移动模架法施工

移动模架法本标段****大桥13孔31.1m简支梁采用上承式的移动模架现浇施工。上承式移动模架结构类型与工作原理上承式移动模架承重的主梁系统位于桥面上方，夕卜模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。移动模架造桥机利用桥梁端部和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。移动模架下落脱模，横向开启使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。S32/900上行自行式移动模架系针对高速铁路双线整孔桥梁施工而设计，为上行式结构，能够自行倒装支腿。主要由主梁系统、吊挂外肋、横移机构及锁定机构、夕卜模系统、后走行机构、后支承机构、中主支腿、前辅助支腿、吊杆、起吊小车、吊挂走道及5t电葫芦、电气液压系统及辅助设施等部分组成。移动模架拼装与预压造桥机现场组装精度的高低，直接影响到施工质量、进度及安全生产。在组装时，根据移动模架设计图纸，严格按照《钢结构施工技术规范》进行操作，对于高强螺栓连接面逐一进行表面处理，使其达到应有的摩阻系数。高强螺栓连接采取初拧、终拧，循环重复操作，使每一高强螺栓都达到设计扭矩值，并对扭矩扳手定期进行标定，保证连接面的受力强度，对施工质量和安全有影响的构（配）件必须剔除或经过处理，合格后方可使用。根据上述安装流程依次组装各部件，拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要认真全面检查，确认安全可靠后方可用作上部施工使用。⑴墩旁托架的安装用水平仪测量桥墩承台两侧主支腿支撑点的标高，两点允差3哑。承台上主支腿支撑点必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。若超差，建议用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。用条形编织塑料布将桥墩包扎，以防浇混凝土时飞溅或机械漏油。按桥墩身高度配装托架支撑。该桥最高墩15.5m,最矮墩7.0m，按0.5m高度变化。安装按自下而上的顺序，安装加长柱（高墩时）：立柱及斜撑-临时支撑-横梁。（架设后，张拉精扎螺纹钢筋'两边横梁平面，要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面误差土5叽精扎螺纹钢筋应亦按对角线的顺序张拉。上部精扎螺纹钢筋较多，分两次张拉，每根张拉力和为5~7\尽量使各螺纹受力均匀。⑵支撑台车的安装安装支顶大油缸，并用12个螺柱将其固定（此时油缸活塞为缩回状态）。吊装支承台车于墩旁托架轨道上；连接横移油港销轴；接液压油管；接电。运输吊装过程中不得损坏机、电、液零件。动机之前要作常规的电、液检查工作。液压管接头拆后要用塑料布包好，以防杂尘。安装台车与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得少。支承台车空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确。检查墩旁托架限位挡板是否安装。⑶主梁的安装根据配备的起吊能力，架设临时安装用支架若干组，支架顶部设置4个32t千斤顶等设备，调平各节钢箱梁，上拱度30哑，并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面上。再拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与钢梁箱间的接触面生赤锈，螺栓拧紧力矩为50kg.m。若起吊能力允许，也可将全部主梁宰底面组装完成后用大吨位调集整体吊装就位。之后可安装前导梁、前扁担梁及横联。操作支承台车的油缸驱动机械，使两组主梁宰纵向、横向、竖向就位后方可进行下面的工作。检查各部件之间连接螺栓是否连接可靠。箱梁节段之间连接螺栓帽统一置于腹板外侧，以免支腿自移时螺杆挡住反钩轮。全长旁弯不大于1/2000，且不允许向内外凹凸。⑷外模的安装检查已经安装好的部件公差，根据制梁要求设横联螺旋顶，然后利用吊机单片吊装底模。底模中缝作为模架对称中心应与PC里梁纵向中心线重合。所有接缝外观要平滑，无突变现象，涂模板油；接缝处用S3泡膜胶填充，使其密贴，接缝处间隙及高低错位应不小于0.5哑。底模预拱度，根据堆载试验后侧得数据进行调整预拱度。预拱度是公国调整底模横联上的螺旋顶进行的，注意调定后取面要连贯，并填缝。侧模预拱度随底模一起起拱，侧模按PC梁调整线型，手动调整支撑螺杆。起拱后，侧模间隙要用泡膜胶填充，面板接缝处粘透明胶布。移动横架空载与加载试验⑴空载试验拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。停15分钟；再拉线测量中主梁的相对下沉量。然后分三次基本同步下落于滑座上。使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁基本同步向前移动。