龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程

PAGEPAGEiiPAGEi龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环境影响报告书简本建设单位：福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司编制单位：北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司目录TOC\o"1-2"\h\z\u1项目概况 11.1项目由来 11.2工程概况 11.3工程选线环境合理性分析 52项目周围环境现状 82.1项目所在地的环境现状 82.2评价范围 103建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 103.1主要污染物 103.2评价范围内的环境保护目标分布情况 123.3主要环境影响预测分析 133.4环境保护措施的技术、经济论证结果 183.5项目环境风险 203.6项目对环境影响的经济损益分析结果 203.7项目拟采取的环境监测计划及环境管理制度 204公众参与 234.1公众参与调查对象、形式与内容 234.2调查范围和调查内容 284.3公众参与调查结果及统计分析 304.4对公众意见分析和解决办法 324.5调查结论 345建设项目环境影响评价结论 346联系方式 346.1建设单位联系方式 356.2环境影响评价单位联系方式 35PAGE11项目概况1.1项目由来近年来，漳州市积极贯彻落实“依港立市、工业强市、开放活市、科教兴市”、“建设海峡西岸生态工贸港口城市”的发展战略，在大力推进工业化和城市化进程的同时，不断加快服务业发展，扩大服务业规模，提升服务功能水平，已成为全市经济发展的重要组成部分。为进一步做大做强服务产业，漳州市人民政府2010年3月29日第三次常务会议纪要中提出在龙文区漳龙高速公路漳州北出口以西、九龙大道以北建设福建海峡两岸（国际）农产品物流城项目。该项目规划占地面积789.846亩，实际用地面积582.002亩。首期开发商业区用地规模约200亩，该地块位于规划建设的孚美路东侧，规划物流城路南侧，现有高速公路引道西侧。物流城项目建成后，现有高速公路引道将成为该区域主要的交通出入通道，将加大现有高速公路引道的交通负担，因此规划物流城路（规划孚美路至高速引路段）道路建设工程的实施迫在眉睫。同时该路段的建成，对改善福建海峡两岸农产品物流城片区的交通状况，提高城市交通通行的安全性具有重要的意义。为完善福建海峡两岸农产品物流城区域路网布局，满足福建海峡两岸农产品物流城建设需要，福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司提出了该建设项目。1.2工程概况1.2.1（1）工程名称：龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程（2）建设单位：福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司（3）地理位置：龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程位于福建省漳州市龙文区境内。龙文区龙江路定线长为1087.543m，设计起点K0+000与九龙大道相接（N24°32′06.42″，E117°42′04.44″），设计终点K1+087.543与物流城路交接（N24°32′41.49″，E117°42′02.55″）。（4）工程性质：改扩建（5）道路等级：城市Ⅱ级主干道（6）投资总额：4692万元（7）建设内容与规模：龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）全长1087.543m，道路红线宽40m，设计车速40km/h，双向6车道，改性沥青路面。两侧各还预留有20m主要建设内容为道路工程、交通工程、桥涵工程、雨水工程和污水工程、绿化工程和照明工程、管线综合等市政配套设施。（8）项目基本概况及组成项目基本概况详见表1.2-1，项目基本组成详见表1.2-2。表1.2-1项目基本概况表桩号长度等级车道红线宽路面K0+000-K1+087.5431087.543m城市Ⅱ级主干道双向6车道4改性沥青路面表1.2-2项目基本组成一览表基本组成主要工程内容备注主体工程路基、路面全长1087.543m辅助工程平面交叉4处埋设管线埋设市政管线，有雨水、给水、电力等交通工程交通标志、标线、护栏等施工场地0.2hm2储运工程临时堆土场0.1hm2辅助设施/不设服务区和收费站（9）路线走向、主要技术指标龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）与现有道路（高速公路引道）中心线重合，对现有道路中心线两侧进行拓宽。龙江路分别与九龙大道（K0+000）、规划后店路（K0+373.088）、规划道路二（K0+733.090）、物流城路（K1+087.543）相交。表1.2-3推荐线主技术标准一览表序号指标名称单位数值备注1道路等级//城市Ⅱ级主干道2道路总长度m1087.5433设计速度km/h404道路红线宽度m405车道//双向六车道6路面//改性沥青路面7路面设计使用年限年158设计荷载//路面设计轴载：BZZ—100级；桥涵设计荷载：城—B级9抗震设计//按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.35S10桥涵设计基准期年10011暴雨重现期//P=1年12路拱横坡//车行道双向1.5%，人行道1.0%（10）工期安排根据本项目可行性研究报告，项目拟定于2012年1月份动工，至2014年1月份竣工，建设工期24个月。1.2.2根据福建省高速公路有限责任公司漳州管理分公司文件《关于龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）及物流城路建设工程方案的意见》（漳管养［2011］29号，见附件九），该单位同意本项目高速公路引路（连线）改造方案。本项目主要建设内容为道路工程、交通工程、桥涵工程、雨水工程和污水工程、绿化工程和照明工程、管线综合等市政配套设施。（1）路基工程及排水防护工程①横断面设计道路红线40m，具体组成为：2.25m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+11.75m（机动车道）+11.75m（机动车道）+2.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+2.25m（人行道）=40m②路基工程A、填方路段路基回填土前应清除生活垃圾土、腐殖土、新近杂填土等，并对场地进行整理及地面压实处理，再分层压实填筑至路基设计高程；挖方路段挖至路基设计高程如果路基顶面仍为耕土应给予清除，进行地面压实处理，再分层压实填筑至路基设计高程。地下水埋藏较浅段，对路基施工有一定影响，施工时注意排出。B、路堤填筑前应注意填前夯实，并分层碾压，分层厚度每层20～30cm。