10-2现代物流运输决策课件

第二节现代物流运输决策●运输决策相关者与政策●运载工具决策●运输能力配备决策●运输路线选择分析●运输路线优化决策●运输服务商决策

思考：如何具体进行运输决策？

成本、费用运输量及方式对物流其他方面影响与匹配运输线路与区域经济的关系运输速度决定流通速度运输合理化是物流合理化的关键运输是物流系统功能的核心运输的性质运输的合理化1运输决策概述对运输方式的选择运输服务商的选择运输路线选择运输计划编制运输能力配备

1．1运输决策相关者

运输的参与方运输服务的提供方运输决策的相关者公众

政府承运人收货人托运人1．2建立调控物流运输的规章

美国政府对物流与运输的相关法律

(1)商业惯例的经济规章；

(2)安全和社会规章。1．经济规章

(1)准入规章

(2）运输费率（3）服务规范（4）效果

基础设施的投资对承运人的保护：可得性、稳定性竞争环境

2．安全和社会规章①清洁空气法。②清洁水法。③资源保护和恢复法。④综合环境责任赔偿和义务法。⑤运输部公文摘要。⑥1991年多式联运陆上运输效力法。⑦危险品材料运输法。

政府作为 企业自控公众监督安全绿色可持续发展2运载工具决策

3运输能力配备决策

4运输路线选择决策

5运输路线优化决策

6运输服务商决策2运载工具决策

运载工具（运输方式）决策判断标准考虑因素2运载工具决策

运载工具（运输方式）决策判断标准考虑因素（1）货物的性质（2）运输时间、交货时间的适应性（3）运输成本（4）批量的适应性（5）运输的机动性和便利性（6）运输的安全性和准确性2运载工具决策

具体来说，在进行运载工具决策时，一般要考虑的基本要素包括：（1）品种（2）时间（3）距离（4）数量（5）费用。（6）便利性当然，在具体决策运载工具的时候，往往要受到当时特定的运输环境的制约，因而必须根据运输货物的各种条件，通过综合判断来加以确定。2．1运输成本比较决策

2．1竞争因素的衡量2运载工具决策2．1运输成本比较决策成本订货频率库存成本运输成本总成本

运输成本比较决策实际上是运载工具决策的量化分析。运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需要有更多的库存。因此各种被选方案中，最合理的应该是既能满足客户需求又使总成本最低的服务。2．1运输成本比较决策总成本（运输+库存）=运输成本+库存成本=运输成本+在途存货成本+工厂存货+仓库存货=R*D+ICDT/365+ICQ/2+IC’Q/2总成本（铁路）=1333966总成本（驮背）=797769总成本（公路）=677801总成本（航空）=12447712．1运输成本比较决策2．2竞争因素的衡量

运载工具的选择如直接涉及到竞争优势，则应采用考虑竞争因素的方法。

买方供应商供应商供应商买方：较低的存货水平和较确定的运作时间表买方对卖方的价格优惠和数量优惠卖方对买方更好的运输服务（不仅仅是成本）卖方：良好的运输服务共同决策2．2竞争因素的衡量

在关于运输服务选择问题中，有些是企业运输决策者不能控制的因素。（1）供应商和买方之间的合作基础。（2）分销渠道中的供应商的恶性竞争。（3）运输服务水平对价格的影响。（4）运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的应对措施等。（5）运载工具的决策对供应商存货的间接作用。3运输能力配备决策

运输能力是指不同运载工具各自具有的运能，它一般包括：运载吨位、运载方式、运输速度、对环境的适应能力等。3．1班轮航线配船决策

船舶运输企业在班轮营运中经常面临如何最合理地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线上，做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能够使船舶运输企业取得良好的经济效益（航线配船决策）。航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能与航线运输任务、货物条件相适应。

3．1班轮航线配船决策航线配船还要考虑（1）船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求（2）船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应能满足航线货物、港口装卸条件的要求（3）船舶的航行性能要适应航线营运条件（4）船舶的航速应满足航线班期和船期表的要求3．2不定期船航次运行决策

不定期船运输是国际海运中，海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式。在不定期船市场中，供给与需求双方的市场交易通过合同来完成。合同可分为两类：一是货物运输合同，二是船舶租赁合同。

