海上求生技巧(海员必备知识)

海上求生技巧（海员必备知识）2010-06-0319:50:47来源:作者:【大中小】浏览:89次评论:0条什么叫海上求生？答：当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。海上求生过程中遇到的主要困难有哪些？答：对于落水者，首先是溺水，其次是暴露、晕浪，缺乏淡水，食品，船位和救生艇、筏的位置不明。从船上跳水求生应做好哪些准备？答：跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水（最好不超过5米），跳水前要先察看水面，确认无落水者，无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。在低温水中发生了痉挛（俗称“抽筋”）应该如何处理？答：出现痉挛（抽筋）现象落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。为什么强调落水者，在水中要保持“HELP”姿势？答：“HELP”姿势（HeatEscapeLesseningPosture:减少热量散失的姿势）是将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度；能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。在有油火的海面落水者如何采取救生措施？答：在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气在水面下，向上风方向潜游，若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游，游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。鲨鱼袭击人的活动规律有哪些？答：（1）全世界几乎所有海域中都有鲨鱼，特别是在南纬30°〜北纬30°之间的热带和亚热带水域更常见（2）在一年中鲨鱼袭击水中人员的事故多发生在夏季（3）在一天中多发生在中午前后，特别是下午3点〜4点之间更为常见（4）在水温低于22°C的水域中还未发现鲨鱼袭击人的事件（5）鲨鱼袭击人的事件与水的深浅无关。在水中求生人员如何防止鲨鱼的攻击？答：（1）入水前，应尽可能穿暗色衣服，戴好手套、袜子、摘下手表、项链等发光发亮物件（2）在水中待救防止身体受伤流血，有了伤口应尽快包扎，减少流血，并尽快离开流血现场，在水中尽量减少运动，减少汗味的挥发（3）发现鲨鱼临近，不要盲目游泳逃离（4）可采用猛力拍击水面等办法给鲨鱼造成强刺激，迫使其离开（5）如果水面有漂浮的油层，可以将自己置于油区待救（6）适时施放驱鲨剂。在鲨鱼接近时，最不该采取的行动是什么？答：（1）盲目游泳逃离（鲨鱼游泳速度快，求生者无法逃脱，反而增大麻烦）（2）主动攻击，鲨鱼生性好斗，疼痛感不灵敏，主动攻击、鲨鱼受伤反而增大了好斗性，流血又会吸引到更多的鲨鱼到来。在海上求生中，如何饮用所得到的到的淡水？答：一个成年人为了维持生命，每天至少需要0.5升淡水的补给，将所得到的0.5升淡水分三份，分别在早、中午、晚上饮用，饮用时，要一小口，一小口的喝，在口中多含一段时间，充分润湿后，慢慢的咽下。进行人工呼吸急救时应注意事项？答：在进行人工呼吸时应该注意：（1）将患者抬置于空气流通的场所（2）保持呼吸道畅通，松解衣领，牵出后坠的舌头，清除呼吸道异物，如有假牙也应一道取出，避免阻塞呼吸道（3）将患者头后仰，可在肩下垫枕头或其它物品，使其气管顺直（4）人工呼吸要有节奏（每分钟约16〜20次）耐心地进行，直到自动呼吸恢复或死亡症状确已出现为止。采用止血带止血法操作时应注意哪些事项？