路基填料应按《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)选用透水性良好的砂土或能达到路基压实度要求的土。路基压实采用重型击实标准控制。C、路基防护一般路基填方路段边坡防护：本项目的路基填方高度较小，一般边坡高度H≤3.0m，路堤边坡采用混喷草籽和灌木籽防护。D、软基处理该项目地质情况经勘察钻探揭露，拟建场地在揭露深度范围内，地基土可分为7个岩土层。上部为人工填土层（Q4ml），中部为全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al）及残积层（Qel），下部为燕山晚期花岗岩风化带（γ53）。根据地勘纵断面设计图，地勘钻探深度大致在25m。该段地质情况复杂，地质情况很差，从经济、技术等比较决定采用水泥深层搅拌桩。（2）路面工程路面结构为沥青混凝土路面。①机动车道路面：4cm细粒式沥青马蹄脂（SMA-13）、5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、1cm下封层、20cm水泥稳定碎石（4MPa）、20cm水泥稳定碎石（2.5MPa）、15cm级配碎石。②非机动车道路面：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、1cm下封层、20cm水泥稳定碎石（4MPa）、15cm级配碎石。③人行道：5cm彩色水泥免烧透水砖、2cm砂结合层、15cm厚填隙碎石基层。（3）桥涵工程该路段共设置钢筋混凝土箱涵1道，箱涵设置桩号为：k0+027.576。设置涵洞1道，为现有涵洞旧涵加长，采用钢筋混凝土盖板涵，桩号为K0+706.766，涵洞尺寸与现有高速公路引道涵洞一致，跨径为1-2.0X2.0m。根据龙文区水利局关于漳州市龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）项目水利有关建设方案的意见，龙文区水利局同意州市龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程初步设计里的水利方案：局部路段埋设双向DN2200的钢筋砼排水管，结合项目内的箱涵设计，满足对该项目所处用地范围内原有小桥的改建及周边地区的排水需要，同时原则上也符合远期规划的需要。1.2.3投资估算项目总投资金额为4692万元，所需资金由福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司出资1/3，龙文区财政出资2/3。该项目需征用道路建设的土地征用费均由区财政出资，不计入本项目投资费用。1.2.4工程用地与拆迁（1）道路永久占地拟建道路永久占地7.5310hm2，主要占地类型为公路用地、耕地、果园、设施农用地、沟渠等。表1.2-4推荐路线永久占地一览表土地类型住宅用地（hm2）公路用地（hm2）沟渠（hm2）水田（hm2）水浇地（hm2）果园（hm2）坑塘水面（hm2）设施农用地（hm2）国有建设用地（hm2）占地面积1.30160.40610.01850.05480.00520.20640.13440.08035.3237（2）道路临时占地与拆迁本项目临时占地主要是施工场地（包括预制厂、拌和站、料场等）、临时堆土场。工程占地情况见表1.2-5。表1.2-5本项目工程占地一览表项目面积（hm2）备注主体工程区7.5310永久占地临时堆土场0.1物流城用地施工场地0.2物流城用地合计=SUM(ABOVE)7.831项目沿线拆迁建筑物不涉及到住户拆迁。本项目拆迁全部采用货币补偿。（3）土石方平衡及取弃土情况全线位于平原地区，全线共挖方38140.203m3，填方14088.35m3，挖方土均为淤泥，不可用做回填土方。因此，本项目需对外借方14088.35m31.3工程选线环境合理性分析1.3.1与相关规划的符合性分析（1）与区域交通、路网规划的相容性漳州地处东南沿海、海峡西岸，毗邻厦门、汕头两个经济特区，是福建最南端的一个地级市，也是一个正在崛起的沿海开放城市，同时又是台商投资集中的地区，国高网沈海线（及复线）与厦成线交汇于此，是闽南金三角的交通枢纽之一。本项目是漳龙高速的出入口，是福建海峡两岸（国际）农产品物流城的重要路网。无论是对当地的经济发展，人民群众出行的便利，都是必不可少的。因此，为适应地方经济发展和交通量的增加，缓解现有高速引路的交通负担，满足福建海峡两岸农产品物流城建设需要，修建本路线是必要和迫切的。本项目做为海峡农产品物流城路网的主要组成部分，项目实施后，对于促进农产品物流城的开发和经济发展起着巨大的推动作用。随着海峡两岸农产品物流城的不断发展，物流城周边的交通吸引量将随之增加，本项目的建设实施对于改善市区道路交通，减轻城区内部交通压力。同时，本项目的建设将进一步完善城市道路路网，带动整个地区的市政配套建设的迫切需要引导过境运输交通组织与疏散，推进城市基础设施建设，加速城市规模拓展与两侧地块的开发建设，美化城区环境等方面同样具有重大的意义。（2）与区域总规划相容性随着城市发展战略的实施，本工程的建设将缓解现有高速引路的交通负担，促进龙文区东北部的发展，缓解市区的用地、交通、疏散城区密集人口等环节起到重要的作用。道路项目的建设将极大地推动沿线的土地开发建设，促进周边新区的开发，从而完善了城市的合理布局，提高未建城区的土地价值，对再现漳州市现代化城市功能和国家历史名城悠久文化相互融合的独特风貌起到重要作用。根据《漳州市中心城区总体规划》，近期漳州市规划用地包括金峰工业区组团（部分）、芗城区组团、龙文区组团，近期的道路建设应主要集中在以上各组团以及满足上述各组团的联系，并注意东西向过境道路的建设，解决过境交通多从市中心穿过的问题。本项目位于龙文区，是高速路进入城区的重要通道，是福建海峡两岸（国际）农产品物流城的重要路网，本项目符合漳州市总体规划。（3）与漳州市十二五综合交通运输体系发展规划的符合性漳州市十二五综合交通运输体系发展规划总体思路是：以推动综合运输体系建设、发展现代交通运输业为主线，加快“大港口、大通道、大物流”建设，力争实现“一二三四”的目标：即一个小时内市到市、一个小时内县到市，二十分钟港区和重点景区上高速，三十分钟乡镇上高速，以及“四通”即县县通高速、区区（重点开发区、重要旅游区）通二级路、乡乡通三级路、村村通客车。“十二五”期间，全市交通建设总投资逾700亿元，比“十一五”翻两番，其中：高速公路计划投资400亿元，普通公路计划投资230亿元，港航建设计划投资55亿元，枢纽场站计划投资20亿元。

