中国高速铁路论文

中国高速铁路论文雨田里得麦圈内容摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素〞(设备、制度、人员)互相关系的讨论，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求办法。在施工组织经过中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的连续稳定。本文关键词语：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素〞维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素〞。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关主要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从预备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的把握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无预备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、风雨雪等天然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因重要是：①深切进入现场实际不够，没有能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时相关技术，影响车务部门对〔车站行车工作细则〕的修订、补充和完善，以及有针对性地制订安全防备办法；③没有针对设备的临时变化，及时制订作业办法和安全办法，使作业经过缺乏安全保障。(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的把握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格履行规章制度，简化作业经过，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发处理欠妥，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是后，对故障的断定和处理欠妥，误以为1#道岔也是状况，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未预备好进路发车的险性事故。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，假如规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因而，强化设备、制度、人员及其互相间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。2、强化“三大因素〞的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、严密相联、相互制约的统一体；同时，三者只要在动态的变化中坚持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。2．1强化施工管理，提升设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；施行施工、验收质量责任追查，避免低标准的反复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格履行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。2．2设备变化，完善规章制度(1)制订符合现场实际的规章制度。随时把握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防备办法，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包含接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有、处理使用中发生意外问题的责任，限定起码时间；接收部门的维修人员要尽快把握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制订特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制订合适本局设备特点的〔正常情况下接发列车作业标准〕。2．3强化人员素质，履行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制订各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进鼓励机制和岗位岗制度。(2)进行事故案例教育，加强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下〔接发列车作业标准〕的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提升非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格履行登记、消记制度，严格履行单一批示的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，培养一批训练有素，能严格履行规章制度、作业标准化的职工队伍。3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒〞：一戒推诿扯皮。避免各部门的个人主义，互相扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全经过，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联络，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为方便条件。“五强〞：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要精确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工预备、配合事项要构成会议纪要，总工程师室负责催促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制订切实可行的安全保障办法。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、到达标准。⑤强化作业标准的履行。各系统要严格履行施工作规程和作业标准。施工中严把“七关〞：①把住施工协调关。牵涉多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落施行工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗〞内的维修作业，一律在“天窗〞内进行。③把住现场监控关。监控要重点检查安全办法的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有牵涉的行车设备，一律不准动，十分是不准提早动行车设备进行施工预备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证〞三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习〔施工方案〕，按调度命令正确出示〔运行揭示〕，编制〔施工明示图〕；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄写〔运行揭示〕。铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采取，加强施工经过中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能到达自控、互控、他控，保证铁路运输安全的连续稳定。浏览456赞153时间2022-06-06都市月亮飘飘针对我们国家高速铁路客运专线规划决策中的重要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究的基础上，结合作者承当或参与的高技术发展计划〔863〕课题和铁道部高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目的值、建设机会、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内初次采取。为我们国家高速铁路规划决策的科学化、定量化了有益的支持工具。重要研究结果如下：〔1〕在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，初次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目的决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了当前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大以至出现的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证获得较好的结果。〔2〕在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济构造发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具效劳质量要求的提升、天然与环境保卫、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表示清楚，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增加而增长，后因旅客对效劳质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓以至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。〔3〕在国内初次系统地通过理论研究和总结实际定线，研究了高速铁路速度目的值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我们国家高速铁路项目的科学化、定量化决策了良好的研究基础。〔4〕在速度目的值决策方面，考虑速度目的值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础的影响，以高速铁路项目的经济效益为目的，用技术经济学的理论研究速度目的值。以京沪线为例的计算结果证明了最佳速度目的值的存在。该最佳速度目的值是基于我们国家的经济发展水安然平静市场需求状态的结果，与国外发达的高速列车速度水平具有一定的差距。〔5〕在高速铁路的建设机会决策方面，提出了以旅客对游览时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设机会研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表示清楚，当前我们国家东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理机会。同时，以财政内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表示清楚：当前就是京沪高速铁路的最佳机会。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供应条件等研究相结合，可为我们国家高速铁路的建设机会决策有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征坚持相对稳定。一旦某种交通工具的效劳水平获得重大突破，或者有新的交通系统被引入，研究结论将可能发生变化。〔6〕在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方、联合国发展组织和我们国家的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我们国家现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待讨论。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。〔7〕在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通系统，在国内初次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表毁坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我们国家开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究了良好的基础。〔8〕在高速交通技术系统比较方面，针对我们国家对两种技术系统的研究基础相差很大，难以进行工程应用