客运一体化枢纽布设研究

客运一体化枢纽布设研究1.1客运一体化枢纽布设原则1、协同效率与整体形态最优化原则枢纽布设应充分重视枢纽网络的协同效率及其相互关联，考虑城市可能包括的市区、郊区、经济开发区、周边组团以及卫星城镇等交通区位要素，保证枢纽的布设密度适中，分布合理，利于轨道交通与常规公交线路的衔接配合。通过各种交通方式换乘系统的合理布局，促进动、静态交通的均衡分布，减少公共交通与其他交通方式的相互干扰，实现道路网络运营最优化。2、以人为本，实现无缝换乘原则枢纽的设置应以为人们的出行换乘提供方便为原则，应为乘客提供选择最佳交通路线的机会，以保证交通连续，减少延误，使公共交通乘客以合理的费用获得安全、可靠、便捷的公交服务，减少乘客的出行时间和距离以及换乘次数，满足中转换乘的方便与舒适。3、个体条件适宜性原则客运一体化枢纽自身必须满足多层次、多方面的条件标准，主要包括：（1）地理位置如上所述，客运一体化枢纽可分为三个层次，每层次中又分为几个类型。其中就层次划分而言，城际客运交通枢纽由于其截取车流，疏导客流的性质，决定其地理位置应处于市区边缘。（2）预测客流量与客流构成具备一定的客流强度与较为明显的客流构成差别，证明某节点具备充足的客流与换乘需求，是选择该节点作为一体化枢纽节点的重要量化因素。（3）周边土地利用规划、性质以及可扩展性由于客运一体化枢纽本身需要为换乘与客流集散提供便捷的设施与充足的空间，同时需考虑作为大型客流集散点的配套开发，备选节点周边土地利用情况与可扩展性决定了节点是否具备设施配置的条件及其可行程度。公共交通营运公司受益原则通过公交线路及站点的优化布局、客流与运能的合理配置，提高公共交通对私人交通方式客流的吸引力，使经营企业在客运市场的竞争中提高效率，获取更大的利润。5、与城市发展政策及总体规划协调性原则充分考虑城市发展形态特征以及交通发展政策倾向，使得枢纽的布设对客流起到疏解引导的双重作用，在满足出行习惯的同时引导与促进城市交通优化发展的出行方式特点（如在城市边缘枢纽考虑设置停车场，鼓励P+R出乘方式）的形成。同时应将城市客运交通枢纽规划视为城市总体规划的一部分，紧密依据总体规划对城市的对外交通咽喉的安排（主要体现在机场、火车站、港口码头等的布设），充分结合城市总体规划对城市用地性质的划分以及投融资战略的拟定等。定性定量相结合原则为保证布设方案的科学性与合理性，在对备选节点进行功能分层分类与相关特征定性分析描述的同时，结合定量方法，通过量化指标进行分析。1.2客运一体化枢纽布设影响因素分析城市发展形态城市的布局形式与发展形态在某种程度上影响城市交通走廊的分布，同时直接影响城市出入口的设计，而城市出入口是城市对外交通枢纽的重要选点，因而城市发展形态是影响因素之一。2、城市功能城市总体规划拟定了城市性质、城市功能分区、城市发展和经济发展方向。城市客运一体化枢纽布设应以城市居民工作出行、经济活动、文化体育活动、对外交通的需求为根据。客流集散点的客流分布及强度城市居民出行调查得到客流量、流向分布、出行结构及各区域中心的客流集散强度等资料，应当作为枢纽规划设计的基础资料。一体化交通系统中的交通方式构成一体化交通系统中的交通方式的种类、数量的复杂程度影响换乘客流及交汇点分布等情况，进一步影响枢纽布设。公共交通的管理公共交通管理体制与管理水平，包括车辆归属、票价、线路类别等对乘客以及枢纽平面布置、规模等都有影响。道路状况道路网的方式，道路密度，快速路、主干路、次干路的长度及比例道路网的发展规划，直接涉及到客运枢纽的选址、规模和布局。经济环境资金是决策者在决策时不可回避的问题，投资的多少，效益的大小，现有财务及集资的渠道等，应经过充分的分析论证，再作出适当的选择。商业战略出于枢纽建设资金回收与经济效益的考虑，在枢纽规划建设同时应规划商业开发，因而商业战略的可行性及影响性分析预测也是因素之一。9、政治因素保密单位及高级外事部门福晋不宜设置枢纽。因迎宾或其他政治需要，可能对枢纽或与其连接的干道作特殊处理，或对交通组织形式做适当设计调整。1.3客运一体化枢纽布设指标体系为了对客运一体化枢纽规划方案进行布设，为方案的形成和决策者的决策提供更好的依据，需要建立布设指标体系，对不同方案进行比选。客运一体化枢纽布设方案是一个多层次、多因素、多目标的复杂系统，其评价比选也是一个系统性的评价比选，即根据预定系统目的，利用指标对各个层次备选枢纽点进行评价比选，确定改枢纽点在所有枢纽点中的相对重要度，从技术和经济等方面进行选择。