发展重点是：加快大通道建设，完善交通基础设施网络；加快大港口建设，进一步提升港口码头适应能力；加快大物流建设，拓展场站枢纽和物流服务功能；加快综合运输体系建设，不断优化产业发展布局；加快推进民生优先和服务升级，让广大群众共享交通运输发展成果；加快方式转变，促进全行业健康协调可持续发展。本项目是漳龙高速的出入口，是福建海峡两岸（国际）农产品物流城的重要路网，此项目的建设符合漳州市十二五综合交通运输体系发展规划。1.3.2产业政策符合性分析本工程为城市基础设施和道路交通工程建设项目，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“鼓励类”项目，符合国家产业政策的要求。1.3.3工程选线对环境影响分析根据“4环境影响预测与评价”分析结果，采取适当的环保措施前提下，本项目施工过程及运营期对工程沿线两侧区域的声环境、大气环境、生态环境以及社会环境、景观环境的影响是可以接受的。可见，从对工程沿线环境影响的角度分析，工程选线是合理的。1.3.4项目选线存在的主要环境问题尽管拟建道路选线过程贯彻了环境选线的理念，但出于路网规划的功能布局，为项目沿线地方经济发展服务的考虑，项目选线仍不可避免涉及到一些环境问题：(1)路线选线过程中，做到“近村不进村”，避免了大量民宅的拆迁。(2)项目建设要占用耕地、果园等农用地，对区域农业和被征地居民的生活带来一定的不利影响。1.3.5项目选线的环境合理性分析结论综合所述，拟建道路选线全面考虑了项目地区的自然环境、社会环境和生态环境，对区域地质、水文、土地利用、城镇规划等因素进行了广泛的调查研究和综合分析论证，最终路线不涉及自然保护区、文物古迹等环境敏感区，最终选线方案是对环境和生态影响最小的、可接受的方案，所涉及的环境和生态问题可通过采取一定的措施予以减缓。从环境保护角度来分析，项目选线是合理的。2项目周围环境现状2.1项目所在地的环境现状2.1.1自然环境概况规划龙江路（九龙大道至物流城路）位于漳州市龙文区朝阳镇漳龙高速公路漳州北出口以西。道路西侧规划为福建海峡两岸（国际）农产品物流城商业和商住用地。龙文区位于九龙江西、北溪汇合的三角洲地带，土地肥沃，地势平坦落差较小，地面高程多为5-8m，地表均有10-20m土层覆盖，是良好的农耕土地。储藏有丰富的地下水，但地下水质一般较差，区内无断裂带通过，地质构造稳定，主要为残积土，工程承载力大于25t/m2，有些低洼地系冲击洪积地层，承载力小于20t/m2。地震基本烈度为Ⅶ度。2.1.2社会经济概况漳州市地处福建省最南端，辖八县二市，110个乡（镇），53个国营农林场，总人口436.8万人；土地面积1.26万km2，耕地249万亩和山地1238万亩，海岸线长631km，可利用浅海滩涂、内陆水域12万公顷。东南面七县（市、区）临海，西北面四县多山，福建省第二大江九龙江横贯全境。龙文区位于漳州中心城区东侧。西连芗城区，北靠长泰县，东、南接龙海市。面积126km2，人口14.28万。辖4个镇。区人民政府驻龙文南路。鹰厦电气化铁路、厦蓉高速公路、324和819国道、207省道穿境而过。陆路距厦门高崎国际机场48km，离漳州港35km2.1.3声环境质量现状声环境现状监测结果表明：受漳龙高速公路引线道现有交通噪声的影响，漳龙高速公路引线道交通噪声现状监测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求［昼间70dB（A），夜间55dB（A）］；物流城东边界现状监测值可达《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求［昼间70dB（A），夜间55dB（A）］。后店村和物流城规划商住用地敏感点背景值可达《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准要求［昼间60dB（A），夜间50dB（A）］。2.1.4大气环境质量现状评价结果表明，项目所在区域空气中SO2、TSP、NO2均符合GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准。评价区域大气环境质量现状较好，具有一定的大气环境容量。评价结果表明，项目所在区域空气中CO日均值和小时均值符合GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准。评价区域大气环境质量现状较好，具有一定的大气环境容量。2.1.5地表水环境质量现状根据水质监测数据结果表明，项目受纳水体中pH浓度范围为7.98-8.16，CODcr浓度范围为24.8-27.2mg/L，BOD5浓度范围为4.98-5.08mg/L，氨氮浓度范围为0.75-0.84mg/L；项目所作区域大气环境现状评价指数范围pH为0.49-0.58，CODcr为0.83-0.91，BOD5为0.83-0.85,氨氮浓度范围为0.5-0.56，均小于1。评价结果表明，评价河段九十九湾水质现状符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅳ类标准要求。2.1.6陆域生态环境质量现状通过对沿线生态环境的实地勘察，采用定性、定量相结合的方法对收集的资料及数据进行了分析，评价如下：本项目沿线生态环境以农业生态系统为主，其中果园也是农业生态系统重要组成部分，为农业生态系统稳定奠定了良好的基础，整个生态系统结构相对完善、功能比较稳定；植被覆盖度较高，但植物群落种类单一，主要为人工培植的植物。本项目所在地区水利灌溉设施比较完好，春夏能够保障农田用水、农作物正常发育生长。工程沿线及两侧评价范围内，主要为工业用地、菜地、池塘、果林、荒草地、村庄、沟渠等组成的景观。总体来看，本地区沿线生态环境质量现状一般。2.2评价范围2.2.1生态环境根据《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ19-2011）和《公路建设项目环境影响评价规范》评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定评价范围为道路中心线外200m。2.2.2声环境声环境评价范围：路中心线两侧各200m范围，施工场外缘100m，料场100m范围内。2.2.3大气环境大气环境评价范围：路中心线两侧各200m范围及堆土场、施工场地。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1主要污染物3.1.1施工期污染物（1）废气拟建项目为道路建设，在施工期大气污染物主要有施工扬尘和沥青烟，施工车辆、动力机械燃油时排放少量的NO2、CO、烃类等污染物对大气环境也将有所影响。扬尘污染主要在路基填筑、施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区混凝土搅拌扬尘为主。沥青烟气主要来源于路面施工阶段的沥青熔融、搅拌、摊铺过程，本项目不在现场熬炼和搅拌，现场只是摊铺。（2）噪声道路工程施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输等。（3）废水a、施工废水：施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油污、桥墩基础施工产生的泥浆水(主要为SS)；施工场地：砂石料冲洗废水，污水中成分较为简单，一般为SS和少量的石油类；施工营地：主要产生生活污水。b、生活污水：施工人员一部分为当地村民，一部分为外来人员，外来施工员住在施工营地。施工人员按50人计，生活用水量按50升/人·天计，产污系数按90%计，则施工营地产生的生活污水量约为2.5m3/d。