新款M级车型W166介绍

新款M级车型W166介绍课程内容1.概述车型及主总成简要说明装备2.整车车外尺寸技术数据车内3.保养驱动汽油发动机的发动机数据柴油发动机OM651和OM642汽油发动机M276和M278发动机支座发动机冷却系统排气系统燃油系统变速箱增强型7档自动变速箱分动箱底盘车轴悬架公路与越野组件转向机构主动弯道系统制动系统车轮和轮胎网络整车网络蓄电池和发电机照明车外照明车内照明安全性主动/被动安全性防护系统驾驶辅助系统系统概述后视摄像头舒适性恒温控制尺寸概念：车型W166的长度为4804mm，宽度为1926mm，比前款车型加长23mm，加宽15mm，最大高度减少19mm。新特性：带USB接口的新一代远程信息处理系统NTG4.5智能照明系统新一代汽油发动机M276/M278新型柴油发动机OM651和OM642散热器百叶窗ECO起动、停止柴油机采用的可切换发动机支座采用外部加注的BLUETEC技术公路与越野组件主动弯道系统电动动力转向机构电动驻车制动器360度摄像头新型数字后视摄像头主动驻车辅助系统带增强型制动辅助系统BAS和预防性安全系统制动器的增强型限距控制系统警告辅助系统速度限制辅助系统预防性安全系统盲点辅助功能和主动盲点辅助功能路线偏离警告系统和主动路线偏离警告系统智能大灯控制夜视辅助系统制冷、制热杯座弹出式发动机罩（ECE版）深入式研发的NAG2FE增强型自动变速箱滑动天窗和全景式滑动天窗风阻系统降低至0.34温控式杯座为特殊装备。其课通过加热，制冷元件为饮料加热和冷却。该元件有电热转换器（珀尔帖元件）组成，通过电流时会产生温度差。加热可高达约-55度。制冷可低至月-8度。通过按下杯座按钮一次启用制冷过程。此按钮的蓝色发光二极管指示制冷过程已启用，再次按下杯座按钮可停止此过程。按下该按钮两次开始加热过程。此过程通过点亮红色发光二极、管进行指示。自温度约-40度时起，余热指示灯指示车辆驾驶员及乘客温度已升高。再次按下杯座按钮停止加热过程。操作期间发生故障时，发光二极管会闪烁。--制冷的功能顺序主要杯座部件有:当促动杯座按钮一次时,制冷功能启用.启用制冷通过蓝色发光二极管-杯座按钮(LED)闪烁进行指示.-余热指示灯以0.33升的饮料罐为例,-加热/冷却原件(Peltier原件)制冷过程根据时间长短可达到以下制冷程度:-风扇-在t=30分钟内,从T=21°C至大约T=15℃-温度传感器-在t=60分钟内,从T=21°C至大约T=10℃-在t=120分钟内,从T=21°C至大约T=5℃-加热的功能顺序：当按下杯座按钮两次时,加热功能启用.启用加热通过红色发光二极管(LED)闪烁进行指示.以0.33升的饮料罐为例,制冷过程根据时间长短可达到以下制冷程度:在t=30分钟内,从T=21°C至大约T=30℃在t=60分钟内,从T=21°C至大约T=40℃在t=120分钟内,从T=21°C至大约T=50℃余热指示灯将升高的温度信号发送至车辆乘客,从大约T=40°C的温度开始.案例分析客户投诉：检查前中央护手前部的温控杯开关失效。车间检查：1.启动车辆,按压温控杯架的按钮,上面的指示灯均无反应.2.进行电脑快速测试后没有发现相关的故障码,见附件.3.查找温控杯架的电路图,供电保险丝F4上的f148的15A和f145的7.5A均有12.8V的电压，供电正常。4.检查温控杯架到马鞍底部的线路连接均正常，无断路、短路。5.调换了温控杯架的按钮，故障依旧。6.调换了温控杯架后，故障消失。解决:由于温控杯架内部电子故障导致了温控杯架的按钮的指示灯无法点亮，更换温控杯架总成。使用了NAT2FE+：由于研发了NAT2变速箱以及新型工作液的耐久性增加，工作液和滤清器的更换间隔有6万公里一次(旧）变为每隔125000KM或每5年更换一次（新）汽油发动机M276和M278车型W166从2011年开始上市采用，M276用在ML3504MATIC,M278用在ML5504MATIC,两款符合欧5排放OM651ML250CDIBLUETEC4MATIC中安装了OM651柴油发动机，其采用了许多新技术特性和研发成果，例如，改善了特定情况下的燃油的消耗量以及排放和噪声相关的特性。最重要的技术特性为：第四代共轨技术，喷油压力最高位1800BARNVH优化（噪音-振动-声振粗糙度）通过后部凸轮轴冲动装置实现紧凑设计扭转摩擦平衡器无可变涡轮几何形状的双极涡轮增压器ECO起动、停止功能符合欧6和BIN5排放标准OM642ML350CDIBLUETEC4MATIC中安装了6缸OM642柴油发动机，其最重要的新技术特性包括：功率和扭矩增加深入研发的气缸盖通过优化的，安装了滚柱轴承的涡轮增压器实现低压缩比采用双丝电弧喷涂汽缸套涂层的摩擦优化的曲轴总成ECO起动，停止功能已调节的机油泵摩擦优化的真空泵可切换水泵带可切换旁路的已改进EGR冷却路径陶瓷预热系统改进的空气导管符合欧6和BIN5排放标准发动机支座W166的一个新技术是柴油车上安装了可切换的发动机支座。这些支座位于每个内置托架的后部，缓解怠速时传递来自发动机的低频自然振动。行驶工况下以及开启，关闭发动机时，发动机控制单元控制电磁阀，根据工况，孔会开启或关闭，当电磁阀开启时，封闭的空气充当空气弹簧，使得液压系统产生抑制效果。概述新款M级的均配备了一个带横流式散热器的冷却模块，一个变速箱油热交换器，一个带固定制冷剂存储器等会儿干燥器的冷凝器，以及一个无极变速风扇马达。柴油机还配备了一个增压空气冷却器对于V8发动机，增压空气冷却系统通过低温回路实现。所有的变型的风扇马达电控单元都整合在电动马达中。可调散热器百叶窗只使用于M276、OM651、OM642优点：在车速上升时对车辆的空气动力学具有积极的作用，后者反过来可以降低燃油消耗量，以及改善排放注意：柴油发动机的车辆，如果配备了拖车挂钩，则不会安装散热器百叶窗排气系统OM651和OM642的催化转换器系统有一个氧化催化转(换器，一个柴油微粒滤清器和一个选择性催化还原(SCR）催化转换器组成。带AdBlue雾状尿素水溶液的BlueTEC(SCR）BlueTEC车型，废气通过一个氧催化转换器，一个PDF和一个SCR催化还原转换器清洁过滤。氧催化转换器和PDF与BlueTEC(NSK)功能相同。BlueTEC(SCR)车型，燃烧产生的氮氧化合物在SCR催化还原转换器中减少。AdBlue雾状水溶液通过AdBlue流量喷射阀（Y129）喷入DPF下游。AdBlue尿素水溶液在AdBlue流量喷射阀和SCR催化还原器之间与废气进行混合。AdBlue水溶液释放氨气（NH3）。通过SCR催化还原器上游的混合元件使AdBlue水溶液在废气中有效混合。在SCR催化还原器中，氮氧化合物在氨气和氧气的作用下转换成氮气和水。不被立即利用的多余氨气储存在SCR催化还原器中，并在AdBlue水溶液不喷射时被使用。这也意味着AdBlue水溶液仅喷射一段时间，并确保AdBlue水溶液使用更经济。ADBLUE控制单元（功能1.计算ADBLUE喷射量，2.动作ADBLUE运输模块，3，防冻功能带三个加热元件）安装在后备箱下面，靠近ADBLUE尿素箱案例分析：在发动机电脑中有故障码：16D300:ADBLUE系统的检测尚未完成。