第二章液力变矩器的构造与维修课件

第二章液力变矩器的构造与维修第二章液力变矩器的构造与维修12023/7/31先了解它的位置：

从上图我们可以看到液力变矩器位于变速箱和发动机之间(上图的混合动力多了一套电动机），液力变矩器起了动力结合和分离的作用。2023/7/31先了解它的位置：从上图我们可以2１.掌握液力变矩器的功用和基本组成；２.掌握液力变矩器的工作原理；３.掌握液力变矩器单向离合器和锁止离合器的基本结构和工作原理；４.熟悉液力变矩器常见维修项目及方法。学习目标１.掌握液力变矩器的功用和基本组成；学习目标3第一节液力变矩器的构造和工作原理一、液力变矩器的功用和组成１.功用液力变矩器位于发动机和自动变速器齿轮变速机构之间，以自动变速器油（ＡＴＦ）为工作介质，主要完成以下功用：

１）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ＡＴＦ（非刚性连接）传给液力变矩器的从动元件，最后传给自动变速器齿轮变速机构。２）无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。（P=T×n/9549.297）第一节液力变矩器的构造和工作原理一、液力变矩器42023/7/31

（３）自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。(非刚性连接的特性)

（４）驱动油泵。ＡＴＦ在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

同时由于采用ＡＴＦ传递动力，液力变矩器的动力传递柔和且能防止传动系过载。2023/7/31（３）自动离合。液力变矩器由于采用A52023/7/31问：曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用？答：其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。2023/7/31问：曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于6第一节液力变矩器的构造和工作原理

２.组成

如图２-１所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮３个元件组成，称为三元件液力变矩器，也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。图２-１液力变矩器的组成第一节液力变矩器的构造和工作原理２.7液力变矩器结构示意图液力变矩器结构示意图8第一节液力变矩器的构造和工作原理

液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ＡＴＦ，液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的自动变速器齿轮变速机构输出动力。泵轮（图２-２）、涡轮（图２-３）和导轮（图２-４）上都带有叶片，导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转）。液力变矩器装配好后形成环形内腔，其间充满ＡＴＦ。第一节液力变矩器的构造和工作原理液9第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-２泵轮的结构图２-３涡轮的结构图２-４导轮的结构第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-２泵轮10第一节液力变矩器的构造和工作原理

二、液力变矩器的工作原理１.动力的传递液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述，如图２-５所示。将风扇Ａ通电，因气流的吹动作用，并使未通电的电扇Ｂ也转动起来，此时动力由电扇Ａ传递到电扇Ｂ。为了实现转矩的放大，在两台电风扇的背面加上一条空气通道，使穿过风扇Ｂ的气流通过空气通道的导向，从电扇Ａ的背面流回，这会加强电风扇Ａ吹动的气流，使吹向电风扇Ｂ的转矩增加。即电风扇Ａ相当于泵轮，电风扇Ｂ相当于涡轮，空气通道相当于导轮，空气相当于ＡＴＦ。第一节液力变矩器的构造和工作原理二、液力变矩11第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-５液力变矩器的工作模型第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-５液力12第一节液力变矩器的构造和工作原理

液力变矩器工作时，壳体内充满ＡＴＦ，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片使ＡＴＦ旋动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上的冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使自动变速器齿轮变速机构的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ＡＴＦ经过导轮后再流回到泵轮，形成如图２-６所示的循环流动。第一节液力变矩器的构造和工作原理液13液力变矩器的工作过程

发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，自动变速器油从叶片的内缘向外缘流动。冲击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进入下一个循环。

液力变矩器的工作过程发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵14第一节液力变矩器的构造和工作原理第一节液力变矩器的构造和工作原理152023/7/31具体来说，上述ＡＴＦ的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵轮叶片带动ＡＴＦ旋转起来，ＡＴＦ绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮的旋转ＡＴＦ也绕着涡轮轴线作圆周运动。旋转起来的ＡＴＦ在离心力的作用下，沿着泵轮和涡轮的叶片从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此，ATF在作圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮，再流向导轮，最后返回泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。2023/7/31具体来说，上述ＡＴＦ的循环流动是两16（1）涡流：从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动。（1）涡流：从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动。17