施工营地生活污水中COD：400mg/L，BOD5：200mg/L，SS：220mg/L，氨氮：（4）固废拟建项目施工期固体废物主要包括施工过程中产生的建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。建筑垃圾主要包括一些废砖、瓦、建筑废模板、建筑材料下脚料、包装袋、废旧设备以及碎砂石、砖、混凝土等。拟建项目有施工人员50人，按每人每天排放生活垃圾按0.8kg计算，则生活垃圾每天产生量为40kg。（5）生态影响路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆域生态系统的稳定性。（6）社会环境a、施工对居民生活的影响道路施工所需建材须由汽车运输工具运至工地，势必造成交通拥挤、居民出行不便；施工运输沙土若散落，施工废水、施工固体废物都会造成环境脏乱，影响公共卫生。b、对交通的影响施工期间，建筑材料的运输对交通会产生一定的影响。c、项目征地对居民生活影响道路工程建设占用一定的果园、农田、池塘，造成了土地利用形式的变化和果园、农田、池塘的减少，给当地的社会经济和生态环境带来一定的影响。3.1.2运营期期污染物（1）废水道路营运期对水环境的影响主要来自路面径流，污染物主要有石油类、COD等。根据以往对道路路面径流污染物的实际监测数据及多年同类项目环评经验类比研究资料，在道面污染负荷比较一致的情况下，在降雨初期到形成地面径流的30min内，路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时60min之后，路面基本冲洗干净。（2）噪声道路投入营运后，在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于道路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。（3）废气营运期的大气污染源主要是道路上行驶的各种车辆排放出的汽车尾气,尾气中主要含有CO、NOx、THC等。3.2评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1生态环境敏感目标本工程的生态环境保护目标主要是工程占用的耕地、植被及鸟类。3.2.2社会环境敏感目标社会环境保护目标主要是土地资源、征地户、地方交通、交通阻隔、旅游资源等。3.2.3拟建道路沿线主要有九十九湾河道和沿线的池塘，沿线两侧范围内不涉及饮用水源保护区。由于池塘已被征用为物流城建设用地，并将于2011年开始施工，因此，本项目仅把九十九湾河道作为水环境保护目标。3.2.4声环境和环境空气本项目声环境和环境空气的敏感目标主要为项目周边的居住区，主要保护目标见表3-1。表3.2-1推荐线路环境空气、声环境保护敏感目标桩号敏感点名称路段性质首排距路中心线（m）首排距路红线（m）声环境执行标准高差（m）纵坡环境特征K0+760～K1+060后店村改建右115右952类1.20.3%约220户，约1100人居住。1～3层住宅，房子侧对本道路K0+040～K0+460规划商住用地改建左40左204a类00.3%拟建商住楼左55左352类3.3主要环境影响预测分析3.3.1施工期环境影响预测分析（1）施工期陆域生态环境影响分析项目需占用部分耕地、果园等。旱地内主要种植蔬菜与瓜果类等经济作物，果园主要种荔枝、龙眼、香蕉等，沿线分布较广的天然植物有芒等草木植物。项目道路边线两侧200m范围内无野生动植物保护物种或成片原生植被，无珍稀动植物和古、大、珍、奇树种，不涉及省级及以上自然保护区或风景名胜区，也没有需特殊保护的文物古迹及人文景观，不涉及荒漠化地区、大中型湖泊、水库和水土流失重点防治区等生态敏感点。因此，拟建道路对生态环境的影响主要是植被的破坏和对动物的干扰，其具体影响分述如下：①永久占地对生态环境的影响拟建道路长1087.543m，永久占地面积7.5310hm2，永久占地改变了原有土地的利用功能，变为建设用地，对土地利用方式产生长期的不可逆影响，原有植被将受到破坏，但这种影响仅限于道路占地范围，对周围系统的生产力不会产生明显的影响。道路建设的永久占地不会降低群落单位面积的生产力，但由于减少了生产用地，这在一定程度上减少了群落的生产面积、群落的生物量及粮食产量，生物量损失主要表现在果实和粮食产量的减少。但从道路建设的带状特点看，由于项目占地面积与沿线乡镇土地总量相比，数量少，种类简单，因此造成的生物量损失对于沿线所经区域的生物总量来说是很小的。同时，项目建成后通过绿化植树植草，可在一定程度上弥补道路永久占地损失的生物量。②临时占地对生态环境的影响工程临时占地主要是指弃土场、临时堆土场、施工场地（预制场、拌和站等）等设施场所的用地。弃土场、临时堆土场、施工场地的临时占地，将扰动栖息于作业现场及附近动植物的环境，可能会改变局部生态系统的空间结构，对动植物的生存产生不利影响，而且弃土也可能会导致水土流失。经现场踏勘及多方查证，评价范围内未发现大型野生动物，故临时占地的生态影响主要对植物的影响，直接破坏地表植被的生存空间。A、弃土场的设置本项目挖方土均为淤泥，土质较软，不能做为本项目路基填方，用于福建海峡两岸（国际）农产品物流城用地内池塘等低地势区的填方。图3.3-1福建海峡两岸（国际）农产品物流城用地内池塘等低地势区项目取土由施工单位根据需要自行外购，不设取土场。B、施工便道的设置本工程区域内道路交通条件成熟，县道、乡道均能满足施工运输，交通良好，工程所需筑路材料、钢材、木材、水泥、砂石料等均可通过道路运抵工地，为工程施工提供了便利的施工条件。工程施工过程，从外界进入施工现场依托现有县道、乡道、村道。项目施工便道位置见图2.1-3，利用物流城现有施工便道，无需另外占用其它土地。C、施工营地和施工场的设置本工程沿线附近均有民房可以租用，施工营地(施工人员临时住地)可以尽量租用民房以及其他居民住宅，从而避免施工营地临时工程建设临时占地造成生态破坏和环境污染。工程施工期在K0+680～K0+780西侧设置临时施工场地，主要用于临时堆放建筑材料、混凝土搅拌机，布置机械修配场等临时设施。同时，沿线另设置表土临时堆场地，主要用于主体工程、施工场地、施工便道剥离耕植土的临时堆放。施工临时占地要求在选址上避免占用泄洪通道、水利灌溉设施、农保地等敏感区。本项目施工临时占地为已为征用为物流城的用地，不涉及饮用水源保护区等敏感区。③工程对植物的影响评价工程建设将使植被生境破坏，生物个体失去生长环境，其影响程度是不可逆的，新建道路占地面积7.5310hm2。本工程的建设，对沿线区域植物多样性和植被生态多样性不会造成明显的影响。但削弱了沿线植被生态的环境服务功能，以及造成沿线绿色生态景观成带状的破坏，这尚待工程合理到位的生态绿化建设，加以修复与补偿。④工程对鸟类影响分析项目沿线陆生野生动物主要为普通鸟类，鸟类的飞翔能力，使其比其它脊椎动物具有更强的迁移和规避不良环境的能力，环境的变化将引起鸟类的迁移，施工过程中由于对沿线生境的破坏，以及施工设备及施工人员产生的噪声、施工扬尘和施工人群活动的增加干扰等，对沿线两侧周边区域生态环境的影响，破坏鸟类的栖息觅食生境，干扰鸟类的正常生活，引起鸟类惊吓而迁飞等，尤其是对近距离的鸟类的活动将受到明显的影响，鸟类将从近地向外周移迁，其影响随着施工结束以及生态绿化建设，部分影响将得到减缓；营运期，由于交通车辆产生的交通噪声，对沿线两侧周边区域鸟类生态亦将潜在或造成较大的影响，特别是对繁殖期的鸟类生态影响，由于鸟类听到噪声受到惊吓经常会从巢中飞出，从而导致孵卵失败，当然亦有些鸟类对声音不太敏感，如白头鹎Pycnonotussinensis、[树]麻雀Passermontanus、八哥Acridotherescristatellus、暗绿绣眼鸟Zosteropsjaponicus、家燕Hirundorustica等，即使在交通繁忙的城市道路，也经常可见它们的身影。