2023年全球电动汽车展望（中文版）

2023年全球电动汽车展望（中文版）下面是我为大家整理的全球电动汽车展望2023（中文版）,供大家参考。

2023确保电力未来的供应

IEA研究全方位的能源问题，包括石油、天然气和煤炭供需、可再生能源技术、电力市场、能源效率、能源获取、需求侧管理等等。通过其工作，IEA在其31个成员国、10个协会国家及其他国家倡导提高能源可靠性、可负担性和可持续性的政策。请注意，本出版物受到限制其使用和分发的特定限制。条款和条件可在/tamp;c/上在线获取本出版物和此处包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，不影响国际边界和边界的划定以及任何领土、城市或地区的名称。澳大利亚奥地利比利时加拿大捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利爱尔兰意大利日本韩国立陶宛卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典瑞士土耳其英国美国IEA阿根廷巴西中国埃及印度印度尼西亚摩洛哥新加坡南非泰国资料来源：国际能源署。版权所有。国际能源署网站：

310112电动轻型车趋势13电动重型汽车的趋势34电动汽车相关公司股票的财务表现40充电基础设施趋势44254电动轻型车政策58电动中重型汽车政策71支持充电基础设施发展的政策79新兴市场和发展中经济体的政策发展89394电动汽车展望95电动汽车对能源需求和市场机会的影响111充电基础设施118电动汽车对石油需求和温室气体排放的影响1284134电池和关键材料的最新发展135电动汽车电池供应链和产业政策159电池和关键材料展望1715.......................................................................................................................192电动汽车并网193电网并网和智能充电政策202308附件209致谢212目录2023年全球电动汽车展望磷年龄|页

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2023年的全球销量。在2023年的繁荣之后，欧洲的销售额持续强劲增长(增长65%至230万辆)，在经历了两年的下滑后，美国的销售额也有所增长(至63万辆)。

2023年第一季度也呈现出类似的趋势，与2023年第一季度相比，中国的销售额增长了一倍以上(占全球增长的大部分)，美国增长60%，欧洲增长25%。在中国，电动汽车通常比其他市场要小。这与较低的开发和制造成本一起，有助于缩小与传统汽车的价格差距。

2023年，中国电动汽车的销售加权中位数价格仅比传统产品高出10%，而其他主要市场的平均价格为45-50%。中国占全球电动两轮和三轮车新注册量的95%，以及全球新电动客车和卡车注册量的90%。电动两轮和三轮车现在占中国销量的一半。中国充电基础设施建设的速度快于其他大多数地区。相比之下，其他新兴和发展中经济体的电动汽车销量仍然落后，大众市场消费者仍然无法负担得起少数可用的车型。在巴西、印度和印度尼西亚，电动汽车销量不到0.5%。然而，到2023年，包括印度在内的一些地区的电动汽车销量翻了一番世界上很少有清洁能源领域像电动汽车市场那样充满活力。

2023年，电动汽车(EV)的销量比上一年翻了一番，达到660万辆的新纪录。早在2023年，全球仅售出12万辆电动汽车。到2023年，每周的销量会超过这个数量。

2023年全球汽车销量的近10%是电动汽车，是2023年市场份额的四倍。这使全球道路上的电动汽车总数达到约1650万辆，是2023年的三倍。2023年全球电动汽车销量保持强劲增长，一季度销量为200万辆，较2023年同期增长75%。电动汽车的成功受到多种因素的推动。持续的政策支持是主要支柱。

2023年，用于电动汽车补贴和激励措施的公共支出几乎翻了一番，达到近300亿美元。越来越多的国家承诺在未来几十年逐步淘汰内燃机或制定雄心勃勃的汽车电气化目标。与此同时，许多汽车制造商计划让他们的车队实现电气化，这比政策目标更进一步。最后，2023年的新电动汽车车型数量是2023年的五倍，这增加了对消费者的吸引力。市场上可用的电动汽车型号数量约为450种。2023年电动汽车销量的增长主要由中华人民共和国(中国)带动，占增长的一半。

2023年中国的汽车销量(330万辆)超过了执行摘要2023年全球电动汽车展望磷年龄|页

2023年全球电动汽车展望如果支持性投资和政策到位，这可能为到2030年更快的市场吸收铺平道路。销量持续增长，但需要做更多的工作来支持充电基础设施和重型车辆Covid-19大流行和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到了严重影响。在不久的将来，向客户交付电动汽车的延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为实现交通电气化所做的努力正在为电动汽车销量的进一步增长提供坚实的基础。

