公路工程技术标准课件

公路工程技术标准公路工程技术标准1精品文档精品文档2一、修编背景一、修编背景3《标准》《规范》《指南》《手册》的区别《标准》：最基本的原则，定性多于定量。

例如本规范《公路工程技术标准》《规范》：规定、范例，具体的指标和实施方法。

例如《公路线形设计规范》《指南》：《标准》《规范》的延伸，具有

导向性，弱强制性。《手册》：更加细节化，指导“如何做”。《标准》《规范》《指南》《手册》的区别《标准》：最基本的原4当前我国的高速公路发展状况我国高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，至2014年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已超过11万公里。到现在，每年建成高速公路达到三千公里以上。年份19841988198919941998199920002001200220032004通车里程0公里20.4公里271公里1603公里8733公里11650公里1.6万公里1.9万公里2.52万公里2.98万公里3.42万公里年份2005200620072008200920102011201220132014通车里程4.1万公里4.54万公里5.36万公里6.03万公里6.5万公里7.4万公里8.5万公里9.56万公里10.45万公里11.2万公里当前我国的高速公路发展状况我国高速公路建设起步于19845《公路工程技术标准》是有交通部发布的公路建设领域的基础性标准，对公路工程的立项、设计、施工、养护都具有强制性要求。新的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。但目前已不能满足公路建设的快速发展。新的公路工程技术标准的修编背景《公路工程技术标准》是有交通部发布的公路建设领域的基础性标准6在03版标准中，交通量是唯一可以明确量化的指标，各项目往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。新标准明确了公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计、车道数、横断面、各类构造物及沿线设施的布置。新的公路工程技术标准的修编背景在03版标准中，交通量是唯一可以明确量化的指标，各项目往往都7公路工程在经过几十年的发展，已经积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术，因此需要对规范进行必要的调整。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。下面将分章节比照03版标准对新的规范，主要将与我们设计工作相关的条文进行解释。新的公路工程技术标准的修编背景公路工程在经过几十年的发展，已经积累了丰富的经验，形成了许多8第一章总则第一章总则9第一章总则1.0.3公路建设要遵循的基本原则由原来的单一指标交通量改成多个指标综合确定。这些指标包括地区特点、交通特性、路网结构、确定公路的功能，用交通量和地形条件确定等级和指标。1.0.6增加公路建设应坚持“保护优先”原则，并放在最前面。提倡公路在改扩建项目应充分利用废旧材料，节约建设资源。1.0.8高速公路、一级公路服务水平降低到三级服务水平以下；二、三级公路服务水平降低到四级以下。沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面利用现有二级公路改建时，洪水频率可维持原标准不变，但设计时速不得大于80km/h.第一章总则1.0.3公路建设要遵循的基本原则由原来的单一10第一章总则1.0.9非机动车、行人密集路段可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道。1.0.10二级及二级以上干线公路应在设计时进行安全评价。其它等级根据条件确定。(《公路线形设计规范（JTGD20-2006）》1.0.10

高速公路与一级公路在设计完成后，或运营后、或改建时、宜进行安全性评价。)1.0.11

对于有救灾通道功能的二级及二级以下公路，可适当提高抗震等级和设计洪水频率标准。第一章总则1.0.9非机动车、行人密集路段可根据交通组成11第二章术语（略）第二章术语（略）12第三章基本规定第三章基本规定13第三章基本规定3.1.1各级公路的设计年平均日交通量（原名称为适应交通量）进行了重新修改，如高速公路和一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，原标准高速公路为25000---100000辆，一级公路为25000---55000辆。二级及二级以下公路的设计年平均日交通量不变。3.1.2公路技术等级选用原则

1.公路技术等级选用根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。

2.主要干线公路应选用高速公路。3.次要干线公路应选用二级及二级以上公路。4.主要集散公路宜选用一、二级公路。5.次要集散公路宜选用二、三级公路。6.支线宜选用三、四级公路。