剩余行驶里程受限。16D400：ADBLUE系统的检测尚未完成。剩余行驶里程受限。16D500:ADBLUE系统的检测尚未完成.无法起动发动机。P13DF00(OM651):ADBLUE系统有功能故障。原因：在故障内存中可看到一个或多个指示尿素计量受限的附加故障代码。排除：必须先排除引起故障的故障代码，然后试车试车步骤：1，冷却水温至少为80度，2，尾气催化净化器温度至少为250度。3，在车速为80KM/H，然后滑行约15S-25S.滑行后再次缓慢加速到100-110KM/H，重复5次该过程。如果仪表中的信息继续亮起，则停止车辆，关闭点火开关5分钟（拔出点火钥匙，不要连接诊断装置）删除故障码案例分析:ML350BLUETEC发动机:M642846发动机故障灯亮读取故障代码SCR电脑中有存储故障“SCR尿素喷射泵压力过低”。清除故障码后试车不久，故障灯再次亮起，重新启动后故障码又变为存储状态。可能原因：1、尿素喷射泵故障2、压力传感器故障3.、转换阀故障4、线路故障5、SCR电脑内部故障检查步骤：1、连接电脑作动尿素喷射泵，压力始终为零。对比正常车辆为4.9bar。2、作动泵的同时在尿素箱下没有听到任何声响。3、测试泵工作电压X1/1与搭铁间的电压为12.5V，正常。4、X1/3与搭铁间的电压为10V左右，对比正常车型，正常。5、测量从X1到泵单元的线路均正常，没有短路和短路原因：尿素喷射泵故障维修：更换尿素喷射泵总成及密封件案例分析：W164825发动机故障灯亮故障码：149C00部件选择性催化还原（SCR)催化转换器上游的氧化氮传感器无法运行。根据故障码的引导下去到最后是更换上游的氧化氮传感器如果更换了此传感器车子开一段时间又会亮起，又报此故障码，属于油品的问题，不属于保修范围。案例分析：W164825的发动机故障灯亮故障码：20E821ADBLUE雾状尿素水溶液系统中压力过低解决：更换部件A103/2(ADBLUE输送模块）案列分析：M642报尿素液不及格做了初始化，路试。还是报启动次数激活解决：更换尿素解决燃油系统电子整流汽油燃油泵由燃油箱控制单元促动，燃油箱控制单元根据来自发动机控制单元的燃油压力规格调节燃油泵。燃油经低压回路（4.0-6.7BAR)自燃油箱通过燃油滤清器流至高压泵（M276)或流至两个高压泵（M278).在高压回路中，高压泵通过减压阀进行保护，并且每个泵有一个油量控制阀，从而可以根据规定的燃油压力调节馈送至泵元件的燃油量。燃油压力经高压泵增加至喷雾引导直接喷射所需的压力（根据工况最高达200BAR),燃油经存储在其中的高压管路馈送至油轨燃油压力和温度传感器记录左侧油轨（M276)或右侧油轨（M278)中当前的燃油高压和燃油温度。油轨压力由ME进行调节。后者通过脉冲宽度调制信号促动高压泵上的油量控制阀，直至油轨中获得规定的压力。每个气缸列中过的喷油器都从相应的油轨直接供油。增强型7档在自动变速箱所有车型均配备了增强型7档自动变速箱。增强型增强型7档自动变速箱已对变矩器和主变速箱进行优化改进。这就是该变速箱被称为增强型7档自动变速箱的原因。其采用了新一代的变矩器，改善了动态响应性并降低了燃油消耗量。降低燃油消耗的措施包括在机油泵上采用新型轴承以降低阻力，在输入轴和输出轴上采用改进的托朗环，以及使用新的自动变速箱工作液。新波箱油的颜色有红色变为蓝色，因为其不可以在旧版的变速箱上使用，关于新型变速箱工作液的使用，一定要遵循SI00.40-P-0014A的说明机油更换间隔已经延长，原因是阻力已降至最低，变速箱工作液承载的能量较低。自动变速箱油的供给在内燃机运行的情况下，初级泵讲波箱油输送至电控液压式从自动变速箱，机油泵由变矩器的传动凸缘驱动，其安装在变矩器后面的变速箱钟状外壳中。带ECO起动／停止功能的自动变速箱油供给当内燃机在ＥＣＯ起动／停止模式下关闭时，波箱油不在由初级泵供给，因为内燃机处于停止状态．在这种情况下，所以控制元件和促动器都处于无负载的基本状况，自动变速箱动力流停止．当内燃机开启和关闭时，电动变速箱油泵由变速箱油辅助泵控制单元促动．当内燃发动机关闭时，电动变速箱油泵接管自动变速箱控制元件和促动器的机油供给，此外，其使起动请求和实际起动时间之间的时间损失减至最低．车型数据比较数据单位ML350ML550ML250CDIML350CDI波箱型号722.906722.909722.908722.903波箱版本W7C700档位数7+R重量KG111118119120总长MM925-993最大输入扭矩NM700分动箱一般信息标准版本由带三个非锁止式差速器（分动箱、后轴和前轴）的全时四轮驱动组成。分动箱规定前轴和后轴之间的扭矩分配50：50为固定值。分动箱的传动比为1:1驾驶员可以通过位于下部控制面板的越野程序按钮启用越野功能。这会启用改进的、更平坦的油门踏板曲线。此外，调节ABS、电子牵引系统和ESP调节以适用越野行驶，并且选择改进的行驶程序换挡特性。下坡车速调整通过下拨车速调整按钮开启和关闭。下拨车速调整按钮位于下部控制面板中。对于ML250CDIBLUETEC，自动变速箱行驶程序按钮替代了越野程序按钮。分动箱控制概述电子控制分动箱结合有"高/低换档"功能和中央差速锁(轴间差速锁).分动箱由分动箱控制单元(N15/7)促动和监测.分动箱操作元件功能顺序被分成下列各个步骤:"高/低换档"(公路行驶和越野传动比),功能顺序"高/低换档"(公路行驶和越野传动比)的信号传输过程轴间差速锁,功能顺序轴间差速锁的信号传输过程"高/低换档"(公路行驶和越野传动比),功能顺序分动箱配备有行星齿轮组,该行星齿轮组在车辆行驶过程中能够使驾驶员在特定换档情况下(高/低档<40公里/小时,低/高档<70公里/小时)通过操作低速档按钮(N72s31)在"高"公路行驶传动比和"低"越野减速比之间切换.行星齿轮组位于中央差速器模块中."高"公路行驶传动比为1:1,"低"越野减速比为2.93:1.越野减速比能够使驾驶员在越野或拖拽挂车时以极慢的速度行驶.分动箱控制单元根据以下指标监测并切换分动箱:车速、分动箱促动马达(M46/2)的位置、附加控制器区域网络(CAN)信号。如果所有的换档条件都满足,分动箱控制单元会促动分动箱促动分动箱促动马达且分动箱中的传动比会发生改变."高/低换档"(公路行驶和越野传动比)的信号传输过程所需的传动比可使用下部控制面板控制单元(N72)上的中央控制台中的低速档按钮进行选择.下部控制面板控制单元通过中央控制台开关-局域互联网(LIN)(LINB12)将信号发送至信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元(N10).来自信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元的数据通过车内控制器区域网络(CAN)[控制器区域网络总线B级(CANB)],底盘控制器区域网络(CAN)1(CANE1)和传动系统控制器区域网络(CAN)[控制器区域网络总线C级(CANC)]传输至分动箱控制单元.分动箱控制单元根据请求改变分动箱伺服马达的位置.