答：采用止血带止血时应注意：（1）主要用于四肢较大的动脉出血（2）使用时，应记录开始的时间，应在每小时放松一次，每次1〜3分钟，使肢体在短时间恢复血液的循环，松解期间伤口可做加压包扎，加压包扎能够止血时，则可不必再上止血带（3）如果有大血管损伤，出血已很多时，不要轻易松解止血带（4）止血带不可过松或过紧，以免出现其它伤害或损伤（5）上止血带前要先将伤肢抬高片刻，使静脉回流，止血带应安置在距离伤口近心端的近距离的地方，但不要直接接触伤口（6）安放止血带时，应在肢体上先用绷带或布类等包裹在止血带的下面，再将止血带扎在绷带的上面，以免损伤神经。如何对触电者进行急救？答：当发现有人触电，应立即采取应急救护（1）立即切断电源或用绝缘物体使触电者离开电源（2）如果呼吸和心跳停止者，应立即进行口对口人工呼吸和胸外挤压，人工呼吸是抢救电击伤的最主要的措施，应十分重视持久进行，不可轻易放弃（3）有电灼伤创面，要消毒包扎，减少污染，处理后用油纱布包扎，加盖消毒敷料（4）有条件的还可以进行针刺人中，涌泉、十宣等穴位（5）已发生心室纤维性颤动者先用1：1000肾上腺素心内注射后电击除颤（尚未出现心室纤维颤动时忌用肾上腺素）客船弃船时，船员如何负责保护和照顾旅客？答：向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否船好救生衣；在各集合地点集合旅客；维持通道及梯道上的秩序；控制旅客动向；保证把毛毯送到救生艇；向旅客说明情况并安定情绪；指导旅客有秩序的登乘救生艇、筏；清点旅客人数；确保所有旅客住舱无人；切忌向旅客流露恐慌情绪；对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。船上逃生路线有哪些要求？答：（1）船上逃生路线应该保持在任何情况下畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记，在重要场所，应多处公布该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径（2）不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别（3）船上逃生路线应有多条。处理好船员的人际关系主要有哪些重要意义？答：人际交往是人们精神生活的需要，船员之间处理好良好的人际关系，有利于船员形成群体感知，形成同舟共济、克服困难的共识，以确保水上运输工作的安全高效地完成；良好的人际关系，有利于减少船员工作上的内耗，使船舶内形成一个和谐的氛围；良好的人际关系有利于船员完成复杂的工作任务和形成一个完美的人格，有利于船员之间取长补短、相互配合船舶火灾警报信号如何判别？答：当船舶发生火灾，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。火警信号是连续短声一分钟。表示火警区域是连续短声一分钟后，鸣长声表示船舶的前部；鸣二长声表示船舶的中部；鸣三长声表示船舶的后部；鸣四长声表示船舶的机舱内部；鸣五长声表示船舶的上层建筑内部。船员在听到船舶火灾警报后应如何行动？答：(1)确认火灾的警报。警报一旦出现，应立即弄清属于何种紧急情况，不要与救生信号弄混，延误宝贵的时机。迅速在2分钟内携带应变部署中规定的消防器材和设备，到达消防集合地点。按照应变部署集合的人员，在船长指挥之下，进行应急行动。要保护旅客和船员的人身安全。保持镇静，服从指挥。旅客在听到火警后应如何行动？答：(1)首先，不要惊慌，保持镇静。查看舱室内有关警报的声响代表的含义，了解警报的性质。迅速穿好服装和正确地救生衣。听从船上人员的引导，进入安全的集合地点。不要拥挤，保持通道和梯道上的秩序，顺着逃生路线前进。进入集合地点要听从船员的指挥。如须撤离船舶，有组织进入救生艇筏，妇女和儿童优先，千万不要争抢救生设备，提前进入救生艇，更不能盲目跳入海中。火场中被困人员应如何待救？