本节在条文说明里有详细的解释说明。第三章基本规定3.1.1各级公路的设计年平均日交通量（14第三章基本规定3.2.1设计车辆

设计车辆的外廓尺寸

主要是新增加了大型客车和铰接客车，将鞍式列车改为铰接列车，并修改了期外廓尺寸。车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4大型客车13.72.5542.66.5+1.53.1铰接客车182.541.75.8+6.73.8载重汽车122.541.56.54铰接列车18.12.5541.53.3+112.3第三章基本规定3.2.1设计车辆车辆类型总长（m）总宽15第三章基本规定3.3.1交通量预测

将高速公路和一级公路预测年限统一为20年（原标准按照公路功能不同规定预测年限）。二、三级公路15年，四级公路根据情况确定。3.3.2调整汽车这算系数

各汽车代表车型及车辆折算系数注：表中括号内红色数字为原标准的内容。

公路上行驶的拖拉机按照4辆小客车计算(原一、二级公路按照路侧干扰因素计，三、四级公路按照4辆小客车计算)。汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车大型车2.5（2.0）7t＜载质量≤20t（14t）的货车汽车列车（拖挂车）4.0（3.0）载质量＞20t（14t）的货车第三章基本规定3.3.1交通量预测将高速公路和一级16第三章基本规定3.4.1将公路的服务水平由原来的四级修改为六级。采用v/C值来衡量拥挤程度，作为评价服务水平的主要指标，同事采用小客车实际行驶速度与自由流速度之差作为次要评价指标。3.4.2调整各级公路设计服务水平调整各级公路设计服务水平注：服务水平的调整基本是将原来的二级服务水平细化，分为二级服务水平和三级服务水平，将原来的四级服务水平细化分为五级服务水平和六级服务水平。公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路服务等级三级（二级）三级（二级）四级（三级）四级（三级）----第三章基本规定3.4.1将公路的服务水平由原来的四级修17第三章基本规定3.5.1设计速度规定的调整。

本次修订总体保持原标准对设计速度的各项规定。但提倡功能类别高的公路优先考虑高的设计速度，公路类别较低的公路宜选用较低的设计速度。

高速公路设计速度不宜低于100km/h。地形地质受限可采用80km/h。特殊困难的局部路段，新建可能诱发工程地质病害时，经论证后壳采用60km/h，但长度不宜大于15km或者仅限于相邻互通立交出口之间。

一级公路作为干线公路时应采用100km/h，作为集散公路时，可采用80km/h，地形地质受限可采用60km/h。二级公路作为干线应采用80km/h，受地质地形限制时，可采用60km/h。作为集散的二级公路宜采用60km/h，地形地质受限可采用40km/h。新增四级公路30km/h设计时速。三四级公路宜采用上限设计时速，地形地质受限可采用下限设计时速。

第三章基本规定3.5.1设计速度规定的调整。18第三章基本规定3.5.2公路设计应采用运行速度进行检验。相邻路段运行速度差应小于20km/h，同一路段运行速度与设计速度差应小于20km/h。3.5.3公路限速应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定。（设计速度指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度）。3.6.1公路建筑限界基本沿用03版标准的各项规定。新增路基、桥梁隧道衔接处，建筑限界按照过渡段处理。3.7.1根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,不再采用地震基本烈度的概念，取之为地震峰值加速度系数。第三章基本规定3.5.2公路设计应采用运行速度进行检验19第四章路线第四章路线20第四章路线4.0.1选线原则

本次修编强调公路的综合功能，选线时应充分考虑路网结构、承担的功能、规划、近远期结合等因素。4.0.2车道宽度

车道宽度保持和原标准一致。新增80km/h以上设计速度的公路，主要通行中小客车时，经论证可采用3.5m的车道宽度。

二级公路在设置慢车道时，宽度应采用3.5m。在设置非机动车道和人行道宽度时，应根据实际情况定。4.0.3中间带宽度

本次修编对于中央分隔带的宽度未规定推荐值，强调应根据隔离、防护的主要功能综合确定。设计速度在100km/h以上时左侧路缘带在极限地形采用0.5m是需要进行论证。中央分隔带护栏宽度C侧向宽度（不可侵入）C值：当设计速度大于等于