注意："高/低换档操作"的执行与行驶程序的选择无关.但是,当"运动型"行驶程序启用时无法切换至分动箱位置"低".注意：分动箱绝对值传感器(B57)记录分动箱内"高/低"换档拨叉的位置,并将信息转发至分动箱控制单元.轴间差速锁,功能顺序发动机扭矩通过带开放式轴间差速锁离合器组件的中央差速器平均分配至前轴和后轴.为了确保在各种驾驶状况下在前后轴之间实现最佳扭矩分配,分动箱配备有电子调节式轴间差速锁，分动箱控制单元检测车辆打滑并根据驾驶状况通过多片式离合器(轴间差速锁)来锁止中央差速器.分动箱控制单元根据驾驶状况和所选行驶程序来计算最佳锁止动力，(预先控制).为避免负载状态下出现转向过度和转向不足,除最佳锁止扭矩外,也计算用于多片式离合器(轴间差速锁)，的适当打滑范围.轴间差速锁由分动箱控制单元通过分动箱切换电磁铁(Y108)，和分动箱伺服马达促动.为此,分动箱控制单元需要以下信息:发动机扭矩、转弯识别、轮胎公差、车轮速度此外,分动箱控制单元还会考虑防抱死制动系统(ABS)，和电控车辆稳定行驶系统(ESP)的相关请求,以避免对制动稳定性产生不利影响.为确保功能的实现,轴间差速锁应防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定行驶系统，(ESP)的要求打开.为此,以下参数可以通过控制器区域网络(CAN)，数据总线提供给分动箱控制单元:制动灯信号、后轴减速度、车轮速度、防抱死制动系统(ABS)的请求、电控车辆稳定行驶系统(ESP)的请求轴间差速锁的信号传输过程所需的行驶程序通过越野操作面板控制单元上的越野组件行驶程序控制单元(N72/3s1)进行选择越野操作面板控制单元通过中央控制台开关局域互联网(LIN)将信号发送至信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元.来自信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元的数据通过车内控制器区域网络(CAN),底盘控制器区域网络(CAN)1和传动系统控制器区域网络(CAN)传输至分动箱控制单元.-制动灯信号轴间差速锁由分动箱控制单元通过促动分动箱切换电磁铁和分动箱伺-后轴减速度服马达而进行促动.

锁止控制,功能顺序轴间差速锁可以调节发动机扭矩在前后轴之间的分配.分动箱控制单元可以促动分动箱切换电磁铁.分动箱切换电磁铁在"高/低换档"功能和轴间差速锁功能之间进行切换.当分动箱促动马达被分动箱控制单元促动后,分动箱促动马达会转动锁止控制盘(9).锁止控制盘(9)的转动使得前部和后部锁杆(10,11)发生反转.当锁杆(10,11)转动时,滚珠滑轨机构内的滚珠(2)向上滚至滑轨(1)处,使得后部锁杆(11)发生轴向运动.这就使锁止活塞(3)轴向运动.该轴向运动会在盘片组(5)中产生特定的摩擦扭矩.差速器外壳(7)和前差速器半轴齿轮(8)相互锁止.安全性理念,功能顺序在断电状态(电源故障)下,分动箱切换电磁铁中断分动箱促动马达和前后锁止杆(10,11)之间的连接,且膜片组(5)被盘簧组(4)推回到起动位置处.基于打滑的锁止控制,功能顺序锁止控制启动时,分动箱控制单元结合预先控制计算打滑阀值和最佳锁止扭矩的适当范围,从而避免出现负载状态下的转向过度和转向不足.为此,分动箱控制单元需要以下信息:车速、发动机扭矩、弯道识别、转弯识别、轮胎公差、车轮速度防抱死制动系统(ABS)/电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制的锁止操纵机构,功能顺序分动箱控制单元必须考虑防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定行驶系统(ESP)的要求以避免对行驶稳定性的负面影响.为此,分动箱控制单元能够打开轴间差速锁.为了确保该功能的实现,需要以下信息:制动灯信号，后轴减速度，车速，防抱死制动系统(ABS)的请求，电控车辆稳定行驶系统(ESP)的请求锁止过载保护,功能顺序锁止过载保护可以保护轴间差速锁不受损坏并可以确保锁止功能的最大程度实现.注意：点火开关"关闭/打开"后,最后选择的行驶程序(除"运动型"行驶程序外)启用.如果选择的是"运动型"行驶程序,则点火开关"关闭/打开"后会自动预先设置为"自动"行驶程序.转向系统电动动力转向机构M级装配了机电助力转向机作为标准装备。除了如前款车型上提供的速度感应转向辅助，在整个车速范围内转向舒适性均获得了明显的改善。与液压动力转向机构相比的其他优势为：可以节省燃油，紧凑设计，辅助转向回位，故障诊断性能，不需要动力转向液转向柱M级装配手动纵向和垂直可调式转向柱作为标准装备。带方便出入功能的电动纵向和垂直可调版本提供为特殊装备选装件，其包含在记忆组件特殊装备中。自方向盘的基本位置其测量，手动和电动转向柱版本的调节行程为垂直+/-25MM,水平向前25MM和水平向后35MM在发生碰撞的情况下,如果达到指定的力级别,则转向柱最多向前移动100MM,以便降低作用在驾驶员和乘员身上的应力.案例分析车辆过了各大坑后，车辆向右跑偏，并且仪表有报警车间检查:仪表有报警，ESP以及预防性安全系统故障码:1.对ESP电脑故障码进行故障引导，需要检查N80内部的故障码，并且对其引导我们检查N80 N80没有故障码，无法进行引导2.我们检查N80内部的转向角传感器N49的实际值正常3.N80没有故障码,无法引导，检查N49实际值正常解决:更换方向机主动侧倾稳定系统网络图注释主动侧倾稳定系统可增加并改进驾乘舒适性和车辆动态性.这通过以下几项系统特性实现:1通过车身的横向移动提高了悬架舒适性2横向倾斜,侧风和不均匀载荷情况下稳定车身3通过允许在不超过最高车速的情况下进行车道变换操作提高了行-驶安全性4转弯过程中的侧倾稳定操作以及车轮载荷的主动分配5提高了响应性,并显著减小了所需的转向角6提高了响应性,并显著减小了所需的转向角7改进了对具体障碍物的感测将计算得到的以及测得的横向加速度值相互进行比较如果两个加速度值之差小于指定限值,则使用计算得到的值确定侧倾运动.如果两个加速度值之差超出限值,则隐藏测得的横向加速度值,侧倾扭矩成比例作用在车身上,并可根据横向加速度值进行计算.两个主动稳定杆必须联合产生一个合适的反作用扭矩,以减小侧倾角.为此,主动侧倾稳定系统控制单元计算液压旋转式促动器中的规定压力,并确定前部稳定杆和后部稳定杆必须提供的反作用扭矩的百分比.然后会测试以下传感器和促动器的电气功能:主动侧倾稳定系统前轴压力传感器1主动侧倾稳定系统前轴压力传感器2主动侧倾稳定系统后轴压力传感器1主动侧倾稳定系统后轴压力传感器2主动侧倾稳定系统横向加速度传感器主动侧倾稳定系统后轴换向阀主动侧倾稳定系统后轴调压阀主动侧倾稳定系统前轴换向阀主动侧倾稳定系统前轴调压阀主动侧倾稳定系统进气节流阀主动侧倾稳定系统安全阀此外,系统在车辆首次行驶后测试液压安全功能系统必须启用过一次.为此,主动侧倾稳定系统液压泵与主动侧倾稳定系统安全阀之间会产生测试压力.在越野模式下,此功能在车辆静止时可用,以防止车辆发生横向倾斜在越野模式下,系统保持启用状态,直至发动机关闭或接入档位"P".