动车段动车转向架车间QC小组CRH3型动车组转向架静载试验工艺优化成果汇报

XX动车段动车转向架车间组装试验QC小组CRH3型动车组转向架静载试验工艺优化一、小组概况二、选题理由三、活动计划四、现状调查五、目标确定目录页PAGEDIRECTORY六、确定要因七、目标可行性分析八、制定方案目录页PAGEDIRECTORY九、方案实施及效果检查十、总结及下一步打算目录页PAGEDIRECTORY背景介绍背景介绍CRH3型动车组转向架一、小组概况小组名称动车转向架车间

组装试验QC小组小组类型攻关型成立日期2016.2注册日期课题名称CRH3型动车组转向架静载试验工艺优化小组成员姓名职称年龄文化程度组内职务组内分工1主任57高中组长负责全面工作2副主任30本科组长负责组织协调3副主任30本科组长理论设计4工长37大专副组长现场组织协调5副工长29大专组员现场实施6机械师26大专组员理论设计7助理工程师24本科组员理论设计8助理工程师26本科组员理论设计9工长46大专副组长现场组织协调组装试验QC小组概况介绍小组成员平均受QC教育时间85小时及以上小组活动情况

本小组自成立以来，从生产实际出发，围绕“6S”现场管理理念，力争提高生产效率，对作业中不合理或不科学的地方展开攻关活动，小组平均每月活动一至两次，选定攻关课题后，每月活动三次。获奖情况年份成果名称级别2011动车组三级修一体化作业部三等2015CRH2型动车组齿轮箱抽油装置的设计路局一等奖2015CRH3型动车组转向架降低返工率工艺设计路局二等奖组装试验QC小组概况介绍一、小组概况提升检修效率，进一步减少人员、工时、材料的浪费，为完成段增收节支目标做出应有贡献提高检修能力，努力完成路局提出的管内动车组高级修不出局的要求攻关课题：CRH3型动车组转向架静载试验的工艺优化攻关目标：取消预压工艺，设计新的加垫算法，再次降低返工率二、选题理由响应铁总号召，通过行动将“强基达标、提质增效”的主题落到实处三、活动计划组装试验QC小组活动计划四、现状调查落车作业整车测量四角高加减垫数量依靠职工经验计算（一）作业现状调查返工率18%①唐车公司、长客股份作业现状：②本车间作业现状：待修转向架预压采集转向架原始数据加减垫数量根据预压数据判定返工率15%（二）预压工序的具体步骤调整摇枕水平转向架整备调整摇枕水平测量横向止挡间隙压装梁过渡装置安装送入静载试验台准备试验四、现状调查（二）预压工序的具体步骤转向架进入试验台转向架静载试验偏载静压试验一系弹簧四角高均载静压试验四个车轮载荷四、现状调查（二）预压工序的具体步骤四角高和轮重差值记录完毕后，完成整个预压作业。完成单个转向架预压需要五名作业人员，耗时20分钟。转向架预压完成四、现状调查（三）预压所需配套所需统计（备注：以1个转向架为例）人员分解班组：3名员工组装试验班组：5名员工（1名员工操作静载试验台）工时分解班组：转向架的周转7分钟组装试验班组：转向架的静载试验20分钟设备需要占用一个转向架静载试验平台

场地需给预压转向架腾出专门股道用来转移待修转向架且推架过程中存在一定的安全隐患材料落车作业所用弹垫等全部更换，螺栓、平垫允许再使用一次工艺造成转向架流水修的反流程两个班组共计8名员工

两个班组共耗时121分钟四、现状调查五、目标确定

综上是我们对当前预压法的现状调研。如果通过工艺优化，在进一步降低转向架返工率的同时，取消预压作业，将会极大提升静载试验台的利用率，提高动车组转向架的检修效率，预期可取得如下三个方面的效益。五、目标确定

首先可以省去分解前的转向架推送周转，可减少3名作业人员，节约7分钟。其次，可以节约转向架静载试验5人，减少作业时间20分钟，减少台位占用时间20分钟。（一）取消三型车预压工序，可以释放大量的劳动力8人121分钟0人0分钟

大大节约了生产所需人员以及工时，提高了生产效率。首先可以省去因返工造成的物料再次配送，其次可以减少重复作业造成的浪费，同时可以避免在重新落车过程中因返工而造成的次生故障，提高了动车组检修质量。（二）再次降低三型车静载试验返工率,可以降低成本五、目标确定如果取消预压，按照当前日均14个转向架的产量，每日可减少静载试验台占用时间280分钟。静载试验工序是制约车间产能提升的瓶颈，转向架返工会造成转向架流水线堵塞。为确保流水线畅通，车间通过开双班作业，人休机器不休等方式，来提高生产计划兑现率。（三）减少试验台占有率，提升试验台产能

五、目标确定

目标确定且通过可行性分析后，我们开始课题攻关，首先进行要因的确定。我们小组沿着两条主线，通过逆向思维，对两个方向的课题进行攻关。要因确定的两条主线取消预压降低返工六、确定要因为什么要预压预压提供的数据有哪些，是否可以通过其他方式获取