100km/h,取0.5m。小于

100km/h,取0.25m。第四章路线4.0.1选线原则中央分隔带护栏宽度C侧向宽21第四章路线4.0.5路肩宽度注：该表与旧标准变化较大。公路等级（功能）高速公路一级公路（干线功能）设计速度（km/h）1201008010080右侧硬路肩宽度（m）一般值3.00（2.50）3.00（2.50）3.00（2.50）3.00（2.50）3.00（2.50）最小值1.501.501.501.501.50土路肩宽度（m）一般值0.750.750.750.750.75最小值0.750.750.750.750.75公路等级（功能）一级公路（集散功能）和二级公路三、四级公路设计速度（km/h）8060403020右侧硬路肩宽度（m）一般值1.500.75---------最小值0.750.25---------土路肩宽度（m）一般值0.750.750.750.500.25（单车道）0.50（双车道）最小值0.500.50第四章路线4.0.5路肩宽度公路等级（功能）高速公路一22第四章路线4.0.14公路路基宽度

新的标准取消了各级公路路基宽度值，按照车道宽度、中间带宽度和路肩宽度的总宽，如有附加车道也应计入路基宽度。但强调横断面的各个组成部分应以满足行车安全为前提，根据交通功能、各组成部分的功能、交通量以及沿线地形等建设和通行条件综合确定。

多车道当双向车道数达到十条以上时。不宜采用整体式断面，推荐采用内外分离的复合式断面布置形式。（条文说明P74）第四章路线4.0.14公路路基宽度23第四章路线4.0.17圆曲线最小半径

本次修订给出了直接影响行车安全的的圆曲线最小半径的两种值，及“最小值”和“不设超高最小半径”。取消一般“最小半径值的规定”。且最小半径按照最大的超高值分级取值。圆曲线最小半径设计速度（km/h）1201008060403020最大超高10570360220115865040025012560301567104402701356035154810500300150654020不设超高最小半径路拱≤2%5500400025001500600350150路拱＞2%7500525033501900800450200第四章路线4.0.17圆曲线最小半径设计速度（km/h24第四章路线4.0.18最大超高

03版标准对于最大超高没有规定，比较《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）7.5条，本次对超高的规定细化。一般地区最大超高应取值8%，积雪冰冻地区最大超高应取6%，以通行中、小客车为主的高速公路和一级公路可采用10%，城镇路段可采用4%。4.0.19缓和曲线的设置（和03版标准一致）4.0.20最大纵坡限制新增高速公路、一级公路应论证采用合理的平均纵坡。对于采用连续长、陡纵坡路段进行安全性评价。4.0.21坡长限制

本次修编取消最小坡长限制，最大坡长保持与03版标准一致。4.0.22竖曲线的半径取消一般值规定，最小值和长度与原来保持一致。第四章路线4.0.18最大超高25第五章路基路面第五章路基路面26第五章路基路面5.0.1第六条公路改扩建项目的新建路面和原路面利用均应按现行标准进行设计，并应加强路基路面的凭借设计；对于路面材料再生循环利用进行论证，充分利用废旧材料。5.0.4路基压实度

路基压实度根据公路技术等级、填挖深度、交通荷载等级和填料特点等因素确定。路基压实度路基部位路床顶面以下深度（m）压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三级公路、四级公路上路床0~0.3≥96≥95≥94下路床轻、中及重交通荷载等级0.3~0.8≥96≥95≥94特重、极重交通荷载等级0.3~1.2≥96≥95---上路床轻、中及重交通荷载等级0.8~1.5≥94≥94≥93特重、极重交通荷载等级1.2~1.9≥94≥94---下路床轻、中及重交通荷载等级＞1.5≥93≥92≥90特重、极重交通荷载等级＞1.9第五章路基路面5.0.1第六条公路改扩建项目的新建路27第五章路基路面5.0.6路面结构设计标准轴在为双轮组单轴100kN，胎压为0.7MPa（新增）。5.0.7新的标准取消原来的路面面层类型适用范围，规定路面类型应根据公路功能、技术等级、交通量、环境保护、工程造价等因素综合论证选用。路面结构形式根据当地的气候条件、交通荷载、当地材料，并根据路面结构的耐久性、资源循环利用等因素进行全寿命周期经济分析后确定。5.0.8新增公路路面结构设计使用年限公路路面结构设计使用年限公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计使用年限（年）沥青混凝土路面151512108水泥混凝土路面30201510第五章路基路面5.0.6路面结构设计标准轴在为双轮组单28第五章路基路面5.0.11高速公路路面不应分期修建，位于软土、高填方等工后沉降较大的局部路段，面层可一次设计、分期实施。5.0.12沙漠、戈壁、草原等地区小交通量高速公路，其右侧硬路肩部分的面层可分期修建，但在分期修建实施前，应采用技术措施对右侧面层进行处理，保证交通安全。第五章路基路面5.0.11高速公路路面不应分期修建，位29第六章桥涵第六章桥涵30第六章桥涵6.0.2管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。6.0.5多孔中小跨径的特大桥可采用大桥的洪水频率。6.0.6多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度根据采用的护栏形式确定。特大桥的路肩宽度可经论证后可采用路肩宽度表中的最小值。6.0.8桥梁纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。

