铁路救援起复索具使用指南

铁路救援起复索具使用指南一、索具设计的一般要求本章所述索具专指转向架加固装置。我国铁路的机车车辆，绝大多数使用转向架作为走行机构，而且大部分转向架采用浮（活）动方式与车体连接。索具的主要用途是，在事故救援的吊复法、顶复法作业以及出口装船的吊装作业中，作为保持车体与转向架固定的专用工具。索具是铁路行车事故救援时必不可少的辅助工具。设计索具时一般要根据机车车辆的类型，考虑底架与车身结构、转向架重量与结构、吊点或拴挂点间距、救援作业方式等情况，组合几种工作状况，初步设计几种拴挂加固方式。然后分别计算索具主要零部件的受力，在几个结果中取最大值作为设计依据，同时还要符合国家有关技术标准。为减少索具的品种数量，应尽可能将转向架类型相同的机车或车辆设计成能够通用的同一种索具。索具设计的难点是，使用时既要保持车体与转向架固定，又要使车体与转向架有一定的回转余地，以方便车轮对位复轨；同时还要方便操作，尽可能避免钻入车下作业。一种索具的设计是否成功，其衡量标志是通用性、方便性和轻量化；其检验方法是形式试验。由于试验手段缺乏和昂贵，检验索具的设计是否成功是很困难的。近年来，随着计算机技术的发展，在索具设计中已开始采用计算机辅助设计和动态仿真技术来模拟实际作业情况，较好地解决了缺乏试验手段的问题，降低了研制成本，开发的产品较好地适应了现场情况。下面介绍的索具是北京铁路局近年来根据主型机车车辆的发展变化，最新研制并经过技术鉴定的产品。二、25B、25G型客车索具适用车型25B、25G型客车索具通用于运行速度不大于140km/h的各类25型客车，比如25B、25G型客车、25型双层客车、25型发电车等。构成特点25B、25G型客车索具由转向架索具和轮轴索具两部分组成，前者用于转向架侧架与车体的连接；后者用于转向架侧架与轮轴的连接。捆绑时，工人可站在车体外侧作业，不需钻入车下操作，减轻了劳动强度。设计标准符合GB6067和GB6946要求。主要技术参数转向架索具许用拉力17Kn单件重量约11kg数量8件(供两台转向架使用)轮轴索具许用拉力8kN单件重量约4kg数量8件(供两台转向架使用)U型钩组件许用拉力17kN单组重量＜0.5kg数量8组(供两台转向架使用)。使用方法垂直捆绑捆绑方式与转向架脱轨状态有关，参见图4—3—1。若脱线车车体中心线与转向架中心线之间的角度不大时用下列方法捆绑，参见图4—3—2。ISLKOHiJ *气博冠』一传堂；把转向架索具钩上的联接弹簧撑开，把两只索具钩分别挂在车体枕梁两侧的下翼板靠近边梁的位置。注意：如配合整体吊复法使用，需要留有安装卡钩的余地。两绳链垂直向下经过抗侧滚扭杆一摇枕一空气弹簧，然后分别缠绕在托梁两端。拉紧后，把链条端点用u形钩连接在链条上，插入联接板，用手拧紧螺母。（至此本转向架一侧捆绑完毕。）按同样方法捆绑转向架另一侧。按同样方法捆绑另一转向架。把轮轴索具缠绕轮轴弹簧托座和转向架构架一周（链卡板位于转向架外侧）。把链条穿过链卡板圆孔，拉紧后把最靠近链卡板圆孔处的一节链挤进链卡板长孔，再把靠此链条外侧的一节链打横（见图4-3-3）o（至此本转向架的一个轮轴捆绑完毕。）IU4—3—3链卡板使用方法链卡板圆孔：链卡板长孔,外侧的一节链」按同样方法捆绑本转向架另三个轮轴。按同样方法捆绑另一转向架的四个轮轴。检查转向架与轮轴索具，应尽可能将其拉紧，并且使松紧程度一致。可采用在索具与车体之间打人木楔的方法调整松紧。至此，两转向架捆绑完毕。起复完成后，拆轮轴索具。把链卡板长孔处链节推到链卡板圆孔处，从圆孔抽出链条即可松开轮轴索具。