？？（一）取消预压六、确定要因（二）降低返工要降低返工，我们得先搞清楚造成返工的主要原因。通过大量的数据统计我们发现：造成返工的主要故障为轮重超差以及一系钢簧高度不合格。返工的原因轮重超差一系钢簧高度不合格影响因素？六、确定要因

如何在不进行转向架预压、没有落成参考数据的前提下，确保转向架一次落成合格而不用返工？③问题核心橡胶叠层弹簧轴箱钢弹簧影响转向架尺寸及四角高的不确定因素（变量）六、确定要因

理论上，在转向架落成之前提前掌握即将装车的叠层弹簧及轴箱钢弹簧的自由高及弹性变量，即可按照标准要求进行加垫及落车作业。③问题核心

结合转向架检修实际，提出了轴簧试验法。六、确定要因目标可行性分析实际经验攻关小组成员主要来自一线生产作业人员，从事静载试验已经两至三年的实际工作时间，有相当丰富的工作经验。理论基础攻关小组成员具有一定的理论基础，其中90%为大专以上学历，为实现目标提供了理论以及技术上的保障。数据积累通过三年的转向架静载试验工作，采集了大量的数据并加以分析，为实现目标提供了经验和数据支持制度保障车间领导高度重视，由车间主任任组长，两名副主任为副组长，为攻关的持续进行提供了制度保障目标可行七、目标可行性分析

叠层弹簧、一系钢弹簧原始数据在检修过程中可以测得。针对叠层弹簧及轴箱钢弹簧变量情况增加模拟载重试验并获取相关数据。这样，即可通过加垫公式计算出初始加垫数,再加上一系钢弹簧及叠层弹簧模拟载重数据选配，算出一系钢簧加垫高度，从而可以取消预压。计算一系钢簧加垫数一系钢弹簧数据测量八、制定方案计算一系钢簧加垫数八、制定方案加垫个数钢弹簧高度叠层弹簧高度加垫公式：首先算出LPrGes：一系悬挂在试验载荷下的计算高度其中LPr：一系钢弹簧试验载荷下的高度

LPrM：一系橡胶弹簧在试验载荷下的压缩高

FPrSF：一系橡胶弹簧试验载荷

FPr：一系钢弹簧试验载荷力

RPSF：一系橡胶弹簧刚度计算一系钢簧加垫数八、制定方案

得出LPrGes后算出hB：一系理论计算加垫厚度

其中LEH：一系钢弹簧在试验载荷下的压缩高(LPr_N)+一系橡胶弹簧在试验载荷下的压缩高(LPrM_N)+图纸中加垫厚度。

ZS：一系橡胶弹簧蠕变量

得出hB：一系理论计算加垫厚度至此，我们便可以通过计算，并对上道工序所提供的一系钢弹簧的载荷数据和一系叠层弹簧高度进行选配，最终确定落车加垫数量。计算一系钢簧加垫数八、制定方案有了计算公式以后，QC小组进一步攻关研究。我们利用excel的强大计算功能，将公式导入excel表格，作业时，仅需输入相关数据即可获得理论加垫厚度。具体做法如下：1.我们首先将载荷试验下的一系钢弹簧高度以及一系橡胶弹簧的压缩高输入，通过先前的计算公式自动得出理论加垫厚度。2.得出理论加垫数据，根据选配结果对最终加垫数进行调整。（具体见表一）流程优化视频九、方案实施及效果检查

通过对2016年下半年至今的转向架试验实际开展情况来看，我们已经完全实现了在降低返工率的同时取消转向架预压的目标。而且还取得了以下实际效果：1降低了转向架修时，由原先CRH3型车转向架检修的9节拍变成了8节拍，提前一天完成转向架交架任务2取消了预压这个生产环节，减少了转向架的周转，可以直接将转向架送入分解区，避免了转向架在两个班组间的来回推运3进一步理顺了组装试验线的工艺流程，解决了转向架组装、试验流水线的拥堵问题4减少了转向架落车后的返工率，杜绝了因返工造成的材料浪费，节约了成本5减少了试验台的占用率，节约了返工占用的劳动、设备、工具等需求，提高了生产效率6通过攻关，QC小组的技术业务和攻关水平有了进一步的提高，同时提升了车间职工学技练功和攻关作业难题的积极性九、方案实施及效果检查取消预压前后返工率及工时对比表

九、方案实施及效果检查取消预压前后作业时间对比

九、方案实施及效果检查取消预压前后不合格返工数量对比

九、方案实施及效果检查QC小组以事实为依据，用数据反映问题。本着提质增效的原则，以精益生产为抓手，减轻了现场作业的劳动强度，解决了生产中的实际困难，保证了劳动安全，有效减少了静载试验的作业时间，保持了现场作业环境，为完成全年生产任务及扩能改造创建了有利条件。通过一段时间的试验，已完全取消了CRH3型动车组转向架预压作业，转向架落车作业返工率从之前的15%降至现在的3%以内，改善效果十分明显。每个标准列动车组可节约预压工时1568分钟，返工工时