（2）环流：自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心线旋转。（2）环流：自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心18第一节液力变矩器的构造和工作原理

２.转矩的放大

下面用液力变矩器工作轮的展开图来说明液力变矩器的转矩放大原理，展开图的制取方法如图２-７所示。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，液力变矩器的泵轮、涡轮Ｗ和导轮Ｄ便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。第一节液力变矩器的构造和工作原理２.19第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-7液力变矩器工作轮展开示意图Ｂ-泵轮；Ｗ-涡轮；Ｄ-导轮第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-7液力20第一节液力变矩器的构造和工作原理

图２-８为液力变矩器工作原理图。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速ｎ

Ｂ及转矩ＭＢ为常数。图２-８液力变矩器工作原理图第一节液力变矩器的构造和工作原理图21第一节液力变矩器的构造和工作原理

当发动机运转而汽车还未起动时，涡轮转速ｎw为零，如图２-８ａ）所示。变矩器油在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头１的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向如图２-８ａ）中箭头２所示，该液流对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头３的方向流回到泵轮中。第一节液力变矩器的构造和工作原理当发222023/7/31当液流流过叶片时，对叶片作用有冲击力矩，液流此时也受到叶片的反作用力矩，其大小与作用力矩相等，方向相反。作用力矩与反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为ＭＢ、Ｍ

w和Ｍ

Ｄ，方向如图２-８ａ）中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式Ｍ

w＝ＭＢ＋Ｍ

Ｄ，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮转矩Ｍ

w大于泵轮转矩ＭＢ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。2023/7/31当液流流过叶片时，对叶片作用有冲击力矩，液23第一节液力变矩器的构造和工作原理当液力变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动车轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相连的涡轮转速ｎw也从零开始逐渐增加。设液流沿叶片方向流动的相对速度为w，沿圆周方向运动的牵连速度为ｕ，设泵轮转速不变，即液流在涡轮出口处的相对速度不变，由图２-８ｂ）可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度ｖ将随牵连速度ｕ的增大而逐渐向左倾斜，使导轮上所受的转矩值逐渐减小，即液力变矩器的转矩放大作用随之减小。第一节液力变矩器的构造和工作原理当液24第一节液力变矩器的构造和工作原理当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图２-８ｂ）中ｖ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩Ｍ

Ｄ为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Ｍ

w＝ＭＢ

。

第一节液力变矩器的构造和工作原理当涡轮25第一节液力变矩器的构造和工作原理若涡轮转速ｎw继续增大，液流绝对速度ｖ方向继续向左倾，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Ｍ

w＝ＭＢ－Ｍ

Ｄ），即液力变矩器输出转矩反而比输入转矩小，当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。第一节液力变矩器的构造和工作原理若涡轮转26结论：a.nw=0，nB>nw，ATF流向导轮正面，MD>0，MW=MB+MDb.nw>0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，MD=0，Mw=MBc.nw≈nB，ATF流向导轮背面，MD<0，Mw=MB-MD结论：27第一节液力变矩器的构造和工作原理３.液力变矩器特性1．变矩比K

变矩比K为涡轮轴上的转矩TW与泵轮轴上的转矩TB之比，即K=TW／TB

当涡轮转速nW=0时的变矩比称为起动变矩比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车在起步工况下的牵引力也越大。第一节液力变矩器的构造和工作原理３.液力变矩器282023/7/312．传动比i

变矩器传动比与齿轮变速器传动比不同。涡轮轴转速nw与泵轮轴转速nB之比称为传动比,即i=nw／nB

3．传动效率涡轮轴上输出功率Pw与泵轮轴上输入功率PB之比称为传动效率，即

η=PW／PB=TWnW／TBnB=Ki液力元件的功率损失为各种机械（轴承、密封、圆盘摩擦等损失）及液力损失（液力摩擦损失、流到的转弯、扩散、收缩等局部损失及叶片头部骨线方向不一致时冲击损失），液力损失占比较大。第一节液力变矩器的构造和工作原理2023/7/312．传动比i第一节液力变矩器的292023/7/312．液力变矩器外特性曲线