拆转向架索具。松开u形钩组件螺母，取下联接板，把U形钩摘下。从枕梁下翼板处摘下索具钩。⑥所有索具拆下后擦拭干净放人工具箱中。交叉捆绑若脱线车车体中心线与转向架中心线之间的角度较大时用下列方法捆绑(参见图4—3—1及图4—3—4):轮轴捆绑方法与前节相同。捆绑转向架时，将转向架一侧的两绳链交叉穿过抗侧滚扭杆一摇枕一空气弹簧，其他步骤与前节相同。用交叉连接法时，注意避开高度调整阀连杆，必要时在索具与车体之间打人木楔。注意：如果条件允许，应优先采用垂直索紧方法。5。注意事项为使各链环受力均匀，应确保各吊点的链环长度一致;轮轴索具的链环必须从轴箱外侧穿入；起复作业时，应先试吊试顶，确认各轴锁紧无误后，方可正式吊顶；每次使用后，应由专人仔细检查钩板和链环，发现异常，应立即停止使用，严格按照报废标准处理；索具应定期探伤检查，检查周期同吊机的吊勾；索具不用时，应每4个月涂油脂一次，放人工具箱内，存放于干燥处保管。三、25K、25Z型客车索具适用车型25K、25Z型客车索具是在25B、25G型索具基础上改进开发的最新产品，通用于运行速度不大于160km/h的所有类型25型客车，比如25B、25G型客车、25K、25Z型客车、25型双层客车、25型发电车等。构成特点与25B、25G型客车相比，25K、25Z型客车采用了新型转向架并且对车体结构进行了轻量化设计，枕梁下盖板的外露边缘由50mm宽减少到10mm宽，下盖板的厚度由8mm减少到6mm，因此不能将25B、25G型索具的拴挂吊点用于25K、25Z型客车。在25K、25Z型客车索具的设计中，将吊点由车体枕梁位改为车体边梁位，取消了轮轴索具，减轻了自重，扩大了索具的通用性，见图4—3—5。国4一3—5卫5K、乏占N曲裨军素且25K、25Z型客车索具由4件带起重链的钩板装置组成，供一台转向架捆绑加固。钩板装置的万向轴可相对于钩板中心旋转，可方便救援起复时的转向架对位复轨作业。捆绑时，工人可站在车体外侧作业，不需钻入车下操作，减轻了劳动强度。设计标准符合GB6067和GB6946要求。主要技术参数许用拉力17kN单件重量约11kg数量4件（供一台转向架使用）形式见图4—3—5。使用方法（参见图4—3—6、图4—3—7）采用四点捆绑方式。以捆绑一个台车的一个点为例：

将钩板拉开，放入车体边梁，拉紧卡牢。注意：钩板放置位置应尽可能靠近边梁与横梁的结合处。将链环下端从轴箱和弹簧之间穿入，缠绕弹簧托座一圈后向上拉紧，穿入钩板下的链环卡板中。注意：链环应从转向架1轴和4轴的轴箱与弹簧之间穿入。按同样方法捆绑另外三个吊点。至此组装工作完成。注意事项为使各链环受力均匀，应确保各吊点的链环长度一致;必须将各链环从轴箱外侧穿入，如图4—3—6所示；起复作业时，应先试吊试顶，确认各轴锁紧无误后，方可正式吊顶；每次使用后，应由专人仔细检查钩板和链环，发现异常，应立即停止使用，严格按照报废标准处理；索具应定期探伤检查，检查周期同起重机的吊钩。四、货车通用索具结构与适用范围货车通用索具主要由中梁钩、连接链、U形钩、捆绑链及链卡板等部件组成。本索具利用车辆的底架中梁和转向架轮轴作为捆绑点。该索具具有安装快捷、操作简单、方便实用等特点，适用于各种带有中梁结构的车辆，比如主型货车和22型客车等。本索具的设计与制造符合GB6067和GB6946要求。