因此，项目建设和运营对沿线鸟类的生活影响较小。⑤对生态完整性和生物多样性的影响在工程建成之后，各种用地类型面积发生变化导致区域自然体系生产能力和稳定状况发生改变，对本区域生态完整性具有一定影响。项目建设对区域自然体系的生物多样性影响较小，在区域自然体系的承受能力范围之内。⑥对景观环境的影响项目对区域景观生态的影响主要为一条带状空地将原来相对完整的农田、水塘等田园景观分隔成两部分。但项目两侧绿化之后，缓解了带状空地分隔对区域景观的影响，与周围景观总体协调。（2）施工期声环境影响分析本项目在路基、路面施工及拌和站运行过程中，挖掘机、推土机、平地机等施工机械噪声和运输车辆产生的噪声对沿线评价范围内敏感点的声环境产生一定影响。经预测，昼间距施工场地40m处的噪声值约为69～82dB（A），夜间距施工场地200m处的噪声值约为55dB（A）。根据沿线声环境敏感点的分布情况可知，昼间施工影响小，夜间施工则对沿线的敏感点有较大影响。必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居民的身心健康。（3）施工期水环境影响分析在严格落实施工期生产废水、生活污水的各种治理措施、禁止向九十九湾河道排放生产废水、生活污水的前提下，项目施工期产生的污水对所在地水环境的影响较小。（4）施工期大气环境影响分析施工期平整土地、材料运输、装卸和搅拌物料、铺浇路面等施工环节均有扬尘发生。但只要在施工期采取：①加强路面洒水抑尘；②将砂石料堆存场所设置与距环境敏感点较远的地方，并且用苫布覆盖；③不设沥青拌和站，对周边大气环境影响不大；=4\*GB3④施工场所选址优化，如选择在村庄的下风向200m以外的区域等措施，道路施工对环境空气不会产生明显的影响。（5）施工期固废影响分析施工人员生活垃圾产生量较小，定期送到沿线当地环卫部门处理，不会对周围环境产生影响。施工建筑垃圾主要是施工过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程产生的固体废物不会对周围环境产生影响。3.3.2运营期环境影响预测分析（1）运营期地表水环境影响分析本项目为城市=2\*ROMANII级主干道，不设服务区和管理区。运营期排放的水污染物主要是来自降雨初期路面径流所夹带的污染物，成分主要为悬浮物及少量石油类。这些雨水经分区外排后，SS和石油类较少，对九十九湾河道水质影响较小。（2）运营期大气环境影响分析 本项目各预测年道路两侧及敏感目标的NO2和CO在日平均小时车流量源强、典型日气象条件下最大日均浓度预测结果叠加环境质量现状值中的日均值后的浓度小于GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值。各预测年道路两侧及敏感目标的CO在高峰小时车流量源强、典型小时气象条件下的最大小时浓度预测结果小于GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值；运营远期NO2在高峰小时车流量源强、典型小时气象条件下最大小时浓度预测结果占标率大于1，超过GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值，超标范围在道路中心线两侧100m范围内。本项目运营产生尾气对周边敏感目标影响较小，随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，道路对沿线空气质量带来的影响将随之减少。（3）运营期声环境影响分析经预测，各运营期后店村敏感点可达标，物流城规划商住区敏感点出现不同程度的超标。（4）运营期社会影响分析①本项目建设对改善福建海峡两岸农产品物流城片区的交通状况，提高城市交通通行的安全性具有重要的意义，可完善福建海峡两岸农产品物流城区域路网布局，满足福建海峡两岸农产品物流城建设需要。②本项目施工期会暂时影响当地交通秩序，增加其他道路的交通运输负担，将给居民的出行、工作、生活带来不利影响，但这种影响是轻微的、暂时的。道路建成后，沿线设置了多处接入口，为沿线群众的生产、生活提供更加便捷的交通。③拟建道路永久占地7.5310hm2，对地区的土地利用格局影响轻微。但对沿线农业造成一定的经济损失，对于漳州市农业总产值来说损失量非常小，不会从总体上改变沿线人民群众的生活。④项目沿线不涉及到拆迁。本项目征地全部采用货币补偿。这将使一部分农民的生活受到影响。必须严格按照国家政策的规定，做好征地后的土地调整及赔偿工作，从而保证其日常生活基本不受影响。⑤拟建道路建设用地范围内不存在已探明重要的固体矿产资源。3.4环境保护措施的技术、经济论证结果3.4.1生态环境保护措施（1）土地补偿恢复措施合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地。各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被及耕地的恢复，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。加强农田水利及农机、农电建设，实现土地利用的集约化；积极提倡科技兴农，提高作物单产，使中低产田经改造后变成高产、高效田，提高经济效益。（2）植被生态环境保护工程施工期，应最大限度地减少对工程沿线现状植物资源及植被生态的破坏或影响。严格禁止对红线外尤其是周边用地砍伐林木、采石取土取料；严格禁止施工场地或临时工棚等在周边林地下设置或搭盖，以及施工材料或工程弃渣的堆放等。对工程无法回避而要占用龙眼林、荔枝林等路段，应避免直接砍伐而将其当作薪材这种简单的原始的处理方式。（3）鸟类生态环境保护工程应加强对施工人群的生态环境教育和管理，严格禁止打鸟猎鸟的行为；严格限制施工人群随意进出周边山体和林地。3.4.2声环境保护措施（1）施工期主要通过加强管理对声环境进行保护，夜间施工对沿线的敏感点均有较大影响，因此夜间在环境敏感点处不得施工，以防止施工噪声对沿线声环境敏感点的影响。昼间在保证进度的前提下，合理安排作业时间，对于后店村敏感点须把排放噪声强度大的施工应安排在上午7∶00～12∶00和下午2∶00～10∶00施工。（2）营运期道路沿线应合理规划拟建新城镇区，建议以距拟建道路中心线65m3.4.3大气环境保护措施（1）施工期施工期平整土地、材料运输、装卸和搅拌物料、铺浇路面等施工环节均有扬尘发生。但只要在施工期采取：①加强路面洒水抑尘；②将砂石料堆存场所设置与距环境敏感点较远的地方，并且用苫布覆盖；③不设沥青拌和站，对周边大气环境影响不大；=4\*GB3④施工场所选址优化，如选择在村庄的下风向200m以外的区域等措施，道路施工对环境空气不会产生明显的影响。