当泵轮转矩一定时，泵轮转矩TB，涡轮转矩TW，变矩器转动效率η，涡轮的转速nW之间的关系称为变矩器的外特性曲线，曲线主要是通过实验测得。第一节液力变矩器的构造和工作原理2023/7/312．液力变矩器外特性曲线第一节302023/7/31图２-９液力变矩器特性（ｎ

B＝常数）第一节液力变矩器的构造和工作原理2023/7/31图２-９液力变矩器特性（ｎB＝常312023/7/31结论：（1）当速比为0时，即涡轮不转，变矩比最大，传动效率等于0。（2）随着速比增加，变矩比减小，在某一速比下，达到最大效率值（耦合点附近）；（变矩工况）（3）当速比再增加时，效率下降，并在某一速比（nw=0.85nB）下，变矩比等于1；（耦合点）（4）当速比继续增加，导轮空转，变矩比不变（等于1），但是效率直线上升。（耦合工况）2023/7/31结论：32第一节液力变矩器的构造和工作原理４.偶合工作特性液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立，随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的ATF会按顺时针方向冲击导轮。若导轮仍然固定不动，ATF将会产生涡流，阻碍其自身的运动。为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自由轮机构。当涡轮与泵轮转速相差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速达到泵轮转速的８５％~９０％时（图２-９中的偶合点），单向离合器导通，导轮空转，不起导流的作用，液力变矩器的输出转矩不能增加，只能等于泵轮的转矩，此时称为偶合状态。第一节液力变矩器的构造和工作原理４.偶合工作特33第一节液力变矩器的构造和工作原理５.失速特性液力变矩器失速状态（图２-９中的失速点）是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的ATF温度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力变矩器输入转速，该转速大小取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。第一节液力变矩器的构造和工作原理５.失速特性342023/7/316、液力变矩器的如何冷却第一节液力变矩器的构造和工作原理

液力变矩器中的传动损失导致能量损失。液力摩擦损失、流道的转弯、扩散、收缩等局部损失及叶片头部骨线方向不一致时冲击损失。为了保持它具有的效率，工作液必须经过冷却。过热的工作液会导致效率更低。

变速器的液压泵通过液力变矩器组件中心的空心轴，不断地把加压后的工作液（ATF）送入液力变矩器。为了防止油液泄漏，在其进入变矩器处设有油封。工作液通过液力变矩器循环，然后经过涡轮，通过位于供油空心轴内部的涡轮轴排出。工作液从变矩器排出后直接进入外部的油液散热器，然后回到变速器。这一冷却回路保证进入液力变矩器的油液经过冷却，从而保持液力变矩器的正常工作效率。2023/7/316、液力变矩器的如何冷却第一节352023/7/31液力变矩器油液的典型回路和油液散热器1-后润滑油口2-油液散热器3-变矩器止回阀4-液力变矩器5-回泄阀6-前润滑油口7-液力变矩器油压安全阀8-往复球阀9-主油路调压阀10-升压阀11-中间档制动带蓄能器阀液压泵液力变矩器组件中心的空心轴液力变矩器供油空心轴内部的涡轮轴油液散热器变速器

2023/7/31液力变矩器油液的典型回路和油液散热器液压泵36第一节液力变矩器的构造和工作原理

三、典型液力变矩器典型的液力变矩器如图２-１０所示，主要由泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮、变矩器壳体、涡轮轴、锁止离合器等组成。下面仅介绍单向离合器和锁止离合器。图２-１０典型的液力变矩器第一节液力变矩器的构造和工作原理三、典型液力37第一节液力变矩器的构造和工作原理１.单向离合器单向离合器又称为自由轮机构或超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速升高到一定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，使得液力变矩器不能改变输出转矩，在高速区实现偶合传动。常见的单向离合器有滚柱式及楔块式两种。第一节液力变矩器的构造和工作原理１.单向离合器38第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-１１楔块式单向离合器的构造图２-１２楔块式单向离合器的工作原理第一节液力变矩器的构造和工作原理图２-１１楔块39第一节液力变矩器的构造和工作原理滚柱式单向离合器如图２-１３所示，由内座圈、外座圈、滚柱、叠片弹簧等组成。当外座圈顺时针转动时，滚柱进入楔形槽的宽处，内、外座圈不能被滚柱楔紧，外座圈可以顺时针自由转动。当外座圈逆时针转动时，滚柱进入楔形槽的窄处，内、外座圈被滚柱楔紧，外座圈固定不动。图２-１３滚柱式单向离合器第一节液力变矩器的构造和工作原理滚柱式单40第一节液力变矩器的构造和工作原理２.锁止离合器锁止离合器简称ＴＣＣ，是英文Torque

