揽胜车间手册已发布30一月

行驶与优化-主动稳压系

已发布：30-一月-

加速计-上稳定杆和动态响应系统执行器-后加速计-下稳定杆和动态响应系统执行器-前转弯时，双通道动态响应系统工作保持车辆姿态。该系统为电动操作，由动态响应控制模块控制，此模块位于驾驶员侧“A”柱上，仪表组下面。动态响应系统使用双通道操作，可单独控制前轴和后轴。此系统可以大大减少转弯时车身的倾斜，从而转换车辆操控，提高乘员的舒适度。新的舒适度模式功能可检测和消除由崎岖路面引起的车身晃动，藉此提高行驶舒适度。当系统检测到越野条件时，控制模块将稳定杆并降低侧翻补偿水平，加大车轮联接，从而增加与地面的接触面。为了提高舒适度，还可根据路面的粗糙度和车速降低系统的侧翻水平。下图阐述了配备传统“”稳定杆的车辆和配备动态响应系统的车辆之间车身角度的差异。传统的“”稳定杆-A-行驶方向-B行驶方向-CD-EFGH-稳定杆方I-----右转弯 ”系统的侧倾角比装有动态响应系统车辆的侧倾角大。当转弯力达到0.4g动态响应系统还可通过对前后执行器施加不同的压力来调节车辆的操控平衡（转向不足/转向过度性能）。此外，该系统还可降低由路面不平引致的侧翻加速度。动态响应系统可检测车辆何时在越野行驶以及车速是否等于或小于40公里/小时（25英里/小时）。在这些情况下，动态响应控制模块将降低侧翻补偿。在大于1度的斜坡上，动态响应系统将以低速转换至“锁定杆”状态。“锁定杆”状态使稳定杆能以与传统“”稳定杆相似的方式进行工作。：动态响应系统对灰尘和碎屑极为敏感。即使最少量的杂质也会导致系统不能工作。必须遵守以意事项所有油液都在清洁容器中储液罐和滤清器系统位于发动机舱的左前侧。储液罐连接在悬架塔架上。储液罐是一个模制塑料容器，带有透气盖。储液罐包含系统主滤清器，作用于来自阀块的回流液体，以及粗尼龙网状滤清器以在液体进入泵之间滤出颗粒物质。滤清器和储液罐（需要时）都必须按照车辆保养计划上的时间间隔进行更换，系统部件也需要进行更换。动态响应泵位于发动机左侧。泵连接至空调压缩机上方的安装支架。泵由曲轴的辅助传动带驱动泵驱动的发动机向阀组提供持续的流。两个比例方向控制阀电磁阀均由动态响应控制模块操作，它们向每个执行器的合适侧提供，以施加与车身侧倾力相等或相称的力。动态响应泵动态响应泵内部元 -78-9-56-轴轴56-轴轴泵由辅助传动带以约1.7相应地，该凸轮会对每个活塞做出反应，并将活塞向外推，从而移动活塞上面的油液。孔中油液流动产生的压力打开安装弹簧的排放阀。当阀打开时，当前受压油液流动，通过泵外壳的音量区域，至输出端口。音量辅助减小泵发出的工作噪音。当活塞到达其完全冲程时，流量减小并且排放阀在弹簧压力下关闭。随着凸轮移离活塞，弹簧将活塞沿着孔推下，在活塞上方形成真空。随着活塞沿着下移，活塞中的端口露出来，并且连接油液进口。真空将油液吸进活塞，填充其上的活塞和室。随着活塞再次上推，活塞中的端口由孔关闭，并且受压油液打开排放阀并且流向出口。轴和凸轮每转一圈，就对8个活塞执行一次以上步骤。发动机运转时，此步骤就快速产生持续油液流。油液流速依据发动机转速以及杆旋转速度的不同而不同（杆的最高旋转速度高达1000转/分）。向执行泵的偏移幅度为6立方厘米/转，工作压力为180巴（2610磅/平方英寸）。泵输出在怠速时的6.5升/分钟（1.7美制加仑/分钟）至1000转/分钟或以上时的10升/分钟（2.64美制加仑/分钟）之间变该阀块位于车身左侧门槛下部，通过带4个螺栓的支架固定至车身。3个橡胶衬套将阀块与支架隔开，从而防止噪音传递至车身1-2-3-45-6-阀块通过2个电磁阀 。电磁阀操作的压力控制阀调节系统所需压力。所有3个电磁阀由从动态响应控制模块接收到的信号进行控制。5个压力换能器监测压力控制阀(PCV)产生的压力和单个执行器管道内的压力。压力传感器旋入阀块中，由锥形座密封，可进行维修。压力转换器测量并向动态响应控制模块返回信号。阀块还包含一个减压阀，可在PV卡滞或CV电源对蓄电池电压短路时为系统提供保护。6个端口位于阀块的下方。每个端口都装配有密封板，包含两个“O”两个带整体式执行器的稳定杆用于动态响应系统。