对于易结冰、积雪的桥梁，桥上纵坡宜适当减小。

位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡不得大于3%。

桥头两端引道的线形应与桥梁的线形相匹配。第六章桥涵6.0.2管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数31第六章桥涵6.0.9渡口码头应选择条件比较有利的条件。直线码头引道纵坡宜采用9%-10%，锯齿式码头宜采用4%-6%。且在上下渡船的引道路面，应采用必要的防滑措施。二、三级公路的码头引道宽度不应小于12m，四级公路不要小于10m。6.0.11桥梁的设计使用年限公路等级主体结构可更换部件特大桥大桥中桥小桥涵洞斜拉索吊索系杆等栏杆伸缩缝支座等高速公路一级公路100100502015二级公路三级公路1005030四级公路1005030第六章桥涵6.0.9渡口码头应选择条件比较有利的条件。32第七章汽车及人群荷载第七章汽车及人群荷载33第七章汽车及人群荷载7.0.2汽车荷载等级

二级公路作为集散公路路且交通量小、重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路-Ⅱ级荷载。取消四级公路重型车辆较少时，其桥涵可采用公路-Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应的0.7倍。7.0.3公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m。集中荷载标准值PK按下列规定选取：

桥涵计算跨径小于或等于5m时，PK=270kN（03标准为180kN）桥涵计算跨径大于或等于50m时，PK=360kN

桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，PK值采用支线内插求得。

计算剪力效应，集中荷载标准值应乘以1.2的系数。公路-Ⅱ级车道荷载值为公路-Ⅰ级值的0.75倍。公路技术等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级第七章汽车及人群荷载7.0.2汽车荷载等级公路技术等级高34第七章汽车及人群荷载7.0.6桥梁设计车道数应符合表7.0.6-1（与03标准一致）的规定。横向车道布载系数应符合表7.0.6-2的规定。横向布置多车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减；布置一条车道荷载时，应考虑汽车荷载的提高。多车道布载的荷载不得小于两条不在的何在效应，也不得小于一条车道的布载效应。横向车道布载系数横向布载车道数（条）12345678横向车道布载系数1.201.000.780.670.600.550.520.5第七章汽车及人群荷载横向布载车道数（条）12345678横35第八章隧道第八章隧道36第八章隧道8.0.3隧道最小侧向宽度8.0.4隧道内的纵坡应小于3%、大于0.3%，但短于100m的隧道可不受限制。（03标准规定隧道内纵坡应大于0.3%）8.0.5洞口之间小于6s行车速度行程长度的相邻隧道，应系统考虑通风、照明、安全、管理等设施及防灾、救援等需要进行整体设计。8.0.6设置照明的隧道洞口内外亮度应顺势过渡。不设置照明的隧道应加强设置视线诱导设施。

设计速度（km/h）高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路12010080608060403020左侧侧向宽度0.750.750.500.500.750.500.250.250.50右侧侧向宽度1.251.000.750.750.750.500.250.250.50第八章隧道8.0.3隧道最小侧向宽度设计速度（km/h）37第八章隧道8.0.9隧道设计使用年限