答：人员被烟火围困，最基本的要求就是要搞好自身防护。否则，由于火势猛，烟雾浓，温度高，人们将难以自保。因此，一旦觉察着火，当务之急应采取个人防护措施。例如利用毛巾、床单、衣服等用水浸湿，扎住口鼻，防止吸入高温烟气。又如利用棉被、毛毯、地毯等用水浸湿，包裹好身体，就地滚出火焰区逃生。或滚向室内消火栓处，射水来灭火。其次，逃生过程中要爬行。千万不要站立行走。因为在1.5米以上的空气里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃离着火房间，千万要把门关牢，把火限制在起火房间内。21、客船的主要救生设备救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统。手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标，便于雷达识别，发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。22、船舶应急情况处理船舶在海上可能会发生如下几种紧急情况：海损（如，碰撞、搁浅、台风、恶劣天气等造成的事故。）、机损、货损、货物移动、进水、严重伤害、污染、火灾、海盗、人员落水、弃船。针对各种紧急情况，船舶制定出应变部署，归纳为消防部署，堵漏部署，人落水部署，弃船部署，综合应变部署，和防污染部署。各种应变部署，每名船员均有明确的行动指示及应完成的工作和任务。船长在各种紧急情况发生时均负有总指挥的职责。大副和轮机长任现场指挥，甲板部及轮机部的其他人员依其相应的职务担任其轮为合适的任务。客运部人员的主要任务是疏散旅客，包括用广播向旅客广播应急声明等。作为客船来讲，旅客的安全始终应放于首位，而在紧急情况发生时，疏导旅客至安全地点或集合地点是一个关键问题。因为当紧急情况发生时，旅客的心理会出现许多不正常的反应，比如恐怖、悲观、绝望、自暴自弃，幻觉、因家人的分离引起的恐慌等。而随后会出现急于寻找亲人，盲目逃生等，不正常的行为反应，为此在疏导旅客上我们要做到：1、想方设法减轻旅客的心理压力，如用广播、口语安慰，帮助他们的手段。2、对个别旅客的非规范行为要采取制止的措施。比如拒绝寻找亲人；禁止携带大重物件。不准独自行动，对不听指挥者必要时采取强烈措施等。在疏导旅客到一安全地点首先由船员引导，并应照顾好后面跟随的旅客。要选择最近的逃生通道引导旅客到安全地点或集合地点。当旅客全部撤离到安全地带后，船员必须搜索旅客居住舱室。如有可能尽量采取逐舱逐铺搜索的方法。船员常识2010-06-0319:49:09来源:作者:【大中小】浏览:15次评论:0条船上需要保存的证书和文件所有船舶登记证书FAL公约国际吨位证书吨位公约第7条国际载重线证书LL公约第16条国际载重线免除证书LL公约第6条完整稳性手册74S0LAS第' 1/22条船长24米及以上最低安全配员文件74S0LAS(89修正案)第v/13(b)条七•船长驾驶员或等级证书78STEW第vi条除鼠证书或除鼠免除证书FAL公约国际防止油类污染证书MARPOL73/78附则I第5条400总吨及以上十.油类记录簿MARPOL73/78附则I第20条400总吨及以上十^一.货船构造安全证书经GMDSS修正案修改过的74SOLAS第I/12条500总吨及以上十二•货船设备安全证书经CMDSS修正案修改过的74SOLAS第I/12条500总吨及以上十三.货船无线电安全证书经CMDSS修正案修改过的74SOLAS第I/12条300总吨及以上。时差世界各地区的时间是不一致的。世界各国都根据自己所处地理经度的位置按行政区域规定本国的标准时间、如格林威治时间、莫斯科时间、东京时间、纽约时间、开罗时间等。但各国都以英国格林威治天文台所报的时间为基准时间。调整时差对于旅游者和乘坐国际航班的旅客都是必不可少的。