回位后，用微调机构准确定位各梁的纵向位置。顶升模床到浇筑位置。在以上动作中同步检查电、液、机部分是否正常。记录油压表读数。⑵加载试验①预压材料采用现场成捆钢筋和混凝土预制块。按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验。在加载过程中时刻注意各处支承、各处连接及变形情况。垂直油缸机械锁仅留2mm间隙，同时锁定一切安全装置。当加载到设计荷载的90%时，测量记录主梁拱度值、模板底面的下沉量。同时锁定垂直油缸机械。当加载到设计荷载时，测量记录主梁拱度值、模板底面的下沉量。卸载，测定模板表面标高，调整撑杆及支承，使模板表面达到混凝土梁的标位。上承式移动模架主要施工流程①标准化作业流程详见图2-4-43。步骤1：混凝土浇筑完毕并达到张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，桥面铺设轨道;拆除吊杆，中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下落约10cm脱模，后主支腿作用在轨道上,前辅助支腿托辊与轨道接触（此时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站横移油缸顶推外肋。步骤2：拆除中支腿连接系；操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脱空；驱动后支腿下走行机构使模架前移一跨；此时前、中支腿位于同一桥墩上。步骤一示意步骤二示意图步骤二示意图步骤3:中、后支腿横向调整、垂直支承油缸支承、锁定；起吊小车将前辅助支腿吊挂前移一孔就位，并在墩顶就位；操作泵站使横移油缸循环回收，外模系统横向合拢就位。步骤4:各支腿系统竖向标高调整、锁定；外模系统横向调整、锁定；穿吊杆、钢筋帮扎。步骤四示意四步骤四示意四步骤5:立内模，浇筑混凝土。步骤五示意图步骤五示意图2-4-43②非标准化作业流程a首跨施工首跨施工时（首墩为桥台），需将桥台侧的边吊挂外肋的底肋部分向前移1.4m安装并在底部将底肋临时支撑；1--1面的底模支撑杆直接支撑在桥台上；桥台侧边吊挂无吊杆。末跨施工末跨施工时（末墩为桥台），需将桥台侧的边吊挂外肋的底肋部分向后移1.4m安装并在底部将底肋临时支撑；1--1面的底模支撑杆直接支撑在桥台上；桥台侧边吊挂无吊杆。变跨24m跨（与32m梁等高）施工24m跨施工时，后支腿的行走机构固定、中支腿固定，后支腿的支承机构移位至距离墩中心1.65m处与主梁连接，前支腿扔作用于墩顶，外模系统拆除尾部2个4m®准段，墩顶处外侧模前移8m即可。桥间转场移动模架施工完一座桥梁的最后一跨时，如要继续施工另外一座桥梁，则造桥机需要进行桥间转移，移动模架的桥间转移是用原后行走机构和前支腿的托辊机构实现的。钢筋及预应力孔道钢筋在钢筋加工厂加工成型，在底模和侧模安装完毕后将钢筋吊入台座绑扎成骨架，再支内模，绑扎顶板钢筋，各钢筋网及骨架均需点焊使之成为整体，为保证混凝土的保护层厚度，在钢筋架外侧捆扎水泥砂浆双峰垫块。梁底钢板预埋件安放准确无误。预应力孔道用波纹管制成，用定位网固定。采用预埋波纹管成型，安装时用定位网控制波纹管位置不超出设计位置±2mm,间距0.5m,定位网用中8钢筋弯制。波纹管接头套紧，并用密封胶带封口，以防漏浆。施工时注意钢绞线孔道与锚具、垫板保持垂直，孔道轴心线须与设计相吻合。混凝土浇筑梁部混凝土一次浇筑，先浇筑墩顶处混凝土，然后向两侧延伸。现浇箱梁施工应采取降低混凝土水化热温度、防止大体积与厚混凝土水化热聚积对混凝土质量影响的措施，混凝土浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽特制钢球以防堵塞预应力管道。第一浇筑段待混凝土达到设计强度的85%后，穿预应力钢束，进行钢束张拉，然后不拆除模板，穿好钢束与联结器，再浇筑下一梁段，待混凝土达到设计强度后再进行钢束拉张，最后拆除模板支架。钢束拉张当混凝土强度达到100%时进行张拉。初张拉应力为0.1ok,终张拉应力为1.0ok，持荷5分钟。横向钢束应对称同时同步张拉。施工时根据实测的钢束弹性模量重新计算伸长量值。初张拉：两端张拉时同时先对两端的干斤顶主缸充油，单端张拉时先对干斤顶主缸充油，使钢丝束略为拉紧，同时调整锚圈及干斤顶位置，使孑L道、锚具和干斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每根钢丝受力均匀，当钢绞线达初应力0.1ok时作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉、锚固：采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到最大超张拉吨位时，打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程，锚具夹片即自动跟近锚固。同时测量实际伸长量是否