高速公路绿化技术研究

高速公路绿化技术研究

高速公路的绿化面积指的是道路上的所有土地，除必要的建筑外，这些土地都是绿化的区域。高速公路的绿化与美化,在学术上讲,是集园林学,草地草坪学,水土保持学和环境生态学为一体的,有多重效应多学科的综合体现,它具有保障道路和行车安全,舒适旅程,降低硬性材料防护成本的特点,而且在国土治理上又具有防止水土流失,降低噪音和粉尘污染的生态效应,还可以形成流线型的独特的绿化长廊和风景线高速公路的绿化,在国外发达国家已经有了专门的设计机构和专业研究人员,目前我国还处于探索和试验阶段,但这一行业一经起步,必将形成一个新的领域,是值得探讨研究的新课题。1实生树花灌木间植中央隔离带是高速公路绿化的重点,绿化要保证行车的安全,因而要求绿化种植在夜间能防眩光隔离带的上部通常种植低矮的灌木,高度严格控制在100cm以下,对灌木每年要适时多次修剪,即可控制生长速度,又可促进生长势,增加分枝数,达到分隔车道和防止对面车灯干扰的目的。为了避免色彩单调,在绿篱中每隔10m栽一棵花灌木,提高观赏效果。我国沈大高速公路的防眩栽植设计是:松柏、花灌木单行列式间植,树冠0.6m,高度1.5m,株距5m。根据对陕西临渭高速公路的研究,刺柏纵向单行栽植,50株花灌木(紫薇)点缀,树冠0.4m,高度1.3~1.5m,株距2m。济青高速公路则以长绿矮树(柏类为主)每处3株,横向45°斜栽,间距5m。宁夏高速公路选用低矮的针叶树隔离带的下部地面,为吸附尘埃,防止空旷,采用绿色地被植物覆盖。通常以种草或植树为主,在年降水量500mm以上地区,一般草坪草可适应。如在降水量500mm以下,又不具备先进的灌溉条件(如滴灌、渗灌),则选择抗旱品种是首要的问题,从这个角度上讲,太旧高速公路穿越太行山区路段的种草绿化,从品种选择到种植技术方面都需进一步研究2几级边坡的构筑物裸露边坡不仅有损路容和生态环境,而且坡面受雨水冲刷,侵蚀易造成水土流失、塌方或滑坡。陡峭边坡为防止崩塌,常开挖成一至几级边坡,在每级边坡顶部形成相应的平台,常用水泥砌片石安装不同几何图形的工程图架,并修筑急流槽来护坡。但这些构筑物亦损路容美观,并增加辐射热。因此,裸露地面护坡构筑物均需迅速营造人工植被覆盖保护高速公路。高速公路的立地条件虽然十分恶劣,只要选好播植材料和施工期,采用科学播植方式和管护措施。在一年内可迅速营造人工植被覆盖裸露边坡,两年内可覆盖护坡构筑物2.12.1.1生态植被恢复所谓“生物护坡工程”:指利用生物(主要指植物)对边坡进行植被恢复措施,建立一个新的植物群落,已期达到恢复生态环境,治理水土流失之目的2.1.2不同基质植被恢复模式生物护坡主要的模式分成3种。第一种,硬质材料覆盖坡面植被恢复模式,这种模式通常不考虑水土流失,主要侧重于恢复生态、绿化、美化,改善行车条件,防止眩光,降低噪音等。第二种,松软基质植被恢复模式,此类坡面坡角通常在0°至45°之间(个别挖方坡面可大于45°),土壤组成复杂,主要是各种风化土,母质肥力低下,保水性能差,结构疏松,容易形成滑坡或塌方,易冲刷造成大量水土流失。是高速公路水土流失最严重的区域。第三种,紧实基质植被恢复模式,此类坡面坡角一般在35°以上,土壤组成主要是强风化土,成土母质。