主动侧倾稳定功能分为以下几个条件:直向前行驶,转弯,系统故障直向前行驶当发动机正在运转时,主动侧倾稳定系统液压泵将液压用油泵入系统中.主动侧倾稳定系统安全阀通电(打开).主动侧倾稳定系统进气节流阀未通电,因此会限制对主动侧倾稳定系统液压泵的供油.作用在液压旋转式促动器一侧的压力不会对各稳定杆产生任何影响,因为它会通过内部泄漏释放掉.横向加速度越高,液压旋转式促动器中产生的液压越大.主动侧倾稳定系统控制单元通过以下传感器记录实际压力,并将其调节至设定压力:主动侧倾稳定系统前轴压力传感器1在装配主动侧倾稳定系统的车辆上,前轴和后轴上的传统(被动)稳定杆被替换为允许进行主动干预的2根稳定杆.主动干预通过使用2个液压旋转式促动器实现.主动侧倾稳定系统控制单元根据特性图调节各液压旋转式促动器中的液压.最重要的输入变量是车辆的横向加速度,该变量一方面由主动侧倾稳定系统的横向加速度传感器测得,另一方面由主动侧倾稳定系统控制单元根据以下输入因素计算得到:方向盘转角,通过方向盘转角传感器方向盘转速,通过转向柱管模块控制单元车速,通过左前轴转速传感器,右前轴转速传感器,左后轴转速传感器和右后轴转速传感器目标是确保车辆操纵性稳定,并且方便驾驶员控制.通过主动侧倾稳定系统,可根据车速等行驶条件动态调节前部稳定杆与后部稳定杆之间的侧倾,扭矩分配.例如,如果前部稳定杆在车速较高时受到更大侧倾扭矩的作用,则车辆操纵性会向转向不足以及稳定直向前行驶转变.车辆会表现出允许进行车道变换的特性.在中等车速范围内,驾驶员会感觉到车辆因主动侧倾控制而表现出更高的响应性.所需的方向盘转角减小.主动侧倾稳定系统前轴调压阀和主动侧倾稳定系统后轴调压阀未通电并因此打开.液压用油可直接回流到主动侧倾稳定系统储油罐中.系统中的压力较低.只有管路和阀门的流阻对其有决定作用转弯当车辆驶入弯道时,主动侧倾稳定系统控制单元利用脉冲宽度调制信号(PWM信号)促动以下阀门:主动侧倾稳定系统前轴换向阀主动侧倾稳定系统前轴调压阀主动侧倾稳定系统后轴换向阀主动侧倾稳定系统后轴调压阀主动侧倾稳定系统进气节流阀主动侧倾稳定系统安全阀仍然通电(打开).系统故障如果检测到系统故障,则主动侧倾稳定系统控制单元的故障码存储器中会存储一条条目.同时,仪表盘的多功能显示屏上会显示一条信息.主动侧倾稳定系统安全阀不再通电并关闭.前轴液压旋转式促动器中的液压用油受到限制,旋转式促动器因此而受阻.随后,前轴主动稳定杆发挥被动稳定杆的功能.同时,液压泵输出的油流不受任何压力地直接输送至主动侧倾稳定系统储油罐.后轴液压旋转式促动器保持打开由此可产生倾向于转向不足的安全车辆操纵性.制动器车型W166使用液压双回路制动系统(前轴和后轴各一个制动回路）和自适应制动器制动控制功能作为标准装备。该系统考虑了车辆特定的条件，例如带公路和越野功能的全四轮驱动、车轴载荷分配、重量和驾驶性能。运动型制动器提供为AMG车外运动型组件特殊装备选装件的一个部件。其包括前轴和后轴上的多孔式制动盘，制动钳装饰板上带有标签梅赛德斯-奔驰机械设计前轮盘式制动器的浮式制动钳位于前轴中央的后方，后轮盘式制动器的浮式制动钳位于后轴中央的前方。制动的磨损由右前轮和右后轮外部制动片上相应的磨损传感器监测。如果制动片达到其磨损极限，则有仪表盘上的指示灯进行指示，对于所有车型，前轴均使用内通风式制动盘，所有车型的后轴采用实心制动盘。制动助力器制动助力器有铝制20.3CM/22.9CM串联真空助力制动助力器组成，其使用于整个车型范围，制动总泵的直径为28.57MM电动驻车制动器采用了电动的，利用了带电动驻车制动功能的组合复式制动钳案例分析车型：新款ML350(W166)故障现象：行驶过程中踩下刹车，刹车踏板有时会卡住无法回位，感觉是刹车踏板会往下沉的急刹车的感觉。检查：

在厂区路试发现，频繁踩刹车或持续刹车后，刹车踏板会出现回位慢、甚至卡住不回位的现象。因为没有故障码，刹车踏板机构也没发现任何问题，我们便先从油路开始检查，更换了刹车总泵、ABR泵和电脑，但依然没有解决问题，在排除了油路故障后，我们把故障点集中在了真空助力泵上，怀疑是因为内部漏气导致故障的发生，更换了助力泵后进行路试，明显感觉踩下踏板的力度有变化，经过反复的测试，确认故障排除。备注:如果上述办法还没有办法解决的话，可以把刹车踏板的销子拆下来锉掉一点，再上黄油装回可解决。W166的整车网络其中具有网关功能的是：COMAND,EIS,A1,ESP,ME/CDI,视频和雷达传感器系统控制单元,视频和雷达传感器系统控制单元。EIS是中央网关。CAN线分配器位置：右前脚坑处X30/6车内CAN棕色/棕红X30/19底盘CAN绿色/绿白X30/21传动CAN蓝色/蓝白X30/30底盘CAN黄色/黄白X30/38传动系统传感器CAN粉红色/粉红色-白右后边梁处X30/4车内CAN棕色/棕红右后座椅下X30/47远程信息处理CAN黑/黑白左后边梁处X30/7车内CAN棕色/棕红辅助系统车道保持辅助系统功能车型166.0(截至2012年6月30日)的可能显示:图标启用(1):路线偏离警告系统启用,但尚未准备就绪以发出警告(例如v<60KM/H)图标颠倒(2):路线偏离警告系统启用,并且已准备就绪可以发出警告黄色图标(3):路线偏离警告系统启用,但尚未准备就绪以发出警告(例如v<60KM/H)绿色图标(4):路线偏离警告系统启用,并且已准备就绪可以发出警告使用的前提条件：1.电路15接通，。。路线偏离警告系统通过仪表盘启用，3.车速v≥60公里/小时，两侧均存在可识别的车道标记[无施工现场标记(黄色/白色),无积雪覆盖,未被覆盖,即对比度过低]，4.弯道半径r>150m，轮距s=2.5至4.6m路线偏离警告系统检测是否在无意中驶过车道标记,并在特定条件下通过在方向盘上触发振动向驾驶员发出触觉警告，多功能摄像头会从光学上记录和处理跨越车道标记的行为。驾驶员可以在仪表盘的"辅助"(Assistance）菜单中设定自动车道识别的灵敏度.标准(高灵敏度,较早地发出警告,且较频繁)适中(灵敏度降低,较迟地发出警告,且不是很频繁)发出警告的功能顺序由集成于多功能方向盘中的方向盘振动马达发出触觉警告.多功能摄像头将促动方向盘振动马达的请求通过底盘控制器区域网络(CAN)2,电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络(CAN)1，传送至转向柱管模块控制单元.然后,转向柱管模块控制单元通过转向机构局域互联网(LIN)，将该请求传送至方向盘电子设备,后者促动方向盘振动马达.方向盘振动马达被持续促动1.5秒.触觉警告的强度与车速匹配,以避免高速行驶时来自悬挂的可察觉影响.如果不再满足触发条件或检测到驾驶员操作(制动,加速以及发出制动或转向信号),则警告终止.如果在警告期间,检测到驾驶员响应,例如操纵回车道或转向,则警告也会结束.由于以下情形中驾驶员操作被认定为有意操作,警告输出会被抑制:1，方向盘,制动器或油门踏板的状态改变。2，识别到"抄近角"(多功能摄像头通过车道识别和当前车辆位置识别到弯道,并推断出"抄近角").