（2）营运期本项目各预测年道路两侧及敏感目标的NO2和CO在日平均小时车流量源强、典型日气象条件下最大日均浓度预测结果叠加环境质量现状值中的日均值后的浓度小于GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值。各预测年道路两侧及敏感目标的CO在高峰小时车流量源强、典型小时气象条件下的最大小时浓度预测结果小于GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值；运营远期NO2在高峰小时车流量源强、典型小时气象条件下最大小时浓度预测结果占标率大于1，超过GB3095-1996二级标准及修改单中的浓度限值，超标范围在道路中心线两侧100m范围内。本项目运营产生尾气对周边敏感目标影响较小，随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，道路对沿线空气质量带来的影响将随之减少。3.4.4水环境保护措施（1）施工营地需远离九十九湾河道，禁止施工污水直接排入九十九湾河道，严禁生活垃圾、生活污水排入九十九湾河道。（2）施工营地附近设防渗蒸发池处理施工废水，使其自然蒸发，施工结束后将蒸发池覆土掩埋。（3）施工开始时应首先考虑开挖道路排水沟，可将其与道路路基施工相结合，将排水沟挖出的土掺拌灰土后作为路基用土，即可以防止路基施工时雨天路面泾流对九十九湾河道造成影响，又可以部分解决路基施工填土的需要。（4）制订风险事故应急预案，防止突发事故对九十九湾河道的污染。在九十九湾河道的两端设置事故池，事故池的容积为10m3。共需3.5项目环境风险道路建成后，具有危险品如化学用品、油料车翻车、撞车、泄漏事故的隐患。根据计算，敏感路段营运期运输危险品车辆发生翻车等重大交通事故造成水体污染的可能性较小。风险防范：加强道路运输管理。工程施工应避开台风季节，避免造成巨大的经济损失和对周围水体环境产生破坏性影响。建立健全应急预案，发生事故，能马上作出应急处理的响应。业主及施工单位应积极配合漳州市渔业部门及环保部门做好相关应急工作。3.6项目对环境影响的经济损益分析结果（1）本工程采取生态防护、恢复措施：表土回填，施工便道、施工营地的恢复措施，水土保持防护（包括施工便道、施工场地、施工营地的防护措施）。防护措施产生的生态效益虽然暂时难以定量化换算为货币价值，但其效益显著，对可持续发展的贡献也不容忽视。（2）项目的建设加快了区域内统一大市场的形成，建立了沿线内部之间及本地区与区域外之间的高效细密的专业分工协作体系，以发挥各城镇的比较优势，这一切都需要以先进的运输体系作为支撑。因此本项目与现有的交通网络一起共同巩固了福建经济在新世纪长期、稳定、快速成长的基础，加快推动了海西区经济一体化进程。3.7项目拟采取的环境监测计划及环境管理制度3.7施工期环境监理计划见表3.7-1。表3.7-1施工期环境监理计划环境要素环境保护措施与对策执行单位管理单位监督单位社会环境1、统一组织交通管理，并在所使用的运输通道交通高峰时间停止或减少车辆运输。2、施工开始前应对主要运输道路作加固改造，或修便道与原道路接通。3、施工区文物保护工作。福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司漳州市交通局漳州市环保局生态环境1、临时施工场地、施工便道的生态保护措施2、防治水土流失措施3、其它生态环境保护措施水环境1、施工人员生活区应远离九十九溪河道，严禁向九十九溪河道排放生活废物。2、施工废弃物要有组织地堆放，及时清运，不得弃入九十九溪河道，避免影响九十九溪河道行洪功能。3、文明安全施工，避免对九十九溪河道堤坝等防护设施产生破坏影响。4、施工人员的生活污水、生活垃圾的合理处置。大气环境1、加强汽车维护，保证汽车正常、安全运行。2、加强对施工机械的科学管理，合理安排运行时间，发挥其最大效率。3、加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶。4、科学选择运输路线，运输道路应定时洒水，每天至少两次（上、下班）。5、运送散装含尘物料的车辆，要用蓬布苫盖，以防物料飞扬。6、合理选择灰土拌和站的位置，加强防护措施。7、筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在200m以上，遇恶劣天气加蓬覆盖。8、施工工作人员炊事等设施应设立在远离人群的地方。声环境1、施工营地、料场、材料制备场地应远离环境保护敏感目标。2、合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间。3、施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用。4、在路线近距内有学校的路段，施工单位应与校方协商大型机械施工作业时间。5、打桩机、推土机、铲平机、挖土机等强噪声源设备的操作人员应配备耳塞，加强防护。6、对附近建筑物设置防振措施或给予合理补偿，对特殊目标加以防护。7、选择主要运输道路应尽可能远离村镇、学校和医院等敏感点。8、地方道路交通高峰时间停止或减少施工运输车辆运行。3.7运营期环境监理计划见表3.7-2。表3.7-2运营期环境监理计划环境要素环境保护措施与对策执行单位管理单位监督单位社会环境在道路所经的环境敏感点应设置必要的人行通道。公路管理机构漳州市交通局漳州市环保局生态环境1、生态环境恢复措施2、道路的绿化工程水环境1、涵洞路段采取有效的排水工艺，防止突发事故对九十九溪河道水体的污染。大气环境1、严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。2、加强道路两侧绿化。3、加强道路管理及路面养护，保持道路良好营运状态，减少塞车现象发生。声环境1、在道路两侧利用沟渠及闲散空地绿化。2、对处在声环境敏感地的路段，对于路基的处理采取加强措施，保证在道路营运期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等而增加车辆行驶噪声。对通过该地区的路段，要有禁止鸣喇叭等限制噪声的规定。3、根据对项目沿线环境敏感点的位置、规模的调查结果，结合道路噪声对其影响的程度、范围及其敏感程度和保护要求依据营运期噪声预测结果，执行拟建道路沿线敏感点噪声污染防治措施的方案。4、本报告书确定的噪声影响较大范围内不再新建居民区、学校、宾馆、医院等环境敏感设施。3.7.3监测计划实施监测重点为环境噪声、水体水质和环境空气，常规监测要求定点和不定点、定时和不定时抽检相结合的方式进行。项目施工期和营运期具体监测计划见表3.7-3。表3.7-3环境监测计划一览表阶段环境类型监测地点监测项目监测频次采样时间实施机构负责机构监督机构施工期大气环境后店村TSP1次/季1日1次有资质的监测单位福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司漳州市环保局声环境后店村LAeq1次/季施工时昼夜各1次水环境九十九湾河道COD、SS、石油类1次/季/运营期大气环境后店村NO2、TSP1次/年连续7天公路管理机构声环境后店村LAeq1次/年昼夜各1次水环境九十九湾河道COD、SS、石油类1次/年/注：表中所列出的监测站点、采样时间和监测频次，可根据当地具体情况进行调整。