IEA宣布的承诺情景(APS)基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设2030年，电动汽车占全球所有模式(不包括两轮和三轮车)销售的30%以上。虽然令人印象深刻，但仍远低于2030年达到净零CO2所需的60%份额2到2050年排放。根据IEA既定政策情景(STEPS)中反映的现行政策计划，到2030年，电动汽车的销量将达到略高于20%，使库存量从目前的水平增加11倍，达到2亿辆。全球电动汽车充电用电市场价值预计将在亚太地区增长20倍以上，到2030年达到约1900亿美元，相当于当今柴油和汽油市场价值的十分之一。然而，已宣布的公共充电基础设施数量可能不足为目标电动汽车市场的规模提供动力。在充电基础设施的推出速度和需求方面，各国之间存在重要差异。每辆电动汽车合适的充电器数量将取决于当地的具体情况，例如住房存量、典型行驶距离、人口密度和对家庭充电的依赖。家庭和工作场所的充电可能会满足整体需求的大部分，但公共充电器的数量仍需扩大9倍，到2030年达到1500万台以上，才能达到APS中设想的水平，并为消费者提供充足便捷的覆盖.由于政府的大力支持，迄今为止，电动卡车仅在中国大量部署。然而，在2023年，其他几个国家宣布支持重型卡车电气化。卡车制造商还开发了新的电动卡车车型：

2023年在中国以外的地区有170多辆。需要快速部署以跟上政府公告的步伐，还需要进一步努力实现净零目标。

2023年，电动卡车仅占全球卡车销量的0.3%。到2030年，这一比例在APS中需要达到10%左右，在IEA的2050年净零排放情景(NZE)中达到25%。短途卡车是可以最快实现电气化的部分，如果可以使用车厂充电，这些卡车在大多数情况下不需要广泛的充电网络。远程卡车将需要大功率充电器，这些充电器目前价格昂贵，并且通常需要对电网进行重大升级。因此，早期规划和投资至关重要执行摘要磷年龄|页

2023年全球电动汽车展望最大限度地减少电网压力，并为下一阶段的重型车辆电气化提供合适的网络。道路运输的同步电气化和分布式可变可再生能源(如屋顶太阳能)的部署将使电网配电管理更加复杂。电网模拟表明，从现在到2030年，主要汽车市场的电动汽车负载不应构成重大挑战。这是因为在大多数国家，电动汽车在汽车总存量中的占比可能不到20%。然而，从现在到2030年，一些早期采用者城市可能面临电网拥堵压力。数字电网技术和智能充电是将电动汽车从电网整合挑战转变为电网管理机遇的关键。电气化运输有助于解决空气污染、石油进口依赖和气候变化问题电气化运输具有多重优势。俄罗斯入侵乌克兰使电动汽车在减少石油需求方面的作用凸显出来；这是IEA提出的近期减少石油使用的10项措施之一。根据APS中的承诺和公告，电动汽车的部署表明，到2025年，每天的石油排放量(不包括两轮和三轮车)将达到160万桶(mb/d)，到2030年将达到4.6mb/d。就气候而言变化，电动汽车在APS中实现了近580MtCO2-eq的净温室气体排放量，与等效使用的内燃机汽车超过加拿大与能源相关的二氧化碳2今天的排放。电气化交通自然会增加电力需求：在APS中，预计到2030年，电动汽车将占最终总电力需求的4%左右。在1100太瓦时(TWh)中，2030年全球电动汽车的电力需求与APS相当是巴西今天总用电量的两倍。随着电池市场的扩大，重点是关键矿物疫情期间电动汽车销量的快速增长考验了电池供应链的韧性，俄罗斯在乌克兰的战争已经进一步加剧了挑战。原材料价格如钴、锂和镍大幅上涨。

2023年5月，锂价格比2023年初高出7倍多。空前的电池需求和缺乏对新供应能力的结构性投资是关键因素。俄罗斯入侵乌克兰造成了进一步的压力，因为俄罗斯供应了全球20%的高纯度镍。到2023年，平均电池价格下降6%至每千瓦时132美元，降幅低于前一年13%的降幅。如果2023年的金属价格保持与第一季度一样高，那么在其他条件相同的情况下，电池组的价格将比2023年高出15%。然而，鉴于当前的油价环境，电动汽车的相对竞争力仍然不受影响。今天的电池供应链集中在中国，中国生产了所有锂离子电池的四分之三，拥有70%的正极产能和85%的产量执行摘要磷年龄|页