在达到确定的横向加速度之前,系统不发出有关抄近角的警告.3.主动式闪烁功能(相应的转向信号)，4.主动或被动安全系统启用多功能摄像头通过底盘控制器区域网络(CAN)2，接收有关警告抑制的相应信息.如果检测到"抄近角",则会推迟警告时间,直至达到指定阈值(横向加速度,取决于车速),然后发出警告.速度限制辅助系统ME将发动机运转的信号通过底盘CAN1,EIS，底盘CAN2传送至多功能摄像头它会识别以下交通标志：限速，辅助标志，取消限制标志，还会对导航系统电子地图中验证的属性(限速,位置边界)进行评估.相应的交通标志显示在多功能显示屏中，并彩色显示在音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)显示屏中。只有车速小于等于160公里/小时时,标志架上的交通标志才会被准确地加以诠释.行驶期间，多功能摄像头以34度的水平检测角度记录道路上方或道路两旁。音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)，显示屏中的显示与多功能显示屏中所选的显示无关.在驾驶室管理及数据系统(COMAND)控制单元的"限速信息"(Speedlimitinformation)导航菜单中,可以启用或停用地图视图显示以下情况会导致显示改变或取消:1.检测到新的限速。2，检测到取消限制标志3.根据道路类型,在行驶一定的距离之后未检测到新的路标.4.超过检测到的地域范围5.道路类型改变(关闭程序)之后,如有可能,则会显示导航系统电子地图的限速.如果速度限制辅助系统发生故障,则多功能显示屏上会显示说明原因的信息,即"速度限制辅助系统当前不可用"(SpeedLimitAssistcurrentlyunavailable)(例如多功能摄像头起雾)或"系统功能不可用"(Systemnonfunctional)(例如多功能摄像头或导航系统发生故障).位于无法使用速度限制辅助系统的国家时,会显示以下信息:"速度限制辅助系统在此国家不可用"(SpeedLimitAssistunavailableinthiscountry).注意力辅助系统注意力辅助系统,概述注意力辅助系统位于电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元中.注意力辅助系统功能可以在进行长电路15的状态由电子点火开关(EIS)途单调行驶时,如在高速公路上以v=80至180公里/小时的车速范围行驶时检测驾驶员的疲劳状况或注意力分散状况.如果注意力辅助系统检测到任何这种迹象,其会输出视觉和声讯警告信息以提示驾驶员休息.为此,会用运算法则(软件)对驾驶员的驾驶行为进行记录和评估.如果注意力辅助系统启用,则在仪表盘的多功能显示屏中会显示咖啡杯符号.注意力辅助功能关闭时,同样会分析驾驶员的操纵特性.如果在行驶过程中打开注意力辅助系统，则会将起动后的整个旅途考虑在内.运算法则将以下驾驶条件归类作不相关:1.路况较差(如路面起伏,坑洞)2.侧风较强3.运动型驾驶方式(如高速转弯,急加速)4.车速范围明显低于v=80公里/小时或高于v

=180公里/小时5.音频系统(包括电话)的操作6.主动式驾驶状况(如更换车道,改变车速)旅途开始时,运算法则即确定一个单独的驾驶员警告阈值.运算法则的灵敏度根据行驶时间和一天当中的时间而调整.如果超过警告阈值,则电控车辆稳定行驶系统(ESP),控制单元通过底盘控制器区域网络(CAN)1,电子点火开关(EIS),控制单元及底盘控制器区域网络(CAN)2向仪表盘传送请求,以发出警告信息.然后,仪表盘的多功能显示屏显示信息,"注意力辅助系统:请休息!"(AttentionAssist:Break!).集成在仪表盘中的报警蜂鸣器额外地发出两个四声信号.可以使用左侧多功能方向盘按钮组中的OK按钮确认警告信息.会在t>15分钟之后重新发出警告信息.注意力辅助系统的运算法则主要处理以下信息:时间:A1将该时间通过CANE2,EIS和CANE1传送至ESP.基于雨量/光线传感器对环境亮度的评估,检查接收到的时间的合理性.SAM通过LIN读入雨量/光线传感器的数据,并将其通过CANB,EIS和CANE1传送至ESP.行驶时间:行驶时间由电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元确定.转向运动:转向运动由方向盘转角传感器记录.车速:电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元根据车轮转速计算车速车辆纵向/横向加速度和横摆率:横摆率,横向和纵向加速度传感器通过车辆动态控制器区域网络(CAN),将车辆此相关信息传输至电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制干预:以下部件进行的控制干预可以禁用转向类型的检测:1.COMAND2.定速巡航控制杆.3.转向柱调节开关或转向柱调节和方向盘加热器开关,4.左侧多功能方向盘按钮组或右侧多功能方向盘按钮组以下可能导致客户报告错误的功能信息同样正确:1因在启用车速范围内行驶时间太短而未发出警告:注意力辅助系统分析操纵特性随时间变化的发展.旅程开始时就对单独的操纵特性进行了归类.如果操纵特性发生了永久改变,则会发出警告.如果在启用范围内,(车速在80和180公里/小时之间)的行驶时间很短,则不会发出警告.2不会因为与功能限制相关的限制而发出警告:在启用的车速范围内(v=80至180公里/小时),当存在特定的因素时不能进行操纵特性评估,例如频繁更换车道,弯曲的道路,频繁的控制干预,路面起伏,存在侧风或在动感驾驶风格下.如果这些因素永久地发生,则启用范围内的行驶时间会很短(同时参见第1点).3驾驶状况或操纵特性的单独因素:注意力辅助系统确定操纵特性发生改变.此变化不得经常降至疲劳或注意力分散增加的程度,其也会由转向能力特性导致.特定的驾驶员类型会引起注意力辅助系统的特别注意,比如在极光滑的路面上行驶或转向行为极活跃的驾驶员.4时间对注意力辅助系统灵敏度的影响:注意力辅助系统依照人类生物节律根据时间做出反应(例如正午较低).这些是比较典型的结果,但它们在个别情况下也可能出现不同.5驾驶时间对注意力辅助系统灵敏度的影响:随着不间断行驶时间的延长,注意力辅助系统的灵敏度也会提高.行驶时间的额外加权是基于调查并符合一般疲劳特性的.6由于分神或轻微疲劳而发出的警告:辅助系统不仅对疲劳发出警告,在操纵特性发生变化时也同样会发出警告,例如明显的注意力分散.因此,由于注意力分散程度的增加而发出的警告也会被认为是正确的.主观疲劳灵敏度和由注意力辅助系统确定的客观可变评估是不同的.7由其他因素导致的转向性能的变化:类似于疲劳或注意力分散程度的增加,其他因素也可能会显著的改变转向性能并影响由注意力辅助系统确定的客观可变评估,例如路面越来越差,视野变差,道路变窄,路况变差.夜视辅助系统夜视辅助系统摄像头安装在风挡玻璃的上部区域,该设计用于接收红外线光束,一旦检测到黄昏,则记录车辆前方的道路.