Converter

Clutch的缩写。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机输出端与自动变速器的输入轴直接连接起来，这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高了传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF过热。锁止离合器的结构和工作原理如图所示。第一节液力变矩器的构造和工作原理２.锁止离合器41第二章液力变矩器的构造与维修ppt课件42图2-20锁止离合器分离时图2-20锁止离合器分离时43液力变矩器的检修1.涡轮花键1)现象:前后档不走,但油压正常。2)检查:拆检,目视检查即可。2,单向离合器1)现象:车辆加速起步无力,不踩加速踏板车辆不走,但车辆行驶起来之后换挡正常,发动机功率正常,失速转速比正常值低400~800rpm。2023/7/31液力变矩器的检修1.涡轮花键2023/7/31442)检査用专用工具插入油泵驱动载荷单向离合器外座圈的槽口中。然后用手指压住单向离合器的内座圈并转动它。检査是否顺时针转动平稳而逆时针方向锁止。2023/7/312)检査2023/7/31453.锁止离合器1)不锁止a.现象:油耗增加,高速不快。b.原因:控制系统:电路:信号、ECU、电磁阀阀体:柱塞卡住、阀体装配(更换)TCC（车辆行驶过程中，锁止离合器根据实际条件，由ECU控制TCC电磁阀来完成相应动作）2)常锁止a.现象:发动机怠速正常,但选档杆置于动力档后发动机熄火。b.检修:拆检2023/7/313.锁止离合器2023/7/31464.其它检修项目1)检査液力变矩器的外部目视检査液力变矩器的外部有无损坏和裂纹,泵驱动裁外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器。2)液力变矩器的清洗当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后,应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行,也可以手工清洗,方法是加入干净的ATF,用力摇晃或者振荡液力变矩器,然后排净油液,反复进行这样的操作,直到排出的油液干净为止。2023/7/314.其它检修项目2023/7/31473)液力变矩器内部干涉的检査主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉,液力变矩器运转时会有噪声。a.导轮和涡轮之间的干涉检査将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放在台架上,然后装入油泵总成,确保液力变矩器油泵驱动裁与油泵主动部分接合好。把变速器输入轴(涡轮轴)插入涡轮轮裁中,使油泵和液力变矩器保持不动,然后顺时针、逆时针反复转动涡轮轴,如果转动不顺畅或有噪声,则更换液力变矩器。2023/7/313)液力变矩器内部干涉的检査2023/7/31482023/7/312023/7/3149b.导轮和泵轮之问的干涉检査将油泵放在台架上,并把液力变矩器安装在油泵上。旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动裁与油泵主动部分接合好，定住油泵并逆时针转动液力变矩器,如果转动不顺畅或有噪声,则更换液力变矩器。2023/7/31b.导轮和泵轮之问的干涉检査2023/7/31504测量2023/7/314测量2023/7/31512023/7/312023/7/31524.离合器的检修离合器总成分解后要对每个零件进行清洗和检査,如离合器鼓、花键裁、离合器片、压盘等是否磨损严重、变形,回位弹簧是否断裂、弹性不足,单向球阀是否密封良好等,必要时更换零部件和总成。离合器重新装配后要检査离合器的间隙，间隙过大会使换档滞后、离合器打滑;间隙过小会使得离合器分离不彻底。2023/7/314.离合器的检修2023/7/3153制动器检修检査制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况,如果有任何一种,制动带都应更换。检査制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺陷。制动器装配后要调整工作间隙,原因与离合器间隙的调整是一样的。方法是:将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈,然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧,再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数,最后用锁紧螺母紧固。2023/7/31制动器检修2023/7/3154