通俗的计算方法是以经线划分,即格林威治以东每15度加一小时,以西每15度减一小时。出国人员每到达一地,般空公司、导游人员都会告知旅客当地时间是几点钟。所以每到达一地方,旅客要调整时间,按当地的时间标准安排生活和工作。尤其是乘坐飞机时,一定要注意飞机航班时刻表上的当地时间，在各国星级宾馆的前台一般都有世界各主要城市的时间钟,旅客可以此做出推算和调整。由于时间的差异,往往白天黑夜颠倒。这时人的生物钟若调整不过来,即会造成身体不适应,调整的方法因人而异,但最重要的是观念上要硬性调整,或者强迫自己睡眠的办法等。习俗世界各国的社会条件不同,宗教信仰不同,民族历史不同,因而风俗习惯也千差万别。常说,入乡随俗。而要随俗,则必须问俗和学俗,只有这样才能做到文明处事,礼貌待客。如信奉伊斯兰教的民族不吃猪肉,不喝酒,不去卡拉OK歌厅；信奉佛教的印度教徒尊重牛,不吃牛肉；在泰国不能摸小孩子的头,也不能用脚踢门和物品；在印尼,进入主人家庭要脱鞋等。船舶靠泊在波斯湾地区及其他阿拉伯国家时，请务必尊重当地的风俗习惯，不要说与他们信奉的宗教不恭之词，船上公共场所及住宿房间不要展示任何含有色情的图片、书籍、音响材料等。严禁偷拿岸上任何不属于自己的东西，因为伊斯兰法对偷窃行为的处罚是非常严厉的。船舶停靠澳大利亚等西方港口时，不得捕食鸟类等动物，因为根据西方绝大多数的法律和信仰，捕食鸟类等动物是违法犯罪的活动。各国风俗习惯不同,我们也不可能个个都熟悉。为了避免发生误会,一定要多观察多了解,不耻下问,谨慎从事,不要不懂装懂,惹来麻烦和不快。安全在国外港口或城市逗留期间,人身安全是头等大事,必须谨慎从事,确保平安。一般来讲,要注意以下几点:(1)防止丢失护照、海员证、机票、钱物等。首先要把护照等身份证件、机票、钱包等放在贴身之处,以防丢失和被盗。其次要把护照等身份证明复印几份；以备将来补发和证明之用；机票的航班号要记牢,起飞时间和机场也应背过,以备万一丢失后便于和般空公司交涉；(2)防止发生交通事故和火灾。一定要严格遵守交通法规,行路和驾车照章办事。万一发生交通事故,要尽快和交通警察取得联系,不要采取“私了”的方式。个人在抽烟或使用有关电器时,一定要防止火灾。住在宾馆时,要注意熟悉从房间到安全通道的路线；(3)防止被盗被抢和迷失方向。在机场和其他公共场所,随身携带的行李包裹要妥善保管，要做好特殊标记。防止小偷顺手牵羊和调包,万一发生事故,要迅速通知警察并大声呼救。地图是出门时必不可少的“朋友”,目的是防止迷路。此外,宾馆内前台和客房一般都有画有其位置图小卡片,出间时注意索取两份,以备迷路时使用。对于船员而言，还有以下几点值得注意：其一，船舶停靠南美(如巴西、巴拿马、哥伦比亚、智利等)国家，或东南亚(如菲律宾、印尼、马来西亚)、俄罗斯、西非及东非等国家和地区，不论是在港口还是在锚地还是在岸上，都要特别注意人身和财产安全，上述地区是小偷、劫匪、海盗等活动非常猖獗的地区。晚上最好不要出去或单独出去，最好不要到人烟稀少的地区。船舶在上述地区遇到海盗、船员岸上被偷和抢劫的事件时有发生。其二在船工作期间，手中的现金一定要妥善保管，不要轻易借给别人现金，特别不要借给马上下船的船员、岸上人员等。不要保留太多的现金，发工资后最好及时邮寄给家里或存到信用卡里。房间钥匙不要轻易给别人，更不要轻易告诉他人你手里有多少钱，放在什么地方。其三、上岸活动时要按时返回，不要走到离港口和船舶特别远的地方，不要在岸上过度饮酒，要确保自己头脑清醒。其四、不要轻易购买当地的贵重产品，因为我们挣的钱都很不容易，况且我们普通人对一些金银珠宝和贵重的高科技产品的识别能力有限,极易受骗上当。船员在港口高价购买假冒伪劣产品的事例非常多。礼品在国外可能要向外国朋友赠送一些小礼品，以表示祝贺、慰问和谢意。因此在国内出发前要考虑到购买一些礼品。购买礼品时一是要考虑礼品的纪念性和观赏价值，二是要具有我国的民族特色，三是要考虑到客人的爱好和禁忌，四要注意礼品的外包装。