夜视辅助系统根据环境亮度分为以下操作模式:黄昏模式:在黄昏模式下,夜视辅助系统摄像头记录的画面显示在音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)显示屏中.夜间模式:在夜间模式下,从车速达到v=15公里/小时起,前灯组中的红外线光束被额外开启.然后红外线光束会照亮车辆前方最长s=150m距离的道路."智能夜视功能"(带行人检测的夜视功能).最远可检测到车辆前方s=90m距离的行人.更换风挡玻璃或夜视辅助系统部件后,必须对夜视辅助系统摄像头重新进行校准.夜视辅助系统摄像头的工作原理与传统摄像头相同,只是红外线光谱更长.因此,当红外线照明未启用时,也会显示发光二极管(LED)的功能测试:使用故障诊断检测仪执行红外线光束功能测试,测试可能会持续约t=10秒.只有在t=5分钟之后才可重复进行功能测试.为此,在红外线光束前方放一个白色平面(例如一张白纸).如果红外线光束正常,则可在白色表面上看到微红色/微绿色.在夜间模式下,如果夜视辅助系统在道路上或道路附近检测到行人，则会带框高亮显示在音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)显示屏上.为此,必须确定车辆是处于城镇还是无照明的乡村公路上.功能顺序：按下夜视按钮可手动启动或停用夜视辅助系统，SAM读取按钮的状态，通过CANB传送到COMAND，通过CANB，EIS，和CANE2传送到夜视辅助系统，然后COMAND会切换显示屏，此外，夜视辅助系统通过CANE2,EIS和CANB,将夜视辅助系统的状态传送至COMAND，此时COMAND显示摄像头记录的画面，为此,夜视辅助系统通过直通线路促动摄像头，后者随后将记录到的画面数据通过数字视频接口传送至夜视辅助模块中，夜视辅助系统对亮度扩展进行处理，可能导致驾驶员目眩的极高亮度画面区域会在此处被过滤掉。夜视辅助系统控制单元随后将经处理的画面数据通过模拟视频接口(直通线路)传送至COMAND，COMAND随后将其通过低电压差动信号(LVDS)线路传送至COMAND)显示屏盲点辅助系统运行条件：1.无低电压或过电压情况。2.在仪表盘中启用"辅助"(Assistance)菜单中的功能"盲点辅助系统"(BlindSpotAssist)。3.导航模块[装配导航盒/代码(509)]已插入导航模块托座，[装配导航盒预留装置/代码(508)或导航盒/代码(509)]。4.雷达传感器系统未关闭。5.发动机运转或传动系统运行，6.车辆向前行驶，7.车速:v≥30至250公里/小时，8.无挂车操作[装配挂车挂钩/代码(550)]概述盲点辅助系统通过近距离雷达监测车辆的后部和侧部区域,并在必要时,及时通知驾驶员在特定地点不要有意变道(转向信号设定).从广义上讲,盲点辅助系统起到扩展后视镜的作用;但是在任何情况下,驾驶员变道时都要自己注意安全.在各个车外后视镜中,视觉指示器指示盲点辅助系统的状态并对变道过程中的危险状况发出警告(即有车辆处于"盲点"中).此外,也可能输出声讯报警.通过以下部件输出视觉警告:左侧盲点辅助系统就绪和警告指示灯右侧盲点辅助系统就绪和警告指示灯声讯报警通过仪表盘中的报警蜂鸣器输出.电子点火开关控制单元是中央接口(网关),用于各控制单元的功能相关数据的交换,这些控制单元连接到不同的控制器区域网络(CAN)总线系统上.分为以下两种盲点辅助系统型号:盲点辅助系统[适用于盲点辅助系统/代码(234)]主动式盲点辅助系统[装配主动式盲点辅助系统/代码(237)]盲点辅助系统无法通过车外后视镜和车内后视镜观察的区域通过以下部件监视:左后保险杠智能雷达传感器，右后保险杠智能雷达传感器，所有相关数据由后保险杠雷达传感器进行评估,右后保险杠雷达传感器据此请求警告输出.后保险杠雷达传感器根据"主从"原则工作.主功能或从功能可通过连接器编码确定.右后雷达传感器执行主功能.换言之,左后保险杠雷达传感器通过底盘控制器区域网络(CAN)1，将输出警告和就绪信息的请求传送至右后保险杠雷达传感器,然后后者评估来自两个后保险杠雷达传感器的信息,并通过底盘控制器区域网络(CAN)1传送相应的请求.主动式盲点辅助系统:主动式盲点辅助系统建立在盲点辅助系统功能性的基础之上.主动式盲点辅助系统还可以在考虑车辆周围状况的同时执行制动系统干预,以便校正路线.制动系统的主动式干预作用于具体的车轮,以对路线实施校正性影响.如果检测到处于盲点区域内的车辆存在碰撞风险,则可因此避免事故的发生或降低事故的严重程度.无法通过车外后视镜和车内后视镜观察的区域通过以下部件监视:左后保险杠雷达传感器，右后保险杠雷达传感器，路线校正干预取决于所监控车辆前方的路面空间,以避免由于方向的改变与其他道路使用者(包括迎面交通流)发生碰撞.对车辆前方道路的监测通过以下部件执行:1，限距控制系统(DTR)传感器/左前保险杠2.限距控制系统(DTR)传感器/右前保险杠3.限距控制系统(DTR)电控单元显示系统和警告信息的功能顺序当电路15接通时,盲点辅助系统就绪和警告指示灯开启,先呈红色亮起t=1.5秒,然后变为黄色.当车速达到v>30公里/小时,盲点辅助系统就绪和警告指示灯熄灭,然后盲点辅助系统准备好发出警告.如果检测到功能故障,则多功能显示屏中会显示相应的信息,并且盲点辅助系统就绪和警告指示灯呈黄色亮起.功能就绪状态由后保险杠雷达传感器或视频和雷达传感器系统控制单元，通过底盘控制器区域网络(CAN)1,电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络(CAN)传送至相应的前车门控制单元,后者促动相应的盲点辅助系统就绪和警告指示灯.输出故障信息的请求由后保险杠雷达传感器或视频和雷达传感器系统控制单元通过底盘控制器区域网络(CAN)1,电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络(CAN)2传送至仪表盘.在车速v≥30至250公里/小时时,如果有车辆位于雷达传感器系统的探测范围内,则车外后视镜中的盲点辅助系统就绪和警告指示灯变为红色,提示驾驶员车辆处于该侧的盲点中.当车辆通过时,会对其进行识别并且不管其相对速度多少,会向装配盲点辅助系统的车辆发出警告.由于速度差较高时反应时间较短,警告信息输出有时没有任何增加值.如果尽管盲点辅助系统就绪和警告灯亮起,驾驶员仍然试图变道并通过操作组合开关(操作转向信号)发出信息,则仪表盘的报警蜂鸣器由仪表盘直接促动,还会发出双响警告音盲点辅助系统就绪和警告指示灯闪烁..如果车辆离开雷达传感器系统的检测区域,则呈红色闪烁的盲点辅助系统就绪和警告指示灯熄灭.通过制动系统进行主动干预的功能顺序[装配主动式盲点辅助代码(237)]如果在变道期间,视频和雷达传感器系统控制单元检测到即将与车辆发生侧部碰撞的预兆则请求制动系统进行路线校正干预.视频和雷达传感器系统控制单元通过底盘控制器区域网络(CAN)1将该请求传送至电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元,然后后者通过直接促动牵引系统液压单元来执行该请求电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元有选择性地制动各车轮使车辆驶回不会发生碰撞的路线.