2023年全球电动汽车展望阳极容量(两者都是电池的关键部件)。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于中国。欧洲占全球电动汽车产量的四分之一以上，但除了钴加工占20%之外，它的供应链很少。美国在全球电动汽车电池供应链中的作用更小，电动汽车产量仅占10%，电池产能仅占7%。韩国和日本在原材料加工下游的供应链中都占有相当大的份额，特别是在技术含量高的正极和负极材料生产方面，韩国占正极材料产能的15%，而日本占正极材料产能的14%和11阳极材料产量的百分比。韩国和日本公司也参与了隔膜等其他电池组件的生产。采矿一般发生在澳大利亚、智利和刚果民主共和国等资源丰富的国家，由少数几家大公司负责。欧洲和美国政府有大胆的公共部门举措来发展国内电池供应链，但到2030年，大部分供应链很可能仍然是中国的。例如，到2030年期间宣布的电池产能的70%是在中国。随着道路运输电气化扩大以实现净零目标，关键材料供应的压力将继续增加。短期内需要额外的投资，特别是在采矿业，其交货时间比供应链的其他部分要长得多。预计到2023年代末的矿产供应量为符合STEPS对EV电池的需求。但到2030年，锂等一些矿物的供应量需要增加多达三分之一，才能满足对电动汽车电池的需求，以满足APS中的承诺和公告。例如，预计到2030年，亚太地区对锂的需求预计供需缺口最大的商品将增加6倍，达到500千吨，相当于50个新的平均规模矿山。还有其他变量会影响对矿产的需求。如果目前的高商品价格持续下去，阴极化学品可能会转向矿物密集度较低的选择。例如，磷酸铁锂化学不需要镍或钴，但能量密度较低，因此更适合短程车辆。自2023年以来，由于矿产价格高企和技术创新，它们在全球电动汽车电池供应中的份额增加了一倍多，这主要是受中国日益增长的推动。新化学物质的创新，例如富锰阴极甚至钠离子，可以进一步减轻采矿压力。回收利用还可以减少对矿物的需求。尽管从现在到2030年的影响可能很小，但回收对缓和矿产需求的贡献在2030年后至关重要。在NZE情景中，需求增长更快，需要额外的需求方措施和技术创新。如今，企业和消费者对运动型多功能车(SUV)等大型车型的偏好正在施加额外的压力，这些车型占全球所有电动车型的一半，并且需要更大的电池才能行驶相同的距离执行摘要磷年龄|页。

1–维护和调整对电动汽车的支持随着电动汽车市场的成熟，对直接补贴的依赖必须减少并最终淡出。预算中性的费用减免计划对效率低下的内燃机汽车征税，以资助低排放或电动汽车购买的补贴可能是一种有用的过渡政策工具。严格的车辆效率和/或CO2标准促进了大多数领先电动汽车市场对电动汽车的采用，所有寻求加速向电动汽车过渡的国家都应采用这些标准。2-启动重型市场有更多重型电动车型可供选择，电动巴士和卡车在越来越多的应用中在总拥有成本基础上变得具有竞争力。政策主导的部署可以帮助启动该领域。零排放汽车销售规定、购买激励措施和二氧化碳2标准都有助于加快过渡。充电基础设施的可用性也有助于电气化的经济案例。4-扩展电动汽车基础设施和智能电网政府应继续支持公共充电基础设施的部署，至少在道路上有足够的电动汽车供运营商维持充电网络之前。政府的持续支持，无论是通过要求建设充电站的法规，还是通过财政政策和支持，都应确保所有社区都能公平地获得充电，以确保在过渡过程中没有人掉队。鼓励和促进在现有停车位安装家用充电器非常重要。强制要求为新建筑做好电动汽车充电准备会有所帮助。同时，地方当局应支持在现有建筑物中安装充电器。现在需要关于电网扩展和增强的协调计划，包括促进电动汽车和电网之间双向通信和定价的数字技术，以确保电动汽车能够成为电网稳定的资源