主要技术参数许用拉力15kN单件重量约12kg数量2件(供一台转向架使用)使用方法目测车辆中梁宽度，通过U形钩调整连接链的有效长度，使其略大于中梁宽度；将两中梁钩挂于车轴上方的中梁上，这时的连接链应位于车轴上方50〜100mm；将捆绑链从联接链的上方穿过，再从车轴的下方绕过，将链条端部穿人链卡板圆孔并拉紧捆绑链，使轮轴与车体连为一体，如图4-3-8所示。注意在曲线复轨过程中，如遇有前后轮对不能同时落轨的情况，可用撬棍来回拨动台车，使其轮对落轨。五、SFD01型动车组索具用途及主要技术特征本索具包括动车索具和拖车索具，专为四方机车车辆厂生产的动车组设计，用于一般性脱线事故救援中将动车及拖车转向架与车体连接在一起。本索具的设计与制造符合GB6067和GB6946要求。主要技术特征：动车索具(供一台转向架捆绑)许用拉力160kN总重约51kg拖车索具(供一台转向架捆绑)许用拉力65kN总重约13kg使用方法动车转向架捆绑采用动车索具将转向架端梁7与车体中梁1捆绑在一起［如图4-3-9(a)］,安装步骤如下：隅4—3L—9动军索具蜃桂祇置〔一)在转向架端梁7正上方，将两只中梁钩2分别挂在车体两侧中梁1的下翼板上；将横向拉紧链5的两端分别穿过中梁钩2内的梅花孔拉紧链条5,使中梁钩尽量靠近中梁立筋，在最靠近梅花孔处将插销3插入链条环［如图4—3—9(b)］；用纵向吊链6从转向架端梁7下方兜起，吊链6两端分别穿过中梁钩2两侧链卡板圆孔，拉紧后再松9〜10个链环，把最靠近链卡板圆孔处的一节链挤进链卡板长槽内，再把靠此链条外侧的一节链打横。注意:横向拉紧链5应尽量锁紧;纵向吊链6捆绑要松，使动车车体与转向架之间有130mm以上的宽松量。拖车转向架捆绑采用拖车索具在车钩端将车轴5与车体中梁8捆绑在一起，在中间端将转向架侧架11与车体横梁10捆绑在一起。安装步骤如下：车钩端⑨在车轴5正上方，将两片中梁钩1分别钩住车体中梁8两侧的下翼板；⑥用U形钩2将中梁钩连接链3两端分别与两片中梁钩1连接；⑥将捆轴链4绕过车轴5和连接链3,将链条一端穿过链卡板的圆孔，拉紧捆轴链4,把最靠近链卡板圆孔处的一节链挤进链卡板长槽内，再把靠此链条外侧的一节链打横，使捆轴链4连接成环。为可靠起见，可将捆轴链4在车轴上缠绕两圈。中间端⑨将捆侧架链绳6一端的链条从车体横梁10上方的波纹地板9的空格处穿过；⑥将链绳6的另一端绕过转向架侧架11的下部，将链条穿过链卡板7的圆孔，拉紧链绳，把最靠近链卡板圆孔处的一节链挤进链卡板长槽内，再把靠此链条外侧的一节链打横；⑥捆绑完成后，应检查各索具，确保捆绑状态良好，才能投入使用；d・起复完成后，按上述方法的相反步骤拆下所有索具，并将拆下的索具擦拭干净放入工具箱内。六、YF型车辆索具用途本索具用于一般性脱线事故中将具有中梁结构的车辆转向架与车体连接在一起。特别适用于事故救援中的扶正作业和翻车作业，可将转向架与车体牢固地捆绑在一起整体扶正或翻出限界之外。本索具与前述“货车通用索具”的主要区别是，本索具采用加强设计，许用拉力由15kN增大到22kN；每根轮轴的捆绑链由一根增加到两根，以满足翻车作业所需的连接强度和捆绑力。主要技术特征（供两台转向架使用）（1） 索具钩许用拉力22kN单件重量3.5kg数量8件（2） 链条许用拉力50kN（连接链）78kN（捆绑链）单件重量1.4kg（连接链）3・6kg（捆绑链）数量4根（连接链）8根（捆绑链）尺寸68mmX1m（连接链）610mmX1.65m（捆绑链）（3） U形卸扣许用拉力17kN单组重量0.5kg数量8组使用方法（1）在第一次使用以前，用U形钩组件把索具钩与捆绑链连接起来。连接方法是：把U形钩的一头穿过索具钩一边的圆孔，另一头穿过捆绑链端部环链，然后盖上U形钩联接板并拧紧蝶形螺母。