执行器向稳定杆施加产生的力或旋转扭矩，以抵消车辆转弯产生的侧向力。前稳定杆和动态响应系统执行器 1-2-3-4-5-6-7-1-2-3-4-每个执行器都有在转子线性球头螺母内部的活塞，通过花键连接至稳定杆的一半。球头螺母的外部焊入壳体中，壳体连至稳定杆的另一半。随着向活塞的一侧或另一侧施加压力，球头螺母将施加给活塞的线性力转换成稳定杆两半之间的旋转扭矩。两个接头用来连接阀组的管。此连接向执行器活塞的各侧提供流。每个稳定杆均由铸钢制造，杆臂连接至直径为0毫米（.7英寸）的。前后稳定杆连杆无分左右手设计，与式汽车上使用的连杆通用。前稳定杆和执行器连接至前车轮的正架。两个可维修的分离式橡胶轴瓦装配在稳定杆上，并且位于夹紧器支架中。每个支架通过2个螺栓固定在副架上。后稳定杆和执行器连接至后车轮后方的后部副架。每个稳定杆都装配了两个橡胶轴瓦，并且位于卡夹支架中。前后衬套和支架都是不可更换的。和后稳定杆上，侧翻校正力通过球头稳定杆连杆传输至悬架臂。前连杆连至前减震器装置，后连杆连至后下臂。油液通过6连接泵、储液罐和执行器的管道为是一体式组件。如果维修时需要更换管，则需单独提供管，并且作为一件卸下或更换。为泵至高压管提供压力的挠性软管与衰减器装配在一起。衰减器由长度可调的管和挠性软管中的限制器组成。衰减器衰减由泵产生的油中的压力脉动，以减小部件下游的噪音和张力。衰减器与高压软管是一个整体，不能单独维修。冷却器安装在主电路中，以将冷却液温度维持在可接受的工作范围内。动态响应控制模块位于驾驶员侧“A”柱上，仪表组下面。动态响应控制模块通过3个螺母固定到支架上。动态响应控制模块下面有三个接头，以连接线束连接器。这三个接头提供电源、接地、信号和来自动态响应控制模块的传感器信息并向控制模块发送传感器信息，以控制动态响应系统。使用两个加速度表：一个上和一个下。两个加速度表结构相同。下加速度表固定在车辆地板下面，左侧内部门槛面板上，前车门下方。上加速度表固定在车身天窗面板支架上，挡风玻璃顶部的中心位置。下加速度表是用来测量横向加速度的主传感器，以控制侧翻。上加速度表由动态响应控制模块使用，与下加速度表结合使用进行侧翻校正和故障检测。每个加速度计都是一个自适应加速度传感器，并且以动态响应控制模块输出的5伏电源进行工作。上下加速度表都能够测量±1.11g范围内的加速度，并向动态响应控制模块返回05和4.5伏之间的输出。加速度表故障由动态响应控制模块记录，并且能使用LandRover认可的诊断设备获取。动态响应控制模块接收来自EJB(enginejunctionbox)发动机转速信号通过高速CAN(controllerareanetwork)动力传动总线从ECM(enginecontrolmodule)传输至动态响应控制模块。发动机速度信号由动态响应控制模块使用，以检测发动机在运行和动态响行驶速度通过高速CAN动力传动总线从ABS(anti-lockbrakesystem)模块传输至动态响应控制模块。转向角信号由转向角传感器通过高速CAN底盘总线传输。动态响应控制模块利用转向角度信号提高系选择倒档时，倒档车轮旋转通过高速CAN动力传动总线传输，通过关闭安全控制阀，动态响应系统恢复至“锁定杆”状态。此状态一直保持，直至取消倒档和通过CAN动态响应控制模块通过高速CAN动力传动总线接收点火打开信号。点火信号向动态响应控制模块提供输入，通知控制模块点火已打开。控制模块启用250毫秒的启动时间，以防止初始化软件程序时功能操作。“打开”时CAN信号消除，动态响应控制模块感应点火已关闭。控制模块保持通电60秒，以在器中故障信息和自适应值。下次打开时，通过控制模块值和故障信息。该模块由直接来自 丝盒的电源永久供电，其操作由硬接线的点火信号控制。动态响应控制模块通过高速AN动力传动总线连至诊断插座，以对控制模块进行诊断检查。通过诊断插座能使用Landovr认可的诊断设备来 此控制模块中的任何故障代码。如果需要进行软件更新，还可修订的软件进行更新。动态响应控制模块提供至压力控制阀以及阀块内的比例方向控制阀的控制电流。