法粗集料的磨光值PSV,不小于（表面层）42T0321粗集料和沥青的粘附性，不小于（表面层）5T0616其他层次4T0663附注：对沥青的粘附性，可为采取掺抗剥落剂后的技术要求。表6.2-4沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位指标参数试验方法上面层其他层次石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于－2.602.50T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%151218181520T0312其中粒径大于9.5mm，不大于%1215T0312其中粒径小于9.5mm，不大于%1820T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T03203、细集料细集料：应洁净干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.9.2条之规定。其各项指标要求见下表。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。表6.2-5沥青混合料用细集料质量技术要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度，不小于－2.5T0328坚固性（＞0.3mm部分），不小于％12T0340含泥量（＜0.075mm的含量），不大于％3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间），不小于s30T0345附注：坚固性试验可根据需要进行。4、矿粉矿粉：必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.10.1条之规定，指标要求见下表。表6.2-6沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标参数试验方法表观密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10075～100T0351外观－无团粒结块－亲水系数－＜1T0353塑性指数－＜4T0354加热安定性%实测记录T03555、抗剥落剂如粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂要根据《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验进行检验合格后才能使用。6、沥青混合料（1）热拌沥青混合料配合比设计要求本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工单位必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求推进如下表：表6.2-7设计的沥青混合料级配范围混合类型下列筛孔（mm）通过率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13上限100100856850382820158下限906838241510754AC-20上限1001009280725644332417137下限907862502616128543AC-25上限100908376655242332417137下限90756557452416128543表6.2-8沥青混合料马歇尔试验指标表试验项目指标要求AC-13CAC-20CAC-25C备注击实次数（次）双面各75空隙率VV（％）深度90mm以内4～6，深度90mm以下3～6稳定度MS（KN）不小于8流值FL（mm）1.5～4.0沥青饱和度VFA65～7555～70表6.2-9沥青混合料配合比设计检验指标试验项目单位技术指标试验方法上、中面层下面层高温稳定性车辙试验动稳定度（60℃，0.7Mpa）不小于次/mm30001200T0719水稳定性浸水马歇尔试验残留稳定度,不小于％8580T0709冻融劈裂试验残留强度比，不小于％8075T0729渗水系数渗水系数要求ml/min120120T0730表6.2-10矿料间隙率技术要求最大集料粒径（mm）方孔筛设计孔隙率26.519.01613.29.54.75VMA不小于（%）2101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.51617192、热拌沥青混合料配合比设计热拌沥青混合料的配合比设计，遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌、试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。3、表面抗滑构造沥青砼路面的抗滑性能以横向力系数SRC60和路面宏观构造深度TD为主要指标，满足如下要求。表6.2-11沥青混凝土面层竣工抗滑性能要求横向力系数SFC60路面宏观构造深度TD（mm）≥54≥0.55注：1.横向力系数SRC60。为用横向力系数测试车，在（60+1）km/h的速度下测试。7、透层、粘层、封层、防水粘结层（1）透层透层沥青采用乳化沥青PC-2,透层沥青的技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.4.1规定。（2）粘层粘层采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，粘层沥青技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.3.2规定。水泥稳定基层上透层沥青渗透深度一般不宜小于5mm。（3）封层沥青下封层采用热沥青封层，采用AH-70道路石油沥青作结合料，厚度10mm，其集料规格和用量应严格满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.2.1规定，其混合料配合比根据试验确定。表6.2-12沥青下封层、粘层及透层油规格用量表名称沥青种类和用量集料规格和用量下封层AH-70道路石油沥青（1.0～1.2kg/m2）S127～9(m3/1000m2)粘层PC-3乳化沥青（0.3～0.6L/m2）/透层乳化沥青PC-2（0.7～1.5L/m2）/（4）防水粘结层在沥青砼桥面铺装的桥面板上设置防水粘结层，采用热沥青同步碎石工艺。对于单层沥青层铺装下防水粘结层采用采用改性乳化沥青+改性热沥青+瓜米石。沥青砼桥面铺装铺筑前应保持桥面平整、粗糙、清洁,不得有尘土、杂物或油污，尤其必须确保混凝土完全干燥。为彻底清理桥面浮浆，在施工防水粘结层之前，应对桥面进行处理。桥面界面处理采用真空抛丸技术对桥面水泥混凝土“浮浆”处理，并采用构造深度仪检测，构造深度不小于0.45mm，检测频率5/1000m2处（随机取样），表面洁净后再进行防水粘结层施工，处理完成的桥面为坚硬、洁净、无杂质。为增加防水层与桥面板的粘结，在铺筑防水粘结层前应先在桥面板表面喷洒改性乳化沥青底油(PCR），洒布量为0.3-0.5kg/m2。待改性乳化沥青层完全破乳及水分蒸发后，再利用热沥青同步碎石工艺撒布SBS改性沥青和碎石。SBS改性沥青用量应控制在1.6-1.8kg/m2范围内，并保证喷洒均匀、控量准确，达到要求的沥青厚度(1.5mm）。应撒铺洁净、干燥的碎石，碎石的粉尘含量应不大于0.8%、采用5-10档、洒布量为12～14m3/1000m2（满铺的70～80%）。防水粘结层性能指标要求：粘结强度（25℃以下）不小于0.3Mpa；剪切强度（25℃以下）不小于0.4Mpa。