把连接链从内部穿人索具钩后部的梅花孔，露出几环后用链条销穿入链环中锁紧链条。把带连接链的索具钩挂在轮轴上方中梁下翼板一侧，注意要使索具钩的索链槽面朝向操作者，这可有利于后一步的操作。把与索具钩相连的捆绑链绕下方轮轴两圈，然后从索具钩内侧穿过索链槽圆孔，拉紧捆绑链后再向下拉，使其卡在索链槽内。依此方法在梁另一侧组装另一不带连接链的索具。把连接链从内侧穿过对面索具钩的梅花孔，拉紧后用链条销从索具钩后部穿过链条，锁紧连接链。依此方法组装另一轮轴上方的两条索具。按同样方法组装另一转向架索具。七、DF4、DF5型机车索具特点与适用车型DF4型机车走行部由两台可以互换的3轴、无心盘、拉杆式轴箱结构的转向架组成，转向架自重24t，构架为焊接结构。索具捆绑点是车架承吊孔和转向架2/5轴轴箱。与DF4型机车捆绑方式类似的还有DF5、DF8、DF11、SS1、SS3等型机车°DF5型机车的承吊孔直径170mm,需要使用较粗的承吊销或在DF4型机车承吊销上加装承吊外套。SS1、SS3型机车承吊孔的深度较小，转向架的自重为3lt,需要使用较粗的链绳和专用承吊销。DF4型机车索具可以通用于DF5、DF8、DF11等型机车。主要技术特征DF4、DF5型机车索具的结构基本相同，每套供捆绑一台转向架使用，详见表4—3—1。表4-3-1DF4、DF5型索具构成表名称规格许用载荷(kN)数量1承吊销e128mmX520mmX22mm16022承吊销挡铁23链绳(含卡板)链18X54-P5绳^20-6X37-170602套4弹簧卡245轴箱卡板46辅助链U形卡14X42-P5级447承吊销外套(DF5型机车)e170mmXe130mmX200mm1602本索具的设计制造符合GB6067和GB6946标准要求。使用方法一股性脱线脱线后若机车倾斜角度较小，且转向架与车体未分离，采用2/5轴两点捆绑方式。以捆绑一个点为例：①将承吊销分别插入机车两侧2轴或5轴上方的承吊孔中。注意：若用吊复法作业，应使承吊销外端的绳槽向下；若用顶复法作业，应使承吊销外端的防滑面向下。将2轴或5轴轴箱下方的两只螺栓卸下，分别装上轴箱卡板，然后将螺栓全部拧紧。在车架内侧，将链绳链条端挂在承吊销端部。将链绳钢绳端从2/5轴轴箱盖处绕过，拉紧后用链绳卡板将链绳端部锁紧。然后把承吊销挡铁插入承吊销端部的孔中，以防链绳滑落。注意：链绳应从轴箱卡板内侧绕过轴箱盖，同时应尽量拉紧链绳。若间隙过大，应在链绳与车体之间塞入木楔。应尽量使车体两侧的链绳松紧一致同时受力。用弹簧卡分别套住1/3(或4/6)轴箱弹簧的上下簧座，每只弹簧内外两侧的簧座均需套住弹簧卡，每根轴装8只弹簧卡。按同样方式捆绑另一点。至此索具组装工作完成。复杂脱线脱线后，若机车倾斜严重，或转向架与车体分离，或者需要吊起较大高度时，在这些情况下，除上述捆绑外，还需要在转向架构架与车体下方的吊耳、在转向架构架与车体底架长孔之间增加四个吊点，即用辅助链将它们连接起来。以捆绑一个点为例：①将辅助链环的一端穿入车架吊耳或长孔中，另一端从转向架构架与车轮之间的空隙中穿过，绕过转向架构架；②将U形卡上的盖板拆开，将卡钩穿入链环的一端。拉紧链环后，用U形卡把链环的另一端固定。u形卡可以从链环的任意环中穿人，以便拉紧，然后装上盖板，拧紧螺母。按同样方法捆绑另外三个吊点。至此组装工作完成。注意事项作业时必须把承吊销完全塞人吊孔中，使承吊销凸台的内端面与车体密贴。起复作业时，应先试吊试顶。为使各绳索受力均匀，应确保各吊点的绳索长度一致。确认各轴锁紧无误后，方可正式起吊。