如果驾驶员进行与制动系统干预方向相反的转向操作(超越制动系统干预)或加速车辆,则制动系统干预会立即取消.防抱死制动系统(ABS),防加速打滑控制系统(ASR),制动辅助系统(BAS),电控车辆稳定行驶系统(ESP)和预防性安全系统(PRE-SAFE)制动器等驾驶辅助系统或驾驶安全系统的优先级高于主动盲点辅助功能。在发生以下任一情况时,始终停用制动系统的路线校正干预:轮胎压力迅速损失或损失加重有关轮胎压力监测器的信息,请参见单独的轮胎压力监测器功能"或"轮胎压力损失报警(RDW)功能"说明.´•在t=2.6秒内车辆存在与行驶方向的车辆或障碍物发生正面碰撞的风险(在持续行驶的情况下)•车辆的纵向加速度或减速度和横向加速度为4至6m/s².加速度力由横摆率,横向和纵向加速度传感器记录.该传感器通过动态控制器区域网络(CAN),电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元和底盘控制器区域网络(CAN)1将相关信息传送至视频和雷达传感器系统控制单元.•驾驶员进行方向盘速度>300°/秒的不平稳转向动作.转向运动由方向盘转角传感器记录.转向柱管模块控制单元读入方向盘转角传感器数据,然后通过底盘控制器区域网络(CAN)1将数据传送至视频和雷达传感器系统控制单元.下图演示了制动系统的路线校正干预被停用的情形.如果车辆(2)非常接近车辆(1)两侧的盲点中,则路线校正制动干预被停用.以下情况制动干预停止：1.如果障碍物(8)位于车辆(1)的侧面,无法检测到其位置,则制动系统在障碍物(8)方向上的路线校正制动干预被停用.2.如果车辆(1)的一侧检测到障碍物(8),则障碍物(8)方向的路线校正制动干预被停用.3.存在即将与前方车辆(10)和处于盲点(2)中的车辆发生碰撞的风险时,路线校正制动干预被停用.不发出声讯报警!4.存在即将与静止障碍物(8)和处于盲点(2)中的车辆发生碰撞的风险时路线校正制动干预被停用,不发出声讯报警!在迎面交通流(9)情况下,路线校正制动干预在强度上受到限制,以免与迎面交通流(9)发生碰撞.能源管理系统能源管理,功能能源管理包括以下子系统:1.车载电气系统管理2.主总成协调器车载电气系统管理:车载电气系统管理在能源管理中监测车载电源的利用情况并进行主动干预(例如用电设备切断).其目的是确保发动机的起动能力以及对所有电气设备的稳定车载电气系统管理执行以下任务:1.设定特定的用电设备的关闭级2.车载电气系统蓄电池和附加蓄电池的充电优化:启用蓄电池快速充电,停用发电机管理3.停用发动机启动/停止功能[带ECO启动/停止功能/代码(B03)]4.空载电流开关提前开启5.关闭电路30g继电器的限制原因.主总成协调器主总成协调器集成在CDI或ME中并构成车载电气系统管理和发电机之间的接口.CDI或ME通过传动系统局域互联网(LIN)与发电机进行通信.主总成协调器根据发动机负荷调节发电机的输出功率,以匹配车载电气系统管理规范能源管理包括以下子功能:发动机运转时的能源管理,功能发动机关闭时的能源管理,功能发动机启动/停止功能的能源管理[带ECO启动/停止功能/代码(B03)]交直流转换器功能[装配115V电源插座/代码(U80)]发动机运转时的能源管理,概述发动机运转时的能源管理可确保车载电气系统的稳定性以及车载电气系统蓄电池(G1)均匀的充放电.由于发电机(G2)的输出功率与发动机转速和温度有关,且多个用电设备会同时使用,基于以上事实,会出现过载情况,并需要通过车载电气系统蓄电池加以缓解.如果这种情况持续较长时间,或车载电气系统蓄电池的充电容量较低,则负电荷平衡可能会影响发动机的起动能力.在车载电气系统过载时间持续延长的情形下,发动机运转时的能量管理会工作,以增加发电机的输出功率或关闭与舒适性相关的电气设备,以实现车载电气系统蓄电池充放电比例的平衡.行驶时的能源管理包括以下子功能:1.供电的功能顺序2.动态怠速控制的功能顺序3.减少用电设备数量的功能顺序(舒适型功能停用)4.通过附加蓄电池(G1/7)[不带ECO启动/停止功能/代码(B03)]或ECO启动/停止功能附加蓄电池(G1/13)[带ECO启动/停止功能代码(B03)]供电的功能顺序发动机关闭时的能源管理,概述发动机关闭时的能源管理可确保车载电气系统的稳定性以及发动机关闭时车辆的起动能力.此功能集成在信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元中,用于延长车载电气系统蓄电池(G1)的使用寿命.为此,可能会关闭工作的电气设备.发动机关闭时的能源管理包括以下子功能:切断用电设备的功能顺序，空载电流管理的功能顺序，远程充电/跨接起动的功能顺序控制单元在以下情况下启用用电设备切断功能:•车载电气系统电压降到低于U=11.8V(持续t=5秒)•发动机关闭由电路15接通变为电路15R接通如果持续满足切断条件,则除了在发动机运转时的能源管理功能下减少用电设备数量外,还会每隔t=5秒为一个用电设备断电一次.空载电流管理的功能顺序空载电流管理确保即使怠速时间延长,也能保证车辆的起动性能.空载电流管理功能集成在信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元中.促动电路30g继电器(F33k1)会关闭通过电路30g供电的用电设备，不过在关闭发动机后,空载电流管理可以在一段特定时间内调节增加的耗电量(最长时间=75分钟).例如,这可以在洗车时使收音机继续工作.空载电流管理每隔t=6分钟周期性测量一次电压和耗电量.如果确定某段特定时间段内的空载电流过高,则电路30g继电器最早在t=75分钟后断开,但不会迟于t=6小时后.在经过t=6小时的时间之后,或车载电气系统的电压值降至特定的限值以下并影响到发动机的起动能力时,扩展的后续运行监测功能即会启用以下操作:通过控制器区域网络(CAN)激活空载电流管理断开电路30g继电器空载电流管理包括以下子功能:空载电流切断的功能顺序、空载电流诊断的功能顺序、空载电流参考值/剩余充电电流评估的功能顺序空载电流切断的功能顺序空载电流管理包括以下子功能:请求用电设备切断的功能顺序(空载电流开关)，切断用电设备的功能顺序，对用电设备供电的功能顺序请求用电设备切断的功能顺序(空载电流开关)：从电路15R变为电路15C期间,车辆会进入"车辆休息"的操作状态.然后会启动空载电流切断的计时器(等待时间t=6小时).蓄电池传感器(B95)不断监测空载电流.如果空载电流过高,则电路30g继电器将在t=75分钟后断开.信号采集及促动控制模组(SAM）控制单元通过蓄电池传感器局域互联网(LIN)(LINB15)读取来自蓄电池传感器的数据,并对其进行评估.如果在等待时间之内车载电气系统的电压降至U<11.8V,则电路30g继电器提前断开.如果U<11.8V,则蓄电池传感器会进入睡眠模式(耗电量降低).