根据监测结果，应适时采取相应环保措施。4公众参与4.1公众参与调查对象、形式与内容公众参与过程中，通常采用发放公众参与调查表、召开公众听证会、个人访谈及利用媒体发布与项目有关的信息等多种形式。沿途主要经过书都自然村（后店村）、下尾李村，为了更全面反馈沿线民众对本项目的意见和建议，评价单位采取发放“公众意见调查表”的形式进行根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔2006〕28号，国家环境保护部），本评价单位对项目周边的民众进行了公众参与调查。本项目信息公开主要通过现场公示，本评价单位于2011年02月22日至2011年03月07日在项目所在地后店书都、下尾李进行了第一次公示（见图4.1发放调查表，以书面形式搜集和了解群众对本工程的反应和意见是一种比较理想的手段，本次“公众参与”活动共发放了个人调查表50份，收回50份，回收率为100%，调查对象有工人、农民、干部和个体户。表4.1-1公众参与第一次公示内容龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程、龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环境影响评价第一次公示一、工程概况和主要环境问题(1)工程概况龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程与现有道路（高速公路引道）中心线重合，基本为东西走向。物流城路道路1087.543m长，道路等级为城市Ⅱ级主干道，道路红线宽4龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程建设规模为拓宽改造龙江路（现有高速公路引道九龙大道至物流城路）路线长1087.543m，道路等级为城市Ⅱ级次干道，道路红线宽80m，沥青混凝土路面。主要建设内容为道路路基路面工程、桥涵、排水管道工程（含雨、污管道，雨、污水支管预留）、道路绿化、道路照明、交通管理设施、过路管线预埋等工程。(2)工程建设的主要环境问题施工期：主要为施工污废水、扬尘、建筑施工噪声、固体废物、水土流失、生态环境、社会环境等方面。加强施工期的管理，加快施工进度，减少施工期对沿线村庄的影响。运营期：拟建道路工程对沿线环境的影响主要表现在交通噪声、汽车尾气污染生态环境、水污染、固体废物、社会影响等方面。在采取适当的环保措施后，可减少项目运营期所带来的不利影响。二、建设单位及联系方式

建设单位：福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司联系人：沈小/p>

传真/p>

三、项目环评单位及联系方式

环评单位：北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司（国环评证甲字第1051号）联系人：姚先生；联系电话传真电子邮件：545225370@四、环评的工作程序和内容(1)准备阶段：研究有关国家和地方的法律法规、规划、功能区划、技术导则、相关标准、建设项目等相关的技术资料；初步的工程分析：明确建设项目的工程组成、主要污染物；建设项目环境影响区的环境现状调查；明确评价重点。(2)正式工作阶段：进一步进行环境现状调查、监测并开展环境质量现状评价；根据源强和环境质量现状进行建设项目环境影响预测和评价，并开展公众参与调查；提出减少污染和生态影响的环境管理和工程措施，分析方案的合理性，如果对项目拟建方案得出了否定的结论，则需要对新方案重新进行环境影响评价。(3)报告编制阶段：汇总、分析第二阶段工作所得的资料、数据，从环境保护的角度确定项目建设的可行性，给出评价结论和提出进一步减缓环境影响的环境保护措施与建议；完成环境影响报告书的编制。五、征求公众意见的主要事项为听取社会各界对本建设项目环境保护工作的意见和建议，特将本工程在此公示，主要征求公众以下宝贵的想法和建议。(1)公众对本项目的信息来源、选线看法和态度；(2)公众就项目建设对是否促进经济社会发展的认识；(3)公众就项目对个人利益的环境影响认识；(4)公众对最关心的环境问题认为所需的环保对策；(5)公众对该项目的环保措施等方面的意见、建议和具体要求等；(6)公众对拆迁补偿方面的建议和具体要求。请公众提供个人准确信息主要包括：姓名、职业、文化程度、家庭或单位住址及联系电话。六、公众提出意见的主要方式公众可通过向公示指定地址发送信函、传真等方式，发表对本工程建设及环评工作的意见和看法。公众提出意见的时间为本公示发布后十个工作日内。环境影响评价单位将在工程《环境影响报告书》中真实记录公众的意见和建议，并将公众的宝贵意见、建议向工程的建设单位、设计单位和有关部门反映。七、2011年02月22日至2011年03月08日。公示单位福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司二O一一年二月二十二日表4.1-2公众参与第二次公示内容龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程、龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环评公众参与第二次公示北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司已经基本完成《龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程、龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环境影响评价报告书》编制工作，即将报送环保主管部门，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》，现向公众二次公示如下内容：（一）工程概况龙文区物流城路建设工程与现有道路（高速公路引道）中心线重合，基本为东西走向。物流城路道路定线长为940m，道路等级为城市Ⅱ级主干道，道路红线宽45龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程建设规模为拓宽改造龙江路（现有高速公路引道九龙大道至物流城路）路线长1087.543m，道路等级为城市Ⅱ级次干道，道路红线宽80m，沥青混凝土路面。主要建设内容为道路路基路面工程、桥涵、排水管道工程（含雨、污管道，雨、污水支管预留）、道路绿化、道路照明、交通管理设施、过路管线预埋等工程。（二）环境影响报告书初步结论龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环境影响报告书初步结论：本项目充分考虑了经济、环保和技术的可行原则，不涉及自然保护区、文物古迹等环境敏感区，线位选择合理，在严格落实环境影响报告各项环保对策、措施基础上，本项目对道路沿线环境影响可得到有效防治、能够降低到环境可接受的程度。从环境保护的角度考虑，龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程的建设是可行的。龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程环境影响报告书初步结论：本项目充分考虑了经济、环保和技术的可行原则，不涉及自然保护区、文物古迹等环境敏感区，线位选择合理，在严格落实环境影响报告各项环保对策、措施基础上，本项目对道路沿线环境影响可得到有效防治、能够降低到环境可接受的程度。从环境保护的角度考虑，龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程的建设是可行的。（三）环境影响报告书简本索取方式和公众提出意见的主要方式需要详细了解项目可能产生的环境影响，请联系环评单位索要报告书简本。根据有关条例规定，特此公示征求公众的意见及建议。公众如对报告书有疑问或建议，可与评价单位联系。1、公众索取信息的方式和期限