DF5型机车的承吊孔直径是170mm，需要在DF4型机车承吊销上加装承吊外套或使用较粗的承吊销。如加装外套，必须把外套完全塞入承吊孔中，使外套凸台的内端面与车体密贴，然后在外套中塞入承吊销，链绳拴挂在承吊销上。SS1、SS3型机车的转向架自重为31t，需要使用较粗的链绳和专用承吊销。技术参数为：起重链22X64-S6级，钢丝绳24-6X37-170，承吊销6127mmX22mmX370mm。八、DF7型机车索具使用说明转向架结构DF7型机车为罩式车体、车架承载、外走板结构，整备重量135t。机车走行部由两台无导框、无心盘、牵引拉杆式三轴转向架组成，转向架自重为24t。机车车架与转向架构架上分别焊有吊耳，各轴箱距车体悬挂吊耳处的距离基本相同。索具构成DF7型索具每套供捆绑一个台车使用，详见表4—3—2。本索具的设计制造符合GB6067和GB6946标准要求。适用车型与DF7型机车吊耳结构类似的还有表4-3-2DF7索具构成表序号名称规格(mm)数量1链环14X4242U形钩43圆销©18X12024扁销6X12012ND2、ND3、ND4及ND5型等机车。ND2、ND3型机车是罗马尼亚制造的，机车整备重量分别为120t和126t；转向架自重分别为23t和31t。ND4型机车是法国阿尔斯通公司制造的，机车整备重量为138t，转向架自重为24t。ND5型机车是美国GE公司制造的，机车整备重量为138t，转向架自重为27t。因此这些机车的转向架捆绑方式与DF7型机车类似，索具可以通用。使用方法转向架采用四点捆绑方式。以捆绑一个点为例：将链环两端分别穿入车架及转向架构架上的吊耳中。将。形钩上的盖板拆开，将钩身穿人链环的一端；拉紧链环后，用U形钩把链环的另一端固定；U形钩可以从链环的任意环中穿人，以便拉紧；然后装上盖板，拧紧螺母。(按同样方法捆绑另外三个吊点。)为防止轮轴与转向架分离，须在各轴箱的弹簧定位销下端的长孔中分别插入扁销。为防止牵引电机与轮轴电机座分离，须在3/4位或9/10位轮轴电机座与电机吊耳的定位孔中分别插入圆销。至此组装工作完成。九、BJ型机车索具转向架结构BJ型机车有单节和双节两种车型，车体采用侧壁承载结构。单节机车的整备重量为92t，走行部由两台无导框、无心盘、牵引拉杆式两轴转向架组成，转向架自重为13t。机车车架与转向架构架上分别焊有吊耳，各轴箱距车体悬挂吊耳处的距离基本相同。索具构成BJ型索具的结构与DF7型扣车索具基本相同，每套供捆绑一个转向架使用，详见表4—3—3。本索具的设计制造符合GB6067和GB6946标准要求。使用方法表4-3-3BJ型索具构成表序号名称规N(mm)数量1链环14X4242u形钩43扁销6X120144铁箱1转向架采用四点捆绑方式。以捆绑一个点为例:将链环两端分别穿入车架与转向架构架上的吊耳中。将u形钩上的盖板拆开，将钩身穿人链环的一端，拉紧链环后，用U形钩把链环的另一端固定。U形钩可以从链环的任意环中穿入，以便拉紧，然后装上盖板，拧紧螺母。按同样方法捆绑另外三个吊点。在轴箱两侧的弹簧销下端的长孔中分别插入扁销(共8只)，防止作业时轮轴与弹簧脱开。在摇枕两侧弹簧销下端的长孔中分别插入扁销(共6只)，防止作业时枕簧脱落。至此组装工作完成。十、SS4型机车索具转向架结构SS4型机车为双节联挂式机车，整备重量为2X92t，每节车有两个独立的两轴转向架，前后不能互换，两者走行部结构基本相同，转向架自重为21.6t。车架侧梁的底部焊有16只吊座，机车两侧各8只，分别位于转向架轮轴上方。