如富有我国民族特色的景泰蓝艺术品、脸谱、泥人及一些针织品、丝绸、剪纸等手工艺纪念品等。再如小剪指甲刀、清凉油等也很受外国朋友欢迎。西方人一般都有当面打开礼品包装的习惯，这时可即兴介绍礼品的用途及纪念价值等以示友谊。同样，国外朋友送给我们礼品时也最好当面打开礼品并说一些赞美之词，以示敬意。见面在涉外场合,相互间的介绍是必可少的礼节,几乎每天都遇到。介绍主要分为自我介绍和为他人介绍两种。自我介绍时,主要向对方讲清自己的姓名,身份和单位（国家）即可,介绍时要自然大方,声音温和适中。为他人介绍时要以手示意,并和对方目光相接。介绍的顺序一般是:（1）先把男士介绍给女士；（2）先把主人介绍给客人；（3）先把年轻的介绍给年长的；（4）先把身份低的介绍给身份高的；（5）先把未婚女子介绍给已婚妇女；（6）先把年轻的身份的妇女介绍给年长的身份高的男士；（7）先把儿童介绍给成人。船员应聘需知了解应聘公司情况:如该公司第一次接触,可先了解公司的情况,如是否是船东还是劳务公司.A：船东，了解公司船队规模，包括航线，船舶类型，船员构成，该次聘用是否上自己公司的船队,以及签约方.B：管理公司或劳务公司，了解公司派遣规模，派遣大概的船东状况，是国内船东还是国外船东,派遣船舶航线,类型,船员构成,该次派遣的船舶状况.应聘时必须明确了解其他事项:A：上船大概时间，船舶情况包括船型，船龄，吨位/马力，航线，船员构成包括是否外籍船员,其他船员来源,船员管理是否该公司,本次派遣是否是单派,是否是转给其他公司.B:如你是高级船员，请多了解船舶派员职位和数量.C:工资待遇，工资发放方式如船领薪数量，家汇款领取方式，伙食标准，是否有其他收入如劳务费，满合同奖金，老手返船，再续约奖金等.D:合同签订，必须明确合同时间，上下船条款及费用分担，保险条款，责任条款，未满约责任等尽可能的详细，但要遵循国际惯例.E:要明确了解船东及船舶营运要求，是否自己能胜任，对自己的能力有充分了解.3，上船后：A：看是否船舶情况与公司告知是否相符•B：看船东是否能履行公司所承诺的条款•C:过段时间后看船东是否履行了公司的承诺著名大风浪海区情况介绍2010-05-2621:15:31来源:作者:【大中小】浏览:42次评论:0条一、中国近海中国近海冬夏季风交替显著，为季风气候区。中国近海大致可分4个气候区：渤、黄海为暖温带季风气侯区，东海为亚热带季风气候区，南海大部分海域为热带季风气候区，北纬10°以南的南海属赤道季风气候。10月〜翌年3月盛行偏北季风，渤海和黄海北部多西北风，黄海南部和东海北部多北风，南海则多东北风，风速由北往南增大；1月6级以上大风频率在20％以上，济州岛附近和台湾海峡大风频率高达40〜50％。6〜9月盛行夏季季风，渤、黄、东海多东南或南风，南海多南或西南风。风速由北向南增强，大风频率，渤海和黄海北部不到5％，黄海南部和东海为5〜10％，南海为5〜20％此外，各海区还不同程度地受冷空气、温带气旋、热带气旋和台风的影响。10月〜翌年5月，来自西伯利亚冷高压的冷空气常影响中国近海。冷空气过境时，常有大风，最大可达10级以上，并持续数天。冷空气强盛时就成为寒潮，渤、黄海近岸最低温在5°C以卜，降温幅度达10〜21°C，寒潮持续天数最短为2〜3天，最长为8〜10天。气旋7〜9月为中国近海热带气旋的盛期，平均每年出现热带气旋29次，以南海最多，东海次之，渤海最少。热带气旋，渤海最频繁在7月，东海在8月，南海在9月。台风（8〜11级）和强台风（大于12级）在热带气旋中所占的比例，南部海区大于北部海区。黄、东、南海台风占热带气旋的比例分别为31.5％37.7％和59.4％，强台风的比例分别为31.9％、40％和13.5％。渤海仅7〜8月有热带气旋活动，于1949〜1978年间，侵入渤海的强台风2次（1972和1973年7月），台风3次，热带气旋4次。