3．2不定期船航次运行决策当前航次结束能否找到货载；减少船舶空驶里程；航次估算，航线选线航次选船；合理航速，合理的燃料供应点；中途挂靠港的复杂航次的决策：承运与否、承运方式。

3．3运输车辆决策

就汽车而言，运输工具的种类，依性质不同有不同的分类方式。

1．以车辆重量分为：小车、中车、大车

2．以车体分为：平板车、箱式车、蓬式车。

3．以车体保温分为：（1）冷冻车(可控制在一18℃)

（2）冷藏车(可控制在一5℃)

（3）恒温车(可控制在15℃)

（4）常温车(即一般温度)。

4．以方便上下装卸货物分为：（1）海鸥车体，指箱式车，可在车的两侧开启车体的门。此车体适合整托盘出货作业。（2）升降尾门，指在车体的后方，以油压动力启动车后门。此车体适合体积较大或较重的物品作业。（3）起重吊车，指在车上安装起重器，方便起吊货品。此车体适合巨大体积或重量超过个人人力负荷的货品作业。（4）滚轮车体，指在车箱底面装加滚轮，以方便司机推动栈板的货品进出车内。

5．物流中心最佳运具的选择原则：

（1）大、中、小车的选择。（2）温度的选择。（3）车体的选择一般应遵循：①高单价品宜以箱式车为主，若是基于投资成本考虑则可采用蓬式车。②整托盘出货作业，则以平板车或海鸥车体为主。③较笨重的产品，则可加装油压升降尾门。④对于下货点在地下室，由于限高的关系，以平板车或蓬式车为主。⑤若配送运输的产品中仅极少量需控温，则可以用保温袋或保温箱置于常温车体内。4运输路线选择分析

4．1起讫点不同的单一问题

对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。4．2多起讫点问题

如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。解决这类问题可以运用线性规划方法计算，即运输方法问题求解。4．3起讫点重合的问题

物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员”问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。5运输路线优化决策

物流运输中涉及多种优化决策问题，运输线路的选择就是其中一种。在选择运输路径时，不仅要考虑运输距离、运输环节，还要考虑运输工具、运输时间和运输费用等因素。因此，运输线路的选择实际上是一个多目标决策。这里我们只讨论运输业务中的运输路径的选择问题。5．1物流运输的优化模型

为了制定在产销平衡条件下的运量规划方案，就必须建立数学模型。现在确定一个最合理的产销地联系方案，各值满足上述各约束条件，同时使总的运费或运输吨公里最小。5．2单纯形法

对于运输问题，一般采用单纯形法求解。［例2］有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为50、50、75，而目的地的需求量分别为40、55、60、20，各起运站到目的地的单位运费分别为：

C11＝3，C12＝1，C13＝4，C14＝5，C21＝7，C22＝3，

C23＝8，C24＝6，C31＝2，C32＝3，C33＝9，C34＝2

解：运输问题可表述为：

minf(x)＝X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23+6X24+2X31+3X32+9X33+2X24

总运费为：

f(x)＝50×4+40×3+10×8+40×2+15×3+20×2＝5655．3图表分析法

图表分析法是在分区产销平衡所确定的供销区域内，应用交通路线示意图和商品产销平衡表找出产销之间经济合理的商品运输路线。图表分析法简单易行，不必计算里程，适用于产销区域较小、产销点小、产销关系比较简单的情况。5．4图上作业法

图上作业法就是利用商品产地和销地的地理分布和交通路线示意图，采用科学的规划方法，制定商品合理运输方案，以求得商品运输最小吨公里的方法。图上作业法适用于交通路线为线状、圈状，而且对产销地点的数量没有严格限制的情况。图上作业法的原则可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不过半圈长；如若超过半圈长，应甩运量最小段；反复求算最优方案。

一般来说，利用图上作业法寻求商品最优运输方案，可以按运输吨公里最小原则，也可以从运送时间最短或运费最省等角度来分别计算，只要商品在图上没有对流，内外圈长都不大于半圈长，该运输方案就是最优运输方案。5．5表上作业法表上作业法是指用列表的方法求解线性规划问题中运输模型的计算方法。是线性规划一种求解方法。当某些线性规划问题采用图上作业法难以进行直观求解时，就可以将各元素列成相关表，作为初始方案，然后采用检验数来验证这个方案，否则就要采用闭合回路法、位势法等方法进行调整，直至得到满意的结果。这种列表求解方法就是表上作业法。