土壤肥力比松软基质坡面低,保水性能差,结构大多较紧实,不易滑坡或塌方,有梭沙(页岩坡面)和冲刷现象,容易形成冲沟,水土流失比松软基质坡面少。2.2边坡立地条件在进行物种的选择时,必须考虑到高速公路边坡的立地条件。首先,边坡坡度对播种条件的影响,边坡坡度与坡面安全性成反相关,坡度与施工工程量也成反相关。大于45°的坡面易引发水土流失和光水的再分配,坡度越大播植条件越恶劣,坡位条件差异越显著,种子与幼苗越易被雨水冲刷掉。第二,边坡的土壤条件,由于边坡是施工活动的产物,坡面上自然土壤结构彻底被破坏,上边坡一般泥土中有机质含量仅为0.2%左右,含水率不到20%,很少发现土壤微生物活动。下边坡有机质含量可达1.0%,含水率可达25%,常有残存的土壤微生物活动,坡面常见种子和残根萌发生长。最后,高速公路边坡植被的自然恢复力很低。2.3深根系和浅根系、浅根系、花草混播植物种选择高速公路边坡植被的选择以草本为主,藤本、灌木为辅,种源材料多样性以便因地制宜配置不同组合的方式。对草的要求是覆盖度≥90%,全年青绿期达280d,本地土生土长的栽培种优于进口的草坪草,本地适于绿化的野生草优于栽培草,深根系的豆草优于浅根系的禾草,豆禾混播优于单播在北方高速公路上,如陕西关中,以红豆草60%+无芒雀麦20%+多年生黑麦草20%这一混播方案最好,在临渭高速公路以当地野生狗牙根为最好,在山西太旧高速公路上,沙打旺、苜蓿、红豆草、无芒雀麦、苇状羊茅是首选草种在南方高速公路上常用的暖季型草坪草为狗牙根、结缕草、百喜草、非洲狗尾草、湾叶画眉草、东非狗尾草,冷季型草坪草为高羊茅、多年生黑麦草、白三叶、紫花苜蓿、草木樨、马蹄金。此外,从国外引进的香根草也在探索中,并对其护坡原理——栅栏作用进行了阐述。在深圳市坡面液压喷播绿化草种及组合的筛选研究中,从狗牙根、白喜草和弯叶画眉草选出后两者为本地类型建坪的理想草种,并且发现在立地条件差的陡坡上,混播草种明显比单播草种好2.4次是小灌木一般在硬质材料边坡首先考虑的是藤本,其次是小灌木(如爬山虎、常青藤、络石、葛藤、崖豆藤、三叶木通、海桐球、小叶女贞球、小叶黄杨球、红叶小檗、金叶女贞球、丁香球等)2.5植草种栽植方式边坡绿化的播种方式一般分为灌草混栽式,植生带栽植式,混合草种喷播式,草块铺植式,爬藤覆被式,悬垂枝覆盖式,图案点缀式,三维植被网植草。2.6不同坡位的边坡稳定性据研究,高速公路边坡的稳定性随坡度、坡长的增大而减小,随植物覆盖的增大而加强,有护坡工程的边坡稳定性大于没有护坡工程的边坡,边坡的稳定性并随土壤硬度的变化而变化3毛白杨林管理工艺这个部位的栽植绿地各地差异很大,有的已形成规模,有的还未开展。首都机场高速公路两边各栽植了50m宽的毛白杨林带,形成了一道壮丽的绿色通道,但由于树种单一,在管理上存在着诸多的难度。在西临高速公路以垂柳为主间栽黄刺玫效果好。4生物封闭的替代作用在封闭网内栽植带刺灌木形成生物围栏,作为封闭的第二道屏障或几年后铁制护网锈蚀便形成生物封闭具有替代作用,这在北方的有些省份(区)已明确提出这一绿化指标5狗牙根的栽植堑道有浆砌片石堑道和土堑道之分。对土路堑采取挖穴投种,种包塞植,种子直播,野生狗牙根栽植等方法,以挖穴投种—覆土—浇水的方法最好,效果以栽植野生狗牙根最好,绿化草种以红豆草、小冠花和高羊茅为好。