1.3.1指标建立的原则建立一个科学、合理的布设指标体系，以全面、系统地反映布设方案的性能，对于最终布设结果的科学性和合理性有着至关重要的意义。考虑到综合评价布设的普遍性和一体化枢纽布局方案的特殊性，应以使居民“出行便捷、连续、舒适”为最终目标，在建立布设指标体系时应考虑以下原则：1、系统性原则由于一体化枢纽布设是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，单一因素指标只能从某一侧面反映系统的某种性能，而不能反映系统的整体特点和效益。因此布设指标体系应力求从各个不同角度反映出系统的主要特征和状况，而且还要反映系统的动态变化，并能体现出系统的发展趋势。2、科学性原则具体指标的选择应该建立在充分认识、研究系统的科学基础上，既有定量分析指标，又有定性分析指标：既有宏观指标，又有微观指标。做到定量和定性、微观和宏观相结合。3、可操作性原则保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。指标体系并不是越庞大越好，要考虑指标的量化及数据取得的难易程度和可靠性，要易于处理，尽量选择那些有代表性的综合指标和主要指标。4、可比性原则在确定评价指标和标准时，必须考虑时间和空间的变化影响，合理选用相对指标和绝对指标，以保证各种方案下指标的可比性。5、层次性原则指标体系应根据所研究系统的结构分出层次，并在此基础上将指标分类，这样才能使指标体系结构清晰，便于使用。6、独立性原则为了降低信息的冗余度，指标体系中的各种指标应力求保持相对独立性。1.3.2指标的指代意义和计算方法客运一体化枢纽布设要结合地铁规划、公交站场规划、公路主枢纽规划等交通专项规划，它涉及到城市总体规划深化、客流分析预测、环境保护规划、建设时机分析和用地控制规划等内容。布设方案必须做到符合城市规划结构形态，方便乘客的出行、吸引客流提高公共交通的市场竞争能力，具有良好的社会发展方向和经济能力，与城市总体规划吻合。建立的布设指标体系同时有定性和定量的指标。这两种指标的综合集成系统将定性意见和数据信息结合起来，将主管推断与模拟试验结合起来，从而能够对城市客运一体化布设这一领域的问题进行真实性的测算、检验和反复逼近，使决策科学化有了理论上的保障。这种综合集成方法建立在科学性的基础上，具有很强的实用性。它是定性分析与定量分析的结合，是个体性观点与整体性观点的结合，是实证性与评价性方法的结合，更是一种注重新理论、新技术、新知识在决策中应用的方法体系。1.3.3评价方法关于交通布设方案评价方法有多重，通常分为两类：单一准则型（货币方法）和多准则型（非货币法）。前者是指通过使用成本效益分析法分析与所考察的交通系统直接相关的货币成本和受益，但随着安全与环境为人们越来越重视，这种方法就存在着很多缺陷，因为一些相关问题很难货币化。多准则型就是从技术、政策、经济、社会、环境等方面进行价值判断的多属性决策问题，它同单一准则型是一种相互补充。常见的多准则型评价方法有层次分析法（AHP），主成分分析法，模糊综合评价法：1、层次分析法层次分析法（AnalytticHieraechyProcess缩写为AHP）是一种普遍适用的定性定量相结合的做准则决策评价放啊，它遵从三个原则：分解原则、比较判断原则和优先级合成原则。整个过程体现了人的决策思维的基本特征，即分解、判断、综合。同时AHP又是一种定性与定量相结合，将人的主观判断用数量形式表达和处理的方法。2、主成分分析法因子分析法是多元统计分析的一个重要分支。主成分分析法是因子分析法的一种，其主要思想是将多个指标通过数学转换变成少数相互独立的指标。它与逐步回归的方法不同，它是将原有系统（方案）中彼此相关的诸多因素，转化为彼此无关的较少因素，各单项指标仅能从一个侧面表明路网的性能，但也含有一定的因素信息，需要将其提取出来，变成综合评价指标信息。这样，就可以利用少数指标来判别样本之间的差异。3、模糊综合评价法在进行评价过程中，有些指标可以用数量形式表示，但有些指标是难以量化，而且有时和评价分析人员的主观感觉以及经验有关，这时只能借助模糊定性的语言来描述。模糊数学方法为解决模糊综合评价问题提供了理论依据。模糊综合评价法基本上分为建立因素集、建立评价集、建立权重集等几个步骤组成。