在电路30g继电器打开前5分钟,信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元将切断信号通过车内控制器区域网络(CAN)传送至相关控制单元,以提前进行通知.该切断信号与通过电路30g供电的所有控制单元有关.切断用电设备的功能顺序经过t=5分钟后,空载电流管理功能打开电路30g继电器,前提是同时不满足关闭条件.信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元将电路30g继电器的状态通过车内控制器区域网络(CAN),电子点火开关控制单元,底盘控制器区域网络(CAN)1和底盘控制器区域网络(CAN)2传送至相应的控制单元.对用电设备供电的功能顺序系统启用后,空载电流管理功能立即关闭电路30g继电器.然后所有功能再次可用.经过6小时的等待时间后,车载电气系统电压低于11.8V或空载电流过高时,电路30g继电器再次断开.如果信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元接收到唤醒信号,则空载电流管理功能闭合电路30g继电器,并通过车内控制器区域网络(CAN)发出指示再次满足控制单元唤醒条件的信号电子点火开关控制单元接收此信号,并将其通过底盘控制器区域网络(CAN)1和底盘控制器区域网络(CAN)2传送至相应的控制单元.关闭电路30g继电器可再次通过电路30g供电.满足以下条件时,电路30g继电器闭合

1，开启电路15R:2.等待时间定时器复位.电路30g继电器保持闭合,直至存在"电路15R接通"状态.3.解锁或开启车门或掀开式背门或开启电路15C:等待时间定时器复位.4开启危险警告系统,停车灯或驻车灯或专用车辆的信号系统:等待时间定时器复位.5启用防盗警报系统(ATA)[装配防盗警报系统(ATA)代码(551)]:等待时间定时器复位.6.触发紧急警报[装配带紧急开关的无线电遥控器/代码(763)]:等待时间定时器复位.7.启用辅助加热器[装配辅助加热器/代码(228)]:等待时间定时器复位.空载电流诊断的功能顺序:空载电流诊断记录数据,以帮助排除可能的故障症状.空载电流诊断功能包括以下子功能:1激活空载电流诊断的功能顺序,2取消/结束空载电流诊断的功能顺序激活空载电流诊断的功能顺序：出现以下情况之一时,蓄电池传感器通过蓄电池传感器局域互联网(LIN)开始进行空载电流故障诊断:经过t=75分钟的容许时间之后,空载电流增大。车载电气系统的电压值降至限值以下,自上次低电压所导致的空载电流故障列表条目以来(同时必须不超过t=75分钟的允许时间),里程数出现了变化.第一次出现下降时,会在空载电流故障列表中出现一个条目.此后,会对空载电流进行周期性检查.如果存在明显变化或空载电流诊断被取消,则数值会得到更新.以下数据存储在空载电流故障列表的非易失性存储器中:•出现唤醒事件时的空载电流值•空载电流故障期间的最大空载电流•空载电流故障期间的最小空载电流•出现唤醒事件时的车载电气系统蓄电池电压•空载电流故障阶段结束时的车载电气系统蓄电池电压•空载电流故障阶段的持续时间(单位:分钟)•里程数•用电设备状态只要空载电流诊断保持启用,每个附加蓄电池传感器唤醒事件都会导致数据记录被更新.取消/结束空载电流诊断的功能顺序如果车载电气系统的电压值降至规定限值以下(U<11.8V),则空载电流诊断会被取•消.蓄电池传感器会取消空载电流监测,以将耗电量降至最低.一旦出现此状况,将不再有条目被添加到空载电流故障列表中发动机起动/停止功能的能源管理功能要求,概述发动机运转且处于工作温度•发动机罩关闭•向前行驶时以大于15公里/小时的速度一次性超速系统诊断完成车外温度T=-10至40℃车载电气系统蓄电池温度(G1)T=0至60℃空调已调节启动/停止功能的能源管理,概述要点对于处于静止状态的车辆,发动机启动/停止功能可自动关闭发动机,而当驾驶员想起步时,可随时起动发动机.车辆静止期间关闭发动机可减少燃油消耗量并因此减少二氧化碳排放量发动机启动/停止功能的主控制单元是共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)(适用于柴油发动机)或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元(N3/10)(适用于汽油发动机),它将记录和评估所有影响因素.仍然可以使用遥控钥匙(A8/1)或通过无钥匙启动(KEYLESS-GO)启动/停止按钮(S2/3)[装配无钥匙启动(KEYLESS-GO)/代码(889)]来实现传统的发动机关闭和起动.通过使用容量为12Ah的ECO启动/停止功能附加蓄电池(G1/13),在发动机起动时,可以避免起动电压下降.当车载电气系统蓄电池与车载电气系统隔离时(在发动机起动时),ECO启动/停止功能的附加蓄电池负责该过程中启用用电设备的供电.启用的舒适功能不会关闭.发动机冷起动后,共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元会执行系统诊断,并评估发动机启动/停止功能的功能性.此外,信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元(N10)检查因隔离车载电气系统蓄电池以及连接ECO启动/停止功能附加蓄电池而受影响的部件的功能.ECO启动/停止功能的附加蓄电池通过ECO启动/停止功能的附加蓄电池继电器(K114)启用.通过促动ECO启动/停止功能二极管(V19)将车载电气系统蓄电池从车载电气系统上断开.发动机启动/停止功能包括以下子功能:发动机停机的功能顺序发动机起动的功能顺序发动机强制起动的功能顺序确定ECO启动/停止功能附加蓄电池条件的功能顺序ECO启动/停止功能附加蓄电池充电的功能顺序发动机停机的功能顺序作为发动机启动/停止功能的主控制单元,共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元检查停机启用的各种影响因素.信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元通过蓄电池传感器局域互联网(LIN)(LINB15)读取蓄电池传感器(B95)的数据,对其进行评估并将有关车载电气系统状态的信息或对车载电气系统的要求通过车内控制器区域网络(CAN)[控制器区域网络总线B级(CANB)],电子点火开关(EIS)控制单元(N73)和底盘控制器区域网络(CAN)1(CANE1)传送至共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元.其包含以下信息:车载电气系统蓄电池的状态ECO启动/停止功能附加蓄电池的状况车载电气系统状态负载密集型用电设备的要求(例如空调)共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元评估所有相关数据,然后发出停机启用信息并关闭发动机.然后共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