表上作业法在寻求运输网络系统的优化方案时有两种方法，即：1．最小费用法最小费用法（minimalcostmethod）线路长度基本相同且运输收入也基本相同的方案进行比较时，为简化计算，可采用最小费用法进行比较。费用计算包括各方案的投资总额和各方案在项目寿命期内的各种费用（主要为年运营费用）。费用最小的方案为最优方案。2．左上角法6运输服务商决策本节主要从服务质量和服务价格的角度来考虑运输服务商决策。6．1服务原理

客户对服务商的决策标准，会以不同的评价标准和偏好进行，这是由于服务本身的无形性和附属性所决定的。

1．服务的特征（1）不可感知性（2）不可分离性（3）差异性（4）不可储存性（5）所有权的不可转让性从上述特征的分析中不难看出，“不可感知性”被认为是服务产品的最基本特征。其他特征都是派生出来的。

2．服务质量的含义服务质量被定义为客户对实际所获得的服务与客户对服务的期望值之间的差距。客户感知的服务质量包括技术质量和功能质量。技术质量是指服务过程的产出，即客户在服务中所得到的实质内容。技术质量可以通过比较直观的方式加以评估，客户也容易感知，从而成为客户评价运输服务好坏的重要依据。功能质量是指服务的技术性要素是如何实现的，即服务的生产过程，包括服务人员的态度与行为、企业的内部关系、对客户和客户的客户的了解程度、行业知识和专业经验等要素。

服务质量管理模型：服务质量分值＝实际感受分值一期望分值。

●可感知性是指服务的有形部分。●可靠性是指企业准确地完成所承诺服务的能力。●反应性是指愿意随时帮助客户并提供快捷、有效的服务。●保证性是指服务人员的知识、态度以及激发客户对企业的信心和信任感的能力。●移情性是指企业站在客户立场给予客户关心和个性化服务。

3．服务利润链

员工满意度服务质量客户满意度企业绩效

4．服务质量管理模式

服务生产模式客户满意模式相互交往模式

6．2运输服务质量决策我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总希望得到更为满意的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。

1．运输质量

2．服务水平

6．3运输价格决策

1．服务合同定价法

2．需求导向定价法

3．竞争导向定价法

4．折扣定价法

5．以满意为基础的定价

6．关系定价策略1．服务合同定价法这是成本加成定价法（即在生产和经营成本基础上加上若干利润百分点）中常用的一种形式。所谓服务合同定价，是企业的非标准产品或无市场价格资料可供参考时，只能以实际作业成本为基础协商定价，并签入合同的一种定价方法。常见的合同定价有：

(1)固定价格合同。

(2)成本加成合同。

(3)成本加固定费用合同。

(4)奖励合同。

2．需求导向定价法需求导向定价法，即根据市场需求强度来确定物流产品的价格，不是仅仅考虑成本，而是注意到市场需求的强度和客户的价值观，根据目标市场客户所能接受的价格水平定价。（1）习惯定价法。（2）理解价值定价法。（3）区分需求定价法。（4）比较定价法。3．竞争导向定价法竞争导向定价法是根据同一市场或类似市场上竞争对手的物流运输价格来制定本企业物流运输价格。这种方法因而简便易行。（1）随行就市定价法。（2）低于竞争者的价格定价。（3）高于竞争者的价格定价。（4）投标定价法。（5）变动成本定价法。

4．折扣定价法在物流服务市场上可以采用折扣定价法，通过折扣方式可达到两个目的：折扣是对服务承揽支付的报酬，以此来促进物流服务消费的产生，折扣也是一种促销手段，可以鼓励提早付款或高峰期以外的物流消费。

(1)数量折扣。

(2)现金折扣。

(3)季节折扣。

(4)代理折扣。

(5)回程和方向折扣。5．以满意为基础的定价以满意为基础的定价策略目标在于缓和、减轻客户的购买风险。企业可以通过以下几种方式来实施这种策略。

(1)服务保证。服务保证要求应具备下列三个条件：●销售高风险服务；●希望充分利用本公司的高质量