课题二离合器培训课件

课题二离合器优选课题二离合器2.1概述

离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。一、离合器的功用1．保证汽车平稳起步2．便于换挡3．防止传动系过载二、离合器的分类1．按从动盘的数目分类（1）单盘式离合器。（2）双盘式离合器。2．按压紧弹簧的结构形式分类（1）膜片弹簧离合器。（2）螺旋弹簧离合器。三、摩擦式离合器的工作原理1．摩擦式离合器的组成 如图21所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构4大部分组成。离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；23—分离杠杆调整螺母；四、对摩擦离合器构造的要求从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。图2-2膜片弹簧离合器的构造压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。（3）具有良好的散热能力。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。②带扭转减振器的从动盘。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。（2）分离彻底，接合平顺。消除这一间隙（严格讲还包括机件的弹性变形）所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。（2）分离彻底，接合平顺。①不带扭转减振器的从动盘。10、15—回位弹簧；膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。图2-11东风EQ1090E型汽车单盘离合器

1—离合器壳底盖；图2-1摩擦式离合器的基本构造及原理示意图

1—曲轴；2—从动轴；3—从动盘；4—飞轮；5—压盘；6—离合器盖；7—分离杠杆；8—弹簧；9—分离轴承；

10、15—回位弹簧；11—分离拨叉；12—踏板；13—拉杆；14—拉杆调节叉；16—压紧弹簧；

17—从动盘摩擦片；18—轴承2．摩擦式离合器的工作原理（1）摩擦式离合器的工作原理如图21所示。（2）离合器的自由间隙与踏板的自由行程。

当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。29—变速器第一轴轴承盖；图2-2膜片弹簧离合器的构造①不带扭转减振器的从动盘。②带扭转减振器的从动盘。17—从动盘摩擦片；17—离合器盖定位销；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。图2-6带扭转减振器的从动盘7—分离叉推杆总成；（1）摩擦式离合器的工作原理如图21所示。若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。图2-9膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性四、对摩擦离合器构造的要求（1）摩擦式离合器的工作原理如图21所示。

由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。

消除这一间隙（严格讲还包括机件的弹性变形）所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。四、对摩擦离合器构造的要求（1）具有合适的储备能力。（2）分离彻底，接合平顺。（3）具有良好的散热能力。

（4）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。

（5）离合器应操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。2.2典型离合器一、膜片弹簧离合器1．膜片弹簧离合器的构造

膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。

（1）主动部分。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。图2-2膜片弹簧离合器的构造1．摩擦式离合器的组成（2）分离彻底，接合平顺。液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。四、对摩擦离合器构造的要求若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。四、对摩擦离合器构造的要求液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。1．离合器打滑的故障现象图2-3膜片弹簧离合器分解图3．离合器打滑的故障判断与排除主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。29—变速器第一轴轴承盖；10、15—回位弹簧；图2-2膜片弹簧离合器的构造主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；图2-6带扭转减振器的从动盘图2-6带扭转减振器的从动盘

（2）压紧机构。压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。图2-3膜片弹簧离合器分解图

（3）从动部分。从动部分主要部件是从动盘和从动轴。从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。（a）刚性从动盘

（b）弹性从动盘图2-4离合器从动盘

①不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成，如图25所示。图2-5离合器从动部分

1—前摩擦衬片2—压片3—从动盘钢片4—波浪形弹簧钢片

5—从动盘毂6—后摩擦衬片7—平衡片

②带扭转减振器的从动盘。发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性不断变化的，这会使传动系产生扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。 为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 带扭转减振器从动盘的结构如图26所示。离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。（4）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。10、15—回位弹簧；（2）分离彻底，接合平顺。3．弹簧助力式操纵机构离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；（2）绳索式传动操纵机构。如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力同样会造成离合器打滑。20—分离杠杆支撑柱；1．摩擦式离合器的组成液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。图2-8膜片弹簧离合器的工作原理3．离合器打滑的故障判断与排除（1）杆系传动操纵机构。①不带扭转减振器的从动盘。①不带扭转减振器的从动盘。3．离合器分离不彻底的故障判断与排除膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；②带扭转减振器的从动盘。图2-6带扭转减振器的从动盘图2-6带扭转减振器的从动盘 当从动盘不受转矩作用时，减振弹簧在从动盘毂与从动盘钢片和减振器盘之间不起传力作用，如图27（a）所示。 而从动盘受转矩作用时，由摩擦衬片传来的转矩，首先传到从动盘钢片，再经减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被进一步压缩，如图27（b）所示。图2-7扭转减振器从动盘的工作原理2．膜片弹簧离合器的工作原理图2-8膜片弹簧离合器的工作原理3．膜片弹簧离合器的特点

（1）结构简单紧凑。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。

（2）具有较理想的非线性弹性特性。

（3）高速时平衡性好，压紧力稳定。

（4）易于实现良好的通风散热，使用寿命长。图2-9膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性二、螺旋弹簧离合器图2-10周布弹簧离合器1．主动部分2．从动部分3．压紧装置4．操纵机构图2-11东风EQ1090E型汽车单盘离合器