2.油泵检査从动轮与泵体之间的间隙：0.07-0.15mm,max:0.3mm。2023/7/312.油泵检査2023/7/3155从动轮齿顶与月牙板之间的间隙：0.11-0.14mm,max:0.3mm。2023/7/31从动轮齿顶与月牙板之间的间隙：0.11-0.14mm,ma56主动轮与从动轮的侧隙0.02-0.05mm,max:0.3mm。如果不正常,换总成。2023/7/31主动轮与从动轮的侧隙2023/7/3157油泵使用注意事项发动机不工作,油泵不转,自动变速器无油压,即使在D位和R位,也不能靠推车起动发动机。长距离拖车时,由于齿轮系统无润滑油,磨损会加剧,因此要求车速慢、距离短。如丰田,30km/h,80km;奔驰,50km/h,50km.2023/7/31油泵使用注意事项2023/7/3158自动变速器故障诊断与维修

自动变速器常见故障可分为：不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无超速挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器油温过高等。与之对应的故障常发生部位为：ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压阀、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、挡位开关等。第一节液力变矩器的构造和工作原理自动变速器故障诊断与维修自动变速器常见故障可59

除了空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器以外，装备自动变速器的车型，还配备了自动变速器油滤清器（A）。第一节液力变矩器的构造和工作原理除了空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器以外，装备自动60自动变速器油滤清器第一节液力变矩器的构造和工作原理自动变速器油滤清器第一节液力变矩器的构造和工作原61

油泵的作用是为液力变矩器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。

油泵安装在液力变矩器的后方，由液力变矩器后端的轴套驱动，在自动变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮油泵、转子式油泵和叶片式油泵。第一节液力变矩器的构造和工作原理油泵的作用是为液力变矩器和液压操纵系统提供一62自动变速器阀体自动变速器阀体63自动变速器的离合器自动变速器的离合器64单向离合器单向离合器651.自动变速器不能换挡1）故障现象：汽车行驶中自动变速器始终只能以某个挡位行驶，无论多大的节气门开度，无论发动机有多高的转速，变速器始终不能换挡。2）故障主要原因及处理方法：对于电液控制型自动变速器，挡位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而获得，引起变速器不能换挡的故障部位可能是电子控制装置中的传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理的方法一般是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。1.自动变速器不能换挡66对于这种故障需要解释说明的问题如下：（1）如果ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行使，必须解体大修。ATF在自动变速箱中有多重任务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；另外它还要带走变速箱中产生的热量，起到冷却的作用。它的基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成的ATF），此外还要人为地添加染色剂以使其明显区别于车上使用的其他液体避免混淆，通常都是染成红色。对于这种故障需要解释说明的问题如下：67

检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手刹。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色为淡红色，均匀扩散，应没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何其他异味。否则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动机不68（2）如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。（3）如果油压过低，且外部调整已经没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。自动变速器油新旧对比阀板中集成了ECU的自动变速器（2）如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可692.自动变速器无超速挡1）故障现象：汽车行驶中，车速已经升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已经达到超速挡范围后，采用提前升挡（起步踩油门加速后松开油门）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的，若重踩油门，变速箱会自动延迟挡时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档（动力优先，自动变速器判断为你要超车加速，会保持挡位不变甚至将挡）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一挡，（燃油经济优先，只要车速达到升挡范围，就马上升挡）以达到配合驾驶者意图和节油的目的。2.自动变速器无超速挡702）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。