对浆砌石片硬性防护的路堑,国内一般以栽植攀援性为主(如爬山虎),先进的办法为专门机械的高压喷射,但适宜在坡度较缓路段实施。6注意绿化设计我国立交区绿化有3种类型。第一种是园林式,以首都机场高速公路的互通式立交为代表;第二种是古典式,西宝高速公路上10座立交的设计造型大多与当地的历史名胜古迹有关,以抽象变形的图案表达一种内涵和深意;第三种是随意式,结合已有的地形地貌,以不同的绿化物配置适当点缀或造型图案,实际上是一种景观式绿化,我国以这种绿化居多,特点是灵活多样,造型简单,就地取材和易于管护如西铜高速公路的草滩立交绿化京珠高速公路广珠段的五座互通立交,其绿化形式以观赏型的图案为主,兼以疏林草地陪衬,具体地说是以草坪为基础,中心绿地注重构图的整体性,采用大手笔的乔灌木和低矮的花卉,地被构成寓意深远的图案,小块绿地采用疏林草地的布置形式,在匝道弯道外侧,连续种植乔灌木以诱导行车方向,弯道内则留有足够安全视距。在京珠高速公路甘塘——翁城段的三座互通式立交中,曲江立交以展现冬日吐红的刺桐为目标树,沙溪立交以反应当地特色的含笑为目标树,翁城立交以体现绿色为主的雪松为主要目标树,形成三种不同风格。西临高速公路姜沟立交桥的绿化区主体以绿色为主,由于面积大,树形要求高大,绿化材料用来表现公路建设的成熟,在绿色中显现出“公”字路段,色彩明快,层次清晰。姚叶公路与银杏公路交叉处的立交绿化,中间利用花灌木为主景,主底色是地被植物,采用园林式风格,外围配置低矮的针叶树种松柏、侧柏,呈现规划式配置。7建筑物风格这部分绿化关键在于设计构思,即空间划分。植物配置以建筑物为主体和周围环境相协调的一种风格。目前国内的设计主要是在传统的园林艺术基础上,结合现代园林表现手法,并以亭或石的小品及广告造型点缀而成。8关于存在的问题和讨论8.1对各地工作的要求我国高速公路出现于80年代,其高速公路的景观与绿化设计方面,也尚未成熟,加上各地自然条件、人文素质等等的不同。因而,对这项工作提出了很高的要求。如果要做到每条高速公路各具特色而又有良好的绿化美化效果,必须尽力挖掘其内涵,赋予更加深远的寓意,并且景观与绿化设计应在高速公路路基、路面的设计时就整体提前介入。8.2适当的界线高速公路的边坡面积大,情况复杂,因而在辨别生物护坡和非生物护坡时,应有适当的界线。不能在不能实行生物护坡的边坡上实行生物护坡,否则会造成很大的人力物力的浪费,也不能在能实行生物护坡的边坡搞非生物护坡,否则会增加修造成本,损害路容美观,增加辐射量。8.3增加景观,创造视觉立体空间高速公路的绿化,主要以水土保持为主,特别在边坡绿化上体现得尤为重要,在此基础上增加某些景观,给司机和乘客创造一个人为的良好视觉立体空间。但要意识到对植被的恢复是主要的,因而物种的选择应以本地适应性强的植物为主,以便有效地控制水土和改善生态环境,达到绿化美化的需要,而不能盲目地引进国外的草坪草等物种。8.4理论与实践分离,造成试验结果不完全按高速公路绿化要求进行高速公路的绿化一般都由各个绿化公司来进行,每个公司为了自己当前的经济利益,在具体实施计划时并非完全按高速公路的绿化要求来进行,造成理论与实践的脱离。8.5绿化种植基地建设“三分种,七分管”,高速公路绿化植物的管理很重要。目前,公路绿化方面存在重