热带气旋的移动途径分向西、向东北和在中国登陆3类，各占19％、49％和27％。每年平均有7次在中国登陆。南海生成的热带气旋，无一定移动规律性，仅25％在越南登陆。此外，春、冬季常有东海类、江淮类和黄河类温带气旋发生或过境，分别影响东海、黄海和渤海，并伴有暴雨和5〜7级大风。南海及其以东的热带辐合带,也易使南海出现恶劣天气。冬季自南沙群岛经台湾、琉球群岛至济州岛一带附近海域常有大风，为大风带。南海中南部、钱塘江口至朝鲜半岛南端木浦一带、九州岛以西近海、山东半岛附近海域，尤其是成山角，常年出现阵性大风。二、 日本海域1、日本周围海域的波浪日本周围海域的波浪，是由于季风连吹、低压过境、台风袭击所兴起的。冬季接二连三的西北风吹送，使得广大范围的海上刮起了连续几天的大风大浪；欧亚**产生的低压，东移日本海域后急剧增强，所掀起的狂风大浪，半径可达500至800海里，波高在广大范围内超过5米。更有甚者，台风在夏、秋季袭击时，台风进路附近产生的异常波浪，也会在很大范围内形成破坏力。因此，通常说来，日本周围海域，成年都会产生大风大浪。为了航行安全以及航线设计的需要，就必须研究和掌握日本海域的波浪分布情况。日本周围海域的波浪月分布，波浪情况，在冬季，日本周围海域的平均风速为15-20kn，平均波高1.5-2.0m。大浪频率最高的在关东东方海上，平均波高2.5m以上，甚至可达3.5m。春季，日本周围海域的平均风速为10-17kn，平均波高1-1.8m。2m左右的大浪频率发生在堪察加半岛南东方的三陆冲以东的海上。夏季，日本周围海域的平均风速为9-13kn，平均波高0.8-1.5m。是一年中海面最平稳的时期。2m左右的大浪频率发生在潮岬以远的外海海面。秋季，日本周围海域的平均风速为13-18kn，平均波高1.3-1.9m，仅次于冬季的风浪。2.5m以上的大浪频率仍在北海道东部以远的海面上发生，甚至可达3m左右的平均波高。2、季节风波浪由于季风是长时间向一个方向吹送，影响的距离长，甚至大风大浪波及整个日本周围海域。当低气压伴随冷锋过境，海上风速可达20m/s以上的偏北风，连吹数天。特别，当寒流侵袭，高空气流不安定，还会发生风向急变的突来风，造成海面的三角波，三角波猛烈增强时，对大型船的破坏力很大，常常造成不坚固船的断裂沉没，务必十分当心这种三角浪。3、低气压波浪强烈的低气压内的风，吹送时间长，吹送距离远，会造成恶性波浪。一般的低气压伴随锋线的时候，冷锋前面的暖区域内有较强的偏南风吹续，就产生了偏南波浪。等冷锋过境，风向急变，偏南波浪减弱，偏北波浪生成，不同方向的波浪共存，使得海面状况恶劣。冷锋带来的强风，可使海面波高猛增，最大波高可达13米以上。4、台风的波浪台风的波浪分布，右后象限最发达风高浪大，左前象限最静稳。台风的右半圆比左半圆风速大，浪也高。右半圆的流浪与台风进路一致，波浪与同一方向的风，持续时间长，扫过的距离也远。后半圆发生的波浪，与前半圆的余波重合时，波高增大。因此，后半圆的波高比前半圆为大，这就是中心过后的涌浪更高之所在。台风中心眼区，虽然无风而平静，但波浪从各方向袭来，形成金字塔状三角浪，浪极高，破坏力极大。航船一定要避免卷入台风中心。5、日本东方海域冬季的异常波浪日本的魔鬼海域，在28N，40N，135E，160E所围成的长方形水域中，冬季经常因偏西风造成异常波浪，使得途径航船遭遇海难，故称这里为日本的魔鬼海域。海难的原因是这里的异常波浪，据多艘大型船舶在魔鬼海域遇难原因调查，基本搞清海难的原因是异常波浪。例如：1），船首长时间受大浪冲击，甲板大量上浪；2），装载状态不良、货物发生移动；3），船体强度欠佳，长时间受异常波浪的冲击受损。异常波浪在这里发生的原因一般认为是；强烈的偏北、偏西季风连吹数天，极强的冷气团南下袭来，使得气温急剧下降，并在这里同黑潮海流相遇，造成气温水温明显差别。在暖水流域上空的冷气团下沉时受热膨胀，而生成局部的涡旋气流，掀起了这里的异常波浪。