输送的电流由上下加速计、行驶速度、转向角等发出的许多输入信号决定。比例方向控制阀可按控制模块提供的电流比例控制向执行器输送的，而水平则由控制器模块中的校准装置来确定。阀组中的压力转换器从控制模块接收5伏电流。转换器测量0至200巴（0至2900磅/平方英寸）之间的，并且根据向控制模块返回线性输出电压动态响应控制模块向每个加速度表输送5伏电流。每个加速度表都能测量±1.11g范围内的横向加速度。输入控制模块的感应横向加速度模拟信号介于0.5和4.5伏之间，由各个加速度表返回。控制模块检测到系统故障时，控制模块通过CAN轻微故障-严重故障-消息将指示驾驶员立即停止车辆或谨慎驾驶。仪表组消息中心显示的两条与动态响应系统相关的消息：SUSPENSIONFAULT,VEHICLELEAN,WHENCORNERING（悬架故障，转弯时车辆倾斜）。SUSPENSIONFAULTSTOPSAFELYSTOPENGINE（悬架故障，安全停止发动机）如果控制模块发生故障，系统将“故障保护”转至“锁定杆”状态。长时间的转弯力因为通过执行器和阀组泄漏，将使侧翻角度逐渐增加。通过警告蜂和显示在组合仪表信息中心的消息将系统故障传输至驾驶员。故障由控制模块记录，并可使用Lndoer认可的诊断设备进行检索。当打开时，警告指示灯亮起两秒，以检查功能辅助回路进行维修或操作之后，必须使用Lndoer认可的诊断系统执行排气程序和系统响应测试，以确认是否已重新建立正确的操作。以确保系统完全排净了空气。系统内滞留的空气会降低系统的性能，导致生成故障代码。出现故障但车辆仍能安全驾驶则由仪表组中的空气悬架/动态响应警告指示灯指示，即持续亮起黄色。黄色指示灯一直亮起，直至点火关闭。对于所有故障来说，如果故障仍然存在，警告指示灯只会再次亮起。要求驾驶员立即停止车辆的故障由空气悬架/所有故障均由控制模块记录，并且能使用LandRover认可的诊断系统获取。诊断系统提供故障、可能的原因和矫正措施的说明，以调整故障。此控制模块在两种状态下失效：“锁定杆”和“减少操作”。“锁定杆”情况即泵流直接引过阀组并返回储液罐。安全阀关闭，堵住执行器中的油液。油液能够通过阀组从一个执行器流至另一个执行器。稳定杆与传统稳定杆操作相似，抵抗侧翻但仍允许悬架联接。如果转向角传感器发生错误或者没有校准，则动态响应控制模块可能记录故障代码。可使用IDS 23 5 789

比例方向控制阀-前-后当发动机运转且车辆不移动时，安全阀关闭，锁住执行器活塞各侧的油液。泵从储液罐中吸取油液，并以低压传输至阀组。由于安全阀关闭，油液通过压力控制阀引至储液罐。完全打开压力控制阀可使全部油液流入储液罐，无需提高系统压力。安全阀一直关闭，直至控制模块检测到工作需求。车辆移动和左转车辆左转时，转向传感器检测转向角，加速度表检测施加的转弯力。此限制导致系统中的上升，并且由压力转换器感应压力，压力转换器向控制模块发送一个信号。此控制模块根据其接收到的信号确定所需压力并相应调整压力。系统中的压力施加至每个执行器活塞上，向稳定杆施力并最小化转弯对车辆的影响，同时保持车辆姿态。从活塞另一侧排出的油液通过阀组返回至储液罐。由于车辆打直时转弯力，控制模块调节比例方向控制阀并打开压力控制阀以减少系统内的压力。随着转弯力减小，油液从执行器中排出并返回系统，取消施加给稳定杆的力。车辆移动和右转车辆右转时，转向传感器检测转向角，加速度表检测施加的转弯力。此限制导致系统中的上升，并且由压力转换器感应压力，压力转换器向控制模块发送一个信号。此控制模块根据其接收到的信号确定所需压力并相应调整压力。系统中的压力施加至每个执行器活塞上，向稳定杆施力并最小化转弯对车辆的影响，同时保持车辆姿态。从活塞另一侧排出的油液通过阀组返回至储液罐。由于车辆打直时转弯力，控制模块调节比例方向控制阀并打开压力控制阀以减少系统内的压力。随着转弯力减小，油液从执行器中排出并返回系统，取消施加给稳定杆的力。车辆直线移动控制模块持续监测接收到的信号，并操控比例方向控制阀和压力控制阀，以在车辆行驶时维持车辆姿态。当车辆停下时，安全阀将保持打开5秒，