1.4客运一体化枢纽布设方案形成过程1.1.1客运一体化枢纽布设方案形成步骤客运一体化枢纽布设从个体条件特征与整体功能效果两个层面开展研究。针对三个层次客运交通枢纽的功能特点，首先进行备选集合节点的确定：接着通过备选节点个体综合性质的分析，确定初选方案；然后考虑枢纽布局成网状结构后对客流的诱增及引导等作用，采用计算机模拟方法进行整体协调性、功能性指标的评价考察，确定推荐方案。步骤一：针对城际、组团与市区客运交通枢纽的功能性质，结合考虑城市总体规划、土地利用等因素，分别确定作为各层次客运枢纽的原则标准；步骤二：综合考虑城际交通方式联系、高快速路联系、公路主枢纽规划、公交枢纽规划等因素，确定城际、组团客运枢纽的备选集合；步骤三：根据市区客运枢纽的布设原则标准考察个体条件，确定市区客运枢纽备选集合，并依据个体条件状况进行综合排序；步骤四：选取可替代性较强的节点组成生成若干初选布局方案；步骤五：考虑个初选方案条件下对轨道交通客流的诱增与引导等作用，应用计算机模拟考察各初选方案网络的整体协调效果；步骤六：根据模拟结果，进一步调整优化得到推荐布局方案。1.1.2客运一体化枢纽备选节点确定1、城际客运一体化枢纽城际客运一体化枢纽主要功能是为城际交通方式（飞机、铁路、长途客运、轮渡等）客流提供便捷换乘以实现疏导。城际客运一体化枢纽的设置应有效保证客流由大运量交通方式输送进市区，减轻市区交通压力；同时保证市区对外客流便捷、顺畅的换乘城际交通方式。进行城际客运一体化枢纽分类的主要依据和标准包括：——地理位置：所处位置紧密依托城际交通方式（机场、火车站、长途客运站、高、快速路出入口、港口等），尤其是位于环城高速公路外围，并考虑多方向分布；——客流特征：大量城际客流，换乘需求量大；——高速的公交配套设施，便于实现客流疏解；2、组团客运一体化枢纽组团客运一体化枢纽主要功能是为组团之间客流的交换联系服务，特别是方便周边组团的客流进入中心组团，重点强调阻截周边组团向中心组团方向的各类公共及私人交通工具，鼓励与促进周边组团客流通过枢纽换乘轨道交通方式进入市区，减轻市区交通压力，保证组团之间交通流的高效联系。介于其特殊性质，在条件允许的情况下，可适当考虑与位于组团的城际客运一体化枢纽合并设置，充分利用与中心组团联系的大运量公交资源，节约土地利用，以混合枢纽实现其功能。进行组团客运一体化枢纽分类的主要依据和标准包括：——地理位置：一般位于城市中心组团外围，重要高、快速路联接点，尤其是环城高速路外围区域，并考虑多方向分布；——客流特征：有较为充足的客流来源，交通转换量集中，即担负中心组团与周边组团的重要交通联系纽带；——有较好的空间条件设置停车场（包括私家车、摩托车、长途汽车的停车场地）。3、市区客运一体化枢纽市区客运一体化枢纽主要功能是为实现市区各类方式的无缝换乘提供有效载体，提高客运交通系统的运行效率。其主要是指位于环城高速路以内的枢纽。进行市区客运一体化枢纽分类的主要依据和标准包括：——客流量散量较大、疏解需求高；——市区内各分区区域交通中心：便于实现市区内各分区交通联系；——土地利用特征：商业、居住等土地利用性质突出，便于或有条件构建大型一体化枢纽综合体；——公交设施配套现状良好或有潜在建设改善条件。1.1.3客运一体化枢纽分类布设1、市区客运一体化枢纽布设（1）布设说明①布设过程中所有计算值均为归一后的计算值。由于各指标的量级不同，所以根据综合比选的需要，将所有指标的计算结果值作归一化处理，统一为同一数量级。②客流量是指车站日进出站人次，按高低方案平均所得。③运能匹配度相关参数的选取暂时按经验数值，需要进一步斟酌。④方案可操作性和施工难易性为定性指标，根据模糊综合评判方法将其转变为定量值。（2）布设步骤市区客运一体化枢纽的比选分四个步骤进行：①按照各备选节点的指标满足情况使用不同方法进行排序；②对排序结果进行综合分析，得到确定的几个枢纽；③把不能确定的枢纽输入计算机模拟系统进行分组模拟；④得到市区客运一体化枢纽优化方案（3）枢纽布设①综合排序：利用层次分析法、主成分分析法和多级模糊分析法对备选节点采用三种方法进行排序。②综合排序结果分析③替代节点分析及方案模拟模拟原理：客运一体化枢纽的布设必然会引起整个路网性能的变化，这种变化可以从模拟中计算量化得到哪些车站适合于设一体化枢纽，哪些车站不适合设一体化枢纽。对于组团和市区级的枢纽，设与不设一体化枢纽的最大区别是路网上客流的分布不同。在设置了一体化枢纽的车站上会有比较多