船舶在冬季通过“魔鬼海域”，应严密注意气象变化。若有异常波浪生成时，应尽力避免通过该区。当不得不进入该海域时，则应注意充分应用“大风浪航法”原则，尽力避免使船体发生巨大纵摇和横摇，采取有效措施，防止大量上浪，严防货物移动。因为，船体浪击破裂，和货物移动，通常是船舶沉没的直接和最终原因，务必杜绝发生。三、北太平洋1、风冬季,北太平洋为世界四大风浪区之一，由于阿留申低压强烈发展，大风浪分布很广，一般风力可达6〜7级。千岛群岛至阿留申群岛之间大风浪频率高达40%。北太平洋的狂风恶浪在2月份达到最大，低纬度洋面上风向稳定，风力不大，海面较平静。夏季局部海区除有时受台风影响外风浪一般不大。北太平洋西部的夏季多台风；东部有来自夏威夷的苛娜(Kona)风暴和墨西哥沿海飓风(Hurricane)的侵袭。2、北太平洋低气压中心通过频数北太平洋海区低气压中心通过的频数随季节而变化。冬季是低气压活动最频繁的季节，全年以1月频数最高，其次是12月和2月，也是低气压最容易发生、发展的季节，中心强度特别强，所占海面面积也特别广，可达到30?N以南。夏季低气压活动明显减少，是全年中低气压通过频数最低的季节。冬季北太平洋低气压中心通过的频数最高的海区，基本集中在堪察加西南洋面上。千岛群岛东南洋面为风浪最大区域。在阿留申群岛、白令海附近，以及阿拉斯加湾附近等海域是低气压经常发展加深的区域。北太平洋的低气压路径有季节性南移的特征，冬季低气压路径位置偏南(40?N〜48?N)，夏季低气压路径偏北(45?N〜52?N)，其主要原因是由于太平洋付热带高压和高空西风带位置南北移动所致。四、欧洲水域欧洲水域包括地中海、北大西洋东部和北部、北海、波罗的海、冰岛以西的丹麦海峡、英吉利海峡等海域及沿海港口。它地处北半球中、高纬区，灾害性天气多发。欧洲水域的灾害性天气主要有狂风恶浪、浓雾和严重冰情，它对船舶安全航行和营运生产构成了严重的威胁。1、锋面气旋或气旋族所带来的狂风恶浪天气欧洲水域锋面气旋或气旋族的天气特征形成和活动于欧洲水域的气旋大都是和锋面相结合的气旋，即锋面气旋。这种锋面气旋常常不是单个地产生，有时会在一条锋线上会出现一连串的气旋，沿锋线顺次移动，最先一个可能已经锢囚，其后跟着一个发展成熟的气旋，再后面跟一个初生气旋等等。这种在同一条锋线上出现的气旋序列，称为气旋族。气旋族中的气旋数量是不等的，多的达五个，少的只有两个。后一个气旋的位置都比前面的偏南，而且气旋族一般和高空长波槽相对应，并位于槽前和锋区的下方，气旋族中每一个锋面气旋和高空长波槽槽前的一个短波槽相对应。而气旋族的天气要远比单个气旋的天气来得剧烈，持续影响天气的时间长久，并且影响的范围也要比单个气旋大得多。因此，锋面气旋或气旋族构成了欧洲水域典型的天气模式。一般来说，处于锋面气旋低压中心以北的天气要远远好于低压中心以南的天气，而低压中心以南的恶劣天气主要表现为：（1）气旋前面的暖锋天气，即大面积的连续降雨，风力逐渐加强，暖锋前的锋面雾等；（2）暖冷锋之间的暖区天气，即降雨停止，可能有大面积的平流雾；（3）气旋后部的冷锋天气，风力迅速增大，冷锋后海面上的风力从七到八级，有时可达十一级以上。在低压中心南侧的风向首先由东到东南风转至南到西南风，然后再转为北到西北风，作顺时针方向变化。而低压中心北侧，靠近中心才有较强的降水和大风，风向作逆时针方向变化。锋面气旋中的风、浪的分布并不是以中心为对称的，一是低压南侧的强风大浪比北侧显著，而且这种方向性在冬季表现特别强；二是在低压的南侧又表现为西部的风浪又远远大于东部。因此船舶应尽可能避开锋面气旋的西南象限。2、受影响的水域和季节：就整个欧洲水域而言，锋面气旋或气旋族的天气现象以冬、春季节最为最盛行，这时锋面气旋或气旋族的强度大，频率高，受影响的范围广。相对来说，在夏秋季，锋面气旋或气旋族出现较少，且位置偏北。3、锋面气旋或气旋族移动的一般规律：影响欧洲水域的锋面气旋或气旋族主要来自北美**、美国东部沿海和大西洋中部。