注：可更换、修复构建为隧道内边水沟、电缆沟槽、盖板等。名称衬砌、洞门等主体结构可更换、修复构建类别特长隧道长隧道中隧道短隧道特长、长、中、短隧道高速公路、一级公路、二级公路10010010010030三级公路10010010050四级公路100505050第八章隧道8.0.9隧道设计使用年限名称衬砌、洞门等主体38第九章路线交叉第九章路线交叉39第九章路线交叉9.1.3平面交叉宜为直角，必须斜交时，交叉角度应大于45°。同一位置的平面交叉岔道不宜多余5条。9.1.6三级及三级以上公路的平面交叉应进行渠化设计。9.2.4互通式立体交叉匝道设计速度增加70km/h的匝道设计速度。匝道设计速度

匝道形式直连式半直连式环形匝道匝道设计速度枢纽式互通立体交叉50~8040~8040一般互通式立体交叉40~6040~6030~40第九章路线交叉9.1.3平面交叉宜为直角，必须斜交时，交40第九章路线交叉9.3.5公路、铁路平面相交时，宜为正交；必须斜交时，交叉角度应大于45°，且道口应符合侧向瞭望视距的规定。9.3.6铁路与公路平行相邻时，铁路用地界与高速公路用地界间距不宜小于30m，与一级、二级公路用地界间距不应小于15m，与三四级公路用地界不应小于5m。9.5.3原油管道、天然气输送管道与公路交叉时，宜为正交；必须采用斜交时，交叉角度应大于30°（03版标准为60°）。

第九章路线交叉9.3.5公路、铁路平面相交时，宜为正交；41第十章交通工程及沿线设施第十章交通工程42第十章交通工程及沿线设施10.1.5交通工程及沿线设施包括安全设施、服务设施和管理设施三种，各项设施应按统筹协调、总体设计的原则设置，并应结合交通量的增长与技术发展状况等逐步补充、完善。10.2.3交通标志、标线应总体布局、合理设置，重要信息应重复设置或者连续设置。交通标志与其它标志或者设施不应相互遮挡。10.2.4公路侧向宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏。不同形式的护栏应做过渡设计。

第十章交通工程及沿线设施10.1.5交通工程及沿线设施43图片赏析图片赏析44图片赏析

中央分隔带护栏位置路侧护栏护栏位置图为武威市金色大道的实景图，在外业路过时，我们发现金色大道的护栏设置位置为图示的位置。其中顺着行车方向的外侧护栏端头有很多都被车撞得东倒西歪！

这样设置护栏的原因可能是武威市考虑外侧路肩走非机动车，类似于市政路的功能，但实际上公路和市政路的功能不同，造成了交通事故频繁发生。图片赏析中央分隔带护栏位置路侧护栏护栏位置图为45图片赏析

左图为G30连霍高速西安-宝鸡段，该路段初期设计为设计时速100km/h的双向四车道高速公路。后期扩建双向八车道时依然限速100，由于路况较好，导致超速违章较多。右图为兰州市机场高速，分车型限速，最高120。不同的路况，不同的限速。设计速度作为限速合理与否？而中川机场高速在隧道段限速70的时候，速度差值达到50，合理与否？G30连霍高速西安-宝鸡段S1中川机场高速入口段图片赏析左图为G30连霍高速西安-宝鸡段，该路46图片赏析

图为G22青兰高速榆中县三角城附近的隧道出口，强光的照射使得驾驶员根本看不清前面的路况。图片赏析图为G22青兰高速榆中县三角城附近的隧47图片赏析

图为G22青兰高速榆中县出口的实景图，路侧种植的树木结果多年的生长，已经将标识牌遮挡。图片赏析图为G22青兰高速榆中县出口的实景图，48图片赏析

这个立交首先，确定一下，看懂需要多长时间？看懂之后我们在确定去各个方向怎么走。图片赏析这个立交首先，确定一下，看懂需要多长时间？看49图片赏析

G5京昆高速四川雅安市境内的干海子特大桥。被誉为“飞驰在云端的高速公路”。为了在在10km的长度内克服700m的高差，设计单位通过螺旋展线的方式，创造了一个不可能的奇迹。图片赏析G5京昆高速四川雅安市境内的干海子特大桥。被50历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯的变化资料精品课件欢迎使用历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯的变化资料精品课件欢迎使用51公路工程技术标准课件52公路工程技术标准课件53公路工程技术标准课件54[自读教材·填要点]一、铁路，更多的铁路1．地位铁路是