1—离合器壳底盖；2—发动机飞轮；3—摩擦片铆钉；4—从动盘本体；5—摩擦衬片；6—减振器盘；7—减振器弹簧；

8—减振器阻尼片；9—阻尼片铆钉；10—从动盘毂；11—离合器从动轴（变速器第一轴）；12—阻尼弹簧铆钉；

13—减振器阻尼弹簧；14—从动盘铆钉；15—从动盘铆钉隔套；16—压盘；17—离合器盖定位销；

18—离合器壳；19—离合器盖；20—分离杠杆支撑柱；21—摆动支片；22—浮动销；

23—分离杠杆调整螺母；24—分离杠杆弹簧；25—分离杠杆；26—分离轴承；

27—分离套筒回位弹簧；28—分离套筒；29—变速器第一轴轴承盖；

30—分离叉；31—压紧弹簧；32—传动片铆钉；33—传动片2.3离合器操纵机构1．机械式操纵机构（1）杆系传动操纵机构。（2）绳索式传动操纵机构。图2-12机械式操纵机构示意图2．液压式操纵机构 液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。图2-13液压式操纵机构结构图

1—主缸；2—储油室；3—主缸活塞；4—踏板支座；5—主缸推杆；

6—工作缸推杆；7—分离叉；8—分离叉回位弹簧；9—工作缸活塞；

10—工作缸；11—放气塞；12—管路图2-14主缸的构造

1—通气孔；2—螺塞；3—挡板；4—盖；5、10—螺钉；6—衬垫；7—储油室；8—垫片；11—主缸推杆接头；

12—主缸推杆；13—防尘罩；14—端盖；15—主缸密封圈；16—主缸活塞；17—弹性薄垫片；

18—主缸皮碗；19—主缸回位弹簧；20—管接头；A—主缸补偿孔；

B—主缸进油孔；C—出油孔3．弹簧助力式操纵机构

为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，增设了弹簧助力装置。图2-15工作缸的构造

1—工作缸；2—活塞限位块；3—皮碗；4—活塞；5—挡环；6—护罩；

7—分离叉推杆总成；8—放气螺钉；9—进油管接头图2-16离合器操纵机构弹簧助力装置

1—离合器踏板；2—长度可调节推杆；3—可转三角板；

4—三角板销轴；5—助力弹簧；6—主缸；7—支架板如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力同样会造成离合器打滑。为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，增设了弹簧助力装置。（2）具有较理想的非线性弹性特性。1．膜片弹簧离合器的构造消除这一间隙（严格讲还包括机件的弹性变形）所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。10、15—回位弹簧；带扭转减振器从动盘的结构如图26所示。图2-2膜片弹簧离合器的构造（2）绳索式传动操纵机构。（2）分离彻底，接合平顺。（1）膜片弹簧离合器。2．按压紧弹簧的结构形式分类29—变速器第一轴轴承盖；3．弹簧助力式操纵机构4离合器的常见故障与维修（1）摩擦式离合器的工作原理如图21所示。离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；29—变速器第一轴轴承盖；从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。1．膜片弹簧离合器的构造2.4离合器的常见故障与维修一、离合器打滑1．离合器打滑的故障现象2．离合器打滑的原因

离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力同样会造成离合器打滑。图2-2膜片弹簧离合器的构造图2-9膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性图2-6带扭转减振器的从动盘主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。①不带扭转减振器的从动盘。图2-9膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力同样会造成离合器打滑。四、对摩擦离合器构造的要求（2）分离彻底，接合平顺。1．摩擦式离合器的组成图2-8膜片弹簧离合器的工作原理3．弹簧助力式操纵机构（2）分离彻底，接合平顺。离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；（1）摩擦式离合器的工作原理如图21所示。1．离合器分离不彻底的故障现象1．摩擦式离合器的组成离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；图2-5离合器从动部分

1—前摩擦衬片2—压片3—从动盘钢片4—波浪形弹簧钢片

5—从动盘毂6—后摩擦衬片7—平衡片带扭转减振器从动盘的结构如图26所示。3．离合器打滑的故障判断与排除

（1）当确认离合器打滑后，拉紧手刹制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，徐徐加大油门。

（2）检查离合器踏板是否有自由行程，如果没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整。

（3）若自由行程正常，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软；若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。

（4）检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置。二、离合器分离不彻底1．离合器分离不彻底的故障现象2．离合器分离不彻底的故障原因3．离合器分离不彻底的故障判断与排除液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。图2-10周布弹簧离合器若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。（2）绳索式传动操纵机构。四、对摩擦离合器构造的要求23—分离杠杆调整螺母；压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。（2）检查离合器踏板是否有自由行程，如果没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整。图2-15工作缸的构造

1—工作缸；液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213所示。液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图213