在大西洋中部北纬45度左右产生的气旋或气旋族，大多是向东沿着近于纬向的路径移动，最后到达比斯开湾和爱尔兰西岸，如遇强大的锋面气旋，它会越过英国进入北海甚至波罗的海影响整个北欧水域。在美国东部沿海北纬四十度以南及墨西哥湾产生的气旋或气旋族，首先沿美国东岸向北、北东方向移动，在到达北纬四十度左右后，大部分改向偏东或向东北移动。越过大西洋影响西班牙、葡萄牙沿岸和比斯开湾。然后在西班牙、葡萄牙或法国减弱锢囚后消失，但也有一部分继续东移后进入地中海，当遇到有暖湿空气侵入气旋内部，这就会使气旋重新发展或加强，进而影响到地中海法国、意大利南部沿海水域，甚至影响到地中海中南部海域，造成恶劣的天气现象。五、北大西洋北大西洋的气候主要具有以下3个特征：(1)高压湍流区(大约位于40°N以北)，它主要是由向东或向东北方向运动的移动气旋和反气旋组成。(2)是具有一个相对静止的区域，该区位于25〜40°N之间，由下沉空气所控制。(3)高压带以南为地面东北信风区，该区是夏末和初秋热带气旋的发源地。1、冬季1月份，北大西洋北部存在着一个势力非常强盛的冰岛低压，其中心气压不到lOOOhPa，中心位置在55°N左右。高压带维持在20〜30°N的纬度地带，中心气压略高于1020hPa。因此在55〜60°N以北，盛行极地偏东风，盛行风的频率在40%左右，平均风速在10〜12m/秒。在40〜55°N中高纬地区，冬季存在着强大的西风带，其平均风速高达13m/秒以上。而在35〜20°N之间，由于临近副热带高压中心和脊线附近，风向多变，风力较弱。冬季北大西洋海流同盛行风相似，以20〜30°N、40〜50°W附近为中心形成了一个顺时针环流，在40〜50°N存在着自西向东北方向的北大西洋流，由于其暖流作用，在北大西洋的东部高纬地区冬季几乎无冰区出现，但在北美东岸沿海，由于受拉布拉多流及东格陵兰流影响常有浮冰出现。2、夏季极地偏东风已北移到冰岛以北，平均风速降到6m/秒以下。在西风带内，盛行西南风，盛行风向频率大多仍在40〜60%之间，平均风力已减弱为6〜7m/秒左右。随着北大西洋副热带高压的北移，北大西洋热带东风区也北移至25〜40°N海域，中心风力不到4m/秒，风速在5m秒以下的频率达80%以上。夏季的北大西洋55°N以南的大部海域风力较冬季为弱，但在纽芬兰岛附近海域确是雾情频发地带。北大西洋夏季海流条件与冬季没有太大的差异。需要指出的是，盛夏正是北大西洋热带风暴频发时期，其生成地一般在东部为多，在15°N以南生成的热带风暴一般向西或西北方向移动。尔后，或者继续向西〜西北方向移动进入墨西哥湾，或者向北旋转，然后转向东北与北美大西洋海岸平行。六、南非水域南非水域是世界著名的风浪区，好望角水域已吞没了数百艘船舶。好望角水域风浪大，海事现象也比其他水域多，但他仍然是远洋运输上主要的航路之一。目前仍有不少船舶常年航行于该海区。如何安全顺利航行于南非海域，除船舶有适当强度外，科学的分析气象，良好有效的船艺操纵是安全航行的可靠保障。1、气象特点南非海域从全球气象大气环节带来看，正处于西风带范围内既北部边缘。南半球此西风带均处在大洋中，无陆地阻挡，风力强度胜过北半球的西风，为此称为咆哮西风带。不少书上介绍，好望角一带大风频率高。这主要指每年的5-10月，尤其在6、7、8三个月。在南半球盛冬的三个月，温带气旋频繁，气旋的路径都行经南非海岸，并在南非海岸缓速西进后转向东南。从路径的特点也造成这一带风大浪高。热带气旋的特点大家都比较熟悉，同样温带气旋移动减慢，对南半球来看移动到最北点，对北半球来将移到最南点，水温比前路径的区域要高，有条件使该气旋能量结聚，风力增强。海域的涌浪由于气旋中心移动速度慢，造成能量补充加快，涌浪不断叠加而增大。2、地貌南非海岸由于长年风化，沿岸极大部分是无树木的陡峭悬崖。海底地貌比较陡峭，水深变化不大，不象我国，澳大利亚等一些国家有辽阔的浅水*