O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按下该开关，即发挥了汽车的动力性能。2）故障主要原因及处理方法：713.自动变速器无锁止1）故障现象在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。2）故障原因及处理方法锁止条件满足后，ECU控制锁止电磁阀，再利用液压控制装置中的变矩器锁止阀转换成液压信号，通过改变进入液力变矩器的液压油的流动方向，使锁止离合器片背压消失后进入锁止状态，使泵轮和涡轮结合成一体。故障常出现在控制开关、传感器、电路、锁止电磁阀、液压控制装置、液力变矩器等。3.自动变速器无锁止724.自动变速器无倒挡1）故障现象：汽车能够向前行驶，且个档位正常换挡，但换挡控制手柄移动到R位后，汽车不能向后行驶。2）故障原因及主要处理方法：当手动阀移至R位时，液压控制装置直接导通倒挡油路，除了节气门阀和主油路调压阀外，几乎没有其他阀参与控制倒挡，故障常常是倒挡执行元件摩擦片烧毁、倒挡执行元件油道密封元件损坏和液压阀卡滞引起的。处理方法一般是解体后清洗、检修或更换。这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的，例如未停稳直接挂倒挡。出现最多的故障部位是倒挡执行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已经发黑，一般通过外围途径无法解决。4.自动变速器无倒挡735.自动变速器换挡过迟1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板，提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡时车速明显降低，并有较强的冲击感。2）故障主要原因及处理方法：对于电液控制性自动变速器，挡位的变化时刻由ECU根据车辆运行的参数决定，而与液压控制装置无关。这些参数是节气门位置传感器、车速传感器、空挡启动开关（车辆只能在P挡和N挡才能起动）、模式选择开关、ATF油温传感器。如果以上传感器或开关失灵，将影响换挡的时刻。处理方法一般是检查外围电路，更换电子元件等。

5.自动变速器换挡过迟74

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。车速传感器（和变速器输出轴啮合）节气门位置传感器又称为节气门开756.自动变速器频繁跳挡1）故障现象汽车行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会突然降挡，降挡后发动机转速异常升高，同时产生换挡冲击。然后，变速器又会突然升挡，发动机转速下降，同时产生换挡冲击。2）故障主要原因与处理方法变速器的挡位由ECU根据传感器的信号控制换挡电磁阀而获得。如果换挡电磁阀的状态发生频繁变化，将造成挡位的频繁变动。引起电磁阀状态频繁变化的原因有节气门位置传感器电路故障、车速传感器电路故障、控制系统电路搭铁不良、换挡电磁阀接触不良和ECU故障灯。处理的一般方法是对电路部分进行检修或更换。6.自动变速器频繁跳挡767.自动变速器换挡冲击1）故障现象：汽车在行驶中能够在各个换挡点正确换挡，但换挡时车辆有强烈的振动和冲击。有的车辆发生在升挡过程中，有的是降挡过程中，不跳挡时车辆一切正常。2）故障主要原因及处理方法：引起冲击的因是两个挡位间的换挡时间差与标准不符。如果时间差过大，则变速器处于空挡的时间长，使发动机升速过高而产生冲击；如果时间差过小，则变速器可能会出现同时挂上两个挡位，导致运动干涉，同样会产生冲击。影响时间差的因素有：ATF油、主油路的压力、蓄压器的性能、单向节流阀的性能、换挡执行元件的间隙、执行元件油路的密封性能等。处理的方法一般是先检查或调整油压，进而解体检修液压装置。7.自动变速器换挡冲击778.自动变速器打滑1）故障现象：汽车行驶中能正常换挡，但在某个挡位加速无力，加速时，发动机转速明显上升，而车速升高缓慢。2）故障主要原因及处理方法：变速器打滑一般是由换挡执行元件的摩擦片与钢片之间出现打滑所致，引起打滑的主要原因是：滤清器堵塞、液压过低、密封件泄漏、冲击负荷过大等，优势还伴随着ATF油液颜色变深或发黑的现象，一般需要解体大修。

8.自动变速器打滑78自动变速器钢片和摩擦片的磨损自动变速器钢片和摩擦片的磨损79出现变速器打滑，多数情况是换挡执行元件的摩擦片高温烧毁或部分烧焦，钢片高温发蓝或变形，ATF油高温变质或变黑，有时高温还会造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形，所以修理时一般按大修处理，更换换挡执行元件的摩擦片与钢片，更换密封件，清洗阀体和油道，更换滤清器。出现变速器打滑，多数情况是换挡执行元件的摩擦片高温烧809.自动变速器挂挡后发动机熄火1）故障现象换挡手柄从P或N移动到R或D挡位后，发动机无怠速，易熄火，有时候加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖的现象。2）故障原因该故障一般是由于某种原因液力变矩器的锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引起离合器锁止的原因有控制电路故障、液压控制装置、油道的密封故障等。9.自动变速器挂挡后发动机熄火81

若自动变速器出现使用中挂挡熄火的现象，多数是由于液力变矩器