①公众索取补充信息的方式公众可以在相关信息公开后，以电子邮件、信函方式向环评单位及建设单位咨询。

②公众索取信息的期限：2011年04月29日至2011年05月162、联系方式

建设单位：福建海峡两岸农产品物流城发展有限公司联系人：沈小/p>

传真/p>

环评单位：北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司（国环评证甲字第1051号）联系人：姚先生；联系电话传真电子邮件：545225370@3、主要事项本次公众参与的目的在于征求有关本项目建设的环境保护方面的事项，请公众就与环境有关的问题客观、公正地发表意见，公众在发表意见的同时尽可能提供详细的联系方式。北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司二O一一年四月二十九日图4.1-1后店书都、下尾李第一次公示照片图6.2-2后店书都、下尾李第二次公示照片本项目在进行现场第一次公示期间及网上第二次公示期间未接到公众意见和建议。4.2调查范围和调查内容4.2.1调查范围和调查对象的组成本次公众参与调查共发放个人公众意见调查表50份，回收50份（即填写完整），调查人员结构为工人、农民、教师等；性别比例为男：女=39：11；高中学历占30%，初中学历占46%，小学学历占24%；职业分布为农民占56%、工人占12%、教师占2%、其他职业者（个体户、待业者等）占30%。4.2.2调查表内容调查表内容见表4.2-1。表4.2-1龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程、龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程公众意见调查表姓名性别年龄文化程度职业单位联系方式住址基本情况龙文区物流城路建设工程与现有道路（高速公路引道）中心线重合，基本为东西走向。物流城路道路定线长为940m，道路等级为城市Ⅱ级主干道，道路红线宽45m。主要建设内容为道路路基路面工程、桥涵、给排水管道工程（含雨、污管道、雨、污水支管预留）、道路绿化、道路照明、交通管理设施、过路管线预埋等工程。龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程建设规模为拓宽改造龙江路（现有高速公路引道九龙大道至物流城路）路线长1087.543m，道路等级为城市Ⅱ级次干道，道路红线宽80m，沥青混凝土路面。主要建设内容为道路路基路面工程、桥涵、排水管道工程（含雨、污管道，雨、污水支管预留）、道路绿化、道路照明、交通管理设施、过路管线预埋等工程。本项目的建设可能会对您个人、家庭产生影响，请就以下您所关心的问题提出您的看法和建议（在相应的选项上打√），谢谢合作！对项目建设的意见1、建设项目的消息您是从哪方面得到的？A、新闻媒体 B、有关会议 C、道听途说 D、不知道E、其他2、您对该项目建设的态度是？A、支持 B、可以接受 C、不支持 D、无所谓3、本工程的建设对您的影响主要是哪方面？A、房屋拆迁 B、土地征用 C、生活质量 D、其他4、本工程的建设对您及家人的利益的影响程度是？A、没有影响 B、影响很大 C、影响很小D、无所谓5、您认为该项目的建设对环境产生的影响主要是(可多选)？施工期：A、生态破坏 B、废气、扬尘C、噪声D、油污及生活污水E、施工垃圾营运期：A、汽车尾气 B、噪声C、固体废物D、油污E、其他6、本项目的建设对当地经济的发展将起何作用？A、有利 B、不利 C、无影响 D、不知道7、如果您是土地被征用者，您对政府或建设单位的要求是(可多选)？A、合理经济补偿 B、照顾就业 C、其他8、您对建设单位有何具体要求或建议？对环境保护工作有何要求或建议？（请直接写在下面或背面）4.3公众参与调查结果及统计分析4.3.1消息渠道公众对拟建道路消息来源结果统计见表4.3-1。表4.3-1公众对拟建道路消息来源结果统计消息来源项目新闻媒体有关会议道听途说不知道其他选择人数1252148所占比例24.00%10.00%42.00%8.00%16.00%对公众调查结果表明龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程的消息普及率达到92%，人们能够通过公众议论和政府征地通告等各种消息渠道得知本项目的建设，这对工程的顺利实施是非常有利的。在下阶段的设计及工程建设中，仍应进一步加强宣传，不仅要让公众了解本工程的投资、建设基本情况，还要将工程可能带来的环境问题暴露给公众，这不但有助于公众提出针对性、有实际意义的问题和建议，还可以获得公众的体谅和支持，从而保证工程的顺利实施。4.3.2对该项目建设的基本态度公众对建设拟建道路项目的态度结果统计见表4.3-2。表4.3-2公众对建设拟建道路项目的态度结果统计对该项目建设的态度支持可以接受不支持无所谓选择人数231809所占比例46.00%36.00%018.00%出于龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程的建设为漳州市提供了良好的交通运输条件，促进了沿线区域资源开发，刺激产业开发的考虑，大多数被调查公众都对龙文区龙江路（九龙大道至物流城路）建设工程的建设持支持态度。4.3.3对公众的影响及影响程度拟建道路项目建设对公众影响及其影响程度结果统计分别见表4.3-3～表4.3-4。表4.3-3拟建道路项目建设对公众影响结果统计本工程的建设对你的影响主要是哪方面房屋拆迁土地征用生活质量其他选择人数0122810所占比例024.00%56.00%20.00%表4.3-4拟建道路对公众及家人利益影响程度结果统计本工程的建设对你及家人的利益的影响程度没有影响影响很大影响很小无所谓选择人数1801913所占比例36.00%038.00%26.00%对公众调查结果表明，本工程的建设对公众影响的主要方面依次是：生活质量、土地征用、其他；其中有38%的公众认为本道路建设对其利益的有影响，因为他们道路建设征用了农田，道路施工和运营产生的噪声和粉尘会对其生活产生影响。4.3.4主要环境问题公众对拟建道路项目的主要环境问题判别统计见表4.3-5。对公众调查结果表明，有65.4%或57