建设的重点，便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。2．出现1881年，中国自建的第一条铁路——唐山

至胥各庄铁路建成通车。1888年，宫廷专用铁路落成。交通运输开平[自读教材·填要点]一、铁路，更多的铁路交通运输开平553．发展(1)原因：①甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的

。②修路成为中国人

的强烈愿望。(2)成果：1909年

建成通车；民国以后，各条商路修筑权收归国有。4．制约因素政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。修筑权救亡图存京张铁路3．发展修筑权救亡图存京张铁路56二、水运与航空1．水运(1)1872年,

正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强排挤中艰难求生。2．航空(1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制

。(2)发展：1918年，北洋政府在交通部下设“

”；此后十年间，航空事业获得较快发展。轮船招商局水上飞机筹办航空事宜处二、水运与航空轮船招商局水上飞机筹办航空事宜处57三、从驿传到邮政1．邮政(1)初办邮政：1896年成立“大清邮政局”，此后又设

，邮传正式脱离海关。(2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；1920年，中国首次参加

。邮传部万国邮联大会三、从驿传到邮政邮传部万国邮联大会582．电讯(1)开端：1877年，福建巡抚在

架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变化。3．交通通讯变化的影响(1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和

，

转变了人们的思想观念。(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便捷。(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活

。台湾出行方式多姿多彩2．电讯台湾出行方式多姿多彩59[合作探究·提认知]

电视剧《闯关东》讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家，从清末到九一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。[合作探究·提认知]

电视剧《闯关东》讲述了济南章丘60依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。提示：特点：新旧交通工具并存(或：传统的帆船、独轮车，近代的小火轮、火车同时使用)。

原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发展；西方工业文明的冲击与示范；中国民族工业的兴起与发展；政府及各阶层人士的提倡与推动。依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。61[串点成面·握全局][串点成面·握全局]62公路工程技术标准课件63一、近代交通业发展的原因、特点及影响1．原因(1)先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促进中国社会发展。(2)列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。(3)工业革命的成果传入中国，为近代交通业的发展提供了物质条件。一、近代交通业发展的原因、特点及影响642．特点(1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。(3)地域之间的发展不平衡。3．影响(1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。(2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。2．特点651．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之势”。这说明该企业的创办 (

)A．打破了外商对中国航运业的垄断B．阻止了外国对中国的经济侵略C．标志着中国近代化的起步D．使李鸿章转变为民族资本家1．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成66解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三项表述都有错误。答案：A解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动67二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影响(1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。(2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社会生活。二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影响682．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 (

)A．电话B．汽车C．电报 D．火车解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。答案：D2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽69公路工程技术标准课件70[典题例析][例1]上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造总局的汽车B．洋人发明的火车C．轮船招商局的轮船D．福州船政局的军舰[典题例析][例1]上海世博会曾吸引了大批海内外人71[解析]由材料信息“19世纪七十年代，由江苏沿江居民到上海”可判断最有可能是轮船招商局的轮船。[答案]

C[解析]由材料信息“19世纪七十年代，由江苏沿江居72[题组冲关]1．中国近代史上首次打破列强垄断局面的交通行业是(

)A．公路运输 B．铁路运输C．轮船运输 D．航空运输解析：根据所学1872年李鸿章创办轮船招商局，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。具有打破外轮垄断中国航运业的积极意义，这在一定程度上保护了中国的权利。据此本题选C项。答案：C[题组冲关]1．中国近代史上首次打破列强垄断局面的交通行业是732.右图是1909年《民呼日报》上登载的一幅漫画，其要表达的主题是(

)A．帝国主义掠夺中国铁路权益B．西方国家学习中国文化C．西方列强掀起瓜分中国狂潮D．西方八国组成联军侵略中国2.右图是1909年《民呼日报》上登载的74解析：从图片中可以了解到各国举的灯笼是火车形状，20世纪初的这一幅漫画正反映了帝国主义掠夺中国铁路权益。B项说法错误，C项不能反映漫画的