8、水泥稳定碎石（石屑）基层（底基层）水泥稳定碎石（石屑）所选用的水泥品种硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等均适用于稳定土，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥；有机质含量≤2%，硫酸盐含量≤0.25%。水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度3.5～4.0MPa，参考水泥掺量为4.5～5%，以强度控制配合比。水泥稳定石屑底基层7d无侧限抗压强度≥2.5MPa，石屑中添加30%碎石，参考水泥掺量为4%，以强度控制配合比。表6.2-13水泥稳定碎石混合料级配范围表6.2-14基层、底基层的集料的压碎值结构层技术指标基层≤26底基层≤306.3路面施工注意事项1）施工单位应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000）中有关条文及甲方单位提供的施工细则进行施工。2）沥青应分品种、分标号密闭存储；集料的堆料场及运输车道要硬化，防止灰尘和泥土污染集料；料场之间要有隔离措施，防止不同规格的集料混堆而影响集料的级配；集料（特别是细集料）料堆上要搭棚或覆盖，防止淋雨；矿粉等填料不得受潮。3）沥青混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量，并选定施工方法，指导现场施工，以确保质量。4）经设计确定的生产配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。5）水泥稳定土结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。6）应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于96%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。7）上基层应在施工结束表面稍干后立即喷洒稀释沥青透层。水泥稳定土结构层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。铺筑下封层后应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。宜在铺筑下封层后尽快铺筑沥青面层的底面层。8）透层、粘层乳化沥青和下封层热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量并确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。下封层石屑必须使用碎石撒布车撒布。9）粘层沥青宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。10）遇到大风、降雨或气温低于10℃时，不得施工透层、封层、粘层；降雨或气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。11）沥青混合料加工及施工温度应根据沥青标号、气候条件、铺装层的厚度等条件确定，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中相关规定的要求。沥青拌和厂在沥青混合料生产过程中必须按规范规定的项目和频度检查沥青混合料的质量。沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合规范的规定。面层各结构层在大规模施工前必须铺筑一段试验路，通过试验路确定沥青混合料的松铺厚度、碾压遍数以及碾压工艺等，以指导大规模施工。12）对上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度。13）热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车应用篷布覆盖以保温、防雨、防污染。14）摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，来不及碾压并已冷却的沥青混合料应废弃不用。7人行道和非机动车道路面结构设计7.1人行道结构本项目非机动车道的结构主要以《广州南沙新区市政基础设施基础指引（试行）》（2015年10月版）为蓝本进行设计。人行道采用结构（厚23cm）：6cm花岗岩人行道面板砖+3cmM10预拌水泥砂浆+15cmC20素混凝土。7.2人行道有关材料技术要求1、人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观，基层材料应具有适当强度。2、人行道地砖推荐采用600×300×60mm火烧面芝麻灰花岗岩面砖，表面应光洁、色彩均匀、纹理清晰和棱角整齐；盲道砖采用300×300×80mm中黄色花岗岩面砖。3、花岗岩人行道砖饱和抗压强度≥120MPa，饱和抗折强度≥9MPa，体积密度2.5g/cm3，吸水率应<1%，孔隙率<3%，防滑等级不小于R3，坚固性（硫酸钠侵蚀）质量损失≤15%，硬度≥7.0。4、缝用料及接缝宽度a胀缝：当大面积铺装花岗岩板材时，按30~50米的间距设置胀缝，胀缝宽为2.5cm，下部填缝板可采用木丝板或填入木屑（木屑应用沥青进行处治），填木屑时应保持密实，以防止上部填料陷落，上部嵌缝料可采用天然橡胶或氯丁橡胶空心嵌缝条。b接缝用砂：2.5mm筛孔的累计筛选余量≤5%。c两相邻板块之间的接缝宽度应为3±1mm。d弯曲路面可采用调整板块缝宽度来进行施工，但板块缝宽度应满足下列要求：弯道外侧的接缝宽度≤6㎜；弯道内侧的接缝宽度≥2mm。5、人行道应设置内倾横坡，坡度为1％，以保证人行道排水顺畅，且向车行道方向排水。6、人行道内的管线检修井应设置对应形状、大小的装饰井，检查井必须设置对应形状、大小的装饰井，检查井尽量不要与人行道斜交。7.4非机动车道结构设计方案本项目非机动车道的结构主要以《广州南沙新区市政基础设施基础指引（试行）》（2015年10月版）、《海绵城市建设技术指南》、《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）》为蓝本进行设计。非机动车道采用的结构如下（厚30cm）：4cm细粒式改性透水沥青砼PAC-10+4cm中粒式改性透水沥青砼PAC-16+12cm多空隙4%水泥稳定碎石+10cm级配碎石7.5透水沥青技术指标本项目的透水沥青砼技术指标严格按照《透水沥青路面技术规程》CJJT190-2012的规范要求执行。1、透水沥青混合料宜根据道路等级、气候及交通条件按表确定工程设计级配范围。表7-1透水沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率%26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075PAC-16-10090~10070~9045~7012~3010~226~184~153~123~82~6PAC-10--10090~10050~7010~226~184~153~123~82~62、透水路面混合料设计可采用现行行业标准《公路沥青施工技术规范》JTGF40中开级配抗滑磨耗层配合比设计方法，技术要求应符合表中的规定。表7-2透水沥青混合技术要求试验项目单位技术要求马歇尔试件击实次数次两面击实50次空隙率%18~25连通空隙率%≥14马歇尔稳定度kN≥5流值mm2~4析漏损失%＜0.3飞散损失%＜15渗透系数ml/15s800动稳定度次/mm≥3500冻融劈裂