吊座上有两片吊耳，它们的间距为50mm，孔径为31mm，可作为车体与转向架的捆绑吊点。转向架的轴箱盖上均制有供悬挂捆绑用的凸缘。SS4型转向架的各轴箱距车体悬挂吊耳处的距离基本相同，但轴箱本身与两侧吊耳的距离却不相同，两者相差300mm。适用车型与SS4型机车捆绑方式类似的还有SS7、SS8以及8K等型机车。其中SS7、SS8以及8K型机车均采用两轴转向架，转向架自重分别为19.6t、20t、19.1t。SS7、SS8型机车的侧梁上焊有与SS4型机车相同的吊座，可直接拴挂转向架索具。各轴箱距车体悬挂吊耳处的距离基本相同，因此ss4型机车索具可通用于SS7、SS8以及8K型机车。8K型机车是欧洲五十赫公司的产品，机车从海外进口时，各转向架均配置有原装索具。其中吊座是用螺钉固定在底架上的，如果吊座丢失，需要自行加工补充，尺寸如图4-3-16所示。索具构成SS4型机车索具每套供一台转向架捆绑，详见表4—3—4。表4-3-4SS4型索具构成名称规格许用载荷(kN)数量链绳链16X48-P5绳6X37-20-17034.54圆销e30mmX100mm8链卡板4本索具的设计制造符合GB6067和GB6946标准要求。使用方法当机车一般脱线时，若转向架心盘与车体未脱开，则轴箱距吊耳的距离变化不大。以捆绑一个轴箱为例：用一只圆销将链绳绳环挂在车体一组吊耳的开挡内，用另一只圆销将链卡板挂在车体另一组吊耳的开挡内，然后将开口销穿入圆销的小孔内并劈开，防止圆销脱落。将链绳的绳索部分绕过轴箱盖下侧凸缘，使其卡入凸缘槽内，将链绳的链环部分穿人链卡板并拉紧，然后将链环卡入链卡板的长孔中，锁牢。至此捆好了一个轴箱。按同样的方法捆绑其余三个轴箱。锁车完毕后，检查各轴箱链绳的松紧情况，应尽量使它们松紧程度相同，若发现某个轴箱捆绑过松，可松开链环，重新拉紧锁牢，也可利用木楔插入轴箱盖与链绳之间的空隙进行调整。十^一、SS1、SS3型机车索具转向架结构SS1型电力机车的车体为箱式框架式承载结构，通过中央支承与旁承落在两个完全相同的三轴转向架上。机车整备重量为138t，转向架自.重为31t。机车承吊孔不在转向架2/5轴正上方，两者的间距约为190mm，承吊孔中心偏向车钩方向。SS3型电力机车的车体为构架式承载结构，利用中心销传递牵引力，采用两个完全相同的三轴转向架。转向架固定轴距为不等轴距，长轴距为2300mm，短轴距为2000mm，轴箱弹簧带有连接螺杆。其他参数同SS1型机车。构成每套索具可捆绑SS1或SS3型机车的一台转向架。承吊销2只6127mmX22mmX370mm链绳2套链22X66-S6级，绳24-6X37-170(3)轴箱挡板4只(4)弹簧卡24只本索具的设计制造符合GB6067和GB6946标准要求。3.使用方法使用方法与DF4型机车索具相同。以捆绑转向架一侧为例：利用转向架上方的承吊孔和机车2/5轴轴箱作捆绑点。拆除转向架上方机车两侧的承吊孔盖。将2/5轴两侧轴箱下方的两只螺栓卸下，分别装上轴箱挡板，最后将螺栓全部重新拧紧。将链绳绳索部分对折后，由一人从车架内侧塞到吊孔处，另一人从车外将承吊销插入承吊孔中，使承吊销的台阶轴挂住链绳。将链绳绳索从2/5轴轴箱盖处绕过，兜住轴箱并卡在挡板内侧，然后将链绳穿人链板，收紧后用链板将链绳锁紧。把承吊销挡铁插入承吊销端部的孔中，以防链绳滑落。注意：链绳应从轴箱卡板内侧绕过轴箱盖，同时应尽量拉紧链绳。若间隙过大，应在链绳与车体之间塞入木楔。应尽量使车体两侧的链绳松紧一致同时受力。对SS1型机车，用弹簧卡分别套住1/3(或4/6)轴箱弹簧的上下簧座，每只弹